:storygreen: :s5: 🇮🇹 The Trident must drive :f1:

[CaptainAmericka]

Eh BIM, un nouveau doublé !! C’est serré pour que Lindblad repasse second, mais faut y croire !

[alexgavi]

Grosse maitrise sur cette course ! Kimi a littéralement été intraitable. Personne ne peut le chercher quand tout se passe comme prévu.
Arvid fait une belle course, mais il s’en est fallu de peu pour qu’il perde sa P2 !

Si les titres pilotes et constructeurs sont déjà joués, la P2 du championnat est bien indécise

[RedM1nd]

@toopil > En effet ^^, mais pas encore le doublé en Championnat pilote. On aimerait clairement finir en apothéose.

@Rhino > Techniquement il n’y en a qu’un , mais c’est vrai qu’il ne manque pas grand chose à l’autre pour y prétendre. J’espère juste qu’il ne se frustrera pas d’être dans l’ombre.

@alexgavi > Quand on se souvient qu’il végétait chez Merco, j’aurais tellement aimé le voir dans une opposition direct avec Pourchaire qui l’année de son titre a été incroyable. Pourtant, j’ai l’impression que Kimi est un cran au dessus, plus dominant, en deux ans, il aura fait des dégâts dans les lignes de stats.

[RedM1nd]

	ANCIENS VAINQUEURS	ÉCURIE	ÉCARTS
2027	ARVID LINDBLAD	MASERATI	+ 0.239s
2026	MAX VERSTAPPEN	RED BULL	+ 13.459s
2025	MAX VERSTAPPEN	RED BULL	+ 0.278s
2024	CHARLES LECLERC	FERRARI	+ 0.151s
2023	MAX VERSTAPPEN	RED BULL	+ 0.090s
2022	GEORGE RUSSELL	MERCEDES	+ 1.529s
2021	LEWIS HAMILTON	MERCEDES	+ 10.496s

En ce début de mois de Novembre nous arrivons à Sao Paulo, au Brésil, pour ce troisième et dernier week-end de triple header. Après cela, nous aurons droit à une nouvelle pause de 3 semaines avant de nous rendre à Las Vegas pour le début d’un nouveau triple header.

Il nous reste quatre courses à disputer cette année, et le programme de Recherche et Développement se déroule sans encombres, avec plusieurs projets déjà mené et entamé sur toutes les pièces de notre future monoplace.

Triomphant la semaine passé à Mexico, nous entendons réitérer l’exploit lors de ce week-end au format Sprint où un maximum de points sont à gagner.

L’an dernier, Arvid Lindblad avait décroché sa première victoire en Formule 1 à Sao Paulo après un week-end exceptionnel. Parviendra t’il à réaliser le doublé ? C’est ce que l’on allait découvrir à la fin de ce week-end brésilien.

LES ESSAIS LIBRES

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Les principaux journalistes de la discipline nous annonce plutôt en retrait pour le troisième week-end consécutif, et bien que la concurrence se resserre en cette fin de saison et depuis que nous avons stoppé notre développement, je ne peux que nourrir l’ambition de faire taire les sceptiques qui à la moindre opportunité ne manque pas de casser du sucre sur l’écurie.

Et c’est peut-être la première fois où nous allons devoir passer à la caisse pour y parvenir.
En effet, il ne reste pratiquement aucunes pièces moteur à Arvid lui permettant de terminer l’année sans pénalité.
Sao Paulo est un tracé rapide où il est facile de dépasser, j’ai bon espoir que le britannique puisse rapidement remonter et bien figurer.

Nous recevons donc une amende de 8,5 millions d’euros pour l’utilisation d’un moteur, d’un système ERS et d’une boîte de vitesses supplémentaire.

Des changements que l’on utilisera uniquement pendant la course mais qui n’empêche pas Arvid d’être 3 dixièmes plus rapide qu’Andrea. Le britannique est en confiance ici.

LES QUALIFICATIONS SPRINT

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Contrairement à l’an passé, les qualifications Sprint ont bien lieu sur le sec. Tous les pilotes useront donc des médiums lors des deux premières sessions avant de basculer sur les Soft pour la troisième et dernière séance déterminant la pole pour la course Sprint.

En SQ1 et pour 81 millièmes, Arvid Lindblad confirme son état de forme et devance son coéquipier. Il prend le meilleur chrono avant d’être battu par Verstappen pour 37 millièmes.

Un peu plus tard, Liam Lawson bloqué ses roues et finit dans le mur. Le néo-zélandais doit abandonner alors qu’il était qualifié en SQ2 et le drapeau rouge est déployé.
En fin de séance, Gabrile Mini choque son monde en prenant le meilleur temps, tout comme Zhou qui se hisse à la 4ème place entre les deux Maserati.
Nos pilotes et Verstappen améliorent mais ce n’est pas suffisant pour déloger l’Aston Martin.

Gasly - Dos Santos - Norris - Hadjar - Lawson et Russell sont éliminés.

En SQ2, Mini réitère et prend le meilleur temps scotchant Lindblad et Verstappen. Il n’est battu que par Antonelli et Bearman, ce dernier prenant le meilleur temps avec son Audi.
Au moment d’attaquer le deuxième run, Antonelli est virtuellement P2, Lindblad a quant à lui chuté à la 7ème position.

Kimi améliore son temps, mais reste à 57 millièmes de Bearman, Arvid aussi améliore mais se place derrière son coéquipier. Complètement discret depuis le début, Oscar Piastri est l’homme qui vient battre l’Audi et prendre le meilleur temps provisoire.

Zhou - Tsunoda - Albon - Vesti - Ocon - Sainz sont les éliminés de SQ2.

La pole position pour la Sprint se joue donc entre les deux Maserati, les deux Audi, les deux Aston Martin, la McLaren de Piastri, la Ferrari de Leclerc, la Red Bull de Max Verstappen, et la Porsche de Théo Pourchaire.
Avec seulement 8 minutes au chrono, tout le monde sort très vite pour définir son chrono.

Piastri est le premier à s’élancer suivi de Bearman et des deux Maserati.
Premier secteur, Antonelli est le plus rapide, même constat dans le secteur n°2 et le secteur 3. Assez logiquement, notre Champion du Monde 2027 prend le meilleur tour provisoire et se place devant Piastri. Nous prenons une option, mais le deuxième run sera déterminant.

La McLaren n’améliore pas contrairement à Verstappen qui passe devant mais surtout à Antonelli qui trouve encore le moyen de se surpasser en explosant le temps de Verstappen pour 3 dixièmes. Lindblad aussi passera devant Piastri, tout comme Lance Stroll.

Andrea Kimi Antonelli partira donc en pole position lors de la course Sprint devant Verstappen (2) et Lindblad (3). Lance Stroll (4) se paie le scalpe d’Oscar Piastri (5). Oli Berman (6) et son Audi continuent de performer en devançant Leclerc (7) et son coéquipier Bortoleto (8) qui joue à domicile ce week-end. Enfin, Mini (9) et Pourchaire (10) ferment la marche.

LA COURSE SPRINT

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Avec un chrono digne d’un Champion du Monde, Antonelli s’élance en tête de la dernière course Sprint de la saison. Exercice où il aura excellé en remportant quatre d’entre elles sur cinq disputées.

24 tours à couvrir et une stratégie clairement ouverte sur les Médiums.

Devant Verstappen, le départ d’Antonelli est clean, l’italien garde la tête au premier virage et son coéquipier posté à l’extérieur parvient à prendre l’intérieur pour passer sur le néerlandais. Un quadruple champion du monde qui force, qui résiste mais qui doit lâcher les gaz à l’approche du virage n°4 permettant à Stroll de le doubler.
En un tour nos deux pilotes infligent 1,1 secondes à Stroll et sortent ce dernier du DRS.

Nous décidons de donner la consigne de conserver les positions jusqu’à ce que l’on soit un peu plus en sécurité, laissant ainsi nos pilotes se battre s’ils le peuvent et le souhaitent.

Mais le canadien s’accroche et revient. Et si lui revient, cela veut dire que Verstappen aussi. Le batave ne fait qu’une bouchée de Stroll et remonte sur le podium prenant en chasse nos deux pilotes.

Au 7ème tour, Arvid dépasse Kimi mais se fait repasser dans la foulée, Verstappen et toujours en embuscade alors que Sainz part en tête à queue au virage 1 et chute en dernière position.

Le trio de tête avec 2,2 secondes d’avance sur Piastri semble avoir créé le gap. Ce dernier commet alors une erreur en bloquant ses roues et chute en 21ème position.

9ème tour, Verstappen passe sur Lindblad et Antonelli et prend la P1 alors que Zhou, Albon et Lawson s’accrochent.

12ème tour, nos deux pilotes déposent à leurs tours Verstappen reprend ainsi leurs positions d’origines.
Auteur d’un très bon début de course, Bortoleto bloque ses roues à son tour et chute lourdement au classement.

Située à 3,4 et 4 secondes de la tête de course, les Aston Martin tentent de rester au contact.

Reprenant leur travail d’équipe, Kimi et Arvid s’emploient à garder Verstappen derrière eux. Ils faut le sortir du DRS, mais le bougre ne se laisse pas faire, bien qu’au 16ème tour, un écart de 1,2 secondes semble s’être formé. C’est le moment. Nous demandons à nos pilotes d’hausser le rythme d’un coup sur l’espace d’un tour. Le résultat est sans appel et Verstappen se retrouve au 19ème tour, à 3,9 secondes.

Privée de DRS la Red Bull s’écroule et perd de plus en plus de temps. 5,3 secondes d’écart au 21ème tour alors que nous donnons l’autorisation aux pilotes de se battre pour la victoire.

Antonelli mène néanmoins toujours les débats à 3 tours de l’arrivée.

Mais handicapé par des gommes fortement usées, Lindblad doit comme souvent lever le pied pendant le 23ème tour.
Dans le dernier tour, les pneus du britannique sont mort et Verstappen qui était à 6,7 secondes revient à 5,9 secondes.

Andrea quant à lui a largement de quoi pousser une dernière fois et valider sa victoire mais nous lui demandons de ne pas le faire et de continuer à donner le DRS à Arvid autant que possible. En contrepartie, Arvid n’a aucunement le droit de le dépasser.

Arvid restera ainsi protéger d’un éventuel showtime de Verstappen et Antonelli remportera la course Sprint.

COURSE	PILOTES	ÉCURIE	MEILLEUR TEMPS	ARRÊTS	POINTS
	Kimi Antonelli	Maserati	1’10’045	0	8
	Arvid Lindblad	Maserati	1’10’206	0	7
	Max Verstappen	Red Bull	1’09’995	0	6
P4	Lance Stroll	Aston Martin	1’10’562	0	5
P5	Frederik Vesti	Mercedes	1’10’498	0	4
P6	Yuki Tsunoda	Haas	1’10’741	0	3
P7	Oliver Bearman	Audi	1’10’935	0	2
P8	Gabriele Mini	Aston Martin	1’10’944	0	1

LES QUALIFICATIONS

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Après une prestation solide de la part de nos deux pilotes nous retournons dans l’arène pour l’épreuve de qualification officielle.
Dès le premier run de Q1, Antonelli montre que sa soif de vitesse ne s’apaise toujours pas, il faut une excellente Max Verstappen pour venir contester la première place. En revanche, Arvid est un peu dans le mou avec un 14ème temps inexpliqué qui lui vaut d’être sur un siège éjectable en fin de séance.

Le britannique réagit de la meilleure des manières en roulant dans le rythme de Kimi avec seulement 16 millièmes pour les départager.

Bortoleto - Gasly - Hadjar - Bearman - Lawson - Norris sont éliminés.

Dès le début de la Q2, Verstappen, Antonelli et Lindblad se chamaillent. Et si l’italien ressort vainqueur de cette nouvelle passe d’arme, la Red Bull parvient à s’intercaler entre nos deux pilotes. Il faudra attendre le milieu de séance pour voir les deux Aston Martin prendre les deux meilleurs chronos.

Lors du deuxième run, Max améliore, mais pas suffisant, Lance Stroll et Gabriele améliorant à leurs tours. Arvid parviendra à se qualifier mais pas à remonter au classement, Kimi quant à lui réalise un très bon tour, tout comme Pourchaire. Les Champion du Monde 2027 et 2026 sont les plus rapides.

Albon - Tsunoda - Zhou - Leclerc - Russell et Dos Santos sont éliminés en Q2.

La pole position se joue entre les deux Maserati, les deux Aston Martin, les deux Red Bull, la Porsche de Pourchaire, la McLaren de Piastri, la Mercedes de Vesti, et la Haas d’Esteban Ocon.

En 1’06’731, Andrea continue d’aller toujours plus vite alors qu’Arvid semble avoir des soucis dans le deuxième secteur où ce dernier perd 5 dixièmes sur son coéquipier.

7ème, Lindblad doit mieux faire. Avec ces nouveaux composants moteur installés, il va s’élancer en fond de grille, il est donc important de prendre confiance et de se penser capable de remonter. Mais pas de réaction.

Andrea Kimi Antonelli prend la pole position devant Mini (2) et Verstappen (3). Stroll (4) devance Piastri (5) et Sainz (6). Ocon (7) place sa Haas devant la Mercedes de Vesti (8) qui prendra une pénalité sur la grille. Théo Pourchaire (9) ne reproduira pas l’exploit de la Q2 et doit se contenter d’une P9 devant un Arvid Lindblad (10) méconnaissable.

LA COURSE

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Nous le savions, mais avec l’utilisation de nouveaux composants moteur, Arvid Lindblad prend une lourde pénalité et devra s’élancer depuis la 22ème position.

Le britannique devra faire au moins aussi bien qu’en Sprint s’il veut remonter le peloton et venir jouer les points.
Le tracé de Sao Paulo est un tracé qui s’y prête, seul la réalisation transformera l’éventualité en réalité.
À l’inverse, Andrea Kimi Antonelli part en tête et va tout faire pour dicter le rythme.

L’italien commencera la course en Soft, et réalisera deux relais consécutifs sous ces mêmes pneumatiques. Il finira sur les Medium.
Lindblad commencera lui aussi en Soft mais passera les Medium avant de revenir au Soft en fin de course.

Comme à son habitude, Andrea démarre très bien et très fort, l’italien plonge en tête au premier virage, tandis que Lindblad prend déjà deux positions.
En l’espace d’un tour, Verstappen prend immédiatement le meilleur sur Mini et talonne Antonelli.
De son côté, Lindblad effectue une entame canon en grimpant à la 17ème position.

3ème tour, la Red Bull prend la tête, et Andrea fait de son mieux pour récupérer sa position.
Le début des hostilités commencent.
Pendant ce temps, Lindblad chute inexplicablement à la 19ème place.

3 tours plus tard, Verstappen est tombé à la 4ème place, et c’est Mini et Stroll qui occupent les deux premières places de la course.

Au 7ème tour à lieu un terrible accident impliquant Leclerc et Vesti. La Ferrari loupe son freinage et percute la Mercedes. Aucun des deux n’est cependant contraint à abandonner. Cet incident permet à Lindblad de remonter à la 15ème position.

Après 15 tours de boucle, Une hiérarchie clairement établit commence à s’imposer. Les cinq premiers se tiennent dans un mouchoir de poche tandis que le pilote en 6ème position est à plus de 3 secondes.

Un quintuplé composé d’Antonelli, Mini, Verstappen, Stroll et Piastri et c’est pour l’instant toujours le pilote italien de chez Aston Martin qui mène la danse, suivi de très près par son compatriote Champion du Monde.
Lindblad, 12ème est aux portes des points.

Au 19ème tour, Lance Stroll tente une percée et prend la tête. Un haussant fortement son rythme, il prend rapidement 2 secondes d’avance sur Antonelli qui est son dauphin à ce moment-là. En même temps, Arvid rentre dans les points et s’adjuge même la P9.

Mais Antonelli reste au contact grâce à ses gommes mieux préservées. Il reprend finalement la tête de la course au 21ème tour. Avec ses pneus Medium en meilleur état, Verstappen reprend la tête au 23ème tour juste avant que l’on appelle les pilotes à passer par la voie des stands.

Les arrêts sont excellents et Kimi ressort en 7ème position, Arvid est quant à lui 15ème.

Tour après tour, Andrea remonte au rythme des arrêts au stand de chacun. Il est 3ème alors qu’Ocon et Verstappen seront bientôt obligés de s’arrêter.
De son côté, Arvid fait du bon boulot et se retrouve 12ème.
Pendant plusieurs tours, Andrea se détache et laisse Stroll et Piastri se bagarrer entre eux.

Pendant ce temps, Verstappen s’arrête et Ocon est à l’agonie, ce qui permet à Kimi de reprendre la tête avant que Piastri vienne s’en mêler. 11ème, Arvid doit encore s’accrocher.

À la mi-course, Antonelli est toujours en tête mais la lutte avec Piastri est âpre.
Lindblad se hisse à la 8ème place.

Au fil des tours, le rythme des pilotes s’affinent et Arvid est le premier à bénéficier de ces sensations retrouvées. La britannique est 6ème. 3,5 secondes derrière Verstappen.
La tête de course change tous le temps mais les principaux porteur sont Stroll, et Antonelli.

42ème tour, Gabriele dépasse Antonelli qui continue à s’arracher dans cette bataille 100% italienne.
Mis à mal par Sainz, Lindblad chute à la 7ème position.

Au 48ème nous appelons nos deux pilotes aux stands. Kimi Antonelli mène la course, Lindblad qui a profité des arrêts de plusieurs pilotes est 4ème mais devrait assez logiquement chuter après son deuxième arrêt.
Les arrêts sont excellent, et Lindblad ressort 12ème. Antonelli quant à lui est 6ème.

Nous sommes au 50ème tour, et Antonelli est à 19 secondes de la tête de course.
Il pousse très fort sur ses Medium pour revenir dans la lutte.
Arvid retrouve quant à lui les points.

56ème tour, et malgré nos gommes Medium et Soft, nous avons finalement beaucoup plus de mal à revenir que ce qu’on penserait.

À 15 tours de l’arrivée, 12 secondes séparent la victoire d’Antonelli qui augmente alors et toujours le rythme au fur et à mesure que les gommes des opposants s’usent.
Mini sera le premier à y passer.

60ème tour, Lindblad est 7ème mais vise toujours plus haut.
Kimi remonte en deuxième position et une fois les Aston Martin mis de côté, nous pouvons prendre Verstappen en chasse.

3 tours plus tard, Arvid est P4 à 19,4 secondes du trio de tête.
L’écart entre Verstappen et Verstappen est de 3,1 secondes.

65ème tour, et alors que tout allait bien. Nous recevons un message inquiétant. Lindblad vient de partir en tête à queue et vient de foutre à l’air tous les efforts donnés. Le britannique doit repartir 12ème.

67ème tour, Andrea reprend la tête de la course. La course de Lindblad est objectivement terminée, le britannique doit maintenant tout faire pour garder suffisamment de pneus pour aller au bout.

À l’inverse, la bataille fait rage en tête de course entre le trio de tête.

À 3 tours de l’arrivée, Verstappen continue de s’accrocher. Stroll semble quant à lui avoir lâché l’affaire.

Dernier tour. La mission semble accomplie pour Lindblad qui est à 9,9 secondes de Bortoleto. Le britannique à toutes ses chances pour finir 12ème.

Du côté des leaders, Stroll a définitivement lâché l’affaire et Verstappen accuse 1,2 secondes de retard.
Un matelas fin, mais qui le sera suffisant permettant à Andrea de triompher devant Verstappen et Stroll.

La course d’Arvid qui partait 22ème avait tout pour être grandiose, mais le britannique a fauté et devra se souvenir de cette mésaventure pour avancer.

COURSE	PILOTES	ÉCURIE	MEILLEUR TEMPS	ARRÊTS	POINTS
	Kimi Antonelli	Maserati	1’09’110	2	25
	Max Verstappen	Red Bull	1’09’517	1	18
	Lance Stroll	Aston Martin	1’08’984	2	15
P4	Carlos Sainz	Red Bull	1’08’499	2	13
P5	Yuki Tsunoda	Haas	1’09’578	2	10
P6	Oliver Bearman	Audi	1’09’935	1	8
P7	Esteban Ocon	Haas	1’10’681	1	6
P8	Oscar Piastri	McLaren	1’10’673	2	4
P9	Théo Pourchaire	Porsche	1’10’639	1	2
P10	Lando Norris	Williams	1’09’748	2	1
P11	Zhou Guanyu	Alpine	1’10’121	2	0
P12	Arvid Lindblad	Maserati	1’09’691	2	0
P13	Gabriel Bortoleto	Audi	1’09’779	2	0
P14	Gabriele Mini	Aston Martin	1’08’500	2	0
P15	Alexander Albon	Williams	1’10’193	2	0
P16	Frederik Vesti	Mercedes	1’10’061	1	0
P17	Isack Hadjar	Alpine	1’09’914	2	0
P18	Pierre Gasly	Porsche	1’09’713	2	0
P19	Arnaud Dos Santos	Ferrari	1’10’273	2	0
P20	Charles Leclerc	Ferrari	1’09’940	2	0
P21	Liam Lawson	McLaren	1’10’283	2	0
P22	George Russell	Mercedes	1’10’848	2	0

LES AFFILIÉS

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Aucune course de Championnat de F2 se déroulait au Brésil.

R&D MOTEUR

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[Frankie-McCluskey]

Ferrari toujours au top

[Manthyz]

Haas 4e, je pense que Gunther doit être aux anges !

[CaptainAmericka]

Et à nouveau Lindblad qui montre ses limites dans les moments où il devrait s’imposer. C’est là qu’on voit qu’il a encore une marge de progression. Il reste jeune après tout !

[alexgavi]

Kimi a fait du Kimi tout au long du weekend. Même Verstappen ne peut que constater.
Par contre, Lindblad montre qu’il a encore de gros progrès à faire. En Sprint, c’est encore et toujours la gestion de ses pneus qui l’empêche de viser plus haut. Et il se sort tout seul en course.
C’est dommage, car il y avait une très belle remontée !

[toopil]

@RedM1nd

Lindblad vient de partir en tête à queue et vient de foutre à l’air tous les efforts donnés pendant que Championnat.

[RedM1nd]

@Frankie-McCluskey > Putain tu l’as dit quelle purge

@Manthyz > Techniquement, j’ai jamais écrit sur son départ, il y a un monde où il est toujours là, plus pimpant que jamais sur le tournage de la nouvelle saison de Drive du Survive

@CaptainAmericka > Oui, la marge de progression il l’a, il est encore friable sur certain point alors qu’honnetement, sa note générale est abusée mais bon, ça fait partie du jeu

@alexgavi > Ça lui fait surtout perdre des points sur Verstappen, à 3 courses de la fin c’est pas un bon plan quand on connait l’animal

@toopil > Putain, je devais tellement voir flou quand j’ai écrit

[RedM1nd]

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Confortablement installé dans le fauteuil où l’on m’avait invité à m’asseoir en début de rendez-vous, j’écoutais d’une oreille Greta Pininfarina, présente elle aussi aujourd’hui, tout en contemplant, le magnifique parc de Central Park à New-York.

En charge des projets de développement immobiliers lancés plus tôt cette année à Bologne et Modène, Greta dressait l’exposé de l’avancée des travaux, expliquant nos choix et le but recherché avec ces projets de rénovation. Elle offrait également des projections 3D du travail fini.

Banquiers, Avocats et Responsables immobilier restaient sans voix, écoutant ma collaboratrice. Puis de fil en aiguille ce fut à moi de terminer cet entretien.

- Nous sommes intéressés par un projet, ici, à New-York. Porsche, Bentley, et d’autres ont fait sortir de terre des immeubles à Miami, nous cherchons à faire pareil, mais dans un style architectural qui nous inspire davantage et où le design et le luxe italien pourront se fondre à la perfection.

Alors j’étais prêt à sortir le carnet de chèque et soulager les soucis de mes interlocuteurs épuisés par le gouffre financier que représentait ce monstre de béton.

Les négociations furent beaucoup plus simples que pour la fusion ayant mené à la naissance de Pininfarina Yacht, mais j’étais globalement satisfait de pouvoir conclure ce deal dont les discussions secrètes avaient commencé il y a plusieurs mois déjà.

Quelques heures plus tard, les médias spécialisés dans les affaires ne parlent plus que de nous et Forbes magazine sort un numéro spécial à l’occasion.

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DINO MASERATI, L’HOMME DE TOUS LES DÉFIS. MASERATI ACQUIERT LE CHRYSLER BUILDING POUR 350 MILLIONS D’EUROS.

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Le lendemain matin, j’arrive à Las Vegas pour le Grand Prix de Formule 1 où je suis bien évidemment attendu. Du trajet de l’aéroport à l’hôtel où nous séjournons avec l’équipe, les crépitements des flash me suivent partout et chacun cherche à obtenir des informations plus concrètes sur ce qu’il vient de se passer en coulisse, mais je reste inflexible, muet comme un tombe. Ce n’est tout simplement pas le moment, bien qu’il soit prévu que nous organisions une allocution dans l’amphithéâtre de notre hôtel.

C’est ce que notre attaché de presse laisse en tout cas échapper pour calmer la foule de journalistes et faciliter notre chemin.

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Parce que la Fédération Internationale Automobile, dite FIA, nous a demandé de ne pas mélanger affaire externe à la formule 1 avec les affaires propres à la discipline, je ne donnerais aucunes informations relatives au Chrysler Building lors du media day.

Ainsi, après seulement quelques heures que nous sommes installés à l’hôtel, on diffuse l’heure de ma conférence de presse. Cette dernière aura lieu à 20h00 et pourra accueillir tout le monde dans la limite de l’espace réglementaire disponible dans l’amphithéâtre, soit quelques centaines de personnes seulement et sous présentation d’une carte de presse.

En quelques dizaines de minutes, c’est la débandade dans l’hôtel où tout le monde cherche à accéder au graal, à savoir une place dans la pièce de spectacle.
Et lorsque je m’y présente à l’heure convenue, je ne suis pas étonné de faire salle pleine, les flash, désagréables, m’aveuglent contre ma volonté.

Lorsque le moment est venu, les premières questions affluent.
Pourquoi ? Dans quel but ?
Et j’ai bien envie de répondre pourquoi pas ? Mais je cherche une réponse plus structurée.

- C’était une opportunité, un défi. Et j’adore ça.

« La situation de l’immeuble est préoccupante, avec de plus en plus d’entreprises qui le quittent au profit des nouveaux quartiers d’affaires. Le loyer versé à la Cooper Union pour l’occupation du sol de 41 millions de dollars annuels effraient les repreneurs potentiels depuis des années (L’immeuble était à la vente depuis 2024), et le bail qui prévoit une nouvelle augmentation en 2038 à hauteur de 55 millions a tout pour décourager. Ne craignez-vous pas d’y laisser des plumes ? »

- C’est ce qui fait la beauté du projet. Un défi n’a pas de saveur s’il est facile à relever. Mais vous avez raison, la situation du Chrysler Building est préoccupante et d’importants travaux de rénovation sont à prévoir en plus. Nous allons donc profiter de cette occasion pour modifier le mode d’occupation.

« Qu’entendez-vous par là ? »

- Qu’il n’y aura plus de bureaux dans cet immeuble une fois les travaux achevés. Ce bâtiment légendaire de New-York fêtera ses 100 ans en 2031. Dans trois ans, à la fin du chantier, il se découvrira une nouvelle jeunesse.

En réalité, les délais seraient en théorie plus courts, mais nous prenions cette marge de sécurité car il n’est pas rare d’accuser d’important retard de livraison dans ce secteur d’activité. La symbolique n’en était que plus belle alors que je réalisais en plus un nouveau doigts d’honneur à John Elkann, président de Stellantis, propriétaire de Chrysler. Certes l’immeuble n’appartenait plus à Chrysler depuis des décennies, mais j’admet que l’idée de détenir un morceau d’histoire de l’architecture mondiale ayant auparavant appartenu à un concurrent avait une saveur assez agréable.

« Vous allez donc vivre à perte pendant 3 ans ? »

- Nous n’avons pas le choix, mais les activités prévues compenseront cette pertes sur le long terme.

« - Quels sont vos plans ? »

- Il est encore trop tôt pour tout confirmer dans les détails, nous communiquerons avec plus de précision ultérieurement, mais il est prévu d’y trouver des cellules commerciales, un restaurant, de l’immobilier d’habitation entre autres.

Le building jusqu’alors très accès sur les visiteurs touristiques et employés de bureau deviendrait un lieu de vie où on vient y passer du temps, et donc y consommer.
Je voyais les choses en grand, mais il y avait encore tant d’éléments à mettre au clair que je me devais d’être prudent devant la presse.

« Vous avez une estimation de l’enveloppe générale d’un tel projet ? »

- Entre l’acquisition de l’immeuble, et les travaux, nous chiffrons cela autour des 850 millions de dollars.

Un projet pharaonique, titanesque dont la première phase débutera dès le mois prochain.
Greta Pininfarina serait la superviseur de ce projet, me laissant ainsi terminer la saison de Formule 1 avec sérénité.

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[celiavalencia]

[CaptainAmericka]

Là t’as balancé un pavé de la taille de la tour Eiffel dans l’East River !

[toopil]

@RedM1nd

850 millions de dollars

J’ai la même somme sur mon compte en banque!

[alexgavi]

Comme quoi, ça aide d’avoir quelques Bitcoin de côté pour débuter en affaires, puis évoluer

[RedM1nd]

@celiavalencia >

@CaptainAmericka > Sacré pavé

@toopil > Tu m’en donnes un peu ? ^^’

@alexgavi > Si on avait plus fait confiance au BitCoin à l’époque, beaucoup seraient très riches aujourd’hui

[RedM1nd]

	ANCIENS VAINQUEURS	ÉCURIE	ÉCARTS
2027	KIMI ANTONELLI	MASERATI	+ 0.147s
2026	MAX VERSTAPPEN	RED BULL	+ 0.095s
2025	LANDO NORRIS	MCLAREN	+5.582s
2024	OSCAR PIASTRI	MCLAREN	+0.165s
2023	MAX VERSTAPPEN	RED BULL	+ 2.070s
2022	/	/	/
2021	/	/	/

Avec le Grand Prix de Las Vegas, la saison entre dans sa dernière ligne droite, et en cette fin de mois de Novembre nous ne manquons pas d’attirer les regards sur Maserati suite à l’article publié par Forbes sur notre rachat du Chrysler Building.
Mais nous gardons notre concentration sur l’échéance sportive à venir.

Notre avance aux différents classements est considérable, mais il ne faut pas se relâcher. Vegas est un tracé particulier, où il faut prendre garde au température parfois extrêmement basse en cette saison dans le Nevada.

Pendant la quinzaine de jour qui sépare le Grand Prix de Sao Paulo de celui de Las Vegas, nous lançons un programme de modernisation de notre simulateur mécanique des fluides. Une modernisation qui devrait décupler les résultats obtenus par nos équipes à l’usine en conception et recherche et développement. Prix de l’enveloppe: 15 millions d’euros. Et une fin des travaux est prévue pour début Février 2029.

LES ESSAIS LIBRES

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Une fois encore, les médias ne sont pas tendres avec nous. Est-ce à cause de notre statut d’archi-favori ? Ou de notre évolution fulgurante à l’intérieur et en dehors de la Formule 1 ? Ou bien simplement par pur plaisir ? Toujours étant que nous sommes massacrés dans les médias et annoncé luttant pour une place dans le Top 10.

D’après plusieurs observateurs, plusieurs écuries auraient continué d’améliorer leur voiture malgré la fin de saison approchant, nous repoussant ainsi au classement estimé des performances.
J’essaye de ne pas prêter attention à cela et de garder mes troupes concentrées sur le travail à effectuer durant les séances d’essais.

Avec des pièces moteurs moins usagées, Arvid Lindblad est le plus rapide en EL1 pour un peu moins de 2 dixièmes.
Pourtant dans les mêmes conditions, Kimi sera le plus rapide lors de la deuxième session pour globalement le même nombre de dixièmes que précédemment.

Sur la dernière séance en Medium, Arvid reprendra l’avantage sur son coéquipier, portant l’écart à 5 dixièmes.

LES QUALIFICATIONS

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Sans vraiment nous focaliser sur nos adversaires, nous sommes contents du travail réalisé. Nous allons vite savoir si les critiques qui nous sont faites sont vérifiées avec l’exercice de la qualification et des composants moteurs en bon état.

En Q1, nous nous élançons confiant et sans grande surprise en ce qui nous concerne, nous trustons les première place, Antonelli en tête et suivi par Verstappen et Lindblad.
La séance est ensuite brutalement interrompue lorsque Charles Leclerc explose sa Ferrari dans les rails.
Lorsque la séance reprend, nous ressortons pour notre deuxième run.
Nous nous qualifions en Q2 avec les 6ème et 7ème temps.

Leclerc - Lawson - Russell - Hadjar - Gasly et Mini sont éliminés en Q1.

En Q2, notre pilote Champion du monde prend le 1er temps provisoire devant Verstappen, Lindbald quant à lui est assez étonnement 16ème et donc sous la menace de l’élimination.
En fin de séance, le britannique retrouve des couleurs et décrochera finalement le 4ème temps synonyme de qualification pour la Q3.

Tsunoda - Zhou - Albon - Vesti - Dos Santos et Ocon sont éliminés.

La pole position dans le Nevada se joue entre les deux Maserati, les deux Red Bull, les deux Audi, l’Aston Martin de Lance Stroll, la McLaren de Piastri, la Porsche de Pourchaire et la Williams de Norris.

Le premier à s’élancer, Lindblad est le premier à définir un chrono, un bon chrono, mais battu d’abord par Pourchaire et Stroll, puis par Verstappen et Antonelli.
L’italien est le plus rapide à l’heure actuelle mais pour seulement 4 millièmes sur la Red Bull. Rien est encore fait.

Piastri prend immédiatement la pole provisoire à l’issue de son dernier tour lancé, Verstappen, Sainz, Stroll échouent à faire tomber le chono de l’australien, Mais pas Lindblad qui allume tout le tracé en violet et écrase le temps d’Oscar de 7 dixièmes.

Avec une telle marge, c’est logiquement Arvid Lindblad qui prend la pole devant Piastri (2) et Verstappen (3). Antonelli (4) s’élance devant Sainz (5) et Stroll (6). Suivent Théo Pourchaire (7) et les Audi de Bearman (8) et Bortoleto (9). Norris ferme la marche (10).

LA COURSE

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Pour cette course, nous partons avec la même stratégie pour nos pilotes mais inversée. Kimi va effectuer un long relais avec les Medium avant de passer les Hard. Lindblad quant à lui effectuera un plus long run sur les Hard en fin de course.
Le rythme sera soutenu et point que je ne sent pas nécessaire de répéter, nous visons clairement la victoire.

Au milieu du Strip, le top départ est donné et Arvid Lindblad conserve sa position au premier virage. Tassé sur l’extérieur de la piste, Verstappen n’a pas d’autre choix que de laisser passer Piastri auteur d’un excellent envol.
Andrea est juste derrière prêt à passer à l’attaque et passe sur Verstappen avant la fin du premier tour.

Les hostilités commencent dès le 2ème tour, avec un Oscar Piastri qui à la force de son DRS dépasse Lindblad qui en est privé puisque leader de la course.
Derrière, Sainz passe sur Verstappen.

4ème tour, Safety car déployée suite à l’accrochage entre Gasly et Lawson. Les deux pilotes sont hors course et Oscar Piastri est toujours en tête, suivi par Antonelli qui a pris le meilleur sur Lindblad.

Nous trouvons particulièrement étrange que tout le monde rentre aux stands après si peu de tour effectué que nous décidons de croire en nous en restant dehors. Sainz nous immite.

Verstappen perd énormément de temps dans la pitlane et ressortant à la 9ème position. Piastri est celui qui s’en sort le mieux. Il est juste derrière Sainz en 4ème position.

C’est Kimi Antonelli qui relance la course au 6ème tour. La relance est difficile pour Lindblad qui se fait menacer par la Red Bull de Sainz. Mais notre pilote britannique résiste.

Et puisque nos pilotes ne sont pas sur la même stratégie et que celle de Lindblad implique qu’il attaque beaucoup plus sur les pneus, nous inversons les positions, donnant la tête de la course au poleman initial.

8ème tour, c’est avec ses gommes dures neuves qu’Oscar Piastri se présente après avoir déposer Sainz. Mais le mouvement le plus osé revient à Oliver Bearman qui profite du DRS pour lancer son Audi au dépassement de Sainz, mais également de Piastri. Imperturbable, les Maserati défendent ensemble.

11ème tour, Bortoleto part à la faute, mais sans conséquence si ce n’est sur son classement.
Arvid Lindblad est toujours aux commandes, protégé par Antonelli et la bataille spectaculaire que se livrent Bearman et Piastri.

Mais deux tours plus tard, les gommes de Lindblad commencent à en tenir et Kimi Antonelli passe presque facilement. Oli Bearman profite de l’occasion est prend la P2 puis la P1.

15ème tour, Piastri, 4ème n’est plus dans le DRS d’Arvid et se fait même subtiliser la position par Frederik Vesti, opportuniste.

Le trio, Antonelli, Bearman, Lindblad se détache. La bataille est dure, Arvid passe au forceps, et Bearman part à la faute. Deuxième safety car ! Et même Drapeau rouge car l’Audi est immobilisée en plein milieu de la piste.

Le départ est donné pour la deuxième fois au 18ème tour, Nos pilotes sont en Hard tandis que nos concurrents ont choisi soit un train de medium neuf soit un train de soft usés.
Couvrir le reste du GP avec les Medium me semble difficile, encore moins avec les Soft. Ainsi, j’estime que nous avons l’avantage stratégique.
Par la force des choses, Vesti se retrouve 3ème mais ne dispose pas d’une voiture capable de nous accrocher. Il est rapidement hors du DRS, ce qui est une très bonne chose pour nous.

Au 20ème tour, Vesti ET Piastri doublent Lindblad qui chute à la 4ème place. Verstappen a quant à lui bien refait son retard, il est 5ème juste derrière Lindblad.
Quelques virages plus loin, le Médium de Vesti offre la Mercedes la possibilité de lead la course.

Deux tours plus tard, Max passe lui aussi sur Arvid qui sur les Durs est en perte de terrain.
Et encore deux tours plus tard, ce sont Piastri et Verstappen qui passent cette fois-ci sur Antonelli qui chute ainsi à la 4ème place.

Pendant plusieurs tours, les positions entre le quinté de tête ne cessent de changer, conduisant même Verstappen à se retrouver devant.

30ème tour, un nouveau point s’impose, puisqu’une nouvelle tête, en la personne d’Esteban Ocon s’est invité dans la bataille pour la victoire.
Derrière le français, classé 5ème, Sainz et surtout Piastri qui souffre énormément avec ses pneus Soft très usés.
Verstappen occupe la première place suivi par Vesti et des deux Maserati.

À Las Vegas, le DRS fait des merveilles et permet à des pilotes de rester au contact malgré un écart significatif d’usure de gomme. Mais il y a un seuil à partir duquel, cette affirmation ne tient plus et tous les pilotes qui ont décidé de partir en Soft ou en Medium après le Drapeau Rouge le comprennent.

Ainsi, au 32ème tour, Arvid Lindblad retrouve la tête de la course lorsque Vesti s’effondre à la 6ème place.

Verstappen et Ocon tenant malgré leurs pneus Soft en bout de vie de tenir, mais c’est de plus en plus difficile.

À 15 tours de l’arrivée, Verstappen box pour la deuxième fois, laissant Arvid en tête, suivi d’Ocon et d’Andrea. Sainz, 4ème est 2 secondes derrière Antonelli qui ne tarde pas à passer sur Ocon puis son coéquipier.

Mais au 37ème tour et avec un DRS bien chanceux, Ocon dépose les deux Maserati et mène la course.

À 10 tours de l’arrivée, les Maserati sont en tête, bien aidé par les pneus d’Ocon qui arrivent enfin au bout de leur chemin.
Les consignes sont claires, les pilotes peuvent se battre pour leur victoire, mais cela doit rester propre.

Avec la rentrer d’Ocon au 41ème tour, Sainz monte sur le podium, il est à 5 secondes de la P2.

Piastri avec des Soft moins usés que les Durs de l’Espagnol est juste derrière lui et le menace déjà de dépassement.
L’australien n’en fait qu’une bouchée et revient férocement sur nous et l’écart qui était de 5 secondes devient, 1,6 secondes au 43ème tour.

À ce rythme, nous pourrions perdre la course, et nous allons compter sur Verstappen pour ennuyer Piastri et le ralentir. Il n’en sera rien, et Oscar passe Lindblad au 44ème tour.

2 tours plus tard, Piastri retrouve la tête de la course. Verstappen est là lui aussi, dépassant Lindblad qui fait tout pour s’accrocher.
Du quatuor, il est comme souvent celui avec les gommes les plus délicates.

À 3 tours de l’arrivée, le quatre de tête sont au coude à coude et il est impossible de savoir qui va l’emporter. Toujours en tête depuis sont retour aux affaires, Piastri mène la danse.

Lindblad est le moins gâté par ses pneus, là où Verstappen est le mieux disposé.

Les Durs et les Tendres d’Antonelli et Piastri sont au même niveau d’usure. Le résultat de la course sera déterminé par la faculté des pilotes à être juste au bon moment, et intraitable une fois en défense.

Le dernier tour commence de la plus mauvaise des manières, gêné par un retard à terre, Antonelli se fait dépasser par Piastri et Verstappen. Lindblad est juste derrière.
Lindbald lève le pied, miné par ses pneumatiques une nouvelle fois.

Sur la longue ligne droite du Strip de Las Vegas, le DRS d’Antonelli se déploie, la Maserait fuse à toute vitesse et dépose Verstappen et Piastri. Dernier virage ! Il faut tenir Kimi ! Il faut y aller ! Mais la Maserati n’a plus de batterie ! Noooooon !

Max Verstappen l’emporte devant Piastri et Antonelli. Arvid Lindblad termine 4ème devant Théo Pourchaire auteur d’une remarquable course et qui a profité de chaque situation pour remonter.

COURSE	PILOTES	ÉCURIE	MEILLEUR TEMPS	ARRÊTS	POINTS
	Max Verstappen	Red Bull	1’37’043	3	25
	Oscar Piastri	McLaren	1’36’666	3	18
	Kimi Antonelli	Maserati	1’37’589	1	15
P4	Arvid Lindblad	Maserati	1’38’391	1	12
P5	Théo Pourchaire	Porsche	1’36’564	3	10
P6	Esteban Ocon	Haas	1’36’555	3	8
P7	Frederik Vesti	Mercedes	1’36’774	3	6
P8	Yuki Tsunoda	Haas	1’37’626	3	4
P9	Gabriele Mini	Aston Martin	1’37’207	3	2
P10	Zhou Guanyu	Alpine	1’36’731	3	1
P11	Lance Stroll	Aston Martin	1’35’044	3	0
P12	Carlos Sainz	Red Bull	1’35’044	2	13
P13	Lando Norris	Williams	1’37’043	3	0
P14	Isack Hadjar	Alpine	1’1’37’563	3	0
P15	Arnaud Dos Santos	Ferrari	1’38’238	3	0
P16	George Russell	Mercedes	1’37’451	3	0
P17	Alexander Albon	Williams	1’38’237	3	0
P18	Charles Leclerc	Ferrari	]1’38’742	4	0
P19	Gabriel Bortoleto	Audi	1’10’321	3	0
P20	Oliver Bearman	Audi	1’39’799	1	DNF
P21	Pierre Gasly	Porsche	1’42’976	0	DNF
P22	Liam Lawson	McLaren	1’42’587	0	DNF

LES AFFILIÉS

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Pas de F2 à Vegas qui reprend la semaine prochaine au Qatar et nous espérons que nos trois inscrits y brilleront.

R&D MOTEUR

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[CaptainAmericka]

Bon les médias avaient raison de ne pas te mettre en favori mais les pilotes ont quand même réalisé une bonne course.
Curieux que certaines écuries aient décidé de continuer à améliorer des choses. Sûrement en vue de la saison pro ? Ils anticipent déjà pour essayer de te faire tomber

[Rhino]

C’est rare de voir une course échapper à Maserati

[RedM1nd]

@CaptainAmericka > On a de la chance que toutes ces améliorations arrivent un peu tard. Après l’écart s’est réduit car nous avons arrêté d’améliorer aussi, c’est un choix curieux de l’IA qui généralement fait 50/50 entre développement et recherche (jusqu’à ce que le développement soit bloqué inGame). Je trouve qu’avec les gros impact de réglementations qui arrive sur les ailerons avant et arrière, ce n’est pas une bonne idée, mais c’est peut-être moi qui suis dans le faux

@Rhino > Les courses sont vraiment plus délicate depuis 2-3 GP