:storygreen: :s1: 🇮🇹 The Trident must drive

RedM1nd · Janvier 5, 2025, 12:49

AU CALENDIER DEPUIS	TOURS	LONGUEUR	RECORD AU TOUR
2004	56	5,451 km	Michael Schumacher (2004) 1’32’238


	De longues lignes droites interminables, des enchaînements de virages à vitesses moyenne, des épingles brutales, voilà ce qui caractérise le circuit de Shanghai. La vitesse de pointe sera primordiale ici, et nous laisse présager de grosses difficultés en rythme de course.
Les Soft sont pratiquement inutilisables sur ce tracé très pénible pour les pneumatiques. On ira plutôt chercher la constance à la performance pure, et deux arrêts seront pratiquement obligatoires.

	ANCIENS VAINQUEURS	ÉCURIE	ÉCARTS
2023	/	/	/
2022	/	/	/
2021	/	/	/
2020	/	/	/

*Annulé ces quatre dernières années en raison de la pandémie de Covid-19 et aux diverses restrictions ayant suivies.

LES ESSAIS LIBRES

Ce week-end chinois est un week-end différent de tous ceux que nous avons connu jusqu’à présent. La raison ? Shanghai a été désigné comme étant un week-end adoptant le format Sprint. Format instauré progressivement par la F1 au cours des deux dernières années.
Ce nouveau format avait pour but d’offrir plus de divertissements, en effet, lors de ces week-ends, les pilotes effectuent deux courses.

Pour ce faire, les habitudes et les automatismes que nous tâchions de mettre en œuvre de façon toujours plus optimisés allaient être soumis à rude épreuve.
Tout d’abord, exit les trois séances d’essais, pour apprendre à connaitre le circuit, prendre ces marques avec la voiture. Ici, tout devait être bouclé pour le mieux en une seule séance.
Après cela venait la séance de qualification pour la course Sprint, divisée en trois sessions.
Le Samedi matin, la grille avait rendez-vous avec la fameuse course Sprint durant généralement autour de 20 tours. Seuls les huit premiers à l’arrivée marquent des points.

Puis l’après-midi, les pilotes devaient se soumettre à la séance de qualification officielle comptant pour la course du Dimanche se déroulant selon les codes standards.
Tout était ainsi très condensé et nous allions devoir être précis dans nos réglages pour essayer de tirer le maximum de performances sur ce circuit qui s’annonçait difficile pour nous.

Pour l’unique session d’entraînement, nous décidons donc d’utiliser les pneus Tendres qui devraient être laissés de côté pour la course au profit des Medium ou des Hard. On essaye d’utiliser au maximum les pièces usées, notamment la boîte de la monoplace de Giovinazzi qui a été sévèrement touchée à Suzuka. Suite à cet incident, l’italien utilisera déjà son deuxième moteur et sa deuxième boîte de vitesses.

Théo Pourchaire termine la séance à la 15ème position, sans être réellement convaincu par les réglages de sa monoplace. Nous travaillerons dessus avant la qualification de la Sprint avant que la voiture ne rentre dans le « parc fermé » et ne soit donc plus modifiable jusqu’à la fin de la course.
Antonio était quant à lui plus satisfait de son réglage de paramètre, il clôturait cependant la session en terminant P22.

Aux avant postes, c’est Piastri qui s’est montré le plus rapide en Soft, devant Leclerc et Daniel Ricciardo. Important à noter que les pilotes titulaires Red Bull n’ont pas pris part aux essais et se lanceront dans le bain directement avec les SQ (Qualifications Sprint)

LES QUALIFICATIONS SPRINT

Contrairement à d’habitude où nos settings sont configurés aux petits oignons, c’est en aveugle que l’on attaque cette première session de SQ1. La particularité de cette première session étant qu’elle s’effectue obligatoirement en pneus Medium, la deuxième particularité, sa durée, beaucoup plus courte que les séances de qualifications classiques.

Les premiers instants ne sont pas très rassurants, surtout lorsque Théo part en tête à queue dès sa sortie des stands.
Le tour d’après et alors que les monoplaces sont sur leurs tours chrono, c’est au tour de Ricciardo de faire une violente sortie de piste qui le verra traverser le bac à gravier pour venir s’encastrer dans les rails de pneus. Le drapeau rouge est sorti et tous les pilotes doivent avorter leur tour et rentrer au stand.

La session est arrêtée pendant 20 minutes, le temps d’extraire la voiture de Daniel Ricciardo et de s’assurer de la bonne santé du vétéran australien.
Dès que le feu vert est donné, nous ressortons immédiatement afin d’essayer de bénéficier d’une piste dégagée.

Après les premiers passages, Théo tient le bon bout avec une 9ème place provisoire. C’est en revanche un peu plus compliqué pour Gio qui se trouve en danger à la 15ème. Le chrono joue en notre défaveur, pourtant on parvient à lancer Théo pour un dernier tour lancé. Antonio parviendra également à franchir la ligne à 8 secondes de la fin réglementaire lui permettant alors d’effectuer une dernier chrono pour se sauver.

Le français maintiendra sa position, en revanche, pas de miracle pour Gio qui finira la session à la 21ème place à 3,4 secondes de son coéquipier.

Pour la SQ2, Pourchaire s’élance en queue de peloton prenant la P6 provisoire. Il sera dépassé ensuite par Alonso et Russell, lui permettant cependant d’occuper un départ provisoire depuis la 8ème position, synonyme à l’arrivée, d’un point.

La SQ3 étant extrêmement courte, seulement 8 minutes, nous sommes obligés de nous contenter d’un seul et unique tour chrono. A l’issue de ce dernier, Théo est P4 à seulement, 3 millièmes de Pérez, Russell et deuxième derrière Alonso. Norris s’est loupé et se situe à 1 seconde de nous. Hamilton, Sainz, puis Verstappen et enfin Leclerc nous dépassent en fin de séance.

Le bilan est comme souvent mitigé, d’un côté Pourchaire a très bien performé, de l’autre Antonio est à la rue et s’élancera du fond de grille pour la Sprint. Nous profiterons cependant de cette contre performance pour installer dès la Sprint les nouveaux composants moteurs sur la monoplace de l’italien. Prendre des pénalités et partir 22 au lieu de 21, c’est presque gratuit. Cela lui permettra peut-être de briller davantage lors des qualifications pour la course de Dimanche.

LA COURSE SPRINT

Les changements de composant obligent Giovinazzi à s’élancer depuis la voie des stands, les monoplaces n’ont pas encore dépassé le premier virage que l’italien se trouve déjà à près de 5 secondes du groupe. Le départ de Théo est en ce qui le concerne beaucoup plus réussi puisqu’il prend l’avantage sur Sergio Pérez dans la longue courbe du premier virage. Quelques virages plus loin, il est à la lutte avec Alonso et Russell et parvient à se glisser derrière Russell qui a chipé la politesse au double champion du monde espagnol.
Au bout de la longue ligne droite, il dépasse Russell et se hisse à la cinquième position. Il réalise là un premier tour d’anthologie, alors que Giovinazzi est parvenu à revenir dans le diffuseur de la voiture qui le précède.

Voilà l’histoire que j’aurais voulu vous raconter, cette histoire était vraie, jusqu’à ce que l’ordinateur de votre serviteur crash. Au moment de remettre ça, les choses ne se passent pas tout à fait comme prévu. Giovinazzi a bien refait son retard, mais le départ sensationnel de Théo Pourchaire ne lui aura permis de ne dépasser que Sergio Pérez. Sans cette fulgurance, il se retrouve rapidement loin des voitures devant lui, il perd le DRS, et se fait dépasser par Pérez, puis par Stroll.

De son côté Antonio dépose Zhou, Gasly, Sargeant puis Bottas et fait de son mieux pour remonter le plus haut possible.
A la fin du neuvième tour, Pourchaire qui a auparavant réussi à dépasser Lance Stroll, efface Alonso au bout de l’interminable ligne droite.

Giovinazzi prend le meilleur sur Oscar Piastri, puis sur Hulkenberg et réalise une remontée spectaculaire avant d’effacer Esteban Ocon. Contre toute attente, la MC-F24 fonctionne plutôt bien et nos pilotes œuvrent pour en extraire le maximum.
Il suffit d’ailleurs que l’on se mette à rêver pour que Fernando Alonso et Norris dépassent Théo. Il reste alors 5 tours à couvrir. 5 tours pour que notre jeune pilote puisse être récompensé de sa performance.

La Voiture de Sécurité Virtuelle intervient alors suite à une accident de Tsunoda. Et hélas, cette dernière ne vient pas jouer en notre faveur, car les chances de dépasser disparaissent au fur et à mesure qu’elle reste en action. Certes, nous avons réussi à repasser l’Aston Martin d’Alonso, mais il reste encore des possibilités avec les pilotes de devant. Par contre cela fait néanmoins les affaires de Giovinazzi dont le rythme lui aura permis d’arriver à la 11ème position, et qui va avoir là, l’opportunité de voir les tours défiler.

Au 17ème Tour, la VSC est retirée. et Théo n’a plus qu’une idée en tête, attaquer Hamilton qui se trouve devant lui. Trois virages plus loin, il prend le meilleur sur le septuple champion du monde et vise désormais la McLaren de Norris.
Il n’y parviendra hélas pas et subira même le retour d’Hamilton dans le dernier tour.

Le français termine donc cette course Sprint là où il l’avait commencé à la 8ème position et marquera donc 1 point. Notre pilote italien aura lui aussi livré une course magnifique puisqu’il termine P12.
Charles Leclerc et sa Ferrari terminent sur la plus haute marche du podium devant son rival de toujours, Max Verstappen et son coéquipier Carlos Sainz.

SPRINT	PILOTES	ÉCURIE	MEILLEUR TEMPS	POINTS
	Charles Leclerc	Ferrari	1’34’487	8
	Max Verstappen	Red Bull	1’35’146	7
	Carlos Sainz	Ferrari	1’135’675	6
P4	Sergio Pérez	Red Bull	1’35’571	5
P5	Lando Norris	McLaren	1’35’865	4
P6	Lewis Hamilton	Mercedes	1’35’029	3
P7	George Russell	Mercedes	1’35’954	2
P8	Théo Pourchaire	Maserati	1’36’318	1

LES QUALIFICATIONS

Après les émotions procurées par la Course Sprint, on doit rapidement se replonger dans le boulot. Nous nous ravitaillons pour faire le plein d’énergie avec un bon repas, puis, c’est déjà l’heure des qualifications pour la course officielle.
Cette fois-ci, Antonio ne sera pas forcé de tourner avec ses composants moteurs usés et pourra donc bénéficier d’un bloc moteur plus puissant ce qui devrait lui permettre d’être moins loin que lors qualifications Sprint.

En Q1, notre premier temps est dans les standards que nous réalisions d’habitude. Théo, signe un deuxième temps provisoire devant Antonio qui lui est P15. Mais on ne se décourage pas, il y a sans doute des dixièmes à aller chercher ici et là.
A l’issue de son deuxième tour lancé, Giovinazzi remonte à la 11ème place après avoir améliorer les deux premiers secteurs. Ce sont les secteurs 1 et 3 que Pourchaire améliore pour sa part, lui permettant de monter d’un rang en attendant la fin des débats.
Nos pilotes termineront la Q1 respectivement 13ème et 11ème.

En Q2, la situation est plus délicate qu’en SQ. Pourchaire garde un rythme soutenu lui permettant de viser une P11. C’est en revanche plus compliqué pour Giovinazzi qui occupe provisoirement la dernière place de la deuxième session synonyme d’un départ demain en 16ème position. Le deuxième tour de Giovinazzi est bien meilleur, il améliore chaque secteur du circuit, mais cela sera insuffisant pour espérer poursuivre en Q3.
Théo imite sont coéquipier en améliorant lui aussi.
Les efforts des pilotes porteront leurs fruits puisque le français accèdera à la Q3 tandis que Gio s’élancera demain depuis la 13ème place sur la grille.

Une Maserati qui accède encore à une Q3 c’est déjà un très bonne performance, c’est pourquoi sur le muret des stands nous sommes heureux que Théo confirme sa bonne forme en signant un neuvième temps provisoire lors de sa première tentative en pneu usés. Il s’élancera une nouvelle fois en fin de session avec des pneumatiques neufs, espérant alors grapiller un peu plus de temps.
Cela ne sera cependant pas suffisant et la MC-F24 de Pourchaire s’élancera donc 9ème.
Par ailleurs, c’est Charles Leclerc qui sous l’impulsion de sa victoire en Sprint décroche la pole position devant Pérez, et Norris. Verstappen s’élancera depuis la cinquième position.

LA COURSE

Après des départs en fanfares lors de la course Sprint, nous avons les yeux braqués sur nos pilotes, croisant les doigts pour qu’ils réitèrent le performance de la veille en Sprint. Notre meilleur chance de marquer des points aujourd’hui est Théo, mais Antonio a aussi un coup à jouer.
Nos pilotes partent sur un stratégie à deux arrêts.
Pourchaire effectuera un Hard-Medium-Soft.
Giovinazzi un Hard-Medium-Medium.

Notre pilote français paie dans la stratégie d’aujourd’hui sa présence prolongée en qualification Sprint qui auront bien entamé ses réserves de gommes Medium.
Dans le Top 15. Seuls 3 voitures ont fait le pari de partir en Hard. Les deux Maserati et la Red Bull de Sergio Pérez. Alonso, Piastri et Ocon sont sur des Medium. Le reste de la grille est en Soft. Avec cette différence de gomme qui met plus de temps à chauffer, Tsunoda dépasse Théo. Giovinazzi fait lui une meilleur opération puisqu’il gagne une position en dépassant Piastri.

Notre course se joue alors sur le long terme, nous devons essayer de rester au maximum au contact malgré notre différence de gomme Mais on s’aperçoit très vite que la situation est plus difficile à gérer que ce que nous le pension. La rythme de la McLaren d’Oscar Piastri est bien meilleur que le notre et c’est donc assez logiquement que le jeune australien récupère sa position sur Gio, puis sur Théo.

Au 5ème tour, la course prend une tournure inespéré pour nous puisque devant nous, Tsunoda loupe complètement son freinage et vient s’empaler lourdement sur la monoplace de Lance Stroll.

La violence du choc étant très importante, la voiture de sécurité et déployée, tous les pilotes à l’exception de Norris, Leclerc et Verstappen et Pérez entrent alors au stand. Étant sur la même stratégie que le Mexicain, nous restons en piste et seront en 5ème et 6ème position lors de la relance.
Les deux pilotes accidentés sont évacués de la piste et mené à l’unité médicale pour prise en charge rapide. Plus de peurs que de mal.

Le tour d’après, les quatre pilotes, Pérez y compris décident de rentrer pour changer de pneumatique. Le pari et à nouveau risqué pour nous, mais nous décidons de rester en piste, jugeant qu’il serait trop difficile pour nous de finalement partir sur 3 arrêts.
Pour la première fois depuis 1957 et un certain Juan Manuel Fangio, une Maserati mène un Grand Prix. Sur le muret nous décidons, de mettre en place une consigne d’équipe.

-Antonio, Albon est derrière toi, il a des pneus usés. Tous le monde derrière est déjà rentré au stand. On veut que tu protèges Théo autant que possible.

Si l’italien était capable de donner quelques secondes d’avance au français, cela nous permettrait peut-être d’obtenir un gros résultat. Le risque était que la course de Gio soit sacrifiée, mais c’était une sacrifice que l’équipe et le pilote étaient prêt à prendre pour le bien du collectif.

Le tour de relance est parfait, puisque nous parvenons à conserver nos deux premières position. Cela devient cependant plus difficile une fois que le DRS fait son retour d’autant plus que la Williams d’Alexander Albon possède une formidable vitesse de pointe. Giovinnazi est battu et ne peut rien faire si ce n’est tout faire pour rester dans le DRS du pilote thaïlandais de l’écurie britannique.

Au 10ème tour, les choses n’ont pas vraiment tourné en notre faveur, Giovinazzi n’a rien pu faire pour contenir les assauts de Norris et Verstappen. Pourchaire fit fasse au même scénario.
Un nouvel incident intervient au 15ème Tour lorsque Guanyu Zhou effectue une sortie de piste le contraignant à l’abandon. Une voiture de sécurité virtuelle est déclenchée, nous offrant quelques tours de répit sous régime ralentit.
2 tours après le restart, Antonio prend le meilleur sur Albon et tente de mettre la gomme pour creuser un gap de sécurité. L’italien lutte avec panache pour cette 8ème place. Pourchaire quant à lui est toujours au avant poste, en cinquième position et reste à moins d’une seconde du pilote mexicain de cher Red Bull qui est lui même pas très loin (1.2 secondes) de la troisième place détenue par Russell.

20ème et 21ème Tours, nous faisons rentrer nos pilotes pour leur premier pit-stop. Giovinazzi ressort à la 17ème place. Pourchaire à la 14ème. Mais nos pilotes ont montré sur ce week-end chinois qu’ils avaient de la ressource, et nous avons bon espoir de les voir regagner du terrain, d’autant plus que les pilotes ayant changé de gomme lors de la première Safty Car vont bientôt devoir retourner dans les stands.

Les mauvais nouvelles arrivent au 27ème tour lorsque nos moniteurs nous apprennent que la boite de vitesse de Théo souffre de légers disfonctionnement. Nous allons croiser les doigts pour que la mécanique tienne jusqu’au bout, cela serait dommage que le travail réalisé tout ce week-end par le français soit balayer pour si peu.

Au 40ème Tour, nous appelons les deux pilotes pour un double arrêt. L’arrêt de Théo est un peu plus long, mais l’exécution générale est très bien réalisée. Il ne reste plus qu’à aller au bout.

Les tours passent et la course devient de plus en plus monotone. Antonio Giovinazzi est bloqué à la 11ème place sans aucune voiture autour de lui. Théo de son côté bataille toujours avec de double champion du monde espagnol Alonso et à 10 tours de l’arrivée, il est encore trop dur d’estimer qui de ces deux pilotes aura finalement le dernier mot.
La bataille faisait rage, jusqu’à ce que Théo perde complètement le contrôle de la monoplace.
Nos regards sont incrédules. Pourquoi avons-nous décidément aussi peu de chance ? Théo réalisé un super week-end, il était en train de se battre pour une 8ème place.

Du moins, jusqu’à ce que Carlos Sainz imite Tsunoda et vienne aboutir la monoplace du français. Les dégâts humains sont minimes. Mais le moteur, la boite de vitesse et l’aileron arrière sont HS. La voiture de sécurité sera déployée.

Avec ce chantier désastreux, c’est cette fois-ci Antonio qui en profite et qui entre dans les points. La déception pour Théo nous fait du mal, mais notre devoir et maintenant de nous concentrer sur Antonio Giovinazzi . Comme à Suzuka, nous sentons qu’il y a un coup à jouer et nous décidons donc de faire rentrer Antonio au stand pour chausser des gommes Tendres. La stratégie sera une stratégie éclair. Devant, Verstappen, Norris, Pérez et Russel ont gardé leurs gommes usées. Ils seront donc sur la menace de ceux qui les chassent, et nous pourrions peut-être tirer partie de ce chaos de fin de course.
Au 50ème Tour, les pilotes sont prêts pour la relance. 6 tour de l’arrivée, et peut-être un braquage insoupçonné.

Dans le dernier tour, Giovinazzi est P8 et menace un Pérez à la dérive, et il le passe avec panache dans l’enchaînement gauche droite. du deuxième secteur. L’italien fonce vers la ligne d’arrivée et termine cette course en 7ème position. Un résultat formidable pour l’équipe. Nous marquons même plus de points que si Théo avait pu terminer la course.

Dommage cependant que notre voiture ne soit pas ultra performante, notre call stratégique était le bon, mais notre incapacité à dépasser Alonso à la relance nous avait coûté une P4 potentielle. Néanmoins nous pouvions d’un point de vue général être très fier des résultats de ce week-end en Chine. Entre la Sprint et la Course, on repart de Shanghai avec 7 points si importants pour le classement constructeur.

Pour la deuxième fois de la saison, c’est Lando Norris qui triomphe devant Verstappen et Leclerc. Alonso aura fait le bon choix en fin de course pour s’adjuger la P4 devant Hamilton et Piastri. Le GP aura été haletant avec pas moins de 5 abandons, bien qu’on se serait passé de voir Pourchaire inscrit à cette liste.

COURSE	PILOTES	ÉCURIE	MEILLEUR TEMPS	ARRETS	POINTS
	Lando Norris	McLaren	1’31’815	3	26
	Max Verstappen	Red Bull	1’32’899	4	18
	Charles Leclerc	Ferrari	1’32’744	3	8
P4	Fernando Alonso	Aston Martin	1’32’711	4	15
P5	Lewis Hamilton	Mercedes	1’33’889	4	12
P6	Oscar Piastri	McLaren	1’34’170	4	10
P7	Antonio Giovinazzi	Maserati	1’34’949	3	8
P8	Sergio Pérez	Red Bull	1’34’837	3	4
P9	Alexander Albon	Williams	1’34’487	3	2
P10	Daniel Ricciardo	Visa Cash RB	1’35’504	4	1

P11	Esteban Ocon	Alpine	1’35’211	4	0
P12	George Russell	Mercedes	1’34’552	3	0
P13	Valtteri Bottas	Kick Sauber	1’34’537	4	0
P14	Niko Hulkenberg	Haas	1’35’198	4	0
P15	Pierre Gasly	Alpine	1’34’445	4	0
P16	Logan Sargeant	Williams	1’35’584	4	0
P17	Kevin Magnussen	Haas	1’36’332	4	0
P18	Théo Pourchaire	Maserati	1’34’803	2	DNF
P19	Carlos Sainz	Ferrari	1’35’643	3	DNF
P20	Zhou Guanyu	Kick Sauber	1’40’762	1	DNF
P21	Lance Stroll	Aston Martin	1’38’916	0	DNF
P22	Yuki Tsunoda	Visa Cash RB	1’39’285	0	DNF

Raspou · Janvier 5, 2025, 2:08

Bizarres les accidents dans ce jeu…

Mais l’équipe a très bien géré les rebondissements, en partant en H fallait absolument rester en piste si tôt dans la course, et sans la maladresse de Carlos je pense que les 2 pilotes étaient dans les points, c’est quand même génial !
Au final une P7 est tout aussi géniale, tout le monde peut choper une P9/P10 dans une course riche en évènements comme ça, mais une P7 faut quand même avoir du rythme et la course sprint a prouvé que vous l’avez déjà un peu.

alexgavi · Janvier 5, 2025, 2:23

Un week-end globalement positif, entre le point pris en sprint et ceux en course.
Pas mal de rebondissements, notamment les modifications moteurs pour la voiture de Gio, le crash de Pourchaire qui se fait empalé.
Pour le coup, c’est la stratégie qui a fait la différence.

Groot · Janvier 5, 2025, 4:12

début de saison plus que correct pour le moment

toopil · Janvier 5, 2025, 8:43

La haine, ça

Pourchaire performe au sprint et aurait fait de même si Sainz savait tenir son bolide…

CaptainAmericka · Janvier 5, 2025, 10:27

Belle performance pour Gio qui vient rattraper sa course précédente !! Bravo à lui car j’avoue que je commençais à douter de ses talents

Dommage pour le Frenchie de la team mais l’équipe marque des points précieux ! Ca sera pour la prochaine !

celiavalencia · Janvier 6, 2025, 9:04

bravo pour les pts

il expulsé violement pourchaire dans l’accident !

RedM1nd · Janvier 6, 2025, 12:34

@Raspou > La physique des crash est bizarre c’est vrai, un peu comme si les voitures étaient sur des rails. Mais bon, des freins qui lâchent ça arrive aussi
Je pense pas qu’on pouvait prendre des points, Théo se battait déjà pour être dedans et Gio était à plusieurs secondes derrière. La voiture de sécurité a beaucoup aidé pour réduire le gap.

@alexgavi > C’est des week-end comme cela qui tiennent en haleine. Bon par contre, on perds quelques cheveux, mais ça fait parti du sport. Pas certain par contre que le compte en banque savoure le changement de moteur et de boite si jamais on venait à dépasser les quotas.

@Groot > Merci grand Chef de prendre le temps de lire alors que tu écris une masterclass en même temps.

@toopil > J’étais abattu ^^ j’ai hésité à supprimer tout le texte et à recommencer, mais bon, ça fait parti du folklore du jeu vidéo que de jouer avec la menace des RunTime error

@CaptainAmericka > Il était pas vraiment en odeur de sainteté de mon côté non plus, mais il a su saisir une belle opportunité pour inscrire ses premiers points depuis son retour en F1.

@celiavalencia > C’est violent oui, mais je pense que le crash de Tsunoda et Russell l’est encore plus. La vitesse en l’instant T entre les deux situations n’étant pas la même.

Merci à tous en tout cas de continuer à suivre l’aventure.

RedM1nd · Janvier 6, 2025, 12:46

L’équipe est euphorique après la très belle performance de Giovinazzi, dans le motorhome on célèbre une peu cela comme une victoire, car l’italien vient tout de même de ramener une certaine quantité de point qui nous permet de prendre de la distance avec les écuries Visa Cash App et Williams qui sont nos principales rivales en ce début de saison.

Je suis heureux du chemin parcouru depuis nos débuts, nous sentons petit à petit que les évolutions que nous avons progressivement apportées permettent à la monoplace de mieux se comporter sur la piste.

Je laisse donc, ingénieurs, pilotes et mécanos célébrer ce week-end et me concentre brièvement sur Théo Pourchaire qui pour sa part broie du noir dans un coin, le regard inexpressif.

“Il y en aura d’autres”, lui dis-je. “Ce n’est pas de ta faute, ton week-end a été excellent.”

J’essayais de lui remonter le moral, il n’était qu’aux prémisses de sa carrière, des déboires il en connaîtra d’autres. Et sa manière de les surmonter définira le genre de pilote qu’il peut devenir.
Nous sommes presque accueillis en héros à notre retour à l’Usine à Modène. Une deuxième fête s’est organisée et nous pouvons fêter ce premier week-end accompli avec l’ensemble des 400 employés qui travaillent durement pour l’équipe depuis le début du projet.
Cette histoire c’est aussi leur histoire, sans eux rien ne serait possible.

Au cours de cette semaine je reçois également l’appel de John Elkann. La multi milliardaire italien de 48 ans, Président du Groupe Fiat Chrysler, Président de Ferrari, Directeur Général de la société d’investissement appartement à la famille Agnelli, Exor. Et en prime, Président du conseil d’administration de Stellantis. Le pedigree du mec est fou, autant que sa fortune estimée par Forbes à 2,5 milliards d’euros.

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- Bonjour Dino, je ne veux pas te déranger longtemps, je voulais juste savoir si Théo allait bien après l’accident de l’autre jour et te présenter mes excuses au nom de toute la Scuderia.

Je saluais la démarche, j’avais déjà échangé à ce sujet avec Fred Vasseur après le Grand Prix, alors je ne m’attendais pas à ce que le Président lui-même fasse à démarche. Quoi qu’il en soit, les faits de course sont fréquents. Et tant qu’il n’y avait pas mort d’homme, ce n’était pas vraiment important. Je glissais cependant une note d’humour décomplexée.

- Vous me devez un moteur et une boite de vitesses.

La mini-trêve qui nous sépare du prochain GP à Miami nous permet de mener à son terme la conception des nouveaux flancs et fond plat du nouveau package aéro. Nous pouvons donc dès le 2 Mai, lancer la première vague de fabrication en déboursant 2,8 millions d’euros. D’après les délais, on devrait pouvoir profiter de toutes les pièces après le Grand Prix de Monte Carlo.
Je profite également de quelques jours pour passer du temps avec ma femme Chiara et mon fils Enzo.

- Dernier week-end avec de longs trajets…

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- Tu n’es pas fatigué ?

Le rythme était soutenu, mais on vivait à cent à l’heure. Etre fatigué ? Après seulement cinq courses ? On n’en avait tout simplement pas le droit. Alors tout était une question d’optimisation entre travail, repos et prise de bon temps pour se vider l’esprit.

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- Je te trouve très préoccupé ces derniers temps. Même quand tu es là, tu es absent.

- Tu as raison… c’est cet article de magazine de l’autre fois. Il me tracasse.

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- Qu’est ce que tu peux bien y faire ? Tu travailles déjà comme un forcené.

- Je ne sais pas encore…

RedM1nd · Janvier 6, 2025, 12:59

AU CALENDIER DEPUIS	TOURS	LONGUEUR	RECORD AU TOUR
2022	57	5,412 km	Max Verstappen (2023) 1’29’707


TrackMiami.PNG400×239 67.8 KB	Le circuit de Miami est composé de 19 virages,il présente une configuration assez atypique puisqu’il est composé de trois lignes droites, pour autant de zones de DRS. De virages lents et rapides offrant aux pilotes une multitude d’options de dépassement. Gare cependant à la météo capricieuse de Floride susceptible de rabattre soudainement les cartes.
Sur le premier tracé de l’année aux États-Unis, Pirelli propose plusieurs stratégies. Bien que la stratégie à un seul arrêt soit davantage plébiscité, Miami est un circuit où les stratégies à deux arrêts peuvent fonctionner.	MiamiStrat.PNG350×180 32.9 KB

	ANCIENS VAINQUEURS	ÉCURIE	ÉCARTS
2023	MAX VERSTAPPEN	RED BULL	+ 5.383s
2023	MAX VERSTAPPEN	RED BULL	+ 5.785s
2021	/	/	/
2020	/	/	/

Après un week-end de Sprint à Shanghai mouvementé mais très réussi pour l’équipe, nous sommes relativement enjoués à l’idée de recroiser ce format ici à Miami. Sur un circuit assez difficile à appréhender qui dispose de toutes les exigences habituellement trouvées sur les circuits urbains. Ici, il faut aller vite, ici il faut faire très attention aux murs. Et cerise sur le gâteau la météo floridienne compte parmi celles des plus capricieuses du calendrier.

Le précédent week-end de course ayant débouché sur des résultats, on décide d’organiser notre agenda de la même façon. Pourchaire et Giovinazzi rouleront durant l’unique session d’essais. Puis viendra le tour de la qualification pour la course Sprint, et ainsi de suite jusqu’à Dimanche.

Les seules variables changeantes ? La Méteo. De grosses pluies sont attendues tout Vendredi. Des averses moins importantes sont annoncées pour Samedi. Il fera en revanche un très beau Dimanche. Enfin, suite à son accident involontaire avec Sainz, Théo bénéficiera de son second moteur et de sa deuxième boite de vitesse.

LES ESSAIS LIBRES

Contrairement à ce que les prévisions annoncées, il fait plutôt beau à 12h30 à Miami lorsque commence la seule et unique séance d’essais du week-end. Nous sommes donc en mesure d’effectuer un premier programme sur des gommes Tendres que nous analyserons en vue de la course de Dimanche.

10 minutes plus tard, la pluie arrive enfin. Cela tombe bien, nous sommes pile dans les temps pour basculer sur le programme en pneu intermédiaire.
Je suis dérouté par la vitesse à laquelle le temps à changer. Il fait encore une soleil de plomb, il n’y a pas 5 minutes. Et voilà que maintenant nous étions sous des trombes d’eau sous une chaleur de 28°.

La suite de la séance se déroule sans accroche et nous pouvons à présent nous focaliser sur les sessions de qualifications pour la Sprint du Samedi matin.
Nos pilotes exécutent une séance très propre en se positionnant 10ème pour Théo et 12ème pour Antonio.

LES QUALIFICATIONS SPRINT

La SQ1 s’effectue dans des conditions très humides, le circuit est recouvert par plus de trois millimètres d’eau et les prédictions pessimistes pour la suite de la séance nous poussent à effectuer très rapidement un tour lancé. On est d’ailleurs suivi par la totalité de la grille dans ce choix.

Le temps de nos pilotes sert alors de référence pour tous les pilotes en lice. Nos résultats sont similaires à ce que nous avons l’habitude de faire. P9 pour Théo, P12 pour Antonio. Les conditions météorologiques n’évoluant pas de manière drastique poussent les pilotes à ne pas prendre de risque sur ce tracé humide. Nos deux pilotes accèdent donc tous les deux à la SQ2.

Les conditions à 17h sont encore pires que 5 minutes auparavant, nous n’avons donc pas le choix, il faut sortir, faire un chrono et faire de notre mieux face à cet élément capricieux. Cette fois-ci nos concurrents sont beaucoup plus timides et décident d’attendre. Ils prennent le risque de ne faire qu’une seule tentative, c’est leur choix. Pas le notre. La stratégie est payante pour les écuries de haut de tableau comme Red Bull, Ferrari, McLaren. Mais certains pilotes se font avoir comme George Russell par exemple.
Antonio, impressionnant de régularité, ne pourra cependant pas aller chercher une place dans le Top 10. Il se qualifie en 12ème position. Théo quant à lui se hisse au 8ème rang.

Lors du début de la SQ3, la pluie est devenue encore plus forte, plus de 4,5mm de pluie recouvre l’asphalte que les pilotes doivent cependant dompter. On ne change pas notre fusil d’épaule, et dès le départ, Pourchaire sort pour effectuer son premier chrono. Là encore, il est seul en piste et peut donc conduire de façon complètement libre.
Contre toute attente, la moitié des pilotes décident de ne pas affronter les conditions climatiques dantesques.
Cela nous procure donc le luxe de nous élancer en troisième ligne lors du Sprint avec l’optique de pouvoir, comme à Shanghai, rester suffisamment longtemps dans le rythme pour arracher des points.

LA COURSE SPRINT

Les départs de nos deux pilotes sont très bon, Antonio arrive à gagner une place assez rapidement et Théo se mêle l’espace de 3 tours à une jolie bataille conjointement avec Charles Leclerc et Fernando Alonso. Mais rapidement le manque de rythme de la Maserati se fait sentir et le français perd le contact avec les pilotes devant lui.

3 tours après, Théo sort des point, mais continue de s’accrocher avec Russell pour cette 8ème place. Antonio n’a pas vraiment d’opportunités si ce n’est de s’accrocher au DRS de Pérez.
Cette stratégie fonctionne plutôt bien pour l’italien qui parvient même à dépasser son coéquipier qui a de plus en plus de mal.
À ce stade Maserati ne peut plus qu’imaginer obtenir des points car les deux monoplaces à 10 tours de l’arrivée sont P10 et P11.

Nous décidons de laisser les deux pilotes se battre, car nous n’avons pas vraiment d’enjeu ici et qu’un peu d’émulation ne leur fera pas de mal. S’ils peuvent s’aider à coup de DRS pourquoi s’en priver ?

Il reste 5 tours lorsque nos radars annoncent l’arrivée prochaine de la pluie. Au même moment, Théo Pourchaire fait une erreur dans l’enchaînement de virage du secteur 1 et sort un peu large. Il évite de peu la collision, mais perd sa 10ème place au profit de Daniel Ricciardo.
Avec des gommes en perdition, Pérez finit par perdre l’avance qu’il avait sur Giovinazzi et l’italien en profite pour grimper d’une position. De son côté, la sortie de piste de Théo semble avoir ébranlé sa confiance et le français n’y arrive plus.

Dans le dernier tour, la pluie finit enfin par arriver, mais il est trop tard pour qu’elle soit artisane d’un changement majeur de stratégie. Au bout du suspens nos pilotes ont inversé leurs positions de départ. Giovinazzi termine cette Sprint P8 suite à une course maîtrisée là où Théo dégringole à la 12ème position. Une course à oublier pour le français qui jusqu’à présent nous a habitués à beaucoup mieux. L’écurie attrape tout de même un point dans l’équation avant de se plonger dans les qualifications de la course du Dimanche.

Verstappen remporte cette fois-ci la Sprint devant Norris et Hamilton. Les deux Ferrari sont P5 et P6.

SPRINT	PILOTES	ÉCURIE	MEILLEUR TEMPS	POINTS
	Max Verstappen	Red Bull	1’35’146	8
	Lando Norris	McLaren	1’35’865	7
	Lewis Hamilton	Mercedes	1’35’029	6
P4	Oscar Piastri	McLaren	1’35’865	5
P5	Charles Leclerc	Ferrari	1’34’487	4
P6	Carlos Sainz	Ferrari	1’135’675	3
P7	Fernando Alonso	Aston Martin	1’35’954	2
P8	Antonio Giovinazzi	Maserati	1’36’318	1

LES QUALIFICATIONS

Après une course Sprint à nouveau très correcte de notre part dans l’ensemble, nous abordons les qualifications avec la même énergie et le même enthousiasme. Notre pilote italien est plutôt en forme depuis Shanghai et peut peut-être créer la surprise. Toujours très rapide dans l’exercice des tours chronos, Théo aura certainement à cœur d’effacer sa contre performance du matin en allant à nouveau chercher une position préférentielle sur la grille de départ.

Comme la veille, les sessions se déroulent sous la pluie. Les conditions étant praticables, tous les pilotes décident de s’élancer dès l’apparition du drapeau vert signifiant le début de la séance. Après la première tentative, c’est Gio qui devance le français de peu. Le premier cité étant P10, le deuxième P13. Nous nous montrons alors patient, les radars indiquent que la piste devrait légèrement sécher en fin de session. Nous optons donc pour une stratégie inversée puisque tous les pilotes ont déjà effectué leur deuxième tentative alors qu’il reste encore plus de 3 minutes avant la fin de la Q1. La piste a alors perdu près d’un millimètre d’eau et personne n’est là pour nous gêner. Notre sort dépend de nos pilotes.

Le travail et la patience paient puisque Pourchaire et Giovinazzi terminent la séance sur les deux plus hautes marches. Dommage que ce scénario ne se produise pas en fin de Q3. Mais pour le moral, sécuriser une première ligne provisoire 100% Maserati c’est gratifiant

Le même scénario se répète en Q2, tous le monde sort en même temps, mais cette fois-ci, pas de magie sur les radars car la piste devrait à l’inverse se dégrader. C’est donc maintenant qu’il faut signer nos meilleurs tours. Malheureusement, nous n’effectuons pas le travail nécessaire et Gio se hisse à la 10ème place là où Théo ne fera guère mieux qu’une 13ème place. Par chance, un pilote devant lui est pénalisé, il partira donc P12.

Nous étions habitués à avoir de belles sessions de qualifications, mais il faut parfois accepter que la monoplace ne convient pas au circuit et que l’on ne peut donc faire que de notre possible pour maximiser notre résultat.

Leclerc signe de son côté la pôle position devant Verstappen et Piastri.

LA COURSE

La course Sprint ayant révélée nos faiblesses sur le tracé de Miami, nous abordons la course avec le souhait d’apprendre plus que de performer.
Si nous parvenons à chiper un point dans ces conditions, alors nous pourrons nous montrer heureux, autrement, il fallait apprendre et comprendre pourquoi la voiture était si lente dans le secteur à vitesses moyennes.

Pour l’occasion, les pilotes ont la même stratégie.
Ils partent tous les deux en Soft, car il faut attaquer fort d’entrée pour espérer gagner des positions.
Puis, deux arrêts au stands pour chausser des Medium. C’est ce que les simulations nous donnent de plus rapide, l’arrêt unique ? A oublier à la vue de notre rythme en course.

Dès le départ, les gommes Soft de Pourchaire lui donnent l’avantage sur Sainz qu’il dépasse facilement. Ricciardo subit le même sort face à l’agressivité de notre pilote italien.
Dans le dernier virage du premier tour, Théo dépasse à son tour Ricciardo, pendant que Gio s’occupe d’Alonso. Le départ est idyllique, Giovinazzi est P8, Pourchaire P10. Les choses sérieuses commencent dès lors.

Tour 3, Russell déboule dans les rétro de Pérez qui le serre contre le mur de la dernière ligne droite. Le britannique ne peut éviter le contact et casse son aileron avant. Il décide cependant de rester en piste. Une erreur si vous voulez mon avis qui lui coûte d’être menacé par nos deux pilotes. Le tour suivant, les Maserati sont 8 et 9 mais elles ne peuvent longtemps résister aux assauts le Carlos Sainz. Tant mieux qu’il passe… La dernière fois que l’espagnol s’est retrouvé derrière l’un de nos pilotes, il s’est cru sur une piste de bowling. Sa présence loin de l’arrière de mes monoplaces était une source de stress en moins pour la suite de la course.

La dégradation de nos pneus entraîne une baisse considérable de notre vitesse, alors que l’on se battait avec une Ferrari, on se fait rattraper puis dépasser par les deux Visa Cash.
Les 17ème et 18ème tour annoncent l’heure de notre premier pit-stop. Nous ressortons à la 14ème et à la 15ème place.

La remonté prend du temps, mais petit à petit et après quelques arrêts aux stands, nous sommes de retour dans le sillage de Tsunoda. Au 27ème tour, le coéquipier du japonais, Daniel Ricciardo est contraint à l’abandon après avoir heurté et menu détruisant les flancs de sa F1.

Le Drapeau Rouge est annoncé et tous les pilotes vont pouvoir rentrer au stand pour un nouveau départ arrêté. Nous faisons alors face à un sérieux dilemme, repartir avec de nouveau pneumatique medium et effectuer plus tard un nouvel arrêt au stand. Ou bien directement chausser des pneus Hard et finir la course d’une traite. Nous avons 20 minutes pour nous décider avant que la course ne soit relancée.

Nous décidons finalement de tenter le tout pour le tout avec une nouvelle session Medium/Soft. Nous faisons ce choix, car nous avons de sérieux doutes sur le rythme de la voiture en Hard. Nous serions démunis si nous venions à tout perdre, alors que dans le cas de figure choisi, le moindre mal serait de jouer la position en piste avec nos concurrents directs en essayant l’undercut ou l’overcut.

Mais les choses ne se passent pas comme prévue, au moment de relancer la course, on s’aperçoit sur le muret que les pneus de Théo n’ont pas été changé et qu’il devra effectuer la relance avec ses gommes usées. Une erreur des mécanos qui pourrait coûter très très cher à Théo, mais également à l’écurie qui contre toute attente, s’employait pour mettre les deux voitures dans les points.

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- FUUUUUCK ! COME ON !!

Théo est furieux, et je peux le comprendre, ce genre d’erreur est inadmissible pour une équipe avec nos prétentions de succès. A partir de là, la suite de la course s’annonce comme un enfer sur terre. Giovinazzi ne tient pas la cadence et se fait dépasser par Albon, puis par Stroll au 34ème tour. On essaye cependant malgré tout d’aider Théo suite à notre erreur.
Le français est appelé au 36ème tour pour changer de stratégie et passer sur des Hard. L’objectif pour lui étant à présent de rouler tête baissée jusqu’à la toute fin du Grand Prix.

Giovinazzi de son côté est parvenu à retrouver la P8 avant d’être appelé au stand pour la dernière fois.
Nos voitures sont alors bonnes dernières, et nos pilotes peuvent se concentrer sur leur pilotage débridé en nourrissant comme ambitions de regagner des positions lors des prochains arrêts aux stands de nos concurrents.

A 10 tours de l’arrivée, nous avons plus ou moins remporté notre pari, Pourchaire qui avait dégringolé à la 18ème position avant de rentrer au stand se trouve désormais 14ème. Antonio quant à lui faisait de son mieux pour garder cette P9. Mais la course était encore longue et pourrait encore réserver son lot de surprises. Suzuka et Shanghai en étaient témoins.

3 tours encore à couvrir, et le suspens reste encore entier. Giovinazzi se livre à une lutte d’attaque et de défense avec Tsunoda. Le japonais harcèle l’italien avec ses gommes tendres. L’usure est identique, mais Gio parviendra-t-il à contenir le Visa Cash jusqu’au bout?
Pourchaire de son côté livre son va tout. Il pousse ses pneus hard comme un diable et a récupéré plusieurs secondes de retard sur Bottas qui est devant lui. Les ultimes instants s’annonce tendus.

Dans le dernier tour, Giovinazzi est toujours à la lutte avec un Tsunoda qui ne lâche rien.
Du côté de Théo, son harcèlement a finit par payer et après avoir dépassé Bottas, il s’offre le scalpe d’Alexander Albon et va devoir à présent défendre sa position jusqu’à la ligne d’arrivée.

La mission sera accomplie pour Pourchaire qui limite les peaux cassées en terminant P12. Antonio sera malheureusement dépassé à la réaccélération dans le dernier virage et loupera les points de tellement peu.

Norris remporte à Miami sa troisième victoire de la saison au détriment de Max Verstappen et du monégasque Charles Leclerc.
De note côté, on peut se montrer satisfait de repartir des États-Unis avec 1 point. Cela confirme peu à peu notre place dans la hiérarchie et puisque nous répétons ces résultats, c’est en soit un gage de régularité.

En interne, on se montrera cependant très déçu par l’erreur réalisée avec Théo. Mais bon, vous savez ce qu’on dit “Les voyages forment la jeunesse”. Il fallait se servir de cette expérience pour évoluer et avancer.

COURSE	PILOTES	ÉCURIE	MEILLEUR TEMPS	ARRETS	POINTS
	Lando Norris	McLaren	1’29’583	3	26
	Max Verstappen	McLaren	1’31’440	3	18
	Charles Leclerc	Ferrari	1’31’735	3	15
P4	Oscar Piastri	McLaren	1’31’735	3	12
P5	Lewis Hamilton	Mercedes	1’30’947	3	10
P6	Sergio Pérez	Red Bull	1’31’815	3	8
P7	Carlos Sainz	Ferrari	1’31’919	3	6
P8	Fernando Alonso	Aston Martin	1’31’154	3	4
P9	George Russell	Mercedes	1’31’882	4	2
P10	Yuki Tsunoda	Visa Cash RB	1’32’236	3	1

P11	Antonio Giovinazzi	Maserati	1’32’332	3	0
P12	Théo Pourchaire	Maserati	1’33’693	2	0
P13	Alexander Albon	Williams	1’33’324	3	0
P14	Valtteri Bottas	Kick Sauber	1’33’187	3	0
P15	Lance Stroll	Aston Martin	1’33’299	3	0
P16	Esteban Ocon	Alpine	1’34’299	3	0
P17	Logan Sargeant	Williams	1’33’909	4	0
P18	Pierre Gasly	Alpine	1’33’083	3	0
P19	Kevin Magnussen	Haas	1’32’787	5	0
P20	Zhou Guanyu	Kick Sauber	1’33’611	3	0
P21	Niko Hulkenberg	Haas	1’32’902	3	DNF
P22	Daniel Ricciardo	Visa Cash RB	1’35’782	1	DNF

Groot · Janvier 6, 2025, 1:30

Beau weekend de Giovinazzi. Rageant pour Pourchaire mais ça va venir

gwendil35 · Janvier 6, 2025, 3:20

Une story sur F1 Manager ? Hum why not !
J’avais joué à F1M22 perso ! J’avais adoré !

toopil · Janvier 6, 2025, 3:50

Bravo

RedM1nd · Janvier 6, 2025, 8:15

@Groot > Les voyages forment la jeunesse à ce qu’il parait ^^’

@gwendil35 > Bienvenue à toi ! J’espère que tu prendras plaisir à suivre notre aventure F1M22 était vraiment sympa, pour une première version. Je suis déçu que la licence s’arrête déjà, il y avait encore tellement de chose à paufiner.

@toopil > On a rien vu.

RedM1nd · Janvier 6, 2025, 8:27

Alors que le Grand Prix de Chine avait été le moteur de beaucoup d’énergie positive, le week-end à Miami fut beaucoup plus épuisant.

Tout d’abord, parce que nous n’avions pas les armes pour réitérer la performance de Shanghai, et puis aussi parce que comme tout bon show américain qui se respecte, Miami était sujet à de nombreuses sollicitations sportives et extra-sportives notamment avec les médias américain.

Théo avait bien trouvé le moyen de performer une fois de plus en Sprint, mais son week-end général n’était pas au niveau de celui réalisé en Chine. Une mini-crise de confiance suite à son accident ? Les 10 jours qui séparaient notre écurie de la prochaine étape du championnat allait faire beaucoup de bien au moral des troupes.

Surtout que pour la deuxième fois depuis le début de la saison, nous avions appris lors de notre vol retour au-dessus de l’Atlantique, que la conception du nouvel aileron arrière était achevée et que nous pourrions si nous étions rapide, procéder immédiatement à la fabrication. Cerise sur le gâteau, les délais attendus pour la livraison totale du package aéro avaient été raccourcis et Maserati allait donc pouvoir compter sur sa monoplace évoluée dès le Grand Prix disputé à domicile à Imola. La presse spécialisée du sport automobile ne parlait plus que de ça et nous mettait une pression supplémentaire en espérant de meilleurs résultats. Si il y avait bien un lieu où les écuries italiennes comme Ferrari ou Maserati n’avaient pas le droit à l’erreur, c’était bien devant les tifosis ayant fait le déplacement à Imola ou à Monza.

Si Monza était la référence italienne du calendrier, Imola était spéciale pour nous car elle était une échéance régionale puisque le circuit était situé à seulement 1h de Modène.
C’était également un GP historique, malheureusement tristement célèbre dans les mémoires des fans de Formule 1.

- Amore, ça te dirait de venir avec le petit à Imola ?

Elle allait y réfléchir, Enzo n’avait pas encore 1 an, et les paddocks étaient tout de même un endroit très bruyant et pas vraiment adapté à un enfant.

Après en avoir discuté, on décida qu’il valait mieux que le petit reste loin du vacarme d’un GP de F1 pour le moment. Cependant, puisque nous passions par Bologne, il serait gardé par mes parents, qui étaient plus que enchantés d’avoir leur petit fils à la maison pour le week-end.

J’étais heureux de pouvoir passer du temps avec ma femme, entre son travail à l’hopital, et ma vie sur les circuits, nous n’avions pratiquement aucuns moments pour nous depuis le début de cette aventure. J’avais hâte de lui faire découvrir le monde qui est le mien, un monde que je n’avais pu lui décrire qu’en Facetime où à travers mes récits le soit avant de nous nous couchions.

La semaine s’acheva sur une note tout aussi positive lorsque l’on reçoit le versement des primes de sponsors. 4 millions d’euros. On n’allait certainement pas y cracher dessus, surtout si ça pouvait commencer à payer les développements futurs. On se donne notamment le GP d’Imola comme base d’étude, nous trancherons sur la stratégie de développement à adopter après avoir analysé les datas collectées lors de notre premier GP à domicile depuis le Grand Prix remporté par Stirling Moss à Monza en 1957

Manthyz · Janvier 6, 2025, 8:50

Imola peut être un tournant dans cette saison, car il va falloir assurer devant les tifosi !

RedM1nd · Janvier 6, 2025, 9:43

Sur la route d’Imola, Mai 2024

A l’occasion du Grand Prix, d’Imola, il avait été décidé qu’Enzo passerait le week-end chez ses grands-parents, nous permettant ainsi à mon épouse Chiara et moi-même d’avoir un semblant de week-end en amoureux. Je dis bien “semblant”, parce qu’il ne fallait pas perdre de vue l’importance de l’échéance qui arrivait non seulement pour l’équipe mais pour toute l’Italie.

Le Grand Prix d’Emilie-Romagne était un mythe du sport automobile, le circuit avait vu se dérouler en son sein de nombreuses batailles légendaires à jamais gravées dans l’histoire du sport. Imola était un GP apprécié par les pilotes pour la rigueur et la technicité qu’il forcait à adopter. Il sera malheureusement le théâtre du plus meurtrier week-end de l’histoire de la F1. Pour comprendre, il faut remonter en 1994, soit exactement 30 ans auparavant. A cette époque, Michael Schumacher n’est toujours pas devenu le Baron rouge que tout le monde connaît. Il gagnera d’ailleurs son premier titre avec Benetton cette année-là. Mais 1994 est marqué pour un évènement encore plus marquant qui aura poussé la F1 a modifier sa politique de sécurité. En effet, nous sommes le 30 Avril 1994 lorsqu’un élément de la monoplace de pilote autrichien Roland Ratzenberger se détache. Il perd alors le contrôle de sa monoplace et vient percuter le mur à 314km/h. Il subira un massage cardiaque sur place avant d’être héliporté à l’Hôpital de Bologne où il sera déclaré mort.

Ce jour-là, les pilotes sont furieux que le week-end ne soit pas annulé. La controverse sera alimentée plus tard par la théorie selon laquelle Ratzenberger était bel et bien mort avant son héliportage. Cette variante aurait ainsi entraîné d’après le règlement un arrêt obligatoire du week-end. Beaucoup de pilotes refusent de prendre le volant le lendemain pour la course. Le lendemain, Ayrton Senna est en tête de la course lorsque la colonne de direction se casse. Incapable de prendre le virage dans la courbe de Tamburello, le brésilien freine désespérément. Mais il est trop tard. La Williams du triple champion du monde s’encastre dans le mur à plus de 200km/h au moment de l’impact. La tête du pilote heurte le mur alors que la monoplace se brise en deux. La mort cérébrale du brésilien est constatée lors de son arrivée à l’hôpital. La course quant à elle se poursuit, à quelques tours de l’arrivée un nouveau drame intervient dans la voie des stands lorsqu’une roue se détache et blesse plusieurs personnes. Le week-end noir prend finalement fin et tout le monde espère que Senna va se remettre. Mais à 18h30, son décès est annoncé et à une portée internationale.

J’étais bien trop jeune à l’époque pour m’en souvenir, mais j’ai lu de nombreux ouvrages en grandissant, pour en apprendre plus, cependant, la lumière ne sera jamais faite sur les circonstances exactes de cet accident qui aura marqué la F1 à jamais.
Chiara a le souffle coupé lorsque je termine cette histoire au volant du SUV qui nous amène à Imola.

Mais la F1 a beaucoup changé depuis, et il faut continuer à avancer et à colporter les récits des pilotes du passé. Maserati s’est donné rendez-vous à Imola avec ses nouveaux composants aérodynamiques. Nous avons de l’ambition, et nous espérons ne pas être déçus ici devant les tifosis.

Raspou · Janvier 6, 2025, 9:53

Je ne sais pas si tu connais ce doc en plusieurs épisodes sur Roland :

Tu viens plomber l’ambiance d’un coup mais pour les 30 ans, c’était bien d’en reparler !

CaptainAmericka · Janvier 6, 2025, 10:31

Putain je me rends compte que je ne connaissais que 10% de l’histoire… Impossible à croire que le week-end n’ai pas été annulé après le 1er crash… Il aura coûté cher finalement… Ca fait froid dans le dos !

Raspou · Janvier 6, 2025, 10:39

Et encore il a pas tout raconté :