:storygreen: :s5: 🇮🇹 The Trident must drive :f1:

[CaptainAmericka]

Voici donc le nouveau bolide qui va rapporter un nouveau titre à l’écurie et aux pilotes

[Rhino]

Elle a de la gueule la voiture

[alexgavi]

Une voiture aux couleurs traditionnelles de la marque. La saison qui arrive s’annonce dans la lignée des deux précédentes, avec un mot d’ordre : la victoire !
Les financement sont stables, ce qui devrait permettre à l’écurie d’être aussi compétitive que la saison passée.

Dino fait bien de faire allusion à l’égo, car il devrait y avoir une grosse bataille entre les deux pilotes

[RedM1nd]

@CaptainAmericka > On l’espère en tout cas !

@Rhino > Thanks ! On a essayé un truc un peu nouveau

@alexgavi > On va surtout attendre l’amélioration des infra qui va nous donner un bonus au développement, sur les prochaines pièces.
L’an dernier il y avait clairement un numéro 1 et un numéro 2. Pour cette deuxième saison, on va voir si Lindblad peut se payer le scalpe d’Antonelli.

[RedM1nd]

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Févrer 2028, Miami

Ces dernières semaines, nous avons vécu à deux milles à l’heure. Le mois de Janvier envolé plus vite qu’il en fallait pour le dire. Il faut dire que j’avais été sur tous les fronts, devant faire face à un défi majeur pour l’avenir de l’écurie au niveau de son moteur. Un rachat d’entreprise ayant nécessité que je me déplace en personne et un entreprise Maserati et son écosystème proche qui face aux ventes croissantes devaient s’employer pour ne pas se brûler les ailes.

2028 venait tout juste de commencer que nous étions déjà mis à rude épreuve. Ajouté à cela que les premiers test sur simulateur de la MC-F28 n’était pas exceptionnel, et on obtient un mélange épuisant tant mentalement que physiquement. Et le pire, c’est que le Championnat ne commence que dans 1 mois.
Je vois ainsi d’un bon œil l’invitation de David Beckham à Miami à l’occasion du Miami Boat Show. Un salon nautique se déroulant sur un week-end dans la ville floridienne.
Chiara est contente elle aussi de partir, tout comme notre fils Enzo, 5 ans et bientôt 6, qui va réaliser à cette occasion son premier voyage outre atlantique.

Nous sommes logés dans un hôtel non loin du salon et cette nouvelle rencontre avec Beckham nous permet d’évoquer notre partenariat qui va bon train entre sa franchise de l’Inter Miami et Maserati. L’ancien international anglais signe un maillot pour Enzo et nous guide sur le salon nautique où sont exposés les derniers yacht démesurés prêts à rejoindre le marché.

Bon nombre de ces derniers sont de fabrication italienne, les différents chantiers navals italien étant les leaders incontestés du marché avec des marques comme Azimut, Ferretti ou SanLorenzo.

Ma présence sur les lieux ne manque pas d’éveiller la curiosité des journalistes alors que plusieurs clichés de ma personne sont pris lors de mes nombreuses discussions avec mes homologues Chef d’entreprises italien du secteur maritime.

Il faut dire que la messe de F1 reprend bientôt et que tout le monde s’attend à ce que je sois à Modène à distiller et piloter les dernières directives avant le début de la saison, d’autant plus que les bruits ont fuité selon laquelle nous ne serions pas satisfait des performances de la monoplace au simulateur.

Février 2028, Quelque part au-dessus de l’Atlantique.

- Vous vous souvenez lorsque je vous promettais de futurs projets ?

À l’autre bout du fil, Greta Pininfarina, fille aînée de la famille Pininfarina avec qui j’avais scellé un deal de rachat il y a quelques semaines.

- Pourriez-vous me retrouver à Modène dans 2 jours ?

Deux jours plus tard, dans la vieille ville du centre de Modène, j’attends Greta Pininfarina dans un café.
Elle me rejoint à l’heure prévue, accompagnée de son frère. Giovianni. Je les remercie pour leurs présences et leur propose de commander quelque chose à déjeuner ou à boire.

- Quand j’ai évoqué les projets d’avenir de Pininfarina, j’étais très sérieux. Je l’étais aussi quand j’ai dit que vous pourriez jouer un rôle. Je vous ai fait venir ici pour vous montrer la première pierre de ce nouvel édifice.

Une fois notre déjeuner terminé, nous déambulons dans les rues du cœur de Modène jusqu’à arriver devant une immense bâtisse historique haute de plusieurs étages.
Il y est gravé les inscriptions suivantes: “Istituto Orsoline Missionarie del Sacro Cuore”

Un ancien couvent ayant traversé les âges. Mes invités du jour sont perplexes, bien que coopératifs car ils me suivent sans un mot dans les couloirs du premier étage tandis que les pièces visitées s’enchaînent jusqu’à déboucher sur un écrin de verdure privé à l’abri des regards indiscrets.

- C’est une sublime bâtisse… Chargée d’histoire et de l’architecture de notre pays.

- Je viens d’acquérir cet ancien institut religieux. Les papiers administratifs sont en cours et je pense qu’il a le potentiel d’être le fer de lance de nos projets à venir.

Sauf que l’ex-Orsoline était dans son jus, inutilisable en l’état, très loin du prestige de marque et de luxe incarné par Maserati et Pininfarina.

- Je compte lancer l’entreprise Pininfarina Costruzione. Entreprise spécialisée dans la rénovation et la construction immobilière. Je suis actuellement en pourparler pour un projet américain, mais avant, je souhaite savoir si vous avez les épaules pour en assumer la charge.

Les deux plus âgés de la fratrie Pininfarina recevraient un budget et auraient plusieurs mois pour lancer des projets de rénovation ou de construction. Le seul mot d’ordre étant d’être capable de conserver le charme de notre patrimoine architectural tout en offrant des prestations grand luxe comme l’italie sait si bien le faire. Pour cela, ils auraient aussi accès au formidable levier que pouvait incarner Maserati auprès des organismes financiers tout en ayant carte blanche sur l’aménagement et le design, fort de la puissance et de l’expertise de Pininfarina dans le domaine.

- Je vais être pas mal sollicité avec la reprise de la saison. On fera le point avant le Grand-Prix d’Imola.

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[celiavalencia]

c’est assez diffèrent des voitures…

[Rhino]

On change complètement de registre là

[Manthyz]

Carrément, je trouve même cela un peu dommage, on s’éloigne grandement du monde de la course automobile ou même du monde automobile…

[CaptainAmericka]

Ca fait partie du plan ça ? Si oui, le poisson est plus que noyé là

[RedM1nd]

@celiavalencia > Assez, mais ça reste du luxe, et de l’argent à se faire.

@Rhino > Le capitalisme n’a pas de limite

@Manthyz > On amène un peu de profondeur au récit pour développer l’Empire.

@CaptainAmericka > El Plan a commencé Moins c’est évident et mieux c’est

[RedM1nd]

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À l’issue de la saison 2027, trois grands noms de la Formule 1 ont décidé de raccrocher. Lewis Hamilton, Valtteri Bottas et Sergio Pérez ne seront plus dans le paddock en 2028, ou du moins, disons qu’ils n’y seront plus en combinaisons.

Leur départ et la fin de contrat de certains pilotes laissaient place à un jeu de chaise musicale endiablé.

En fin de contrat avec Red Bull, Carlos Sainz a rapidement mené à bien les négociations pour sa prolongation. L’espagnol aurait souhaité un contrat pluriannuel, ce que Red Bull a refusé, en raison de la perte de la troisième place au Championnat Constructeur.

Un peu dans la même situation que l’espagnol, Pierre Gasly se voit accorder une deuxième chance par le Management de Porsche Motorsport malgré les difficultés manifestes du français l’an dernier.
Ce dernier a assuré avoir énormément travaillé cet hiver pour retrouver son meilleur niveau.

Dans le calme de la tempête, Maserati, titré en 2027 conserve son dynamique duo. Tout comme McLaren qui mise encore sur la paire Piastri/Lawson. Russell et Vesti restent les pilotes de Mercedes et à un an de la fin du contrat de leur deux pilotes, Haas repart pour un tour avec Ocon et Tsunoda.

Quatre rookies viendront cette année découvrir la F1 en tant que pilotes titulaires. Gabriele Mini, formé chez Maserati, remplace Bottas chez Aston Martin. Gabriel, le brésilen cette fois-ci, rejoint le projet Audi aux côtés de Bearman.

Contrairement à ses habitudes, le départ de Lewis Hamilton donne l’occasion à Ferrari de tester une nouvelle stratégie. Arnaud Dos Santos après avoir été chapardé à l’académie Red Bull épaulera Charles Leclerc.

Dans la tourmente depuis 4 ans, Alpine associe cette saison Guanyu Zhou à Isack Hadjar.

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	Nationalité	Pilote	Écurie
		Max Verstappen	Red Bull	30,0M€ / an
		Oscar Piastri Théo Pourchaire	McLaren Porsche	29,2M€ / an
		Charles Leclerc	Ferrari	28,1M€ / an
#4		Lando Norris	Williams	25,7M€ / an
#5		George Russell	Mercedes	17,0M€ / an
#6		Carlos Sainz	Red Bull	16,6M€ / an
#7		Pierre Gasly	Porsche	8,6M€ / an
#8		Esteban Ocon Guanyu Zhou	Haas Alpine	8,3M€ / an
#9		Andrea Kimi Antonelli	Maserati	7,6M€ / an
#10		Lance Stroll	Aston Martin	7,5M€ / an
#11		Yuki Tsunoda	Haas	7,2M€ / an
#12		Alexander Albon Frederik Vesti	Williams Mercedes	6,1M€ / an
#13		Oliver Bearman	Audi	5,6M€ / an
#14	:nzd:	Liam Lawson	McLaren	4,4M€ / an
#15		Gabriele Mini	Aston Martin	3,4M€ / an
#16		Gabriel Bortoleto	Audi	2,8M€ / an
#17		Arvid Lindblad	Maserati	2,5M€ / an
#18		Isack Hadjar Arnaud Dos Santos	Alpine Ferrari	1,8M€ / an

Beaucoup de rookies cette saison et donc un montant de salaire moyen revu à la baisse. Les principaux acteurs de la F1. Avec le départ d’Hamilton, Verstappen devient le pilote le mieux payé de la grille, suivi de très près par Piastri, Pourchaire et Leclerc.

Cette année encore, Maserati possède sans doute le duo performance/coût le plus avantageux.

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	Nationalité	Pilote	Écurie
		Théo Pourchaire	Porsche	94 [+2]
		Max Verstappen Kimi Antonelli Oscar Piastri	Red Bull Maserati McLaren	92 [+1] 92 [+3] 92 [+1]
		Charles Leclerc	Ferrari	89 [-1]
#4		Lando Norris	Williams	87 [-2]
#5		Arvid Lindblad	Maserati	86 [+5]
#6		Oliver Bearman George Russell Carlos Sainz	Audi Mercedes Red Bull	85 [+1] 85 [-2] 85 [=]
#7		Yuki Tsunoda Esteban Ocon Pierre Gasly	Haas Haas Porsche	84 [=] 84 [=] 84 [+3]
#8		Frederik Vesti	Mercedes	82 [+1]
#9		Arnaud Dos Santos Gabriele Mini Liam Lawson Lance Stroll	Ferrari Maserati McLaren Aston Martin	81 [R] 81 [R] 81 [=] 81 [+1]
#10		Guanyu Zhou	Alpine	80 [-1]
#11		Gabriel Bortoleto	Audi	78 [R]
#12		Alexander Albon Isack Hadjar	Williams Alpine	76 [-2] 76 [R]

Promesse du début de la saison dernière, Andrea Kimi Antonelli s’est transformé en monstre terrifiant la concurrence.
Pour la première fois en 5 ans, Verstappen n’est plus au sommet de la pyramide, dépassé par un Pourchaire qui devra répondre de ce statut présumé de meilleur pilote du monde.

On constate que l’écart entre l’excellence, composée de Pourchaire, Verstappen, Antonelli et Piastri s’est accentué vis-à-vis des très bons pilotes de la grille. Leclerc, Norris, Russell sont distancés et voient arriver dans leurs rétro des jeunes comme Lindblad et Bearman, bien décidé à grimper la hiérarchie.

Il existe un gros noyau de bon pilote tandis que deux pilotes tout en bas de la chaîne se trouvent dans des situations diamétralement opposées. Hadjar doit prouver et progresser. Albon doit surtout tout faire pour ne pas chuter encore davantage. En fin de contrat avec Williams, le thailandais pourrait peut-être vivre sa dernière saison en F1.

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	Nationalité	Age	Pilote	Écurie
		22 ans	Nikita Bedrin	F2	70 [+1]
#2		20 ans	Nicola Lacorte	F3	61 [+2]
#3		21 ans	Karl Kramer	F3	60 [NEW]
#4		20 ans	Jonas Salo	F3	60 [NEW]
#5		20 ans	Zachary Macleod	F3	58 [NEW]

Nikita sera toujours au volant d’une F2 l’an prochain, mais l’italo-russe quitte son écurie de toujours pour rejoindre Campos Racing. Il évoluera aux côtés de Gregory Daisle, pilote de l’académie Ferrari.

Nicola Lacorte quant à lui a enfin reçu l’opportunité d’entrer en F3, le jeune italien rejoint Rodin Motorsport et évoluera à côté de Jonas Salo, jeune pilote suédois et Zachary Macleod, prometteur américain.

Maserati intègre dans son programme de Formation, les deux coéquipiers de Lacorte et signe également un jeune allemand, Karl Kramer, pilote chez Campos Racing pour relever la concurrence interne.

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Lors de la révélation de la MC-F28, l’équipe de développement de Maserati F1 était sceptique. Les résultats sur le simulateur ne rencontraient pas les chiffres estimés, et nous avons donc travaillé d’arrache pied pendant deux mois pour améliorer la performance de la Maserati édition 2028.

Au bout du compte, la performance n’est pas idéale au moment de rouler lors des essais de pré-saison, mais le résultat est moins catastrophique qu’il ne l’aurait été si la saison avait débuté en Janvier.

Maserati est vue comme la sixième force du plateau, une sorte d’habitude cependant de nous sous-estimer. La performance matcherait les chronos réalisés par les Haas et les McLaren, au cœur d’un noyau central.

Alpine est une fois encore très loin derrière, puis vient Mercedes qui n’arrive plus à remonter la pente. Ferrari et Audi se tiendraient dans un mouchoir de poche.

D’après les estimations, il y aurait une sérieuse bataille en début de saison pour savoir qui sont les deuxième et troisième forces. À la lutte, Aston Martin, Red Bull et Porsche.
Le fantastique travail de Williams sur cette nouvelle monoplace projette l’écurie anglais virtuellement sur la plus haute marche.

	Nationnalité	Écurie
		Williams
		Aston Martin
		Red Bull
#4		Porsche
#5		Haas
#6		Maserati
#7		McLaren
#8		Audi
#9		Ferrari
#10		Mercedes
#11		Alpine

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[CaptainAmericka]

Restons sous-estimé, tant mieux ! On frappera encore plus fort comme ça !

Par contre, un scandale d’être payé si cher et de ne pas parvenir à finir 1er Pourchaire Quand Maserati ne dépasse pas les 10,5 M€/an pour les 2 pilotes !

[Rhino]

Antonelli parmi les cadors et grosse progression logique pour Lindblad. Le plus dur arrive maintenant. Il va falloir confirmer, ce qui ne sera sûrement pas une mince affaire

[alexgavi]

Effectivement, il y a la jurisprudence de la saison passée, où Maserati était prédestiné au milieu de tableau, avant qu’on lui connaisse le succès qu’elle a eu !
Par contre, c’est d’une tristesse de voir Ferrari et Mercedes aussi bas. Mais ça reste la conséquence du travail effectué (ou mal effectué).
On dirait bien qu’Alpine est de nouveau prédestiné à une saison morose, d’autant que les deux pilotes ne sont pas parmi les meilleures

Je suis curieux de voir ce que va donner Pininfarina dans l’immobilier !

[RedM1nd]

@CaptainAmericka > Je trouve que c’est un peu un défaut du jeu, qui n’a pas vraiment l’air de s’adapter au fil des saisons. On reste toujours la nouvelle écurie de F1, alors qu’on ampile les victoires depuis 2 ans ^^’

@Rhino > Le plus dur va être de les gérer car à ce niveau là, les deux peuvent prétendre à la victoire, va falloir éviter les accrochages ^^

@alexgavi > C’est ça, on a un peu le même feeling, on est pas annoncé très haut, pourtant la voiture est assurément dans le Top 3.
Je m’explique pas comment la remontée peut elle être aussi longue… Il y a tellement peu voir pas de progrès…

[RedM1nd]

Hello Chose promise, chose due, en congés cette semaine j’ai pu profiter des quelques heures de temps libre entre les siestes de mes filles pour avancer un peu dans la saison 2028.
J’avais promis avant d’inaugurer la saison de revenir vers vous avec le nouveau barème moteur.
Comme vous vous en souvenez peut-être, Ferrari ne sera plus notre fournisseur de moteur à compté de l’année prochaine, il faut donc développer notre propre groupe propulseur. Et ce sont les résultats de la saison à venir qui détermineront la qualité de notre travail.

Dans le jeu, le panel technique repose sur 5 éléments:

• La puissance du Moteur
• La consommation d’essence
• La fiabilité du dit Moteur
• La fiabilité du système ERS
• La Fiabilité de la Boite (Gearbox)

Ces éléments sont exprimée via une note sur 100%.
Exemple Renault
Puissance: 80%
Essence : 100%
Fiabilité moteur : 73%
Fiabilité ERS 75%
Fiabilité Gearbox : 100%

Actuellement le moteur Ferrari nous offre les caractéristiques suivantes:
Puissance: 95%
Essence : 75%
Fiabilité moteur : 68%
Fiabilité ERS 57%
Fiabilité Gearbox : 50%

De façon générale, le jeu a pensé ses moteurs de la façon suivante:
Moins de puissance = Plus de Fiabilité et inversement.

Voici le barème d’évolution que je souhaite implémenter.
Puissance Moteur : +2% pour chaque Pole position (Puissance moteur étant souvent synonyme d’excellent résultat sur tour lancé)
Consommation d’Essence: 2 pilotes qui terminent la course = +1%
Fiabilité Moteur : 2 pilotes qui terminent la course = +2% // 1 pilote = 1% // 0 pilote = +0% // Casse moteur = - 5%
Fiabilité ERS : 2 pilotes qui terminent la course = +2% // 1 pilote = 1% // 0 pilote = +0% // Casse ERS = - 5%
Fiabilité Gearbox : 2 pilotes qui terminent la course = +2% // 1 pilote = 1% // 0 pilote = +0% // Casse Gearbox = - 5%

Chaque Grand Prix impactera donc les valeurs à venir du moteur et sera ajouté à la suite des résultats de course pour garder une traçabilité.
Pour l’heure, voici les valeurs de départ à la veille de la reprise des Championnats du Monde 2028.

MONTEZ LE VOLUME, ET RENDEZ-VOUS AU PREMIER VIRAGE !

[Rhino]

Les données sont pas folles pour débuter

[gwendil35]

C’est pas mal ce principe pour le moteur.

Mais du coup, le barème, que tu as crée, sera appliqué pour la saison 2028 concernant le moteur 2029 ?

[Manthyz]

Un challenge intéressant que l’amélioration de ce moteur, en espérant que tu puisse rapidement uograder ton engin après quelques succès en début de saison

[RedM1nd]

@Rhino > C’est pour potentiellement éviter le 100% partout

@gwendil35 > Voilà, les résultats de cette année vont conditionner le moteur de l’année prochaine.

@Manthyz > Si on veut avoir un moteur digne de notre rang il va falloir stack les victoires, c’est là tout le challenge du barème. Mais il est possible que le barème évolue au fil de la saison. Car je pense avoir loupé certain scénario qui pourrait avoir un impact. On verra à la mi-saison