:storygreen: :s5: 🇮🇹 The Trident must drive :f1:

[RedM1nd]

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Cela fait près de deux heures et quart que je patiente dans mon bureau que le Ministre Urso prenne mon appel, le regard esprit plongé dans les premières décisions que je dois prendre en vue du début de saison de Formule 1.

Je fais partir quelques mails à mes équipes de maintenance car plusieurs installations nécessitent d’être remises à neuf. J’aurais préféré éviter de devoir débourser une telle somme d’argent, mais si je souhaite pouvoir rapidement me reposer sur les infrastructures pour le développement de la monoplace, autant le faire pendant la période creuse.

C’est ainsi qu’une enveloppe de 7,5 millions d’euros est utilisée pour le centre de conception, le simulateur mécaniques des fluides et le simulateur de suspension. Un délai d’environ un mois est requis pour ces travaux de remise aux normes, ce qui devrait nous permettre de pouvoir en faire à nouveau l’usage quelques semaines avant le début du Championnat.
Enfin… la voix d’Adolfo Urso résonne dans le bureau.

- Monsieur Maserati, désolé pour l’attente.

Le premier échange est tout sauf formel, je lui souhaite une bonne année et espère que les fêtes de fin d’année se sont bien passées pour lui. Il fait de même.
Puis, je ne tarde pas à rentrer dans le vif du sujet en lui demandant s’il a pû jeter un oeil à la proposition que je lui ai faite avant les fêtes.

- Je suis assez mitigé pour être honnête. Les discussions récentes avec le représentant de Stellantis vont dans le sens qui convient au gouvernement, orchestrer un rachat de Maserati ne me semble pas totalement pertinent en l’état.

- Je ne vais pas remettre en cause votre analyse de la situation, monsieur le Ministre, tout comme je ne vais pas sciemment émettre des hypothèses sur ce que peut ou ne pourra pas faire Stellantis. Toutefois, que le gouvernement italien travail de consort avec le plus grand groupe automobile du monde est logique. Cela ne dénature pas pour autant le besoin de ce même gouvernement de sauver un de ses fleurons de l’automobile de luxe.

Stellantis pouvait bien continuer à vendre ses Peugeot et Fiat sur le sol italien, et l’État pouvait participer à cet effort industriel pour sauver des milliers, voir des dizaines de milliers d’emplois directs et indirects. Mais si la stratégie appliquée à Maserati n’était pas la bonne, toutes les subventions publiques n’y changeraient rien. C’est ce que je m’efforce de plaider devant Urso.

- Par ailleurs, plusieurs contacts m’ont indiqué que les syndicats de Stellantis se refusaient de croire aux discours récents. L’inquiétude est d’autant plus présente que Maserati qui a vu près deux cents employés être licenciés et plus d’un millier se faire relocaliser ou être mis au chômage technique.

Au sein de groupe Stellantis, il y avait des marques qui se muait beaucoup plus facilement avec les nouvelles directives. Maserati n’était pas l’une d’entre elles. Le Trident ne pouvait pas purement et simplement devenir la Tesla italienne. Cela ne collait pas à son essence, et surtout le marché n’existait pas en l’état et à ces tarifs là.

- Je respecte votre dévouement à votre marque familiale, mais je ne peux forcer le conseil de Stellantis à vous vendre l’une de ses marques.

- Mais ce n’est pas ce que je vous demande monsieur le Ministre. Mon offre d’achat sera remise au conseil qui sera libre de l’accepter ou non. Mais pour que cette offre ait du sens, j’ai besoin de deux choses. Le soutien des syndicats.

Aucune entreprise ne souhaite avoir des syndicats mécontents !

- Et l’accord de votre Ministère pour l’utilisation du GEPI. J’ai déjà le premier. Il ne manque donc plus que vous monsieur le Ministre.

- Vous avez obtenu l’accord des syndicats malgré votre plan de rémunération ?

- J’ai sous les yeux un courrier du Secrétaire Général de l’Uilm, je peux vous le faire parvenir dans les cinq minutes. Tous le monde est prêt à se retrousser les manches pour sauver la marque. Ce dont on a besoin maintenant c’est de notre indépendance.

Dans de telle circonstances, plusieurs secondes de silence paraissent une éternité.

- J’avais beaucoup de mal à soutenir un projet qui prévoit des baisses de salaire, mais si vous avez obtenu l’accord des principaux intéressés… Le GEPI vous soutiendra.

- MERCI ! Merci beaucoup monsieur le Ministre, vous ne le regretterez pas.

- Gardez bien à l’esprit que l’on observera avec beaucoup d’attention vos agissements et que je n’hésiterai pas à ordonner une nationalisation si j’en estime le besoin.

Prenant note de ce détail, je conclu cet appel par de nouveaux remerciement et reçois comme nous l’avions convenu, une trace écrite stipulant avec précision la manière dont été structurée l’offre que je ferais prochainement passer à un membre du conseil d’administration. Le tout, tamponné du cachet du Ministère du Commerce.

Épuisé par cette journée, je quitte l’usine pour rentrer à la maison où je retrouve Chiara qui me félicite et m’étreint de toutes ses forces.

J’aurais souhaité l’emmener elle et Enzo fêter cela au restaurant, mais je n’en ai plus la force. On décide de se faire livrer à domicile quelques plats asiatiques avant que je ne m’écroule de fatigue.

Une bonne nuit de sommeil me sera bénéfique, car la journée de demain sera elle aussi forte en intensité.

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[TheGreatest]

Le Baron Noir est là ! Sors de ce corps Kad Merad!

[gwendil35]

Ah effectivement, j’avais zappé ce post…

Ah quand la politique vient baiser des connards !

[CaptainAmericka]

Oh le joli coup que tu viens de réaliser là !!
Tu arrives à tes fins

[RedM1nd]

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@TheGreatest > On est pas dans bienvenue chez les Ch’tis ici

@gwendil35 > Il n’y a pas de mal ! Je trouve d’ailleurs qu’à l’exception que quelques jeunes qui aurait pu faire leur entrée en F1 comme IRL, les transferts sont pas trop moches.

@CaptainAmericka > On s’approche en effet du but, mais rien n’est encore joué.

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[RedM1nd]

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Nouveau jour, nouvel objectif, c’est avec le moral gonflé à bloc après avoir obtenu les soutiens des Syndicats et du Ministère du Commerce que je m’apprête à effectuer un pas supplémentaire vers mon objectif final. L’idée était cependant de trouver la bonne personne à qui soumettre ma demande.
Carlos Tavares n’étant plus là, je ne pouvais pas m’appuyer sur lui pour quérir une audience.
Je ne pouvais pas non plus compter sur John Elkann, car beaucoup trop de zones d’ombre entouraient l’héritier de la famille Agnelli.
Mise à part ces deux là, je n’avais aucun point d’entrée au conseil.

Ma mémoire me rappela alors l’homme qui avait rendu possible ma précédente intervention au cœur d’une réunion. Henri de Castries… Un homme qui avait su être à l’écoute une première fois, il y avait donc fort à parier qu’il pourrait l’être une deuxième fois.
Après avoir passé du temps à trouver ses contacts, je trouvais son numéro.

- Monsieur de Castries, bonjour, c’est Dino Maserati à l’appareil !

- Monsieur Maserati ! Quel joie de vous entendre, je n’avais pas encore eu l’occasion de vous féliciter pour cette première saison. Vous avez fait un super travail et votre idée de transfert de propriété à permis au audit financier de Maserati d’atténuer la catastrophe.

Je n’avais pas demandé tant de précision, mais j’étais heureux de savoir que ma première prise de décision dans l’élaboration de ma prise de contrôle avait porté ses fruits.
Pour autant, la Formule 1, n’était pas le but de notre échange du jour.
Je lui demande donc s’il serait possible de convoquer une réunion du conseil afin de discuter de la marque suite au départ de Tavares.

- Je devrais pouvoir organiser cela dans les prochains jours, je vous tiens au courant.

Henri avait plutôt bien géré la situation puisqu’il était parvenu à un consensus pour que la réunion se déroule dans le siège de Turin et non pas à celui d’Hoofddorp au Pays-Bas.
Il était 15h tapante lorsque je suis entré dans l’atrium ovale du cinquième étage.
Un espace central en contre bas est équipé d’un bureau relié à un rétroprojecteur diffusant son image sur une large toile blanche.
De part et d’autre de la pièce sont installés les dix membres du Conseil d’administration du Groupe.

John Elkann, Président du conseil et PDG du groupe par intérim, Robert Peugeot, son Vice-président, Henri de Castries, Président du comité Environnemental, Fiona Clare Cicconi, Nicolas Dufourcq, Ann Frances Godbehere, Présidente du comité d’Audit, Wang Ling Martello, Présidente du comité de Rémunération, Claudia Parzani, Benoît Ribadeau-Dumas, et Jacques de Saint-Exupéry.
Six hommes, quatre femme qui avaient un droit de vie ou de mort sur le projet que je m’étais tant donné de mal à bâtir.

Le dernier virage était là, juste devant moi, l’issue de cette réunion déterminera si je parviens à passer la ligne, ou pas.
Le spectacle pouvait commencer.

- Chers membres du conseil, je vous réunis aujourd’hui sous la demande officielle de monsieur Maserati, ici présent.

- Mesdames, Messieurs les membres du conseil, merci de m’accorder cet entretien.

Le Vice-président fut le premier à rétorquer, me remerciant pour mon implication précédente.

- Avant que vous ne nous expliquiez les raisons de votre venue, je tenais à faire part de mon souhait de remercier Monsieur Grasso afin de proposer à Monsieur Maserati le poste de Directeur de Maserati.

Certaines personnes dans l’assemblée ne semblent pas vraiment choquées par cette proposition, Henri de Castries approuve rapidement, convaincu par ma précédente manœuvre. Elkann lui se veut plus réservé, il ne dit pas grand chose pour l’instant et observe un petit peu comme moi ce qui se trame dans cette pièce.

- Je vous remercie d’avoir songé à moi pour cette tâche, mais je me vois contraint de la refuser.

- Voyons Dino, vous refusez la chance de votre vie ? Vous avez tellement fait pour cette marque que d’en finir à sa tête serait la plus belle des récompenses.

- Je le conçois, mais en agissant ainsi, je trahirais les promesses faites auprès d’un certain nombre de personnes ainsi que la raison de ma présence aujourd’hui devant vous… Car je souhaiterais vous présenter une offre de rachat intégrale de Maserati.

Cette fois-ci, pas le moindre intervenant fait mine d’agir normalement, les regards se croisent ici et là.
Tandis que John Elkann semble avoir retrouvé sa langue.

- Nous l’avons déjà dit au cours de l’année, Maserati n’est pas à vendre.

- Alors quelles sont vos solutions John ? Le plus grand mal de Maserati est la vision qui lui a été insufflée… Est-ce que tous les membres de ce conseil peuvent jurer penser différemment de Monsieur Tavares et agir en conséquence ?

- Vous prétendez que si les résultats sont si mauvais c’est à cause de ce conseil ?

La Présidente du comité d’Audit s’était aventurée dans la discussion, probablement portée par l’idée qu’elle se faisait de ses propres chiffres.

- Sauf votre respect Madame, qui est-ce qui prend les décisions stratégique au sein de Stellantis ? Il faudrait le savoir, parce que pendant que vous vous posez la question, des milliers de salariés sont soit renvoyés, soit privés du travail qui les passionne.

Cela a au moins le mérite d’être clair. Croire que le problème était avant tout un problème marketing était une façon de mettre un voile de brouillard devant ses yeux pour moins y voir.

- La réalité, c’est que Maserati ne peut s’inscrire dans la même logique de vente et de production que Peugeot, Fiat ou même Chrysler.

- Vous pensez-donc que l’on est pas capable de gérer une marque de luxe ? Pourtant, Ferrari s’en sort très bien.

La question n’était pas de savoir si je le pensais. J’en avais la certitude. Et oser prétendre que Ferrari adoptait la même stratégie que Stellantis c’était vraiment prendre les gens pour des gourdes. (Pour rester poli)
Mais je n’étais pas dupe toute cette introduction n’avait que pour but de me décourager et de me faire croire qu’aucune discussion n’était possible. Car il n’y avait rien de plus hypocrite que de comparer Ferrari, pleinement autonome, à Maserati, engluée dans les stratégies 100% de Stellantis. Mais je ne m’avoue pas vaincue, car je dispose encore de nombreuses flèches à mon arc.

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[toopil]

@RedM1nd

Rocco Palombella

Le mec ressemble à Didier Deschamps

[alexgavi]

Dino est parvenu à retourner la situation auprès du ministre. En même temps, ce serait dommage de retrouver des Pure Tech dans des Maserati
La prochaine étape sera déterminante !

Justement la réunion du conseil a lieu, et on sent tout de suite que les membres jaugent Dino.
Il va falloir être habile pour tourner l’argumentaire autour du factuel, sans pour autant entrer dans une guerre d’égo.
D’ailleurs, c’est ce qu’il semble se jouer dans la tête d’Elkann.

On y croit !

[RedM1nd]

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@toopil > @alexgavi l’a lui aussi remarqué précédemment

@alexgavi > Quelle hérésie cela serait déjà que le projet c’est de faire tourner tout ça qu’avec des batteries
Mais bon, on a bien des moteur Renault dans des Mercedes, alors on est visiblement plus à une hérésie prêt ^^

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[RedM1nd]

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De toute évidence, John Elkann ne serait pas d’un grand soutien dans mon entreprise du jour. Mais ce n’était pas grave, il n’était qu’un maillon de ce conseil, si je parvenais à faire pencher la balance en ma faveur auprès des autres le tour serait joué.
Et comme personne ne m’avait encore congédié, j’étais libre de parler comme je l’entendais.

- Mais si vous avez votre propre idée, sur la façon dont le marque doit tourner, et que l’on vous donne la possibilité de mettre en œuvre ces idées… Pourquoi ne pas tenter de redresser la barre directement ?

- Par principe Henri… Vous avez perdu la confiance des employés et des syndicats. Et d’un autre côté, ces mêmes personnes m’ont donné toute leur confiance pour cette restructuration radicale.

Je dépose devant chacun des membres du conseil la lettre signée des mains de Rocco Palombella. Je développe ensuite la réponse que je souhaite donner à Henri de Castries.

- Pour deux raisons, si je venais à accepter ce poste, alors je trahirais ma parole et ne vaudrait pas mieux que les hommes qui ont licencié leurs collègues. Ils refuseraient de travailler à leur plein potentiel, et les grèves qui s’annoncent actuellement perdureront dans le temps, jusqu’à ce que Maserati ne soit plus qu’un tas de cendres.

Je ne trahirais donc pas l’homme que j’étais pour une position confortable dans l’organigramme.

- Nous sommes donc coincés dans une situation irrespirable qui n’aboutira à rien de bon.

- Vous calculez votre coup depuis un certain temps avouez-le. Ne serais ce pas prétentieux de vous croire être l’homme providentiel ?

- Je ne peux mentir en vous disant que j’ai préparé tout cela hier matin en me réveillant, mais voilà toute la différence entre nous, John, au moment d’agir., moi, Je viens vous voir en face.

Ma remarque cinglante plonge la pièce dans une atmosphère glaciale. Elkann reste impassible face à mes paroles tandis que certains membres du conseil me demandent de surveiller mes propos. La tension est palpable, mais je m’excuse (hypocritement) de m’être emporté.

- Non… En réalité ma différence avec vous tous, c’est que j’ai évolué dans cet écosystème, depuis la plus petite marche jusqu’à là où j’en suis aujourd’hui. Ma légitimité je l’ai gagnée, année après année, grâce à mes méthodes et les résultats qui en ont découlé. Ce sont ces mêmes raisons qui ont poussé monsieur Ferrara a refuser le pont d’or que monsieur Elkann lui a offert pour le débaucher au profit de la Scuderia Ferrari, faisant fit du danger que cela pourrait représenter pour le projet Maserati F1.

Cette annonce a l’effet d’une bombe. Les membres du conseil sont désabusés et se tournent un à un vers leur Président qui se terre dans l’ignorance.

- Au cas où ça ne serait pas clair, ceci est la deuxième raison pour laquelle je ne peux prendre les rênes de Maserati au sein de votre groupe. Il est impensable pour moi de travailler avec quelqu’un qui cherche depuis des mois à me mettre des bâtons dans les roues et qui continuera certainement à le faire dans le futur.

- Je ne peux tolérer de telles accusations ! Tenez*vous à votre place au sein de notre écurie F1.

Correction… Mon écurie F1, car j’en étais l’actionnaire majoritaire et de surplus protéger par les statuts en raison des résultats de la saison écoulée. De bien belles menaces en sommes mais surtout irréalisables.

- Pourtant, tout le monde ici présent peut certifier vous avoir entendu demander à mon Responsable aérodynamique des informations secrètes sur les développements technique de nos monoplaces

Chacun avait alors effectivement en tête cette réunion qui s’était tenue à la mi-saison. C’était d’ailleurs lors de cette même réunion que j’avais proposé au conseil que Stellantis cède les parts que le groupe détenait dans l’écurie de F1 au profit de la marque elle-même.

- Alors que pensera un tribunal lorsqu’il aura sous les yeux l’offre d’emploi que vous avez faite à ce même Responsable quelques semaines plus tard avec à la clé une rémunération presque 6 fois supérieure à ce qui se pratique habituellement ? Je suis même presque persuadé que la FIA elle-même, n’appréciera pas trop.

- Il est inutile d’en arriver là.

- Tout à fait d’accord, mais si on m’attaque, je serais obligé de me défendre. Je reviens donc à mon intention initiale à savoir: vous retirer une épine du pied au meilleur prix pour chacun de nos partis. Pouvons-nous discuter ?

Furieux, Elkann ne dit plus un mot. J’en suis particulièrement fier car si cette énergumène ne dit rien c’est qu’elle sait que sa situation n’est pas des plus reluisante. Et son statut de CEO par intérim incontesté s’est peut-être aujourd’hui transformé en siège éjectable. Pire encore, il jouait avec la réputation de Ferrari. Le joyaux italien où les têtes tombent vite lorsqu’elle deviennent nuisibles.
Le Vice-président de l’assemblée pris alors la parole à sa place.

- Discutons …

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[TheGreatest]

Monsieur Maserati qui b*ise le monde… Presque aussi beau qu’un film de seconde partie de soirée le samedi sur le Canal de l’époque

[CaptainAmericka]

Eh bah dis donc, c’est électrique dans la salle
Les cartes sont posées sur la table (juste à côté des couilles) !

[alexgavi]

Top, il y a effectivement de l’égo en jeu, mais Elkann s’est lui-même mis quelques casseroles au derrière.
Les prises de paroles sont bien manœuvrées, car elles font réfléchir les autres membres du Conseil.

Le moment est venu de porter le coup final à Elkann

[RedM1nd]

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@TheGreatest > Il est temps de distribuer quelques pilules

@CaptainAmericka > Cela faisait tellement longtemps que l’on se retenait, il fallait bien que ça sorte à un moment donné.

@alexgavi > Je ne suis pas étranger non plus à l’égo, je veux gagner un championnat de F1 et m’offrir une marque de bagnole. Mais je pense qu’Elkann et son statut d’héritier privilégiés n’ont pas l’habitude d’être dérangés dans leurs plans.
Bientôt Échec et Mat

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[RedM1nd]

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[TheGreatest]

Ahah un vrai divorce : on s’en sépare mais on déglingue la marque

[Pikouse]

Bordel j’étais limite stressé durant la réunion ! Toujours un régal de te lire !

[celiavalencia]

Bravo pour avoir libéré Maserati !

[alexgavi]

Ahhhh ! Très bonne chose !

[RedM1nd]

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@TheGreatest > Mauvaise foi quand tu nous tiens ^^ Autant tout mettre sur le dos de l’autre.

@Pikouse > Merci à toi pour ta fidélité ! Heureux que les frissons aient été au rendez-vous

@celiavalencia >

@alexgavi > On a échappé de peu au moteur puretech

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