:storygreen: :s5: 🇮🇹 The Trident must drive :f1:

[RedM1nd]

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@CaptainAmericka > Je lui accorde le bénéfice du doute (il est surtout très cher à virer), je vais donc mettre ça sur le compte de ses années d’absences, mais j’attends beaucoup plus de lui à l’avenir.

@TheGreatest > Que dieu me préserve

@Rhino > Il a confirmé les espoirs que nous placions en lui, avec un voiture digne de remporter des courses, il peut aller loin.

@celiavalencia > On a laissé quelques points en route, mais on a globalement fait de notre mieux. On constate qu’il y a une sacré marche qui nous sépare des meilleurs écuries.

@Pikouse > Les objectifs sportifs ont été atteint, et on s’est renforcé sur plusieurs poste. Directeur Technique, Ingénieur Course, Académie de pilote. Le projet est structuré et est dans la bonne direction.

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[RedM1nd]

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Loin de l’agitation générée par le titre constructeur remporté par McLaren lors de l’utilme week-end du championnat, le Grand Prix d’Abu Dhabi a également été le point final de la saison 2024 de Formule 2.

Notre pilote académicien Franco Colapinto était inscrit dans ce championnat et n’aura malheureusement pas brillé.
Avec seulement 26 points remportés au cours de l’année, il termine 14ème du Championnat. Ses résultats sont très en dessous de nos attentes. Mais à seulement 21 ans, nous pensons que l’argentin, fort d’un soutien conséquent en Amérique du Sud peut encore s’améliorer. Nos structures de formation sont là pour ça, et nous continuerons à le suivre tant qu’il continuera à se montrer impliqué et déterminé.

- Franco, nous avons mis à ta disposition de nombreux outils pour que tu progresses tout au long de l’année. Tu gardes ma confiance, mais j’attends de toi que tu réalises de meilleures performances à l’avenir. Tu as du potentiel, mais tu dois parvenir à briser ta coquille si tu veux réellement exceller au plus haut niveau.

La France est à nouveau à l’honneur. Après la victoire de Théo Pourchaire l’an dernier, Isack Hadjar est couronné après une saison placée sous le signe de la régularité. (3 Victoires, 14 Podiums). Il devance de peu Oli Bearman qui aura lui aussi réalisé une saison stupéfiante avec pas moins de 7 Victoires pour 11 Podiums.
Le troisième larron, Jak Crawford a lui aussi fait parler de lui avec 5 Victoires et 11 Podiums.

Des pilotes talentueux comme Pepe Marti et le prodige italien Andrea Kimi Antonelli terminent respectivement 4ème et 5ème.

Du côté des constructeurs, Campos Racing, guidé par Hadjar et Marti ont dominé le championnat avec 683 points récoltés. Prema, toujours bien classé et emmené par Bearman et Antonelli sont les dauphins de cette saison 2024.
Enfin, Crawford aura porté à lui tout seul les espoirs de DAMS puisque l’écurie marque 346 points, soit le total exact du nombre de points inscrit par le jeune pilote britannique. Son coéquipier Correa n’en marquant pas un seul.

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[TheGreatest]

Billy Crawford excellent en F2…

Pepe Marti Guardiola chez Maserati? Attention au jeu d’acteur

Bon allez j’arrête là les bêtises !

[alexgavi]

Malheureusement, il était impossible pour Théo de rester dans le sillage de Stroll, et du top 10. Pour Gio, ses prestations parlent d’elles-mêmes, vivement sa fin de contrat
On va espérer que les différentes signatures de pilotes bousculent un peu l’hégémonie de Verstappen !

[RedM1nd]

@TheGreatest >

@alexgavi > Les Aston ont vraiment bien fonctionné cette année et le canadien a effectivement enchainer des prestations convaincantes (contrairement à la vie réelle).
Red Bull, Ferrari et McLaren avait quand même une sacrée avance, cela devrait à nouveau se jouer entre ces trois écuries.

[RedM1nd]

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Le jour tant attendu était enfin arrivé.
Mercredi 11 Décembre 2024. La saison de Formule 1 est finie depuis tout juste 3 petits jours et pourtant je suis sur le point de jouer très gros pour mon avenir.
Depuis mon retour d’Abu Dhabi, lundi matin, je ne cesse de tourner en rond, cherchant assidûment toute erreur éventuelle oubliée.

Face à Rocco Palombella, secrétaire général de l’Uilm, une union syndicale vouée aux usines Stellantis en Italie, je n’allais pas avoir droit à l’erreur.
Le rendez-vous était fixé à 19h45. Une heure tardive après une journée entière à gamberger, le Syndicaliste voulait se mettre dans une position de force avantageuse, et je me devais de faire son jeu.

Une fois dans mon bureau, les dés sontt jetés. Mon ami Fabrizio arrivé aux côtés de Palombella, et comme je lui avais promis, il allait assister à ce face à face déterminant.

Le syndicaliste commença cependant la discussion par de chaleureuses félicitations pour la saison sportive écoulée et avant de me demander en quoi il pouvait m’être utile, eut un petit mot sympa à mon égard pour me remercier d’avoir offert du travail, bien que temporaire, aux employés de l’usine de Modène licenciés au courant de l’année.

- Je ne vais pas y aller par quatre chemins, je souhaite formuler une offre de rachat de Maserati à Stellantis.

Mes deux interlocuteurs sont secoués, peut-être même encore plus Fabrizio, qui me fait part de son étonnement.

- Je t’avais promis que j’allais essayé de trouver une solution, je l’ai trouvé. Mais le projet repose indirectement sur deux piliers. Le soutien de la majorité des syndicats et l’appui du gouvernement.

Rocco Palombella restait parfaitement silencieux, il ne serait pas celui qui ferait part de ses exigences en premier, et de toute façon, je n’attendais pas cela de sa part.
J’annonce alors au syndicaliste et à mon ami les fondements du projet: le montant estimé de l’opération, le procédé de rachat fondé sur l’aide gouvernementale GEPI et qui devait se décomposer en deux phases. Un avance de 70% des parts sociales remboursables sous 6 ans et un prêt lui aussi remboursable sous 6 ans.

De cette manière, Maserati retrouve son indépendance et redevient propriétaire de son avenir. La marque au Trident rembourse l’État italien au fur et à mesure pour valider sa capitalisation.

- Pour garantir cet engagement avec le gouvernement, je me suis engagé auprès du Ministre Urso à solder le déficit de la marque avec mes propres deniers. ET à acheter personnellement l’ensemble des bâtiments et ateliers de production pour une valeur estimée de 35 millions d’euros, comprenant donc le Siège historique de Modène Viale Ciro Menotti, le Maserati Innovation Lab mise à l’arrêt il y a quelques mois par Tavares, et l’Usine de Grugliasco mise en vente en fin d’année dernière et qui n’a pas encore trouvée preneur.

- Pour quelle raison désirez-vous acheter le foncier ? Vous ne pouvez pas faire cela gratuitement, les coûts de loyers vont rendre les finances encore plus difficiles.

- Détrompez-vous, le deal fait mention d’une clause de non application de loyer jusqu’à ce que la marque génère des bénéfices. De cette manière, et d’après les estimations, plus de 100 millions d’euros seront injectés dans les caisses.

- Tu n’es vraiment pas obligé de faire tout ça Dino, c’est de la folie.

Je rappelle à Fabrizio qui je suis. Je ne reviens jamais sur ma parole, j’avais juré de tout faire pour sauver l’héritage des mes arrières grands-pères. Ma femme me soutenait dans cette croisade surréaliste, alors personne ne pourrait m’empêcher d’aller au bout, quant à la concrétisation du projet, seuls, Rocco ici, présent, le Ministre Italien et le conseil d’administration de Stellantis pouvaient en décider.

Pendant plusieurs minutes, j’explique donc comment je compte relancer la production à l’aide de l’argent injecté. Recherche sur de nouveaux moteurs, arrêt de la transition vers le 100% électrique, et retour vers ce qui avait fait la grandeur et la splendeur des productions Maserati. L’achat des ateliers devrait permettre progressivement d’atteindre une capacité de production de 90 000 véhicules / an. Mais je ne garantissais pas d’un jour atteindre ce chiffre. Préférant allouer un budget au “Fait sur mesure” pour que nos clients puissent recevoir une Maserati unique, personnalisée à leurs convenances.

- Mais tout cela ne sera pas possible sans l’application d’un plan de rémunération structurée. C’est ici que vous entrez en jeu, Rocco.

Je lui dévoile alors les concessions que devront accepter de faire les employés pour que la marque puisse se relancer.
D’un ton sec, il me demande si je suis réellement sérieux. Si je suis prêt à aller aussi loin. Fabrizio intervient, rappelant tout ce que j’avais déjà essayé de faire pour aider mes collègues mis à la porte et qui pourraient retrouver leurs emplois si ce projet aboutissait…

Je savais que ce point serait critique puisqu’il était question d’une diminution de rémunération à tous les étages. Mais je proposais un raisonnement juste.
Une baisse de 5% pour les employées se trouvant au bas de l’échelle. 10% pour les Manager, 15% pour les Responsables de pôles. Et enfin 50% sur les hauts-cadres, que je considère comme principaux responsables de la déchéance de Maserati. La baisse de revenu était proportionnelle à l’implication des différents corps de métiers dans la chute de la marque. Un procédé dur, mais légitime. Il était hors de question que je matraque les petites mains appliquant simplement les directives du top management en costard. Et progressivement il y aurait un retour à la normale en commençant par le bas.

- J’ajoute à cela que je ne recevrais aucune rémunération avant que l’ensemble des niveaux aient retrouvé leurs salaires, et reçu la prime d’effort qu’ils mériteront une fois que cette situation de crise sera derrière nous. Sachez cependant que cet effort sera directement investi dans un projet visant à réduire considérablement les coûts de production, ce qui devrait nous permettre de redevenir compétitifs.

Les jeux étaient à présent faits, j’avais la certitude que ce modèle permettrait à Maserati de s’en sortir, J’étais convaincu que le Trident pouvait retrouver sa stabilité et aller de l’avant. Mais Palombella devait d’abord en discuter avec ses confrères syndicalistes et surtout procéder à un vote général pour statuer. J’aurais de ses nouvelles prochainement, mais devait pour l’heure me montrer patient.

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[CaptainAmericka]

Ouh la vache l’ampleur du projet !
T’y vas pas de main morte. Maintenant faut que ça suive derrière quoi…

[Pikouse]

Franchement ce projet dans son ensemble est vraiment monstrueux ! Ton storytelling est également très bon, j’adore te lire

[TheGreatest]

Ça y est le Loup de Wall Street est lâché !

[gwendil35]

[RedM1nd]

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@CaptainAmericka > Quand on a pas plusieurs centaines de millions, il faut bien trouver des combines.

@Pikouse > Très heureux que ça plaise, j’ai tendance à me dire parfois que je vais beaucoup trop loin . Hâte de vous faire découvrir la suite.

@TheGreatest > J’espère que mon loup, réussira un peu plus que les Loups du Minnesota d’@alexgavi

@gwendil35 >

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[RedM1nd]

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Quelques jours avant que l’usine ferme pour les congés de Noël, je valide et prend connaissance des derniers versements liés à nos engagements de sponsoring pour l’année écoulée. Ainsi, 6,7 millions d’euros nous est versé par nos différents partenaires.

La F1 me communique également le montant de la somme qui nous sera reversée mensuellement l’année prochaine suite aux résultats obtenus cette saison. Ainsi, notre 6ème place au Championnat Constructeurs, nous rapportera un total de 53 millions d’euros soit près de 4,5 millions d’euros par mois.

Le 20 Décembre, je reçois à Modène les équipes de Complexa.Ai qui viennent installer et configurer les simulateurs que nous leur avons commandé en début d’année.
Le résultat est bluffant.

Pour l’occasion, tous nos pilotes, titulaires comme académiciens ont été invités à assister à la journée de configuration.

Les équipes de Complexa formeront également lors des semaines à venir nos équipes d’ingénieurs pour les différents paramètres, afin que l’on puisse exploiter cette nouvelle technologie à son plein potentiel.
D’après les estimations, l’utilisation de cet outil devrait permettre à nos pilotes de progresser près de 50% plus vite.

Et bien qu’il existe toujours un écart entre la réalité et les estimations, cela rajoute un peu de pression, car si nos pilotes progressent plus vite que les monoplaces… Je vous laisse imaginer les désordres que cela pourrait susciter lors des négociations contractuelles.

Mais mon esprit ne pense pas vraiment à cela, je suis satisfait en tant que Team Principal, de pouvoir offrir des infrastructures à la pointe à mes équipes car il n’y a que comme cela que l’on pourra combler l’écart avec nos adversaires.

Une fois le simulateur prêt à l’utilisation tout le monde est libéré et peut rentrer chez lui. Les fêtes de noël sont sacrées et doivent être passées en famille. Je fais de même avec Enzo et Chiara, mais on profite aussi de l’occasion pour inviter mes parents et ceux de ma femme qui vivent en Grèce à passer la semaine chez nous en italie.

Ils peuvent ainsi profiter de leur petit-fils qu’ils ne peuvent pas voir très souvent à cause de la distance.
Nous passons un excellent réveillon, et avec l’année 2025 qui commence s’annonce la convergence de plusieurs échéances déterminantes pour la suite

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[CaptainAmericka]

Noël peut être fêté sereinement, les choses avancent bien pour le moment ! Joyeuse fêtes à la famille Maserati !

[alexgavi]

Le projet est titanesque. Enorme prise de risque de la part de Dino, mais vaut-il mieux regretter de l’avoir fait, ou regretter de ne pas l’avoir fait ? Dans son cas, la réponse se trouve dans son ADN !
En tout cas, on ne peut pas dire que tout n’est pas mis en œuvre pour la réussite de l’écurie et de la marque !

[gwendil35]

Est-ce que tu vas modifier les line-up pour coller à la réalité ou laisser faire le jeu ?

Surtout qu’il y a une nouvelle mise à jour arrivée hier qui m’a donné envie de prendre le 2024. Hé hé !

[TheGreatest]

Joyeux Noël au Trident !

[RedM1nd]

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@CaptainAmericka @TheGreatest >

@alexgavi > Tu as raison. comme dirait un Saint Homme. « Il ne faut pas confondre rêver sa vie et vivre ses rêves ». On donne tout pour se donner le droit de vivre.

@gwendil35 > Cette maj c’est de la bombe, mais pas applicable aux saves déjà lancées
Dans notre cas, les transferts ont été fait dans le jeu, tu peux retrouver un grande partie de la future grille ici:
ICI

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[RedM1nd]

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L’année 2025 vient tout juste de commencer, je n’ai même pas encore eu l’occasion de plonger mon esprit dans les dossiers de F1 qu’une nouvelle actualité croustillante vient pimenter ma journée.

Cette information n’est pas à prendre à la légère, car elle pourrait contenter le Ministre Urso d’accorder le bénéfice du doute à Stellantis. Urso avait par ailleurs indiqué qu’une aide exceptionnelle d’1,6 milliards d’euros serait accordée sur la période 2025-202. Ce qui n’était pas bon du tout pour mon projet de rachat, bien que Stellantis ne se résume pas qu’à Maserati. Urso pouvait tout à fait aider le groupe à relancer la production, cela ne nous empêchait pas pour autant de viser une prise de contrôle sur la marque au Trident.

Par ailleurs, je trouvais ce revirement de situation un tantinet hypocrite, car Stellantis après avoir critiqué le gouvernement italien, avait également promis 5 milliards d’investissement aux États-Unis. Et alors que le groupe avait enregistré une baisse des ventes de 12% en 2024 et traversait une crise de rappel de véhicule défectueux sans précédent, ces promesses me paraissaient bien difficile à honorer.

Quelques jours plus tard, je suis assis derrière mon bureau et en train d’ouvrir les courriers déposés ce matin lorsque je découvre une lettre qui m’est directement adressée et rédigée par Rocco Palombella, que je m’empresse de lire.

Cher Monsieur Dino Maserati,

Suite à notre entretien du 11 Décembre 2024, votre proposition a suscité beaucoup d’interrogations.
Après de multiples échanges et votes, il a été décidé à l’unanimité que les syndicats italiens représentés au sein du groupe Stellantis vous apporteront leurs soutiens.
En effet, vos dispositions justifiées et tranchées ainsi que votre implication personnelle au bon déroulement du projet ont mené les syndicats et syndiqués à vous faire confiance. Afin que notre soutien vous soit accordé sans bornes, certains points devront cependant être respectés:

1)Les salariés les moins gradés seront les premiers à retrouver leur rémunération d’origine et à toucher leurs primes.
2)Aucun loyer ne devra être versé par l’entreprise Maserati avant que l’ensemble des tranches salariales aient retrouvé leur rémunération et perçoive leurs primes.

De plus, en comparaison des récentes actualités, votre projet bien que demandant plus d’effort semble bien plus prendre en considération les vœux des employées des usines Maserati qui en ont marre d’être promenés d’accords politiques en accords politiques.
En conclusion, nous avons décidé de lancer un appel à la grève pour faire part de notre mécontentement.
Dans l’attente de l’aboutissement de votre projet, je vous pris de bien vouloir recevoir, Monsieur Maserati, l’expression de mes salutations distinguées.

Rocco Palombella
Secrétaire Général de l’Uilm

Je venais d’obtenir mon premier feu vert, et un feu vert d’une importance capitale.

Je passe alors un coup de téléphone à ma femme pour lui dire que j’avais réussi à gagner la confiance des syndicats.
Et je profite dans la foulée de passer un coup de téléphone au bureau du Ministre Adolfo Urso.
Sa secrétaire me répond et atteste que ce dernier est en rendez-vous.

Je lui annonce que je vais patienter, et place donc mon téléphone portable sur mon bureau en actionnant le haut-parleur.
J’ai le vent en poupe, je veux en profiter.

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[alexgavi]

Comme tu le dis, l’engagement de Stellantis n’est pas bon pour les affaires de Dino. Après, ça peut aussi et surtout concerner Fiat.
En plus, le secrétaire général du syndicat apporte d’excellentes nouvelles. La grève peut servir de levier intéressant.

Au passage, ce Palombella a des faux airs de Didier Deschamps

[RedM1nd]

@alexgavi > Peut-être un frère caché de Didier