:storygreen: :s5: 🇮🇹 The Trident must drive :f1:

[TheGreatest]

La fin de saison en roue libre… C’est le cas de le dire

[CaptainAmericka]

Y a du relâchement là… Faut remettre un coup de collier, on sent que la fin se fait attendre.

[RedM1nd]

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@TheGreatest > On roule avec le frein à main ouais ! ^^’

@CaptainAmericka > On constate surtout que beaucoup d’écurie ont continué à améliorer la voiture, donc on est plus dans le coup, et les accidents qui ont détruit nos meilleurs itérations de composants n’aide vraiment pas. Il ne reste plus qu’une course avant de pouvoir se tourner complètement vers l’année prochaine.

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[toopil]

Plus dure cette fin de saison. Mais au moins, Théo a ramené la voiture intacte

[RedM1nd]

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Abu Dhabi, 2 décembre 2024

Dès notre arrivée sur le tarmac de l’aéroport d’Abu Dhabi, une horde de journalistes s’amasse, les flashs crépitent. Je me demande ce qui peut bien nous valoir un tel accueil. Nous n’avons pas vraiment brillé au Qatar lors du dernier Grand Prix. J’entends certain d’entre eux s’inquiéter de l’avenir de l’écurie Maserati.

Je ne comprends pas trop, certes les dernières courses ne sont pas aussi positives qu’en début de saison, mais il n’y a pas mort d’homme non plus. Ignorant tout de ce qui provoque toute cette agitation, je décide de ne pas m’arrêter devant ces requins appâtés par l’odeur du sang et monte dans le van qui doit me conduire à l’hôtel.

Je décide donc de mener mon enquête et je ne met pas longtemps pour trouver les réponses que je cherche.

Je suis abasourdi. Mais je ne sais pas encore comment je dois prendre la nouvelle.
Je décide donc d’appeler immédiatement Carlos Tavares pour en apprendre plus ou du moins comprendre.
La première chose qu’il fait est de me confirmer la véracité du communiqué officiel que j’avais lu.
Je ne sais toujours pas si je dois me réjouir pour m’inquiéter.

- John a fait pression sur le conseil d’administration en se reportant aux difficultés rencontrés par le groupe cette année pour atteindre ses objectifs.

Outre Maserati, il était vrai que les autres marques de Stellantis enregistraient un recul conséquent dans leur chiffre de vente. Pour autant, elles avaient été en progression constante depuis plusieurs années, ce guillotinage en place publique était sans doute un peu trop sévère à mon goût mais rappelait que dans les affaires, nous n’avons pas le droit à l’erreur.
Par ailleurs, cette situation de flou allait peut-être m’être bénéfique à court terme.

Celui dont je devais me méfier était Elkann, j’allais donc devoir rapidement passer à la vitesse supérieure dans mon projet. Je n’avais rien à cirer de l’avenir de Tavares, même si sa sentence était sévère, il l’avait quelque part provoqué. Je lui souhaite bonne chance pour l’avenir même si le parachute doré avec lequel il quitte le groupe va lui assurer prospérité pour les dix générations à venir.

En parallèle de cette histoire, je me dois aussi de gérer les affaires courantes de l’écurie. Un mail arrivé dans la nuit depuis Modène m’indique que l’entretien de la soufflerie est terminé, ce qui me permet donc de lancer les deux derniers projets de recherche pour la voiture 2025.

En amont du début de week-end de course, je passe un coup de téléphone qui peut s’avérer capital pour la suite de mon ancien collègue Fabrizio Mastella.

Je n’ai pas eu l’occasion de lui reparler depuis qu’il a terminé sa mission au sein de l’écurie au courant de la saison. Je lui demande comment il va, mais ne cherche pas à lui cacher que mon appel est avant tout intéressé. Lui jubile, car Tavares a été éjecté, ce qui pour lui est une forme de karma.

- Tu as toujours des contacts avec les syndicats ?

- Bien entendu, pourquoi ?

- J’aimerais les rencontrer, est-ce que je peux te laisser organiser cela pour la semaine prochaine ? Je me tiens à leurs dispositions pour les recevoir à l’usine aux moments qu’ils le souhaitent.

- Je peux te demander pourquoi ? Ils risquent de me demander, aux vues des circonstances…

- Je ne peux rien dire en détail au téléphone, mais cela concerne l’avenir de la marque.

C’était un peu vague j’en conviens, mais je ne pouvais pas commencer un rendez-vous de négociation après avoir laissé mon interlocuteur voir une partie de mon jeu.
Peu de temps avant le début des essais libres d’Abu Dhabi, je recevais un message de Fabrizio. “RDV confirmé, 11 Décembre, 19h45”. Je profitais de ce SMS pour le convier lui aussi à la réunion, il pourrait m’être utile si besoin.
Comme la saison de F1 en cours, mon projet entrait lui aussi dans sa dernière phase, le compte à rebours était lancé, restait à savoir si je parviendrais à remporter ce jeu contre la montre.

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[TheGreatest]

Peaky Blindees is coming! Ça tranche des têtes et ça grimpe!

[alexgavi]

Weekend très compliqué à Vegas. On comprend que le mieux est de passer rapidement à autre chose
C’est presque un petit peu mieux au Qatar, les deux voitures rentrant sans dommage. Vivement la fin de saison chez Maserati.

Fin de saison qui ne devrait pas être de tout repos, avec ce qu’il se trame en coulisse.
On va croiser les doigts pour que le gouvernement donne une suite favorable à la proposition de Dino !

[RedM1nd]

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@TheGreatest > Thomas Shelbey consultant stratégique de Maserati. L’info a fuité dans la presse il n’y a pas plus de trois jours.

@alexgavi > D’abord finir la saison, même si on attends plus grand chose, ensuite mener à bien le projet interne pour sécurité l’avenir de Maserati. En tout cas tu as raison, l’intersaison de va pas être de tout repos.

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[RedM1nd]

AU CALENDIER DEPUIS	TOURS	LONGUEUR	RECORD AU TOUR
2009	58	5,281 km	Max Verstappen (2021) 1’26’103

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	Au coeur de la Marina d’Abu Dhabi, le circuit offre trois secteurs très variés, doté de deux lignes droites à haute vitesse. Le Yas Marina Circuit, est un tracé où les véhicules équilibrés bons à moyenne vitesse mais également efficace au DRS et à haute vitesse seront brillés.
La stratégie à un seul arrêt est possible, mais présente de nombreux inconvénients. Pirelli préconisera donc plus facilement l’option à deux arrêts.

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	ANCIENS VAINQUEURS	ÉCURIE	ÉCARTS
2023	MAX VERSTAPPEN	RED BULL	+ 18.000s
2022	MAX VERSTAPPEN	RED BULL	+ 8.770s
2021	MAX VERSTAPPEN	RED BULL	+ 2.256s
2020	MAX VERSTAPPEN	RED BULL	+ 15.976s

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Il y a un an, j’étais déjà présent à Abu Dhabi. J’y étais venu recruter Théo Pourchaire en personne, achevant ainsi l’édification de l’écurie pour laquelle j’avais tant donné de ma personne..

Un an plus tard, le chemin parcouru était vertigineux. Notre entrée en scène avait été remarquée, et les résultats rapidement prometteur. On a fait ensuite face à des tentatives de recrutement intempestif de la part de la concurrence qui s’était d’ailleurs soldée par le départ en fin de saison de notre Directeur Technique. Mais on était parvenu à surmonter cela et à considérablement améliorer l’équipe avec les signatures de Pierre Waché ou encore plus récemment Gianpiero Lambiase, tous deux venus de chez Red Bull. J’avais également amélioré les installations à l’usine et créé un vivier de jeunes pilotes talentueux.

Notre projet attirait l’attention, et j’avais selon moi réussi à mettre l’écurie sur de bons rails. L’avenir serait dicté par notre faculté à travailler et à produire un matériel performant lors des week-end de course.

Et lors de la dernière réunion d’avant début de week-end, retransmise en direct à notre QG de Modène, je m’accorde quelques mots à l’attention des personnes avec qui je venais de passer une saison passionnante.

- Merci à tous pour votre rigueur et votre travail acharné au cours des derniers mois. Cette première année fut riche d’enseignement, et j’ai la conviction que l’on sera capable à l’avenir d’être encore plus performant. Alors merci, merci pour votre abnégation, merci pour votre courage lors des week-end de course, et merci à ceux qui restent à l’usine dans l’ombre. Sans vous rien de tout cela ne serait possible.

Merci également à Pietro, tu as décidé de nous quitter et je respecte ton choix, mais ton travail a été exemplaire du début à la fin. Merci également à Paolo, les circonstances exceptionnelles font que notre collaboration s’arrête, mais je suis heureux de l’avoir compté parmi nous lors de cette première saison. Je vous souhaite à tous les deux beaucoup de réussite à l’avenir.

Je laisse les applaudissements prendre le dessus, avant de conclure:

- L’avenir s’annonce radieux, mais nous devons encore clôturer cette saison, alors essayons de faire en sorte qu’elle s’achève en beauté ! 1 ! 2 ! 3 ! Vincerà Maserati !

LES ESSAIS LIBRES

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Pour la dernière fois de la saison, nos pilotes s’apprêtent à prendre part aux séances d’essais libres. Les composants moteurs de nos deux monoplaces sont complètement à bout de souffle.

Sur la monoplace n°98 de Théo, le moteur est à 44% de ses capacités, le système de déploiement de batterie ERS à 30%. Pour Antonio, c’est tout juste mieux, 48% pour le moteur, 58% pour l’ERS.
Alors hélas nous ne serons pas capable de déployer l’ensemble de nos points forts ce week-end sans prendre le risque de pousser les éléments à l’extrême.

Notre objectif pendant les essais est donc simple, ne pas trop pousser, configurer la voiture le mieux possible et apprendre les particularités de ce tracé Yas Marina d’Abu Dhabi.

La première session se déroule sans complications, nos deux pilotes emmagasinent des données et améliore petit à petit les settings des monoplaces. La deuxième n’est qu’une continuité de la première effectuée en pneu medium.
Lors de la dernière, c’est au tour des pneus Soft d’être testés comme à notre habitude.
La configuration des deux MC-F24 est finalisé ce qui nous permet d’aborder les qualifications avec le matériel optimisé et prêt à délivrer le maximum dans la limite de ses capacités actuelles.

LES QUALIFICATIONS

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Nous le savons, nous ne sommes plus vraiment en mesure en cette fin de saison de bien nous positionner lors des qualifications. C’est d’autant plus le cas que Théo roule avec la monoplace du début de saison, dépouillée de toutes ses améliorations due au crash du français au Mexique. Nous n’avons donc aucun autre objectif que de faire du mieux possible pour nous faciliter un peu plus la vie lors du départ de course.

Sans surprise, le français est bon dernier à l’issue des premières tentatives chronométrées. Antonio en revanche est bien mieux classé avec son onzième temps provisoire.
Cependant, on abandonne pas et on fait tout pour que Pourchaire puisse améliorer son temps, car nous suspectons qu’il ait été gêné par Tsunoda lors de son précédent tour lancé.
Le temps du français en fin de Q1 et bien meilleur puisqu’il le propulse à la 15ème place. Mais ce n’est pas suffisant car de nombreux pilotes améliorent eux aussi.

Théo est finalement éliminé en 19ème position, précédé à la 18ème place par Giovinazzi lui aussi dépassé par les améliorations adverses.

Pour le dernier GP de l’année nous ne verrons donc pas la couleur de la Q2.
Pour sa dernière course avec Red Bull, Sergio Pérez décroche la pôle position.

LA COURSE

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Suite à de nombreuses pénalités pour utilisation supplémentaire de composants moteur, notre duo s’élancera 14ème et 15ème.
Je ne me fais cependant pas trop d’illusion quant à notre capacité à contenir les voitures de derrière.
Pour conclure cette année, Théo effectuera un Medium/Durs/Medium tandis qu’Antonio optera pour un Soft/Hard/Medium.

A 17h00, sous le soleil couchant d’Abu Dhabi, le départ du vingt-quatrième Grand Prix de la saison est donné. Pourchaire ne peut résister à la Ferrari de Charles Leclerc postée juste à côté de lui sur la grille.
En revanche, Antonio réalise un départ canon qui lui permet d’occuper la onzième place à l’issue du premier tour.

L’italien fait même contre toute attente encore mieux en prenant la 10ème place lors du troisième tour. C’est en revanche beaucoup plus dur pour Théo qui voit son classement se dégrader de quatre positions en ce début de course.

Giovinazzi ne tiendra malheureusement pas cette position bien longtemps, rattrapé par un Verstappen bien décidé à combler son retard avec la tête de course. L’italien entre alors en confrontation directe avec les deux Williams et la Sauber de Bottas.

Affrontement dont il ne ressort pas vraiment vainqueur avant d’être dépassé par Alonso et Leclerc. Gio est alors tombé à la 15ème place.

Au 12ème tour, les premiers arrêts au puit sont effectués, ne s’agissant pas de notre stratégie, nous continuons sur les bases fixées avant la course.
2 tours plus tard, c’est Théo qui rentre dans la voie des stands pour y chausser les pneus Hard prévue par la stratégie. Il ressortira dernier après un arrêt de 2,8 secondes.

Au 17ème tour, c’est au tour de Gio de venir changer une première fois ses pneumatiques, son arrêt dure aussi 2,8 secondes et l’italien ressort… 21ème et suffisamment près pour que Pourchaire le dépasse à la loyale en piste. Nos pilotes ont des gommes moins usées et peuvent donc pousser dans l’espoir de gagner des positions comme au Qatar.

5 tours plus tard, les deux Maserati sont revenues à hauteur de Magnussen et de sa 19ème place et l’effaceront sans peine.Le tyour suivant, c’est Ocon qui subira le même sort.

Il faudra ensuite attendre le 34ème tour pour que les deux pilotes de la marque au trident entrent dans la zone DRS de Logan Sargeant et le dépassent. La Maserati sont alors 14ème et 15ème, mais des pilotes comme Bottas ou Zhou se sont arrêtés, ce qui fausse le classement provisoire. Les deux pilotes sont attendues autour du 38ème tour pour boucler leur stratégie de course avec leurs deuxièmes arrêts respectifs.

Au 38ème tour, le deuxième arrêt de Théo est plus lent que le précédent, 2,9 seconde. Mais le français sur un rythme correct lors du deuxième relais s’en sort plutôt bien en ressortant P18.

Le tour suivant, c’est à son coéquipier d’entrée dans la voie des stands pour un arrêt de 2,7 secondes. Il ressortira juste derrière Théo. Les Maserati occupent alors la P17 et la P18.
Il est claire que l’on ne jouera pas les points à Abu Dhabi, mais au 41ème tour, la physionomie de la cours nous fait penser que l’on peut peut-être gratter une ou deux positions.

Les ingénieurs de course s’occupent alors de donner les consignes aux pilotes. Ils sont libres de s’affronter sur la piste, mais doivent le faire de manière intelligente de façon à ce que l’aspiration et le DRS les rapprochent des voitures les précédant.

46ème tour, on menace la Williams d’Albon et on s’empare de la P15. Notre cible à présent est la 14ème place détenue par Yuki Tsunoda.
Au 50ème tour, Théo dépassera le Japonais. Il sera imité par Gio le tour suivant.

Avec ces 14ème et 15ème place, Maserati affirme une fois encore sa régularité malgré des monoplaces beaucoup moins performantes.

Les 5 tours de piste restant seront surtout des boucles où nos pilotes se battront sur la piste, profitant des derniers instants de la saison. Du moins jusqu’à ce que Giovinazzi mette un coup de roue dans la chicane et touche l’aileron avant de Théo, endommageant l’élément aérodynamique du français par la même occasion et surtout le laissant sans DRS et donc à la merci de Tsunoda. Sur le muret, je ne peux m’empêcher de plonger mon visage dans le creux de mes mains. Je suis exaspéré.

Cette fois-ci, le français ne se fera pas avoir dans les ultimes instants et les deux Maserati sécurisent leur position durement acquise. Lando Norris boucle sa saison par une victoire devant son coéquipier et Carlos Sainz qui disputé lui aussi sa dernière course en rouge avant de rejoindre Red Bull la saison prochaine.

COURSE	PILOTES	ÉCURIE	MEILLEUR TEMPS	ARRÊTS	POINTS
	Lando Norris	McLaren	1’24’737	2
	Oscar Piastri	McLaren	1’24’848	2	18
	Carlos Sainz	Ferrari	1’24’932	2	15
P4	Charles Leclerc	Ferrari	1’23’732	2	13
P5	Max Verstappen	Red Bull	1’24’751	2	10
P6	George Russell	Mercedes	1’25’026	2	8
P7	Sergio Pérez	Red Bull	1’25’358	3	6
P8	Lewis Hamilton	Mercedes	1’25’391	2	4
P9	Fernando Alonso	Aston Martin	1’25’141	2	2
P10	Lance Stroll	Aston Martin	1’25’451	2	1
P11	Valtteri Bottas	Kick Sauber	1’25’043	3	0
P12	Daniel Ricciardo	Visa Cash RB	1’25’085	2	0
P13	Nico Hulkenberg	Haas	1’27’137	2	0
P14	Antonio Giovinazzi	Maserati	1’27’039	2	0
P15	Théo Pourchaire	Maserati	1’26’777	2	0
P16	Yuki Tsunoda	Visa Cash RB	1’27’263	2	0
P17	Zhou Guanyu	Kick Sauber	1’25’206	3	0
P18	Alexander Albon	Williams	1’25’866	3	0
P19	Logan Sargeant	Williams	1’27’595	2	0
P20	Esteban Ocon	Alpine	1’26’610	3	0
P21	Kevin Magnussen	Haas	1’27’162	3	0
P22	Pierre Gasly	Alpine	1’27’466	2	0

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[CaptainAmericka]

Gio termine la saison comme il l’a commencé : comme un boulet

Les prochaines échéances vont être importantes dans l’écurie…

[TheGreatest]

Gio il a reçu une consigne : couler le projet Maserati… Il faut mener une enquête interne!

[gwendil35]

Il était temps que la saison se termine car sa fin fut éprouvante.

Hâte de voir la saison 2025 ! Et où sera Maserati sur la grille !

[alexgavi]

Voilà, c’est fait, la saison est terminée. Comme attendu, les points étaient inatteignables, mais les pilotes ont fourni une course honorable au regard des circonstances.
Bon, Gio n’a pas pu s’empêcher de faire une boulette, mais bon, ils ont pu finir la course

J’imagine qu’on va rapidement voir ce que ça donne au niveau des différents classement

[RedM1nd]

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@toopil > Désolé, j’avais pas vu ton commentaire entre deux post. On a eu une fin de saison de plus en plus difficile en effet. Peut-être qu’arrêter le développement aussi tôt était une erreur. On le saura lors de la révélation du la monoplace 2025.

@CaptainAmericka > Il m’aura procurer quelques désagréables sensations… On attends beaucoup plus de lui l’année prochaine. L’académie de pilote est bourrée de talent et il se pourrait qu’à ce rythme, Gio soit contraint de retourner en retraite.

@TheGreatest > Je ne serais pas surpis que John Elkann soit derrière ces manigances.

@gwendil35 > On va pouvoir analyser la saison la tête reposée, et amorcer la nouvelle. En espérant que le choix fort effectué l’an dernier paie.

@alexgavi > J’ai cru voir flou pendant la manœuvre. C’est un peu le geste fort de sa saison, globalement en retrait, frustré et même dépassé avec des composants plus performant.
Comme dit plus haut, il doit faire beaucoup mieux s’il veut garder sa place dans l’équipe.

La saison 2024 est terminée, place maintenant aux classements finaux.
Un énorme merci pour les lecteurs fréquents qui laissent des messages. Je suis satisfait que la projet trouve une audience, loin, de ce qui est habituellement fait sur ce forum.
L’intrigue liée à la marque approche aussi de son climax, après cela on devrait retrouver un rythme plus accès sur la F1.

Avant de démarrer la saison 2025. Je vais reprendre le design des post liés aux courses pour en faire quelques choses de plus homogènes et qui me fera gagner du temps à l’avenir.

PLACE DÉSORMAIS AUX RÉSULTATS DE LA SAISON.

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[RedM1nd]

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PILOTES	CONSTRUCTEURS

Une saison mémorable qui verra Max Verstappen remporter son quatrième tritre avec 70 points d’avance. Le néerlandais a été sur un nuage toute la saison avec pas moins de 14 victoires, 16 pôles positions et terminant 19 fois sur le podium.
Son dauphin Norris et sa McLarent en remportent 5. Leclerc troisième du championnat réalise sa meilleure saison en F1 avec 4 victoires. Oscar Piastri et le quatrième et dernier pilote a avoir remporté une course cette saison

Malgré une performance à la baisse, Théo Pourchaire pour sa première saison termine aux portes du Top 10. Giovinazzi quant à lui est devancé de 1 point par Yuki Tsunoda et termine 13ème.

Du côté des constructeurs, Red Bull aura dominé le championnat pendant 23 GP. Mais miné par les résultats décevants de Sergio Pérez, Red Bull se verra priver d’un double Pilote/Constructeur, mais surtout d’une quatrième championnat constructeur d’affilé.
Dans l’ultime GP, c’est McLaren qui rafle la mise grâce au doublé en course de leurs pilotes.
Ferrari complète le podium très largement devant Mercedes quatrième force du plateau.

Maserati termine là où les prévisions d’avant saison l’annonçait. Cette 6ème place au constructeur démontre comme nous étions au dessus des équipes de bas de tableau, mais également très très loin des équipes classées devant nous. Il faudra redoubler d’effort pour resserrer l’écart et espérer progresser dans la hiérarchie.

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		POINTS			ECURIE	POINTS
	Max Verstappen	509			McLaren	755
	Lando Norris	439			Red Bull	742
	Charles Leclerc	398			Ferrari	673
P4	Oscar Piastri	316		P4	Mercedes	226
P6	Carlos Sainz	275		P5	Aston Martin	206
P5	Sergio Pérez	233		P6	Maserati	40
P7	Fernando Alonso	130		P7	Visa Cash RB	18
P8	Lewis Hamilton	122		P8	Williams	2
P9	George Russell	104		P9	Kick Sauber	1
P10	Lance Stroll	76		P10	Haas	0
P11	Théo Pourchaire	30		P11	Alpine	0
P13	Yuki Tsunoda	11
P12	Antonio Giovinazzi	10
P14	Daniel Ricciardo	7
P15	Alexander Albon	2
P16	Valtteri Bottas	1
P17	Niko Hulkenberg Esteban Ocon Logan Sargeant Kevin Magnussen Pierre Gasly Zhou Guanyu	0

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Max Verstappen : Avec 4 Titres de Champion du monde, le néerlandais intègre le club très fermé des quadruples Champions du Monde au côté de Vettel et Prost. Devancé par Fangio (5) , Hamilton (7) et Schumacher (7).
Max Verstappen : Avec désormais 68 victoires conforte sa troisième place au classement du nombre de victoires en Formule 1. Devancé par Schumacher (91) et Hamilton (103)
Max Verstappen : Avec désormais 96 podiums intègre le Top 6 au nombre de podiums en carrière. Devancé par Raikkonen (103), Alonso et Prost (106), Vettel (122), Schumacher (155) et Hamilton (197)
Max Verstappen : Avec 47 pôles positions intègre le Top 5 des meilleurs polemans de l’histoire. Devancé par Vettel (57), Senna (65), Schumacher (68), Hamilton (104).
Max Verstappen : Avec 32 Meilleurs Tour en carrière intègre le Top 6. Devancé par Vettel (38), Prost (41), Raikkoen (46), Hamilton (66), Schumacher (77).
Max Verstappen : Avec 12 Hat-Trick intègre le Top3. Devancé par Hamilton (19), et Schumacher (22).

Lando Norris : Avec désormais 12 Meilleurs tours en course intègre le Top 20.
Charles Leclerc et Sergio Pérez : Avec 14 Meilleurs tours en carrières progresse au 18ème rang all-time.
Charles Leclerc : Avec désormais 27 pôles, efface Nelson Piquet, Niki Lauda et Mika Hakkinen et intègre le Top 10 des meilleurs polemens de l’histoire de la F1.

Red BULL: Avec désormais 127 victoires devient la 3ème écurie la plus victorieuse en F1 en dépassant Williams et Mercedes. Devancée par McLaren (189) et Ferrari (247)
McLaren: Avec 9 titres de Champion du Monde des Constructeurs, rejoint Williams sur la seconde marche du podium des écuries les plus titrées en F1. Devancée par Ferrari (16).

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Maserati F1 a bouclé avec brio son premier exercice en F1 depuis 1958. Beaucoup d’interrogations s’étaient posées quant à la pérennité d’un projet porté par un inconnu de la sphère F1. Mais au bout du compte, les objectifs étaient atteints. Maserati termine 6ème du classement constructeur et a offert aux fans de belles prestations tout au long de la première partie de saison.

La deuxième partie fut plus compliquée suite à un choix de développement stratégique ayant fragilisé l’avance qu’avait Maserati sur les écuries de fond de plateau.

La saison 2024 reste cependant plus que positive, mais laisse aussi l’espoir d’améliorations notables à venir notamment grâce aux arrivées au sein de l’équipe de Pierre Waché et de Gianpiero Lambiase, tous deux en provenance de Red Bull.

Théo Pourchaire a été brillant pendant toute la saison. En évitant les accidents bêtes de fin d’année, sa première saison en F1 était proche de la perfection au regard du matériel à sa disposition.
Antonio de son côté devra faire beaucoup mieux l’an prochain. Beaucoup trop d’évènements antisportifs avec son propre coéquipier sont venu entacher son retour au F1. En tant que pilote d’expérience et même si c’est frustrant nous attendons de lui une attitude exemplaire pour aider l’équipe, mais également son jeune coéquipier à progresser.

Sur l’ensemble de l’année, Théo aura globalement été plus performant et régulier, il aura surtout pour sa première saison en Formule 1 surclassé son coéquipier dans l’exercice des qualifications (13-11) et atomisé Giovinazzi en course (20-4).

La saison 2025 sera une année déterminante pour la suite de la carrière de Giovinazzi. Il doit impérativement se rapprocher de Théo. Sinon, nous n’aurons d’autre choix que de considérer un changement de pilote anticipé.

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	Théo Pourchaire #98			Antonio Giovinazzi #99
VICTOIRE	0			0
PODIUM	0			0
MEILLEUR TOUR	0			0
VICTOIRE SPRINT	0			0
DNF	3			2
MEILLEUR RÉSULTAT EN QUALIFICATION	P6			P5
MEILLEUR RÉSULTAT EN COURSE	P5			P7
POSITION MOYENNE EN QUALIFICATION	P12			P13
POSITION MOYENNE EN COURSE	P11			P13
OPPOSITION COÉQUIPIER EN QUALIFICATION	13			11
OPPOSITION COÉQUIPIER EN COURSE	20			4

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Théo Pourchaire et Antonio Giovinazzi : Avec 24 départs, sont désormais les pilotes ayant effectués le plus de départ pour l’écurie de Maserati.

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[CaptainAmericka]

Tout porte à croire quand même que Gio n’est pas fait pour continuer l’aventure…

[TheGreatest]

Gio est sur un fil… J’attends impatiemment le retour de Gérard Lopez et de Lotus… Ooooops ce n’est pas le bon topic

[Rhino]

Le français c’est la bonne surprise de la saison

[celiavalencia]

malgré que tes pilotes et écuries ont peu de pts , c’ets pas mal pour une 1ere saison

[Pikouse]

Franchement cette première saison est prometteuse pour la suite !