:storygreen: :s5: 🇮🇹 The Trident must drive :f1:

RedM1nd · Janvier 19, 2026, 3:08

	ANCIENS VAINQUEURS	ÉCURIE	ÉCARTS
2027	KIMI ANTONELLI	MASERATI	+ 15.950s
2026	MAX VERSTAPPEN	RED BULL	+ 27.240s
2025	LANDO NORRIS	MCLAREN	+2.003s
2024	MAX VERSTAPPEN	RED BULL	+ 3.999s
2023	MAX VERSTAPPEN	RED BULL	+ 2.070s
2022	/	/	/
2021	LEWIS HAMILTON	MERCEDES	+25.742s

Après un GP de Las Vegas d’une rare intensité, où nous sommes passés très près d’une victoire, le Qatar et le circuit de Lusail nous tendent les bras.

23ème des 24 échéances annuelles. Nous approchons de plus en plus du terme d’une saison qui fut très intéressante, mais qui aura une nouvelle fois vue notre domination s’imposer d’elle-même sur le reste du plateau. Notre avance est telle que les points ne compte plus vraiment, mais pour l’histoire, pour les stats, il faut continuer à gagner, ou du moins essayer de gagner car nous l’avons compris à Las Vegas, nos pilotes performent, mais c’est également le cas de plusieurs autres écuries comme Red Bull, McLaren, ou encore Aston Martin qui s’invitent à la lutte pour les victoires le Dimanche.

LES ESSAIS LIBRES

Comme à Vegas, les monoplaces sont équipés de pièces mécaniques usées, nous ne souhaitons prendre aucun risque avec les composants encore valable à seulement deux courses de la fin de saison.

Ainsi, les chronos de ces essais ne seront pas observés avec le même regard qu’une séance classique, le but dans ces conditions étant que les pilotes trouvent leur setup idéal.

Mais le Qatar n’est pas un circuit facile, il y fait chaud, et la moindre rafale de vent soulève d’épais nuages de sable avec lequel il faut composer pour la visibilité. Dans ces conditions, il nous faut bien les trois séances d’essais pour parvenir à un consensus.

À noter cependant que les des trois séances d’essais, c’est Arvid Lindblad qui a à chaque fois était le plus rapide de nos deux pilotes.

LES QUALIFICATIONS

Puisque nous avons avec succès misé sur la configuration des monoplaces lors des séances d’essais, il nous est difficile d’estimer le résultat sans bride technique.

La Q1 sera notre premier élément de comparaison, et verra nos deux pilotes se placer dans le Top 6 à l’issue du premier run. Lindblad en 3 et Antonelli en 6.
Il firiront la session en 4ème et 5ème position derrière Piastri, Sainz et Verstappen.

Ocon - Russell - Mini - Gasly - Tsunoda et Vesti sont éliminés en Q1.

La Q2 repart tambour battant, nos pilotes effectuant une belle remontée au classement en se positionnant derrière Oscar Piastri qui semble exceptionnel ce week-end. Malgré une amélioration conjointe dans le premier et deuxième secteur lors de leurs seconds tours lancés, Piastri reste intouchable.

Stroll - Zhou - Albon - Hadjar - Bearman et Dos Santos sont éjectés en Q2.

La pole position en terre Qataris se joue donc entre les deux McLaren, les deux Maserati, les deux Red Bull, la Williams de Norris, l’Audi de Bortoleto, la Porsche de Pourchaire et la Ferrari de Leclerc.

Et celui qui tire la couverture vers lui en début de session, c’est Arvid Lindblad, 21 millièmes plus rapide que Piastri. 1 dixième plus rapide qu’Antonelli.

Lorsqu’il passe sur la ligne après son deuxième tour, Oscar Piastri prend provisoirement la pole position, et malheureusement, personne ne fera mieux qu’Oscar.

Piastri et sa McLaren prennent la pôle position devant Lindblad (2) et Sainz (3). Andrea Kimi Antonelli (4) s’élancera devant Norris (5) et Pourchaire (6). Lawson (7) fait mieux que Verstappen (8). Enfin, Bortoleto (9) et Leclerc (10) clôturent ce Top 10.

LA COURSE

Coiffés au poteau par Piastri, nos pilotes abordent cette course avec l’esprit revanchard.
Ils seront tous les deux placés sur la stratégie la plus rapide à savoir deux relais de Médium avant un passage final en Soft.

Premier tour des 57 tours de la course du jour et bel envol des Maserati, cependant, Piastri et Sainz en Soft partent plus fort. L’espagnol double même Lindblad et prend ainsi la 2ème place.

Rien ne change avant la fin du tour alors que Piastri et Sainz s’envolent dès le deuxième tour.
Le début de course n’est pas exceptionnel, en témoigne le dépassement de Théo Pourchaire sur nos deux monoplaces au 3ème tour.
3,2 secondes séparent déjà la P3 du duo Piastri/Sainz.

Un tour plus tard, c’est Lando Norris qui effectuera un double dépassement. Tout ne se passe pas comme prévu chez Maserati alors que Sainz prend la tête de la course.

5ème tour, Safety car déployée après le crash de Mini et Vesti.

Les pilotes devant nous s’arrêtent, nous décidons cette fois-ci de faire la même chose. Du mois avec l’un de nos deux pilotes, Arvid Lindblad, enfin qu’il ne soit plus dans les échappements d’Antonelli qui devra cependant faire marché ses Medium usés face à ses opposants en gommes neuves.

Lors de la relance de la course, c’est Norris qui est en tête suivi par Pourchaire et Antonelli.
Lindblad est 12ème, en plein cœur du trafic dont on espère le voir se débarrasser rapidement.

Au 10ème tour, Norris résiste a la perfection et a même était capable de s’offrir un avance de 3,3 secondes sur la pair Antonelli/Pourchaire qui ne cesse de s’affronter pour la P2.
Lindblad quant à lui revient bien, et est passé de la 12ème à la 9ème place en 5 tours.

Piastri est lui aussi déjà de retour puisqu’il dépose Kimi pour s’adjuger la 3ème place. La McLaren marche décidément très très fort depuis quelques week-end et nous faisons de notre mieux pour nous accrocher au DRS de l’Australien.

15ème tour, Oscar dépose son ancien coéquipier, Lando Norris et récupère la 1ère position.

Sainz est 10ème, miné par des problèmes mécaniques. Profitant ainsi à Lindblad qui occupe la 8ème place du classement.

Petit à petit, Norris et Pourchaire perdent en rythme, et rentrent aux stands au 18ème tour. À 6,7 secondes de Piastri, Kimi est 2nd avant que Bearman vienne s’imposer.

Andrea reste calme, nous avons arrêté d’attaquer au profit de la préservation des pneumatiques. Si bien que les Hard de Piastri et Bearman sont déjà pratiquement autant endommagés que notre train initial.

Au 21ème tour, Lindblad est 5ème à 2,8 secondes de Verstappen.

25ème tour, nous appelons Andrea à venir faire un passage au box pour faire son changement de gommes. Il a 12,5 secondes de retard sur Piastri qui ne devrait plus tarder à s’arrêter non plus. L’arrêt au stand de Bearman, permet à Lindblad de passer 4ème.

Avec ces différents arrêts, Antonelli repart de la 12ème place, Lindblad quant à lui est 2ème, toujours derrière Verstappen.

2 tours plus tard, Oscar Piastri reprend la tête de la course. Antonelli entre tout juste dans le Top 10.

28ème tour, Kimi réalise un triple dépassement sur Sainz, Leclerc et Verstappen et s’adjuge la 8ème place et Piastri gagne du terrain. 5,6 secondes.

33ème tour, Andrea, toujours lui, remonte. Il est 5ème.

Avec des Durs qui commencent à se faire vieux, Arvid Lindblad ne peut contenir Bearman équipé de Soft.
Piastri domine toujours sereinement avec 10,7 secondes d’avance.

5 tours plus tard, Antonelli revient sur Lindblad qui s’est écroulé de la 2ème à la 5ème place.
Oscar est à 21 secondes devant nous. Il est clairement sur une autre planète et je ne nous vois pas l’emporter aujourd’hui.

Nous aurons peut-être une chance Si Piastri et Bearman se crashent.
Arvid a de son côté effectué son deuxième arrêt et est ressorti en 9ème position avec des Medium neufs qu’il va pouvoir pousser.

40ème tour, Lindblad double Pourchaire et prend la 7ème position. Antonelli revient quant à lui très doucement sur Bearman alors que l’écart avec Piastri ne fait qu’augmenter et dépasse désormais les 22 secondes.

Berman s’arrête et Kimi remonte sur la deuxième marche du podium.

À 15 tours de l’arrivée, Kimi accuse toujours 22 secondes de retard, combler la distance qui le sépare de Piastri semble irréalisable. De son côté, Lindblad est 4ème, à 12,1 secondes de Verstappen.

12,1 secondes devenues 10,8 au 44ème tour, moment où Oscar Piastri box une fois de plus. L’australien ressort 1,1 secondes derrière Antonelli et avec des gommes Soft. Cela ne fait désormais plus aucun doute. Piastri va remporter ce Grand Prix du Qatar.

Au 46ème tour, Piastri reprend la tête de la course et s’envole.

Lindblad revient quant à lui très fort sur Verstappen, puisque le britannique se rapproche des 6 secondes de retard.

10 tours restant et le Top 4 reste toujours le même, bien que Verstappen s’avance vers un sérieux problème de gomme. Les deux Maserati devraient être en mesure de monter sur le podium et c’est déjà pas si mal compte tenu de nos difficultés du début de course.

50ème tour, Arvid est revenu sur Verstappen mais est également parvenu à dépasser le néerlandais. Le prodige britannique est désormais à 6,9 secondes de son coéquipier.
Coéquipier complètement distancé par Piastri, puisque’Andrea accuse 13,5 secondes de retard.

51ème tour, Verstappen s’arrête et passe des gommes Soft et ressort 9ème.

54ème tour, Lindblad pousse fort et revient à 3,2 secondes d’Antonelli.
Verstappen est 8ème.

Avant dernier tour, moins de 2 secondes d’écart entre nos pilotes, Lindblad peut-il revenir et s’offrir une bataille dans le dernier tour ?

Avec 25,3 secondes d’avance, Oscar Piastri remporte le Grand Prix du Qatar. C’est Antonelli qui termine 2nd devant son coéquipier Arvid Lindblad.

Dans l’incapacité de faire un double pitstop lors de la safety car, le changement stratégique d’Antonelli a plutôt bien fonctionné. Il est le seul pilote à s’être arrêté qu’une seule fois. Une P2 à l’arrivée est une vraie prouesse malgré le fait que la course n’est pas eu de saveur particulière.

Lindblad n’a pas gâché ses opportunités de dépassement, ce qui lui as à contrario permi de faire la remontée après la Safety car.
Le perdant de l’histoire est Verstappen, 8ème qui aura beaucoup trop attendu pour prendre une décision stratégique.

COURSE	PILOTES	ÉCURIE	MEILLEUR TEMPS	ARRÊTS	POINTS
	Oscar Piastri	McLaren	1’22’084	3	26
	Kimi Antonelli	Maserati	1’25’798	1	18
	Arvid Lindblad	Maserati	1’24’878	2	15
P4	Théo Pourchaire	Porsche	1’24’997	2	12
P5	Oliver Bearman	Audi	1’24’521	3	10
P6	Lando Norris	Williams	1’24’917	2	8
P7	Lance Stroll	Aston Martin	1’24’867	3	6
P8	Max Verstappen	Red Bull	1’22’688	3	4
P9	Zhou Guanyu	Alpine	1’25’170	2	2
P10	Charles Leclerc	Ferrari	]1’25’145	2	1

P11	Esteban Ocon	Haas	1’25’467	3	0
P12	Alexander Albon	Williams	1’24’530	3	0
P13	Gabriel Bortoleto	Audi	1’26’261	2	0
P14	Isack Hadjar	Alpine	1’25’579	3	0
P15	Liam Lawson	McLaren	1’25’326	3	0
P16	Pierre Gasly	Porsche	1’25’033	3	0
P17	Carlos Sainz	Red Bull	1’26’511	2	0
P18	Yuki Tsunoda	Haas	1’26’083	3	0
P19	Arnaud Dos Santos	Ferrari	1’26’111	2	0
P20	George Russell	Mercedes	1’26’026	3	0
P21	Frederik Vesti	Mercedes	1’28’703	0	DNF
P22	Gabriele Mini	Aston Martin	1’29’483	0	DNF

LES AFFILIÉS

Après plusieurs semaine d’absence, la F2 faisait elle aussi son avant dernière sortie à Lusail. Pour l’occasion, Nikita Bedrin signe la 6ème position en Sprit, et monte sur le podium à la 3ème position lors de la course officielle. C’est le meilleur résultat du pilote italo-russe de toute la saison.

R&D MOTEUR

Rhino · Janvier 19, 2026, 4:30

Verstappen qui fait une course de merde, c’est parfait pour Maserati ça

toopil · Janvier 19, 2026, 5:43

Il est en forme le Piastri en ce moment!

RedM1nd · Janvier 20, 2026, 8:21

@Rhino > C’est vrai qu’il a plutôt bien choisit son moment ^^

@toopil > je ne sais pas ce qu’il se passe avec la McLaren, mais il est impressionnant

RedM1nd · Janvier 20, 2026, 8:22

	ANCIENS VAINQUEURS	ÉCURIE	ÉCARTS
2027	KIMI ANTONELLI	MASERATI	+ 8.505s
2026	OSCAR PIASTRI	MCLAREN	+1.521s
2025	OSCAR PIASTRI	MCLAREN	+3.824s
2024	LANDO NORRIS	MCLAREN	+ 5.461Ss
2023	MAX VERSTAPPEN	RED BULL	+ 18.000s
2022	MAX VERSTAPPEN	RED BULL	+ 8.770s
2021	MAX VERSTAPPEN	RED BULL	+ 2.256s

Nous y voilà, dernière course de la saison, le suspens n’a plus de sens, nous sommes Champion du Monde des Constructeurs pour la troisième année consécutive, et nous glanons un titre supplémentaire avec la deuxième couronne acquise par Andrea Kimi Antonelli. Cette année encore, il a été le fer de lance de l’écurie, répondant présent, et décrochant de précieuses victoires.

Lindblad n’aura pas démérité, il lutte d’ailleurs pour une deuxième place qui lui sera sans doute très difficile à atteindre, mais la probabilité existe toujours, mais dépend en grande partie de Verstappen.

LES ESSAIS LIBRES

Andrea arrive d’ailleurs au bout de ses pièces réglementaireS, mais pour une seule et unique course, nous n’allons pas dépenser une somme folle.
On essaye malgré tout de ménager un maximum les pièces de la course, et aussi surprenant que cela puisse paraître, c’est bien Antonelli qui est le plus rapide de nos deux pilotes en EL1.

L’italien réitère lors des EL2, et semble trouver son rythme sur ces pièces en bout de vie.

Et lors des EL3, la dynamique reste inchangée.

Non pas que Lindblad n’ait pas fait une belle préparation de course, mais simplement que les choses semblent être plus fluides du côté d’Antonelli.

LES QUALIFICATIONS

Dernière séance de l’année et nous allons tenter notre possible pour aller chercher une pole qui nous échappe depuis quelques week-end. Prendre la dernière de la saison serait une belle façon de boucler l’exercice.

La Q1 commence avec son lot de surprise avec Frederik Vesti, 77 millièmes derrière Verstappen et surtout devant nos deux pilotes Maserati.
Le deuxième run sera lui aussi source de surprise. Lindblad signera le meilleur temps de la session devant Yuki Tsunoda et Antonelli.

Russell - Leclerc - Gasly - Stroll - Ocon - Sainz sont éliminés.

Verstappen hausse le ton dès le début de la Q2, les Maserati le suivent de près avec Lindblad comme fer de lance. Piastri et Bearman s’intercalent entre les deux Maserati. Ces qualifications sont très intense, le Top 6 se tient en moins de 130 millièmes.
Et ça passe pour nous avec les 2ème et 5ème temps.

Lawson - Hadjar - Vesti - Zhou - Dos Santos et Tsunoda sont éliminés en Q2.

Ce qui veut dire que la dernière pole position de la saison se dispute entre les deux Maserati, les deux Williams, les deux Audi, la Red Bull de Verstappen, la McLaren de Piastri, l’Aston Martin de Mini et la Porsche de Pourchaire.

Comme en Q2, Verstappen s’impose pour 35 millièmes sur un Lindblad qui fait tout pour arracher sa pôle position. Antonelli, 4ème, est à 2 dixièmes. Le deuxièmes run s’annonce très chaud.

Le néerlandais améliore et se positionne comme LE candidat à la pole, au moment où les deux Maserati s’élancent dans leurs tours lancés.
Lindblad améliore le premier secteur, mais s’écroule dans le deuxième et troisième secteur.
Andrea améliore le premier, il réalise le meilleur deuxième secteur, et améliore le troisième secteur. La MC-F28 passe la ligne. POLE POSITION !

Pour 23 millièmes, Antonelli coiffe Verstappen (2) et s’impose devant Lindblad (3) et Piastri (4). Mini (5) s’élancera devant Pourchaire (6) et Norris (7). Suivent les deux Audi de Bortoleto (8) et Bearman (9) et Albon (10).

LA COURSE

Avec la pole, nous avons forcément plus de chance de l’emporter, il faudra cependant faire très attention à Verstappen et Piastri qui sont extrêmement solides depuis quelques Grand Prix.

Pour mettre toute les chances de notre côté, nous mettons deux stratégies pour nos pilotes.
Antonelli effectuera un Medium/Dur/ Medium quand Lindblad enchainera deux runs de Medium et finira sur les Hard.

Le départ de nos pilotes est supersonique face à un Verstappen en gommes Dures. Antonelli garde la tête mais est rejoint par Lindblad.
Le britannique attaque son coéquipier et prend finalement la tête de la course vers le milieu du tracé.

L’apparition du DRS au deuxième tour permet à Kimi de reprendre la main et en bonne intelligence nous demandons à nos pilotes de se concentrer sur leurs rythme en défense afin d’éviter toute collision interne.

4ème tour, Verstappen annonce une légère panne mécanique. Mais le néerlandais s’accroche, pousse à fond et réussit même à prendre la tête de la course à l’aide des zones DRS.
Max va si vite qu’au 6ème tour, il nous a déjà sorti du DRS alors que Piastri s’interpose, puis passe sur nous.

Comme au Qatar, nous subissons la loi du néerlandais et de l’australien. Nous sommes P3 et P4 avec 2,5 secondes d’avance sur le 5ème.
L’objectif est simple. Rester dans le DRS, et nous profitons de Piastri et de ses Tendres pour nous aspirer et nous rapprocher de la tête de course.

Au 10ème tour, la Red Bull domine toujours devant un Lindblad qui joue roue contre roue.
Les gommes Tendres de Piastri commencent à souffrir, ce qui implique une perte de performance dont un va tirer profit plus les tours vont avancer.

Un tour plus tard, et pour mal terminer une saison époustouflante, Oli Berman part à la faute et vient taper le rail de sécurité. Il doit abandonner et la voiture de sécurité est déployée. Contrairement au Qatar, nous décidons cette fois-ci de faire rentrer nos deux pilotes.

Alors leader de la course, Lindblad sera forcément le gagnant de l’histoire.

Tout le monde rentre dans la pitlane, qui voit Arvid ressortir en tête avec des Soft devant Piastri, et Verstappen. Forcément gêné par son coéquipier, Antonelli ressort 5ème, également en pneus Tendres.

La course est relancée au 16ème tour avec un idée claire, pousser avec les Tendres face aux pilote comme Piastri et Zhou qui sont en Hard. Verstappen a quant à lui choisi l’option des mediums.

Kimi ne fait qu’une bouchée de Zhou et se retrouve dans le sillage de Piastri, débordé par Verstappen lui aussi équipé des Soft.
En difficulté, Andrea se fait dépasser par Zhou et Mini, Sainz et chute à la 7ème position.
Le résultat espéré avec les Soft n’est pas du tout atteint alors que Lindblad se fait lui aussi avoir par Piastri, Verstappen puis Mini.

20ème tour, Mini est en tête de la course devant Verstappen et Piastri.
Lindblad a plus de 1 seconde, ne bénéficie plus du DRS.
Antonelli quant à lui fait de son mieux pour remonter, il est 6ème.

22ème tour, la panne de Verstappen s’aggrave alors que le Top 6 se bat en moins de 2 secondes d’écart. Verstappen donne tout mais dépense aussi beaucoup sur son train de pneu sans pour autant parvenir à prendre ses distances.

Ainsi, 2 tours plus tard, Lindblad prend la tête de la course, et Antonelli, désormais 5ème, prend Piastri en chasse.
Nos pilotes font un excellent travail de gestion des pneumatiques au moment où Verstappen rentre au stand et ressort 20ème.

Au 27ème tour, Lindblad et Antonelli collent au train de Gabriele Mini tandis que Piastri oscille entre 1,0 et 1,2 secondes d’écart, le privant ainsi de DRS.
Mais l’australien, Champion du Monde ici-même en 2025 n’a pas dit son dernier mot et recommence à attaquer avec ses pneus durs.

Cela n’empêche pas les deux Maserati de récupérer la tête de la course lors du 30ème tour.

Le tour suivant, nous n’avons d’autre choix que d’appeler Arvid à venir changer ses gommes. Nous arrêtons Antonelli le tour d’après au 33ème tour.
Le britannique ressort en 18ème position, son coéquipier se positionne derrière Lindblad à 7,5 secondes.

Un belle quantité de pilotes s’arrêtent au 36ème tour, permettant une vision plus globale de l’état d’avancée de la course. Lindblad P6, Antonelli P10.

Au 39ème tour, Verstappen qui était jusque là plutôt tranquille, voit Lindblad revenir très fort derrière. 1,4 secondes séparent les deux pilotes. Antonelli est P7 rejoint doucement le top du classement.

Puis au 40ème tour, Lindblad reprend les rênes de la course en dépassant Verstappen. Il sera imité par Gabriele Mini.

43ème tour, Verstappen rentre pour la 3ème fois au stand et ressort en 14ème position.
Mini a délogé Lindblad.

À 15 tours de l’arrivée. L’étau se resserre petit à petit. Avec un Lindblad de plus en plus précis la victoire semble définitivement se jouer entre Lindblad et Mini. De son côté, Kimi monte à la 4ème place. 4,5 secondes derrière le Podium.

50ème tour, Lindblad en tête essaye encore et toujours de se débarrasser de Mini qui a clairement sorti les crocs aujourd’hui.

De son côté, Antonelli a bien définitivement largué Sainz hors du DRS. Verstappen est 8ème.

53ème tour, Gabriele est à 1,1 seconde de Lindblad, mais l’italien de chez Maserati ne renonce pas pour autant à la victoire. Au contraire, il revient et passe premier au 54ème.

À 3,4 secondes de Piastri, Antonelli semble ne pas pouvoir revenir à la hauteur.

Plus que trois tours, et Arvid a 1 seconde d’avance. Il faut tenir ! Andrea, hausse également le rythme et se rapproche de Piastri

Au cours de 56ème tour, Mini lâche prise et se retrouve à 2,6 secondes de Lindblad qui s’offre une voie royale vers une nouveau succès.

Antonelli est lui complètement revenu sur Piastri peut-il le doubler dans le dernier tour ?! Oui, il le fait à la chicane. Il faut encore tenir, encore quelques virages. Et c’est terminé !

Ponctuant une exceptionnelle saison pour Maserati, Arvid Lindblad s’impose à Abu Dhabi devant Gabriele Mini et Kimi Antonelli, un podium relié à Maserati.
Une course extrêmement sensationnelle où le temps perdu dans la pitlane vis à vis de son coéquipier aura été fatal pour Kimi.

COURSE	PILOTES	ÉCURIE	MEILLEUR TEMPS	ARRÊTS	POINTS
	Arvid Lindblad	Maserati	1’24’555	2	25
	Gabriele Mini	Aston Martin	1’24’359	2	18
	Kimi Antonelli	Maserati	1’24’382	2	15
P4	Oscar Piastri	McLaren	1’25’070	2	12
P5	Carlos Sainz	Red Bull	1’24’141	2	10
P6	Lance Stroll	Aston Martin	1’24’431	2	8
P7	Gabriel Bortoleto	Audi	1’24’734	2	6
P8	Esteban Ocon	Haas	1’24’290	2	4
P9	Max Verstappen	Red Bull	1’24’714	3	2
P10	Charles Leclerc	Ferrari	]1’24’438	2	1

P11	Zhou Guanyu	Alpine	1’24’835	2	0
P12	Alexander Albon	Williams	1’24’065	2	0
P13	Yuki Tsunoda	Haas	1’23’732	2	0
P14	Liam Lawson	McLaren	1’23’092	3	0
P15	Frederik Vesti	Mercedes	1’23’852	2	0
P16	Arnaud Dos Santos	Ferrari	1’24’056	2	0
P17	Isack Hadjar	Alpine	1’24’619	2	0
P18	Pierre Gasly	Porsche	1’25’822	2	0
P19	George Russell	Mercedes	1’24’966	2	0
P20	Théo Pourchaire	Porsche	1’24’886	2	0
P21	Lando Norris	Williams	1’25’383	2	0
P22	Oliver Bearman	Audi	1’27’789	0	DNF

LES AFFILIÉS

Fin de saison également en F2. Plutôt en forme au Qatar, Nikita Bedrin est retombé dans ses travers à Abu Dhabi terminant 15ème de la course Sprint, et 16ème lors de la course officielle.

Après une nette progression en 2027, 2028 n’a clairement pas été une bonne année pour l’italo-russe qui a clairement montré des signes de stagnation.

R&D MOTEUR

Frankie-McCluskey · Janvier 20, 2026, 9:20

Doublé magnifique il faut un bon changement de règlement pour remettre du suspens chez les constructeurs

alexgavi · Janvier 20, 2026, 1:45

L’écart s’est bien resserré en fin de saison ! Après, si les écuries ont axés le développement sur la fin de saison, elles risquent d’en pâtir pour la prochaine.
Malgré tout, cela n’empêche pas Maserati de gagner des courses. En tout cas, c’est un nouveau doublé pour Maserati

toopil · Janvier 20, 2026, 7:41

Linblad

Proud Mr Bean GIF by Working Title

Les autres pilotes britanniques

introduction visiteurs GIF

CaptainAmericka · Janvier 20, 2026, 10:22

Putain Verstappen qui reste sur 2 GP de merde !! C’est pour donner de l’espoir et de l’envie à Lindblad de se bouger ?

RedM1nd · Janvier 22, 2026, 8:54

@Frankie-McCluskey > Il n’y avait plus eu de doublé en F1 depuis la saison 2025 avec le doublé Piastri/Norris pour McLaren… c’était juste avant notre prise de pouvoir, il aura quand même fallu attendre 3 ans de plus pour placer nos deux pilotes au sommet.

@alexgavi > C’est le risque en effet, tout comme ils peuvent aussi avoir fait un braquage en poussant le développement si loin que même les régulations n’impactent que très peu le résultat pour la recherche à venir. Je pense qu’on gagne, parce qu’on a les meilleurs pilotes ^^’ sans cela, je pense que ça serait beaucoup plus compliqué.

@toopil > Tu as raison

@CaptainAmericka > Comme Roberto Carlos en 2006 qui refait son lacet alors que Zizou s’apprête à tirer un coup franc… Il a bien choisit son moment pour nous

RedM1nd · Janvier 22, 2026, 8:55

Daphne Murdoch remporte le titre pilote (452 pts, 7 victoires, 13 podium, 12 victoires en Sprint, 4 poles position). La pilote américaine de 24 ans a dominé la saison de la tête et des épaules. Après avoir remporté la F3 en 2026 et s’être acclimaté à la F2 en 2027, la voilà titrée. Quel dommage qu’elle ait décidé de se retirer du monde automobile. Une carrière en F1 aurait peut-être été possible avec un tel talent et de tels résultats.
Tim Tramnitz 2ème avec 365 pts ( 3 victoires, 12 podium, 6 poles position, 1 victoire en Sprint)
Zak O’Sullivan, 3ème, boudé par les écuries de F1 en fin d’année 2027, il montre de quoi il est capable en terminant 3ème avec 281 points, (5 victoires, 9 podium, 4 poles)

Il n’y a eu aucun autre vainqueur de course que ces trois là.
Le 4ème termine avec 159 points.
Notre pilote affilié Nikita Bedrin termine 17ème du Championnat avec 34 points. Une année médiocre.

Côté constructeur, C’est Trident qui remporte le titre bien aidé par son duo de pilote Murdoch/O’Sullivan.
La deuxième place revient à Rodin Motorsport avec 383 points dont, 365 remportés par Tramnitz, Dino Beganovic ne remportant que 18 petites unités.
La troisième place est occupée par Invicta Racing, pour laquelle Kacper Sztuka (85 pts) et Alexander Dunne (159 points) ont remporté 244 points.

CaptainAmericka · Janvier 22, 2026, 10:53

Tiens, question con (même si on dit qu’il n’y a jamais de question con) : peut-il y avoir des pilotes femmes en F1 aux côtés des Verstappen, Hamilton etc.. ? Ou bien il y a une compétition féminine ?

Rhino · Janvier 22, 2026, 11:21

Le pire timing possible pour elle

RedM1nd · Janvier 22, 2026, 11:28

@CaptainAmericka > Rien ne l’interdit en tout cas. Mais la FIA a lancé il y a quelques année la F1 Academy qui vise à promouvoir la formation des jeunes femmes pilotes au volant de voiture équivalente à la F4 de 165CH. Une jeune française Dorianne Pin a d’ailleurs été titrée championne du monde.

Maintenant, mon avis perso, je ne pense pas que ça soit une bonne idée que la discipline devienne mixte. Je comprend le rêve des jeunes filles de rouler à côté de leurs idoles, mais comme pour tous les sports, je pense que ce n’est pas le même sport, ne serais-ce que par la dimension physique que devient la F1 avec des monoplaces de + de 1000ch en comparaison des 165ch de la F1 Academy.
Je pense qu’on saisit par l’ampleur de la différence, ou alors c’est moi qui suis trop vieux jeu, mais plutôt que de miser sur l’inclusion à plusieurs inconnus, je préfèrerai que la FIA investisse de l’argent sur un vrai Championnat 100% féminin avec des monoplaces peut-être plus équivalent à la F3 ou à la F2 cette fois-ci . (380ch ou 620ch) et dont le nom serait moins réducteur que le blaze (F1 Academy). Un peu comme il existe pour le basket avec la NBA et la WNBA.

@Rhino > Le jeu gère très mal les départ à la retraite pour le coup, Alexander Dunne qui est une étoile montante IRL à la Lindblad a lui aussi annoncé son départ à 20 ans ^^

RedM1nd · Janvier 22, 2026, 11:29

MOTEUR 2029

GP	PUISSANCE	ESSENCE	FIABILITÉ MOTEUR	FIABILITÉ ERS	FIABILITÉ BOITE
BASE	50	72,5	50	50	50
	2	1	2	2	2
	1	1	2	2	2
	0	1	2	2	2
	2	1	2	2	2
	2	1	2	2	2
	(2+1)	1	2	2	2
	(1+2+1)	1	2	2	2
	(2+1)	1	2	2	2
	(2+1)	1	2	2	2
	2	-1	1	1	1
	(1+2)	1	2	2	2
	(1+2)	1	2	2	2
	2	1	2	2	2
	(2+1)	1	2	2	2
	0	1	2	2	2
	0	1	2	2	2
	0	1	2	2	2
	0	-1	0	0	0
	(1+2)	1	2	2	2
	0	1	2	2	2
	(1+2)	1	2	2	2
	2	1	2	2	2
	0	1	2	2	2
	2	1	2	2	2
TOTAL	+42	+20	+45	+45	+45
POTENTIEL	93	92.5	95	95	95

À cela, nous venons indexer l’états d’usures des différentes composants moteur des monoplaces. Un états d’usures que vous pourrez retrouver sur l’infographie ci-dessous:

Mais avant d’aller plus loin, petite clarification sur les différents pictogrammes et couleur en rappelant les règles proposées en début de saison et affiné en cours d’année.

Puissance Moteur : +2% pour chaque Pole position // +1% Meilleur tour en course / +1% Pole position course Sprint / +1% Meilleur tour en Sprint
Consommation d’Essence: 2 pilotes qui terminent la course = +1% // 1 pilote qui ne termine pas la course = -1%
Fiabilité Moteur : 2 pilotes qui terminent la course = +2% // 1 pilote = 1% // 0 pilote = +0% // Dégâts mineurs = -1%, Dégâts majeurs = -2%, Casse moteur = - 5%
Fiabilité ERS : 2 pilotes qui terminent la course = +2% // 1 pilote = 1% // 0 pilote = +0% // Dégâts mineurs = -1%, Dégâts majeurs = -2%, Casse ERS = - 5%
Fiabilité Gearbox : 2 pilotes qui terminent la course = +2% // 1 pilote = 1% // 0 pilote = +0% // Dégâts mineurs = -1%, Dégâts majeurs = -2%,

Comme vous pouvez le constater sur l’infographie ci-dessus, l’usure des pièces moteurs est représentées par plusieurs couleurs/pictogrammes que j’ai essayé de retranscrire au mieux pour l’application des points et les faire matcher avec les règles et je suis arrivé à la conclusion suivante:

Blanc: RAS pas de pénalité
Jaune: Usure normale, pas de pénalité
Orange: Usure avancée, pas de pénalité
Point Exclamation Jaune : Dégâts mineurs -1%
Point Exclamation Orange : Dégâts majeurs -2%
Point Exclamation Rouge : HS -5%

Ainsi, et concernant notre future fiabilité nous appliquons un malus
Fiabilité moteur: -4%
Fiabilité ERS: 0%
Fiabilité Boite de Vitesse : -16%

Enfin, et j’admet que je n’avais pas forcément penser à cet variante lorsque j’ai pensé aux règles initiales tellement il est rare que cela arrive, mais avant de définitivement boucler cette exercice sur le moteur, je trouvais qu’après avoir récompenser, les poles positions, et les meilleurs tours, il était illogique de ne pas récompenser les Hat-Trick qui consiste à réaliser, la pole, la victoire et le meilleur tour en un seul week-end et qui traduit donc la capacité d’un moteur à être performant en toutes circonstances.
Je pense donc appliquer un bonus de +2% / Hat-Trick réalisés.
Je me suis posé la question à savoir si ce n’était pas un boost un peu pétard mouillé, alors j’ai essayé de reprendre ma méthode de calcul cette fois-ci en comptabilisant les victoires en course, les poles, les meilleurs tours à 1%, les victoires en Sprint, poles en Sprint et Meilleurs tours en Sprint à 0,5%. Et j’arrive à 0,5% au même résultat, alors je pense qu’en définitive ce n’est pas trop abusé compte tenu des résultats de obtenues tout au long de la saison.

Voici donc les résultats finaux du moteur qui équipera la prochaine MC-F29.

Rhino · Janvier 22, 2026, 2:25

Trop de math pour moi

RedM1nd · Janvier 23, 2026, 9:22

@Rhino > promis il n’y en aura plus

RedM1nd · Janvier 23, 2026, 9:22

Si la saison 2027 était synonyme d’une domination absolue d’Andrea Kimi Antonelli avec 17 victoires en 24 GP, la saison 2028 fut plus accrochée par moment.
Maserati conserve son titre constructeur pour la troisième année consécutive avec un total de 16 victoires, 35 podiums, 6 tours le plus rapide et 16 poles positions. La paire Antonelli/Lindblad a tenu son rang mais score moins de points que l’année dernière (871 points, contre 905).

La deuxième écurie du classement n’est autre que Red Bull, toujours amené par un Max Verstappen qui a fait foi de continuité en cours de saison en prolongeant son contrat. L’écurie autrichienne décroche cette année 3 victoires, 13 podiums, 6 tours de le plus rapide et 3 poles.
L’an prochain marquera la fin de la collaboration Verstappen/Sainz débutée en 2025. En effet, Ocon rejoint le quintuple champion du monde pour ce qui s’avère être l’opportunité de sa vie.

Troisième et encore et toujours en progression, Aston Martin a clairement fait danser les têtes en début d’année. L’équipe anglaise ne décroche que 2 victoires, mais a su être régulière toute l’année avec 14 podiums. Aston a de l’avenir, Stroll semble enfin capable d’exploiter son talent et Gabriele Mini arrivé cette année a déjà fait parler de lui en remportant sa première victoire en carrière dès la 5ème course de l’année.

Un gouffre sépare les trio de tête du reste de la grille, bien que deux écuries se détachent malgré tout du reste. McLaren et Haas se sont affrontés à distance toute l’année et jusqu’à Abu Dhabi, c’est Haas qui trustait cette 4ème place finale. Mais le réveil de Piastri en fin d’année douche les espoirs de l’écurie américaine.

6ème, Ferrari. La saison est mauvaise, beaucoup d’accidents, et très peu de points qui vaille à la Scuderia une lutte avec Audi et Porsche. Une bataille à trois jouée à l’arrivée en 9 petits points.
Ferrari doit réagir. Cela fait plusieurs saisons qu’ils sont plus proche du bottom que du top. Pourtant l’année avait super bien commencé avec une victoire de Leclerc en Australie. Et puis tout est allé de pire en pire.

Audi termine 7ème au détriment de Porsche et de son pilote anciennement Champion du Monde 2026 médusé par les performances de la monoplace.
Encore loin derrière, les trois cancres auront au moins tout le mérite d’avoir marqué des points.
Williams qui espérait performer en début d’année termine 9ème, la paire Norris/Albon ne fonctionne pas et des décisions doivent être prises.

Habituée de la dernière place, Alpine a réussi quelques très beaux coups cette saison lui permettant de sortir de cette 11ème position qui lui collait à la peau. Avec 43 points, l’écurie français fait mieux que Mercedes, très mauvaise élève cette saison avec 36 points. C’est simple. Les flèches d’argent étaient nul part et une remise en question sévère est nécessaire pour les équipes de Toto Wolf.

Chez les pilotes, ils sont deux seulement à ne pas avoir marqué de points. Vétérans confirmés, George Russell et Pierre Gasly n’auront pas su s’employer et si Porsche a souhaité donné une autre chance au pilote français, rien est encore fait pour Russell dont le contrat s’achève le 31 Décembre.

À l’exception de Gabriele Mini, les rookies ont globalement dégusté cette année. Hadjar ne marque que 4 points, c’est à peine mieux pour Bortoleto avec 6 points. Dans la Ferrari, Dos Santos marque 22 points. Mais qu’ils se rassurent, certains pilotes expérimentés comme Lawson et Albon ont réalisé une très mauvaise saison avec respectivement 15 et 8 points marqués.

Il y a ensuite un noyau de pilote qui ont su par d’heureuses circonstances marquer plus de points que ce que la voiture permettait à l’origine. C’est le cas de Vesti dans la Mercedes, Zhou dans l’Alpine et Norris dans la Williams.
Esteban est ensuite un peu tout seul, le français a été régulier sur des positions à faible rendement de point. Il termine 12ème à 27 points du 11ème.
Une 11ème qui fait parler dans sa saison a été chargée d’éclat et de décla. Tout avait pourtant si bien commencé pour Leclerc après sa victoire en Australie. Le monégasque longtemps dans le Top 10 a finalement été éjecté par le manque de performance de sa Ferrari et par les 3 DNF qui ont miné une partie de sa saison.

Ce fut très serré entre la 9ème et la 10ème place. Mais c’est finalement Théo Pourchaire qui arrache cette P9 avec Oli Bearman auteur d’une saison timide au début mais extrêmement intéressante en fin. Le Champion du Monde 2026 termine avec 103 points contre 102 pour Bearman. La dynamique étant clairement à l’avantage d’Audi, il faudra faire beaucoup mieux pour Porsche qui bafouille clairement depuis son arrivée dans la discipline.

Yuki Tsunoda a longtemps lutté pour la P7, mais le japonais termine finalement P8 à seulement 10 points de Sainz et de sa Red Bull.
Tsunoda a su être régulier toute l’année, alors que Sainz a clairement eu du mal avec une voiture qui aurait dû lui permettre de se battre pour le Top 6.

Mais sans doute que personne n’avait pronostiqué la saison du n°6 de ce classement, le super rookie italien Gabriele Mini a étonné son monde cette année avec 1 victoire, 6 podiums, 3 Meilleurs tours. Il termine avec 197 points et à seulement 2 petits points d’Oscar Piastri, surprenant 5ème qui a connu une saison très moyenne jusqu’à très récemment. Le Champion du Monde australien compile tout de même 2 victoires, 5 podiums, 3 poles positions et 1 Meilleur tours en piste.

Pendant une majorité de la saison, le Top 4 s’est affronté puis, il y a eu deux phénomènes. L’explosion vers l’avant du Champion du Monde, et l’effondrement de l’un des quatre contenders.

Andrea Kimi Antonelli avec ses 13 victoires, 21 podiums, 5 victoires en Sprint, 10 poles positions et 5 Meilleurs tours a clairement délivré une prestation écrasante. Des performances qui lui permettent de conserver son titre et de s’inscrire un peu plus dans l’histoire de la discipline. À l’inverse, Lance Stroll qui était extrêmement présent en début de saison et qui a longtemps lutté pour une potentielle deuxième place au général s’est petit à petit effacé. Toujours présent et régulier, mais rarement dans les places qui comptent, il totalise 1 victoire, 8 podiums, 1 pole et 1 Meilleur tour.

Depuis plusieurs GP, le paddock savait, tout le monde savait qu’Antonelli serait Champion. Ce que les gens ne savaient pas, c’était qui serait son dauphin.
Verstappen et Lindblad ont gardé cette question en suspens jusqu’à Abu Dhabi où Verstappen arrivait avec l’avantage.
Le néerlandais en 2028 c’est 3 victoires, 12 podiums, 3 poles et 3 Meilleurs tours. C’est en deça des branlés mémorables qu’il a pu infliger au début des années 2020 mais cela reste une bonne saison.
Arvid Lindblad avait quant à lui envie de progresser après une première saison en F1 auréolé d’une 3ème place. Sa seule option pour faire mieux était de battre Verstappen et c’est ce qu’il a fait grâce notamment à un dernier GP à Abu Dhabi plus qu’aboutit.
Avec au final 3 victoires, 14 podiums, 6 poles et 1 Meilleur tour, Arvid Lindblad s’impose de 4 points et termine 2ème du Championnat pilote, permettant à Maserati de réaliser un exceptionnel doublé.

PILOTES	CONSTRUCTEURS

		POINTS		ECURIE	POINTS
	Andrea Kimi Antonelli	527		Maserati	871
	Max Arvid Lindblad	344		Red Bull	497
	Max Verstappen	340		Aston Martin	433
P4	Lance Stroll	236	P4	McLaren	214
P5	Oscar Piastri	199	P5	Haas	210
P6	Gabriele Mini	197	P6	Ferrari	112
P7	Carlos Sainz	157	P7	Audi	108
P8	Yuki Tsunoda	147	P8	Porsche	103
P9	Théo Pourchaire	103	P9	Williams	51
P10	Oliver Bearman	102	P10	Alpine	43
P11	Charles Leclerc	90	P11	Mercedes	36
P12	Esteban Ocon	63
P13	Lando Norris	43
P14	Zhou Guanyu	39
P15	Frederik Vesti	36
P16	Arnaud dos Santos	22
P17	Liam Lawson	15
P18	Alexander Albon	8
P19	Gabriele Bortoleto	6
P20	Isack Hadjar	4
P21	George Russell Pierre Gasly	0

Andrea Kimi Antonelli : Grâce à son deuxième titre, Andrea rejoint les 17 autres pilotes a avoir remporté au moins deux titres. Il rejoint avec ses deux couronnes, Ascari, Clark, Graham Hill, Fittipaldi, Häkkinen et Fernando Alonso.

Andrea Kimi Antonelli : Avec 30 victoires en F1 intègre le Top 10, à la 9ème place all-time. Il dépasse cette année, Häkkinen, Räikkönen, Damon Hill, Piquet, Nico Rosberg, Fangio, Clark et Lauda. Devant lui restent, Nigel Mansel (31), Alonso (32), Senna (41), Pros (51), Vettel (53), Verstappen (88), Schumacher (91) et Hamilton (103).

Carlos Sainz : Avec 48 podium en F1 égale Gerhard Berger à la 18ème place all-time.

Andrea Kimi Antonelli: Avec 45 podium en F1 intègre le Top 20 et égale Carlos Reuteman

Charles Leclerc : Avec 42 podium en F1 égale Damon Hill et Mark Webber à la 22ème place all-time.

Oscar Piastri : Avec 43 podium en F1 égale Jackier Stewart à la 21ème place all-time.

Andrea Kimi Antonelli : Avec 22 poles position égale Fernando Alonso à la 13ème place all-time.

Oscar Piastri : Avec 10 poles position égale Jochen Rindt à la 22ème place all-time.

Carlos Sainz : Avec 10 poles position égale Jochen Rindt à la 22ème place all-time.

Charles Leclerc : Avec 17 Meilleurs Tour en carrière progresse à la 17ème place all-time.

Andrea Kimi Antonelli : Avec 13 Meilleurs Tour égale, Montoya, Ickx, Brabham, Villeneuve, Hill, Webber, Norris et Pourchaire et intègre le TOP 20.

Carlos Sainz : 21ème all-time aux côtés de Gerhard Berger et David Coulthard avec 12 Meilleur tour en carrière.

Andrea Kimi Antonelli : Avec désormais 6 Hat-Trick, progresse à la 8ème place all-time.

Oscar Piastri : Avec 1 Hat-Trick intègre la prestigieuse liste des pilotes ayant accompli cet exploit en devenant le 50ème pilote à le réaliser.

Maserati : Avec 3 titres Constructeurs est désormais seule à la 7ème place all-time.

Nous avons toujours connu des pilotes n°1 qui écrasent leurs coéquipiers et sur bien des aspect nous pouvons dire qu’Andrea a une nouvelle fois dominer son coéquipier de par sa régularité presque mécanique.
Certes l’italien a écrasé Lindblad dans les oppositions directes en course, mais cela ne rend pas la saison d’Arvid mauvaise pour autant. Dans une course, il faut toujours un premier et un deuxième, alors forcément, les écarts se creusent dès qu’un pilotes enchaine les victoires.

Il n’en reste pas moins que l’écart s’est énormément resserrer, notamment sur le plan des qualifications où nous ne sommes pas loin d’une égalité. Nous l’avons constater, ce qui manque à Lindblad c’est de la gestion des pneumatiques qui lui permettrait de conserver le rythme en fin de course. Sans toutes ces fois où le britannique fut contraint soit de partir sur une stratégie alternative, soit de ralentir pour préserver ses gommes, peut-être que l’opposition directe finale en course aurait été moins évidente.

Arvid sait sur quoi il doit travailler s’il veut franchir un cap. 3ème au général lors de sa saison Rookie, 2ème lors de sa seconde saison. Il ne lui reste plus qu’une marque à franchir. Pour cela, il doit pilote comme un Champion du Monde et faire chuter LA référence des 2 dernières saisons ayant réussi à compiler, 30 victoires, 45 podiums, 22 poles position, 13 Meilleurs Tours et 6 Hat-Trick en 72 courses disputées en Formule 1 (24 avec Mercedes et 48 chez Maserati).


	Kimi ANTONELLI #12	ARVID LINDBLAD #91
POINTS	527	344
VICTOIRE	13	3
PODIUM	21	14
POLE POSITION	10	6
MEILLEUR TOUR	5	1
VICTOIRE SPRINT	5	0
DNF	2	1
MEILLEUR RÉSULTAT EN QUALIFICATION	P1	P1
MEILLEUR RÉSULTAT EN COURSE	P1	P1
POSITION MOYENNE EN QUALIFICATION	P3	P3
POSITION MOYENNE EN COURSE	P2	P5
OPPOSITION COÉQUIPIER EN QUALIFICATION	14	10
OPPOSITION COÉQUIPIER EN COURSE	19	4

Andrea Kimi Antonelli et Arvid Lindblad égale Giovinazzi (48) au nombre de course disputées pour Maserati et sont toujours devancés par Théo Pourchaire (72).

Arvid Lindblad avec 4 Victoires en F1 devient le 4ème plus grand Vainqueur de course pour Maserati, dépassant Russell (3) et Moss (2). Il est devancé par Fangio (7), Pourchaire (13) et Antonelli (30).

Andrea Kimi Antonelli avec 45 Podium en F1 détrone Théo Pourchaire (27) et devient la référence à la matière sous les couleurs de Maserati.

Arvid Lindblad avec 24 podium, devient le troisième pilote avec le plus grand nombre de podium obtenu chez Maserati. Devancé par Pourchaire (27) et Antonelli (45).

Andrea Kimi Antonelli avec 22 poles position devient le recordman en la matière pour Maserati, dépassant Pourchaire (13).

Avec 9 poles position, Arvid Lindblad est le troisième meilleir polemen de l’histoire de Maserati dépassant Fangio et devancé par Pourchaire (13) et Antonelli (22).

Andrea Kimi Antonelli avec 4 Tours le plus rapide avec Maserati, égale George Russell et Théo Pourchaire à la 4ème place all-time de l’écurie. Il est devancé par Moss (5), Fangio (6) et Antonelli (13).

Kimi Antonelli avec 6 Hat-Trick, devient le nouveau recordman pour Maserati, dépassant Fangio (3).

Rhino · Janvier 23, 2026, 9:25

Globalement, on est sur une saison vraiment très bonne. Lindblad est peut être un cran en dessous de son coéquipier mais il sait quand même faire le job de très belle manière. C’est une paire qui fonctionne très bien et s’il y a la possibilité de la maintenir plusieurs saisons, ça ne pourra qu’être une bonne chose pour Maserati

CaptainAmericka · Janvier 23, 2026, 5:10

Maserati est bien équipé pour quelques années là !! A condition que les deux pilotes restent en place.
Lindblad a du potentiel mais comme je t’ai dis la dernière fois, il a une marge de progression énorme et a encore quelques trous d’air dans ses performances.
Mais le binôme fonctionne bien et tant mieux pour la team !