:storygreen: :s5: 🇮🇹 The Trident must drive :f1:

[RedM1nd]

---

---

[Manthyz]

le comptable de Dino en ce moment pour préparer la somme due :

[TheGreatest]

Dino il va reprendre les spectacles avec Shirley chez Sébastien pour pouvoir payer tout ça

[Pikouse]

« Vous souhaitez payer par carte ? »

[RedM1nd]

---

@Manthyz > Le frérot a tellement peur d’oublier un zéro même si ça m’arrangerait qu’il en zappe un ^^’

@TheGreatest > Par chance, il me restait une quantité conséquente de BitCoin. Mais si on va au bout du projet, il ne m’en restera plus beaucoup.

@Pikouse > Avec la Centurion d’AMEX tout est tellement plus simple ! Je viens de gagner des vols en première gratuit à vie

---

[RedM1nd]

---

Les événements ne s’étaient pas tout à fait déroulés comme je l’avais espéré. Et mes espérances avaient été mises à rude épreuve lors de la communication officielle des résultats annuels de Maserati. Je m’étais engagé à renflouer le déficit d’exploitation, mais je ne m’attendais pas à ce que la situation soit si dramatique, preuve que les décisions prises par Tavares en milieu d’année avaient été encore plus néfastes qu’autre chose.

Le soutien de poids du Ministre du Commerce et sa colère à l’égard d’un tel laisser aller, avait été ma branche salvatrice lors de ces négociations, me permettant de me substituer à cette clause et d’abaisser de manière conséquente le prix de vente.
Certes… Je récupérais une entreprise dans une situation économique désastreuse, mais mon endettement auprès de la GEPI s’en trouvait donc réduit. Je devais donc à présent me concentrer sur la ligne à adopter et faire en sorte que le Trident renaisse de ses cendres.

Je dois par ailleurs donner une conférence de presse le 20 Janvier afin d’annoncer mes premières décisions en tant que propriétaire de Maserati et faire le point sur l’année à venir en F1.
Je bosse donc jour et nuit pour offrir un plan le plus simple et le plus complet possible et commence à réaliser l’ampleur de la tâche qui m’attend.

Ma femme ne manque pas de me rappeller qu’elle m’avait prévenue à chaque fois que je fais une apparition dans la cuisine pour me faire un café, mais son soutien sans faille malgré les risques financiers considérables que je prends est une bénédiction.

- Cela fait quelque temps que je me demande si je ne devrais pas arrêter de travailler.

- Le boulot ne se passe pas bien ?

- Si ! Au contraire, sauver des vies tous les jours est une bénédiction, mais je ne sais pas… Depuis l’arrivée d’Enzo, le début de ton parcours en F1, j’ai le sentiment que l’on passe plus autant de temps ensemble, et j’admet que c’est difficile pour moi de passer plusieurs jours sans voir Enzo lors de mes gardes prolongées…

- Je comprends. Si tu veux passer plus de temps avec notre fils, arrête-toi. Je gagne suffisamment d’argent pour qu’on puisse se le permettre.

- Mais d’un autre côté je ne veux pas dépendre de toi…

La psyché des femmes est bien souvent un casse-tête hors de compréhension pour le commun des mortels.
Mais je connais ma femme et si l’éventualité d’arrêter le travail de ses rêves a germé en elle, c’est qu’il y a une raison bien plus complexe que celle qu’elle évoque.

- Ton parcours m’inspire… Et si tu le veux bien, je voudrais t’aider à redresser l’héritage de ta famille… Je ne sais pas encore comment, mais je pensais me former et t’aider par la suite.

J’étais à la fois étonné et heureux qu’elle s’intéresse à ce patrimoine familial qui avait échappé à ma famille depuis plus de 60 ans. Et je n’avais aucune raison de refuser l’aide qu’elle me tendait.

- Comme tu le sais, jusqu’à ce que la marque fasse des bénéfices, je ne serais pas payé autrement que par l’écurie. Je ne peux donc pas te rémunérer non plus, mais si tu es conscientes de cela et que tu souhaites te former, fonces, tu as tout mon soutien et on avisera le moment venu.

Ce qui m’importe le plus c’est le bonheur de mes proches et si cette réorientation professionnelle était nécessaire pour que Chiara soit plus épanouie et présente pour notre fils. Alors, il était de mon devoir de mari de lui apporter mon soutien. Mon salaire de Team Principal était bien suffisant pour qu’elle se permette cette décision.

---

[CaptainAmericka]

Période charnière pour toi actuellement !

Le choix de ta femme de venir t’épauler… Que c’est beau !!!

[alexgavi]

Parfait la cession de l’entreprise est officialisée. Par contre, la situation économique est préoccupante.
Maserati a été laissée à l’abandon sur le 2ème semestre, -33% de CA sur la fin d’année, et un résultat déficitaire qui fait x2. Le comptable va avoir du boulot

La donna de Dino ne va pas devenir conjoint collaborateur, mais conjoint bénévole

[RedM1nd]

---

@CaptainAmericka > Il y a beaucoup de narratif en ce moment, mais promis, la F1 revient bientôt !
On forme une belle équipe, pourvue que ça dure On voit bien du côté de chez @Groot que les femmes font parfois des choses inattendue.

@alexgavi > L’année a été catastrophique, je veux bien que les temps sont durs, mais quand on sait que FERRARI a vendu plus de voiture que Maserati l’an dernier, ça porte à réflexion.

On va se servir de la dame comme d’une bonne petite stagiaire en alternance Mais pas trop non plus, parce qu’elle risque de se venger à la maison.

---

[RedM1nd]

---

Siège Social Maserati, Modène, 20 Janvier 2025

Le rendez-vous avait été donné, et une masse de journalistes s’était à nouveau invitée au cœur du quartier général de la mythique marque au Trident. Les flash crépitent ici et là alors que les observateurs officiels de la F1 tentent d’observer derrière les énormes portes vitrées du hall d’accueil la monoplace 2025 dissimulée sous sa toile.

Comme nos services de communication l’avaient annoncé, je tenais en ce jour, à inaugurer la première convention annuelle de Maserati depuis sa prise d’indépendance vis à vis de Stellantis. Et je tenais à évoquer le large panel d’échéances qui se présentaient à nous, en clôturant ce spectacle par la découverte de la livrée qui prendrait part au Championnat du Monde de Formule 1 cette saison.

Pour l’occasion, l’ensemble des employés, syndicats et journalistes avaient été conviés et des dispositions avaient dû être prises pour que tout le monde puisse assister à mon allocution. L’immense centre d’accueil pour visiteurs avait ainsi été revisité pour pouvoir contenir plus de 1500 places assises.

Lorsque je monte sur l’estrade face à cette marée humaine, je constate toutes l’ampleur de mes nouvelles responsabilités.
Les flash m’assassinent, puis le show peut commencer.

- Chers amis ! Nous l’avons fait !

La foule s’exclame. Bien que très peu de personnes au sein de cette assemblée ait un quelconque rapport avec les événements récents.

- Depuis 1968 et le rachat de Maserati par Citroën, Maserati est indépendante. Depuis 1937, année où le Trident fut arraché des mains d’Ernesto Maserati, Maserati revient là d’où, elle n’aurait jamais dû partir… Je ne vais pas vous donner de cours d’histoire, chacun ici présent connaît cette histoire, notre histoire, une histoire fraternelle ayant aboutit à la création de l’une des marques automobiles les plus exceptionnelle de l’histoire, mais aussi l’histoire d’une douloureuse séparation. Pendant près de 90 ans, aucun Maserati n’a pu espérer reprendre les rênes de la marque familiale. Aujourd’hui, c’est chose faite.

Les applaudissements résonnent à travers le bâtiment.

- Cela n’a pas été simple. Beaucoup d’entre vous, ne me connaissent pas personnellement. Pour beaucoup d’autres, j’ai été à une étape de votre carrière, un stagiaire, un collègue, un manager, un cadre. Puis, je suis devenu le visage d’un renouveau auquel personne ne s’attendait. Celui d’un Team Principal d’une écurie de F1, un visionnaire, droit dans ses bottes et d’une redoutable franchise.

Je laisse quelques instants à mon audience d’enregistrer mes propos.

- Et quelle magnifique année avons-nous vécu.

Mes employées de Maserati F1 donnent alors de la voix et expriment leur enthousiasme.
Je concède cependant que cela n’ait pas nécessairement été le cas pour beaucoup d’autres d’entre nous.
Je dénonce les mesures prises par Stellantis ayant conduit le milliers de personnes ici présent, à craindre pour leur avenir et celui de leur famille.
Mais je leur annonce que ce temps de crainte est révolu et que je suis déterminé en ma qualité de nouveau propriétaire à redresser la barre.
Seulement, ce discours, les employés l’ont entendu cent fois, il faut donc que je fasse mes preuves.

- Je ne vais pas vous raconter de salade, la situation est très préoccupante, des décisions commerciales et politiques suicidaires ont été prises, et ont plongé Maserati dans le chaos.
Pour redresser le navire, des efforts colossaux devront être réalisés. C’est pourquoi un nouveau plan de rémunération entrera en vigueur dès le 1 Février.

Les employés défendus par les syndicats étaient parfaitement au courant de cette réforme de poids. Ce n’était pas le cas des Managers et des Cadres qui apprirent circonspect que leur rémunération allait baisser de 10 et 15% pour les Manager et Lead Manager et de 50% pour les Haut-cadres.

- Ceux qui ne sont pas satisfait de ce plan peuvent dès à présent quitter la pièce.

Je refuse catégoriquement de rebâtir les fondations de Maserati au contact de personnes incapables de prendre leurs responsabilités vis-à-vis de leurs échecs. Les Haut-Cadre étaient les plus sévèrement touchés car ils avaient pris ou accepté des décisions suicidaires. Gagner la moitié de leur salaire devrait remettre un peu de perspective quant à leur devoir d’excellence. Mon discours était ferme, mais depuis l’estrade je ne vois pas grand monde s’éclipser.

- Le fruit de vos efforts pécuniaires ne sera pas vain, car c’est avec fierté que je peux aujourd’hui vous annoncer que l’ensemble des
134 000m² de toitures de nos bâtiments seront bientôt recouverts de panneaux solaires hybrides de dernière génération. La production estimée de 175 millions de kilowatts/heure annuel permettra à l’ensemble de nos infrastructures d’être autosuffisante énergétiquement, permettant une baisse des coûts de production et d’envisager une baisse de nos tarifs de 10%. Le surplus de production énergétique sera conservé au cœur de puissants générateurs de stockage.

L’indépendance énergétique était le premier levier que j’avais trouvé pour baisser les coûts. Mais aussi et surtout pour accroître la compétitivité de nos modèles dans leurs marchés respectifs. Je décide ensuite d’expliquer les étapes suivantes.

- Je me suis également engagé personnellement à financer le rachat de l’ensemble de ces bâtiments sans compensation de loyer à mon avantage et ceci jusqu’à ce que l’ensemble des employés aient retrouvé leur rémunération d’origine et perçu leurs primes d’effort.

Le mot prime sonne généralement bien à l’oreille. Tout serait expliqué ultérieurement dans un livret qui serait envoyé à chacun des employés de l’entreprise.

- Cette entrée d’argent permettra de financer les mesures suivantes: Recherche & Développement pour un moteur Nettuno V8 et V8 Hybride.

C’était l’annonce choc. Maserati avait abandonné les V8 fournis par Ferrari et avait quelque part perdu ce qui faisait son charme. Les équipes de motoriste en interne avec le moteur Nettuno avait cependant réussi à développer un moteur V6 hybride très qualitatif et je souhaitais qu’une déclinaison en V8 bi-turbo et hybride voit le jour, faute de pouvoir faire renaître le moteur atmosphérique aujourd’hui assassiné par les normes européennes.

- Avec le retour de la motorisation V8, Maserati retrouvera une partie de son ADN sur bon nombre de ses modèles emblématiques tels que la GranTurismo & GranCabrio. Nous procéderons au retour sur la chaîne de production du Levante, notre SUV vendu à plus de
100 000 exemplaires et mystérieusement arrêté par Stellantis. Enfin, nous changerons notre politique de transition vers le 100% électrique. Est-ce qu’il y aura des véhicules électriques chez Maserati ? Oui, mais uniquement lorsque l’on sera capable de produire une modèle exceptionnel capable de dominer son marché.

A nouveau, mon public fut séduit par ces idées qui n’étaient qu’une esquisse de ce qui nous attendait. Des chiffres, des stratégies et des réorganisation plus précises seraient communiqués ultérieurement, mais les employés avaient à présent connaissance des grandes lignes.

- L’Atelier “Fuoriserie” sera quant à lui bel et bien maintenu. Ce service “Fait sur mesure” permettra à nos clients de configurer LA Maserati qu’il désire, nous permettant d’accroître nos marges et d’offrir une dimension exclusive à nos modèles. Pour finir, des modèles en « série limités » deviendront plus fréquents. La MC20 GT2 Stradale, prévue pour être un modèle de série, sera finalement le premier modèle limité de cette nouvelle ère, comptant 640 exemplaires.

Des modèles de séries iconiques, des moteurs performants et envoûtant, une force de personnalisation illimité et de modèles exclusifs. Voilà la vision qui était la mienne pour Maserati. Le chemin allait être semé d’embuche, mais j’avais confiance en ce Trident et à ses employées dévoués.

- Face aux défis qui nous attendent, sachez que les employés licenciés en milieu d’année, ainsi que tous ceux au chômage technique depuis plusieurs mois seront tous bientôt de retour au travail. À Modène, à Grugliasco, au Laboratoire d’Innovation, nous faisons route vers l’excellence, et j’ai besoin de vous tous pour arriver à bon port !

Un tonnerre d’applaudissement résonna dans toute l’usine tandis que je m’accordais quelques minutes pour me désaltérer, félicité par ma femme et mes plus proches collaborateurs.

---

[CaptainAmericka]

De nombreuses mesures nécessaires pour un renouveau sain dans cette maison !

Si peu de personnes (voire aucune) n’ont quitté la pièce, c’est que tu es entouré de bonnes personnes. C’est peut-être de bonne augure pour l’avenir.

[alexgavi]

En lisant, je me dis que tu as dû prendre pas mal de temps à réfléchir au plan de A à Z !

Déjà, Dino a remporté l’adhésion de la grande majorité des salariés. Ça tombe, car il va falloir bosser dur pour remonter le navire. Au moins, il n’y a plus une ancre nommée Stellantis pour le couler !

[RedM1nd]

---

@CaptainAmericka > L’affection des italiens pour leurs industries automobiles force le respect… Ils méritent d’être récompenser à hauteur de l’amour qu’il donne à leur boulot.

@alexgavi > J’ai fait beaucoup de recherche en effet sur tout l’aspect financiers, chiffre, etc.
Ensuite, forcément on est loin de ce qui se passe dans la vraie vie, où Stellantis est vraiment décidé à faire de Maserati, la Tesla italienne. C’est là que mon âme de passionné vient mettre son grain de sel
Je suis bien content d’être débarrassé de Stellantis, et j’espère que les mesures prises permettront à la marque de renaitre.

---

[RedM1nd]

---

Le Show devait cependant continuer et après avoir évoqué la branche commerciale, je me devais en tant que Team principal de l’écurie de F1, d’évoquer ce sujet avec mon assemblée.
Je commence cependant à féliciter l’écurie de Formule E, Maserati MSG Racing ayant décroché une victoire et deux podiums lors du Championnat du monde de l’année passée, terminant 6ème au constructeur sur 11. Maximilian Gunther, terminant pour sa part 7ème au classement des pilotes.

J’avais ensuite de nombreuses éloges à formuler à l’encontre de la division “Endurance”, qui avait fourni deux MC20 GT2 à l’écurie LP Racing, une à TFT Racing et une quatrième et dernière à Dynamic Motorsport. Des véhicules ayant brillé dans la categorie GT2 European Series, aux côtés des habituelles Audi R8, Lamborghini Huracan, Mercedes AMG-GT et Porsche 911. Ces bijoux de conception, ayant par ailleurs inspiré la production en série limitée évoquée précédemment, ont permis de remporter 12 courses et 13 podiums. La paire de LP Racing terminant deuxième au Championnat Pro-Am, tandis que le pilote inscrit au championnat Am a lui été sacré champion.

Ceci étant fait, je pouvais enfin me concentrer sur les choses dont j’avais une maîtrise totale.
Je commençais donc un rapide débriefing sur l’académie de pilote.
Je pouvais donc avec le luxe d’annoncer qu’Arvid Lindblad avait été conquis lors de sa période d’essai et qu’il avait accepté de signer chez nous pour plusieurs saisons. Le prodige britannique évoluera cette année en F2 chez Van Amersfoort Racing. Il est également rejoint cette année par Gabriele Mini, champion de F3 qui roulera pour Hitech Pulse-Eight. Franco Colapinto a de son côté conservé son volant chez Mp Motorsport.
Trois de nos pilotes d’académie s’affronteront donc, lors du prochain Championnat de F2. Un excellent moyen pour nous de savoir qui tirera son épingle du jeu et progressera le mieux.

Nikita Bedrin quant à lui reste en F3, chez PHM Aix Racing où il avait réalisé une plutôt bonne saison l’an dernier.
Seul Nicola Lacorte n’a pas trouvé de volant et devra donc se contenter de s’améliorer grâce à notre simulateur.

Une fois le sujet sur la formation clot, je confirme l’identité des deux pilotes de F1. Sans surprise de dernière minute, Théo Pourchaire et Antonio Giovinazzi sont conservés. L’arrivée dans l’équipe de Gianpiero Lambiase change cependant la donne et Pau Rivera devient l’ingénieur course de Giovinazzi tandis que Lambiase tentera d’apporter à Théo toute l’expérience engendrée aux côtés de Max Verstappen.

- Cette saison, il y aura également du changement du côté de nos sponsors. Tout d’abord, Varrea Suits a pris la décision de mettre un terme à notre partenariat.

Un cailloux de plus dans la chaussure d’Antonio qui se retrouvait ainsi sans sponsor. Fort heureusement pour le pilote italien, ce dernier était rapidement revenu avec un nouveau contrat de sponsoring avec Ferum Star. Cet accord avait notamment permis de sceller le deal pour la mise en place des panneaux solaires sur les toîts de nos usines. Un mal pour un bien en somme.

- Ferum Star sera l’un de nos nouveaux partenaires, tout comme APTRD, une nouvelle crypto monnaie.

La nouvelle ère de Maserati avait été possible grâce à de la crypto, le Trident incarnait cette réussite et comme avec Mirum Coin, l’an passé, APTRD avait décidé d’allonger la monnaie pour gagner en visibilité.
Lindblad apportait dans ses bagages un contrat avec la marque de streetwear britannique Bad Turtle, qui faisait un carnage chez les jeunes du Royaume-Uni.
Après Jules Kite l’an dernier, Théo Pourchaire était à présent également sponsorisé par Fero-NRG, une marque de boisson énergisante basée en suisse italienne.

- Le changement le plus radical concerne notre sponsor titre, en effet, ABAOS a décidé de continuer de nous sponsoriser mais plus en tant que sponsor titre.

La faute peut-être à un Colapinto décevant l’an passé en F2 et qui avait refroidi la marque brésilienne.

- Pour remplacer ce partenaire de la première heure, les négociations ont finalement amené ARCOAR, société de logiciel informatique, à prendre la place laissée vacante par ABAOS. L’ensemble de ces contrats devrait permettre à Maserati de toucher près de 83 millions d’euros lors de la saison à venir, soit une augmentation de plus de 32%. 32 millions garantis, 22,9 millions liés à nos futurs engagements commerciaux, et enfin 27,9 millions d’euros de prime aux objectifs de course.

La situation financière de l’écurie était saine, avec un solde de départ de 61,6 millions d’euros. Et cela tombait plutôt bien, car les premières simulation de la monoplace 2025 n’était pas aussi bonnes que ce que l’on aurait pu l’estimer au regard de l’argent investi l’an passé.
La voiture ne semble pas aussi performante et les simulations actuelles feraient de Maserati la 7ème force du plateau, soit une place en-deçà par rapport à nos débuts l’année dernière. Une régression, qu’il fallait rapidement gommer.

Nos finances nous le permettant, nous avons lancé la conception d’un package complet de quatre nouvelles pièces composé d’ailerons avant et arrière modifiés, d’un nouveau châssis et d’un nouveau fond plat. Au total, c’était 5,6 millions qui étaient déboursés pour tenter de faire rapidement progresser la monoplace avant même que la saison commence. Les délais seraient cependant trop justes, et ces modifications étaient plutôt attendues pour le troisième GP de l’année en Australie.

- Nous restons cependant confiant quant à nos chances et si l’année dernière a été vouée à l’amélioration des infrastructures liées au développement de notre personnel. Nous songeons cette année à commencer à faire évoluer les installations opérationnelles qui permettront en progressant de réaliser de meilleures conceptions.

La convention touchait à présent à sa fin et j’invitais les personnes présentes à venir découvrir la nouvelle monoplaces.
Théo et Antonio se trouvaient à mes côtés, équipés de leur nouvelle combinaisons et , également prêts pour ce moment si particulier.

- Mesdames, Messieurs… Voici la Maserati MC-F25 !

Cette année exit le bleu. J’avais décidé d’honorer la Maserati 250F pilotée et sacrée en 1957 par Juan Manuel Fangio. Une touche de jaune sur le bec avec une base de rouge, tout en essayant de ne pas faire trop faire dans le rouge, cette couleur étant l’identité presque exclusive de nos voisins de Maranello. C’est pourquoi toute la partie basse de la monoplace avait été laissé en fibre de carbone apparente.

Comme l’an passé, un gros travail serait nécessaire sur cette monoplace pour espérer jouer les avant poste, mais j’avais foi en l’équipe assemblée, et n’avais plus qu’une hâte. Que la première course commence.

---

[gwendil35]

Elle est jolie la livrée 2025 !

[CaptainAmericka]

Que de changement ! (Sauf pour Gio… Espérons qu’il fasse une meilleure saison)

Beau modèle

[alexgavi]

Magnifique cette nouvelle livrée ! On va espérer que les résultats soient meilleurs que les prévisions le laissent entendre.
Heureusement, du côté des finances, c’est très positif. Il va y avoir pas mal d’objectifs de course à aller chercher !

Parmi les jeunes de F2, la saison risque d’être importante, avec la possibilité de prendre le baquet de Giovinazzi à terme

[TheGreatest]

Gio a la pression avec le nombre de jeunes aux dents longues qui sont sponsorisés !

La livrée est incroyable !

[Manthyz]

La livrée me fait penser à celle de la Leader, les « méchants » dans la bd Michel Vaillant, vraiment classe !

[RedM1nd]

---

@gwendil35 > Content qu’elle trouve ses afficionados

@CaptainAmericka > Honnêtement, on va pas partir défaitiste… Mais ça sent le sapin cette histoire

@alexgavi > Ce qui est certain c’est qu’on va tout faire pour aller chercher les objectifs de courses. Le coût d’amélioration des infrastructures opérationnelles coûtent une blinde, alors crois moi, chaque millions va être dépensé avec réflexion, car si on veut progresser, cela passe aussi par ça.

Pour la F2, cela va être intéressant, mais je vois ça comme une saison d’acclimatation, il y a encore des pilotes très très bien noté en F2, je serais donc assez surpris de voir nos jeunes percer dès cette année. Après, il ne faut jamais dire jamais.

@TheGreatest > On sait ce que ça donne quand il a la pression ^^’ J’essaye cependant de me rassurer !

@Manthyz > Je connaissais de nom, mais je suis allé voir et à effet, on retrouve la petite touche de jaune sur fond rouge

---