:storygreen: :s5: 🇮🇹 The Trident must drive :f1:

RedM1nd · Octobre 28, 2025, 11:00

	ANCIENS VAINQUEURS	ÉCURIE	ÉCARTS
2027	MAX VERSTAPPEN	RED BULL	+23.528s
2026	THÉO POURCHAIRE	MASERATI	+3.658s
2025	LANDO NORRIS	MCLAREN	+13.988s
2024	LANDO NORRIS	MCLAREN	+3.918s
2023	MAX VERSTAPPEN	RED BULL	+ 0.179s
2022	CHARLES LECLERC	FERRARI	+ 20.523s
2021	/	/	/

Le rideau de la saison 2028 de Formule 1 était sur le point d’être levé.
Pour ce premier rendez-vous, l’écosystème F1 s’était donné rendez-vous à l’Albert Park de Melbourne pour le Grand Prix d’Australie.
Lors de la révélation de la monoplace à Modène en Janvier dernier, nous étions assez sceptiques sur les performances relevées sur simulateur.
Les ingénieurs et les équipes aéro avaient donc bossé d’arrache pied pour que la voiture soit prête pour le 3 mars. Date de début de la saison.

En pole l’an dernier avec Antonelli, Maserati en tant qu’écurie double championne du monde veut faire au moins aussi bien et l’italien et sa voiture floqué du numéro 1 de Champion du Monde voulaient imposer le rythme dès le début de la saison, tandis que Lindblad voulait jouer sa carte et ne plus jouer le simple rôle de n°2.

LES ESSAIS LIBRES

Lors des essais libres, c’est seulement la deuxième fois après les essais de pré-saison que les pilotes s’installent au volant de leur MC-F28. Il faut donc reprendre ses automatismes et trouver les bons réglages pour la piste. Pour ne rien arranger, la pluie est attendue le Vendredi. La course de Dimanche devrait se dérouler sous le soleil après un Samedi nuageux.

En début de EL1, c’est Lindblad qui surprend son coéquipier en étant plus rapide avec les Tendres. L’écart est mince: 15 centièmes, mais le britannique joue ses cartes à fond. Lorsque la pluie fait son apparition et que les Intermédiaire sont équipés, Antonelli répond, en collant 1,2 secondes à Lindblad.

Les essais libres 2, réalisés en Hard puis en Inter tombent à l’avantage de Kimi pour une demi seconde, jusqu’à ce virage 10 où Lindblad monte sur le vibreur un peu trop fort et part en tête à queue. Fin de séance pour le britannique et résultat cruel. Le châssis, l’aileron arrière et la suspension sont complètement détruits. Mais également la boîte de vitesses. En sommes, pas la meilleure façon de commencer la saison.

Par chance, le britannique peut prendre part au EL3 afin de regagner la confiance qu’il a perdu bêtement en EL2. Les gommes medium donnent à nouveau l’avantage à Antonelli d’environ 5 dixièmes.

LES QUALIFICATIONS

La performance générale de la voiture semble être au rendez-vous, le travaille réalisé par entre la révélation et les essais de pré-saison se confirme avec une Maserati capable de viser les avant postes. Mais l’accident de Lindblad pénalise le britannique qui va devoir rouler avec une version de la MC-F28 à peine améliorée par rapport à celle de Janvier.

Sur le premier relais de Q1, Antonelli se met devant mais pour 87 millièmes. L’italian est le plus rapide. Leclerc s’intercale entre les deux Maserati.

Gabriele Mini pour sa première séance de qualification chez Aston Martin est 4ème devant Verstappen.

Sur le deuxième relais, Stroll et Pourchaire améliore et prennent les 4ème et 5ème positions à Mini et Verstappen.

Hadjar - Vesti - Albon - Zhou - Sainz et Tsunoda sont éliminés.

En Q2, les pilotes se gênent sur leurs tours lancés, ce qui permet à Leclerc d’être pour l’instant le plus rapide devant Piastri et Gasly.

Le deuxième relais est une farce, de nombreux pilotes ne prenant même pas la peine de se décaler lorsque l’on arrive lancé derrière eux. Dans ce contexte. Les chronos ne sont pas bons et c’est surtout Kimi qui en fait les frais.

Ocon - Stroll - Lawson - Pourchaire - Mini et Antonelli sont dehors en Q2.

La première pole position de l’année se joue donc entre les deux Audi, les deux Ferrari, la Red Bull de Verstappen, la McLaren de Piastri, la Williams de Norris, la Porsche de Gasly, la Maserati de Lindblad et la Mercedes de Russell.

Lindblad est donc le seul à défendre les couleurs de Maserati en Q3. En 1’15’013, Lindblad prend le meilleur temps du premier run de Q3. Le britannique améliore lors de son deuxième passage et place un superbe chrono en 1’14’794.

Arvid Lindblad décroche la pole position devant Charles Leclerc (2). Les deux Audi de Bearman (3) et Bortoleto (4) suivent. Pierre Gasly (5) et Oscar Piastri (6) devant Verstappen (7). George Russell (8) place sa Mercedes de la Williams de Norris (9) et la Ferrari de Dos Santos (10).

LA COURSE

Maserati commence sa saison avec des pilotes plutôt éloignés sur la grille, ce qui est une bonne chose. Nous gardons en mémoire le départ de l’an dernier qui avait vu Lindblad entrer en contact avec Antonelli. Cette année, Lindblad s’est foiré plus tôt dans le week-end mais l’expérience acquise l’an dernier lui a permis d’aller de l’avant et d’aller chercher la pole au moment où Antonelli a été piégé par le trafic.

Les stratégies sont donc différentes. Un Medium, Hard, Medium pour Lindblad. Un Soft, Hard, Medium pour Antonelli que l’on sait capable de rapidement revenir parmi les leaders et pourquoi pas jouer le podium.

À 15h00, heure local, les feux s’éteignent signant le début de la saison 2028 de Formule 1.

Excellent départ pour Arvid qui garde la tête de la course au premier virage malgré le départ de course en Tendres de la Ferrari.

Un peu plus loin, Andrea pousse fort et passe Dos Santos et Russell avant même le premier virage. L’italien est 9ème.

3ème tour, Charles Leclerc grâce au DRS et ses Soft double Lindblad et prend la tête, puis c’est au tour de Bearman de ravir une place à la Maserati.

Antonelli est P8 après son dépassement sur Piastri, mais la remonté est difficile à cause des trains de DRS.

2 tours plus tard, c’est Oli Bearman qui est en tête avec son Audi. Lindblad repasse sur Leclerc mais compte 2,4 secondes de retard sur son compatriote de l’écurie aux anneaux.

Kimi passe sur Gasly et grimpe d’une position.

9ème tour, le petit groupe composé de Verstappen, Lindblad, Leclerc, Borteleto et Antonelli revient sur Bearman.

La Maserati de l’italien prend le meilleur sur le brésilien est s’adjuge la 5ème place. Max Verstappen prend la tête de la course, Leclerc complète le podium. Lindblad est 4ème.
Après 10 tour, le top 7 se tient en 2 secondes.

14ème tour, Andrea plonge dans la voie des stands pour chausser ses gommes Dures. Après un arrêt de 1,9 secondes, l’italien ressort à la 19ème place dans le clean air.
Bearman a repris la tête. Lindblad est toujours 4ème.

Mis sous pression par Gasly, Lindblad monte sur un vibreur et endommage son fond plat. Il perd logiquement sa position. Pendant ce temps Bearman reprend 2,4 secondes d’avance sur son dauphin.

Leclerc et Verstappen finissent par s’arrêter et ressortent derrière Antonelli qui réussi donc l’undercut.

À la fin du 20ème tour, c’est au tour de Lindblad de faire son arrêt au puis. Il y fait un arrêt de 2,1 secondes et ressort 13ème.

24ème tour, Verstappen et Antonelli dépasse Piastri qui est le dernier pilote à ne pas s’être arrêté. Le néerlandais prendre les commandes de la course devant l’italien. Lindblad est toujours 13ème.

28ème tour, la voiture de sécurité virtuelle est déployée après un accident de Carlos Sainz au virage n°4.

De l’autre côté du garage, Verstappen compte 3,1 secondes sur son dauphin, un certain Yuki Tsunoda. La Maserati d’Antonelli est 4ème, Lindblad est quant à lui 12ème.

4 tours plus tard, la Haas du japonais prend la tête de la course. Ferrari et Maserati luttent toujours pour la P3. Le britannique est 14ème.

36ème tour, Antonelli prend pour la première fois du jour la tête de la course. 12ème, Lindblad peine à revenir malgré un début de Grand Prix de très haut niveau.

38ème tour, Antonelli arrive dans l’avant dernier virage du côté de la voie des stands. C’est à ce moment que Verstappen déboule pour rentrer dans la pitlane, le pire a été évité de peu.

Un tour plus tard, Andrea rentre à son tour et chausse son deuxième train de Medium. Son arrêt de 2,1 secondes le fait ressortir devant Tsunoda et Verstappen.

42ème tour, Lindblad effectue son dernier arrêt.
Mauvaise nouvelle pour Antonelli qui cède sa position à Verstappen et Tsunoda.
L’italien est P7.
Arvid ressort à la 19ème place.

Après être repassé sur Tsunoda et Verstappen. Kimi prend le meilleur sur Gasly puis Norris et grimpe sur le podium.

Lance Stroll est en tête, suivi de Charles Leclerc. La Maserati est à 2,5 secondes à 15 tours de l’arrivée.

45ème tour. Antonelli prend la tête. De son côté, Arvid vit une deuxième partie de GP cauchemardesque. Le britannique, poleman du jour est 17ème.

50ème tour: Crevaison pour Pierre Gasly. Le français peut box, mais va finir assurément dans les derniers. Zhou s’accroche avec la Porsche le forçant lui aussi à s’arrêter. Arvid gagne ainsi deux positions.

53ème tour, Stroll et Leclerc déloge Antonelli. La victoire se joue sûrement entre ces trois pilotes puisque Verstappen,4ème est à 5,4 secondes.

55ème tour, Leclerc prend 3,1 secondes d’avance sur Antonelli.
Lindblad est P14.

3 tours restant, et Charles Leclerc tient toujours le bon bout avec 2,4 secondes d’avance sur la Maserati.
Dernier tour, Stroll passe sur Antonelli.

Et c’est Charles Leclerc qui remporte cette première course de la saison. Première victoire pour Charles Leclerc, première victoire pour Leclerc et Ferrari depuis Sao Paulo 2024. Une éternité pour un pilote aussi talentueux que le monégasque.
Lance Stroll termine deuxième devant Andrea Kimi Antonelli qui étend sa série de podium consécutif.

Après un début de course très convaincant, le rythme avec l’itération de Janvier de la monoplace aura finalement pris l’eau pour Lindblad qui ne peut faire mieux qu’une P14.
Il marque malgré tout 1 point grâce à sa pole position obtenue.

COURSE	PILOTES	ÉCURIE	MEILLEUR TEMPS	ARRÊTS	POINTS
	Charles Leclerc	Ferrari	1’18’958	2	25
	Lance Stroll	Aston Martin	1’19’071	2	18
	Kimi Antonelli	Maserati	1’18’708	2	15
P4	Yuki Tsunoda	Haas	1’18’159	2	12
P5	Max Verstappen	Red Bull	1’18’471	2	10
P6	Lando Norris	Williams	1’18’889	2	8
P7	Arnaud Dos Santos	Ferrari	1’18’822	6
P8	Oliver Bearman	Audi	1’18’770	2	4
P9	Théo Pourchaire	Porsche	1’18’651	2	2
P10	Oscar Piastri	McLaren	1’18’869	1	1

P11	Gabriele Mini	Aston Martin	1’17’904	2	0
P12	Gabriel Bortoleto	Audi	1’19’492	2	0
P13	Esteban Ocon	Haas	1’18’940	2	0
P14	Arvid Lindblad	Maserati	1’18’060	2	1
P15	Alexander Albon	Williams	1’19’657	2	0
P16	Liam Lawson	McLaren	1’19’438	2	0
P17	Zhou Guanyu	Alpine	1’18’940	3	0
P18	Frederik Vesti	Mercedes	1’17’556	2	0
P19	George Russell	Mercedes	1’19’721	2	0
P20	Pierre Gasly	Porsche	1’18’438	2	0
P21	Isack Hadjar	Alpine	1’19’916	2	0
P22	Carlos Sainz	Red Bull	1’21’690	1	DNF

LES AFFILIÉS

La F3 et la F2 étaient aussi de reprise à Melbourne.

Cette saison, Nicola Lacorte effectue officiellement son début en F3, c’est également le cas pour les 3 jeunes que nous avons recrutés pendant l’hiver, Zachary Macleod, Karl Kramer et Jonas Salo.

En Sprint, MacLeod termine P29, Karl Kramer P25, Nicola Lacorte P20 et Jonas Salo P16.
En course, MacLeod abandonne, Karl Kramer est P24, Nicola Lacorte P21 et Jonas Salo P14.

En bref… très moyens.

En F2, Nikita Bedrin réalise lui aussi ses débuts à cet échelon.
En Sprint, l’italien est P15. En course, Nikita termine P13.
En conclusion, un week-end moyen à bien des égards.

R&D MOTEUR

Rhino · Octobre 28, 2025, 11:11

Un week-end un peu décevant mais rien de grave, ce n’est que le début

celiavalencia · Octobre 28, 2025, 11:11

tiens Ferrari se montre

Décevant pour linblad…

Edit: je viens de voir ça

CaptainAmericka · Octobre 28, 2025, 2:17

Un podium plaisant en terme de noms, ça change ! Bon c’est pas le meilleur pour la team mais ce n’est que le début.

alexgavi · Octobre 29, 2025, 1:24

Charles Leclerc aurait-il brisé le signe indien ? Ferrari semble avoir retrouvé un bon niveau de perf !

Kimi fait une superbe remontée après des qualifs frustrantes. Par contre, c’est tout l’inverse pour Arvid, qui montre une surprenante fébrilité. Il se foire en essais, mais parvient à prendre la pôle, et se foire de nouveau en course.

RedM1nd · Octobre 30, 2025, 11:02

@Rhino > Il faut mieux en effet se foirer en début qu’en fin de saison. Bon… en réalité mieux vaut ne jamais se foirer mais bon… la perfection n’existe pas ^^

@celiavalencia > ça faisait longtemps qu’on ne les avait pas vu.
Les officiers de police les plus refait d’Europe.

@CaptainAmericka > Podium plutôt inhabituel en effet, on reviendra plus fort.

@alexgavi > Je ne sais pas mais en tout cas il a été étonnant.
Un peu l’inverse de nous qui avons foiré au moins une fois chaque compartiment du week-end.
La perfo en course de Lindblad se justifie par l’utilisation des premières pièces de la monoplace , mais rendu obligatoire à cause de sa faute en essais… le britannique récolte les frais de ses erreurs.

RedM1nd · Octobre 30, 2025, 11:13

	ANCIENS VAINQUEURS	ÉCURIE	ÉCARTS
2027	KIMI ANTONELLI	MASERATI	+16.333s
2026	THEO POURCHAIRE	MASERATI	+3.404s
2025	CARLOS SAINZ	RED BULL	+ 3.333s
2024	LANDO NORRIS	MCLAREN	+ 1.870s
2023	/	/	/
2022	/	/	/
2021	/	/	/

Comme en 2027, le Grand Prix de Melbourne se termine en demi-teinte. Antonelli est parvenu à revenir sur le podium après une qualification ratée qui l’a vu se faire ejecter en Q2. Lindblad à l’inverse n’a pu convertir son excellente qualification à cause de son accident qui l’a contraint d’équiper sa monoplace des pièces d’origine de la MC-F28. Résultat ? Une 14ème place qu’il va falloir digérer.

Par chance et bien qu’il ne puisse pas non plus disposer de l’ensemble du package à Shanghai, (la suspension et le fond plat n’étant pas arrivé dans les délais) la Maserati du britannique devrait être plus performante dans ce week-end de course Sprint où pas mal de points peuvent être gagnés.

Kimi arrive en Chine en tant que dernier vainqueur et aura à coeur de réaliser une deuxième victoire consécutive ici.

LES ESSAIS LIBRES

Premier format Sprint de la saison, Le Grand Prix de Chine offre souvent beaucoup de spectacle grâce à son dernier secteur et son interminable ligne droite, où se réalise la majorité des dépassements en piste.

Nous envoyons rapidement les pilotes en piste lors de l’unique séance d’essai du week-end.

Objectif, mettre bout à bout les données récoltées et configurer le meilleur setup pour les qualifications et la course Sprint à venir.

Avec des monoplaces calibrées sur une map moteur volontaire bridée, Andrea se place devant Arvid pour 4 dixièmes.

Le britannique réalise cependant le meilleur travail de fond et se présente dans les Qualifications Sprint avec une Maserati configurée aux petits oignons.

LES QUALIFICATIONS SPRINT

Pour le lancement des qualifications pour la course Sprint, le ciel chinois est nuageux, pour autant, nous ne devrions pas être dérangés par la pluie, bien au contraire puisque le soleil est supposé s’inviter en fin de séance.

Comme la règle de stipule, tout le monde est en Medium pour la SQ1. Après leurs premiers passages. Les deux Maserati occupent les deux premières place, Kimi Antonelli en tête après avoir réalisé le meilleur temps dans les deuxièmes et troisième secteurs. Lindblad détient le record du premier secteur. Verstappen s’intercale juste avant que les deuxièmes run commencent.

Alors que les 22 pilotes étaient en plein deuxième tour lancé, le drapeau rouge est déployé à 40 secondes de la fin de la séance. Personne ne peut améliorer.

Dos Santos - Vesti - Albon - Norris - Bearman et Hadjar sont éliminés en SQ1.

Dès le début de la SQ2, tout le monde se rue sur la piste pour rapidement définir un premier chrono.
À ce petit jeu, c’est encore une fois Antonelli qui est le plus rapide. Lindblad est troisième, et c’est Oscar Piastri qui occupe la deuxième place.
Les deux Maserati terminent la SQ2 à 38 millièmes, aux deux premières places et avec près de 4 dixièmes d’avance sur Piastri.

Bortoleto - Zhou - Ocon - Pourchaire - Gasly et Mini sont éliminés en SQ2.

Le pole position de la première course Sprint de la saison se joue donc entre les deux Maserati, les deux McLaren, les deux Red Bull, l’Aston Martin de Stroll, la Haas de Tsunoda, la Mercedes de Russell et la Ferrari de Leclerc.

Dans cette SQ3, seulement une seule tentative est possible et contre toute attente et alors qu’il avait dominé les séances jusqu’à présent, ce n’est pas Antonelli qui prend la pole mais bel et bien Lindblad, son coéquipier chez Maserati qui réalise le meilleur chrono en 1’29’816, soit un peu moins de 2 dixièmes et demi devant Kimi.

Arvid Lindblad s’élance donc en pole devant son coéquipier Antonelli (2). Charles Leclerc (3) et Tsunoda (4) occupent la deuxième ligne. Piastri (5) et Verstappen (6) suivent. Carlos Sainz (7) s’élance aux côtés de Russell (8) tandis que Lawson (9) et Stroll (10) clôturent le Top 10 sur la grille.

LA COURSE SPRINT

Avant que le week-end débouche sur les échéances clés, nous devons passer par la case de la course Sprint. On s’élance depuis les deux premières positions dans cette course de 19 tours qu’il est toujours intéressant de gagner bien que cela ne soit pas prédéterminant.
Ainsi, dans une optique de conservation de gomme pour le reste du week-end, nous utilisons les gommes Tendres usées de la Sprint qualif au départ de la course Sprint.
On ne pourra pas pousser des masses, ce qui nous apprendra à gérer les pneumatiques.

Extinction des feux, les deux Maserati démarrent tambour battant, le départ est bon, mais c’est Antonelli qui effectue le meilleur. L’italien est collé au britannique dans la parabolique du premier virage, mais le britannique conserve sa position.

Mais avant la fin du premier tour, Kimi prend les devant quand Tsunoda prend le meilleur sur Leclerc.

Au tour suivant, Lindblad reprend les rênes grâce au DRS dans le secteur 3 et la bagarre entre les deux Maserati commence.

4ème tour, Piastri dépasse Leclerc pour la 4ème position.

Avec des gommes plus usées que les pilotes derrière nous, la Maserati parvient à s’assurer un petit matelas. Oscar Piastri prend alors la 3ème position et se montre le plus menaçant du jour.
Les échanges de position entre Lindblad et Antonelli continuent.

C’est au 8ème tour, que Piastri a une opportunité de dépassement avant même la ligne droite du dernier secteur. Mais la traction en sortie de virage de la Maserati assortie à la puissance de son DRS permet à nos pilotes de garder les commandes.

Discret jusque-là, Verstappen grimpe à son tour sur le podium à l’entame du 10ème tour. Après Piastri, c’est un autre Champion du Monde qui se jette dans la lutte avec les deux Maserati.

13ème tour, Tsunoda repasse sur Piastri mais perd du terrain sur le podium.
Malgré sa présence sous la barre de la seconde avec la P2, Max Verstappen ne parvient pas à passer sur les Maserati qui, bien que libres de se battre, s’offrent à tour de rôle aspiration et DRS.

Le tour suivant, c’est Verstappen qui est sorti du DRS par les Maserati. 1,7 secondes d’écart entre la deuxième Maserati et la Red Bull.

L’écart grandit à 2,3 secondes au 16ème tour alors que Lindblad commence à avoir ses pneus sérieusement amochés, avec 9% d’usure en plus que ceux d’Antonelli. Plus les tours passent, et plus il devient difficile pour le britannique de garder son adhérence.

Mais il reste imperturbable alors que la zone critique d’utilisation commence a être atteinte. Il ne se prive cependant pas d’un nouveau dépassement sur son coéquipier à l’approche du 18ème tour.

Il ne reste plus que deux tours à couvrir. Piastri et Verstappen sont en train de se battre pour la P3. La victoire devrait vraisemblablement nous sourire.

Dernier tour, Antonelli est en tête, Lindblad est à 6 dixièmes.

Dans le deuxième secteur, Antonelli qui dispose des pneus les mieux conservés sort Lindblad du DRS. Verstappen revient à 1,8 secondes. 1 seconde, 7 dixièmes.

Andrea Kimi Antonelli remporte la course Sprint avec 2,3 secondes d’avance au final sur Arvid Lindblad qui a résisté au retour de Verstappen et à la déconfiture de ses gommes.

COURSE	PILOTES	ÉCURIE	MEILLEUR TEMPS	POINTS
	Kimi Antonelli	Maserati	1’34’805	8
	Arvid Lindblad	Maserati	1’35’338	7
	Max Verstappen	Red Bull	1’34’630	6
P4	Oscar Piastri	Red Bull	1’34’415	5
P5	Yuki Tsunoda	Haas	1’34’549	4
P6	Lance Stroll	Aston Martin	1’34’791	3
P7	Charles Leclerc	Ferrari	1’35’262	2
P8	Carlos Sainz	Red Bull	1’34’209	1

LES QUALIFICATIONS

Avec un excellent enchaînement, Qualification Sprint-Course Sprint, nous abordons la séance de qualification avec confiance. Nous visons la pole et nous avons assurément la voiture qui peut nous permettre de la décrocher.

En Q1, c’est Lindblad qui se montre le plus rapide des premiers run. Verstappen rode entre les deux Maserati, tandis que Théo Pourchaire se place 4ème.
Comme en Sprint, le drapeau rouge est agité après un accident solitaire impliquant George Russell. Rien ne bougera plus et c’est une catastrophe pour Red Bull.

Sainz - Gasly - Bortoleto - Vesti - Tsunoda et Hadjar sont éliminés en Q1.

Sa voiture étant trop endommagée, Russell ne prend pas part à la Q2. Séance lors de laquelle, bon nombre de pilotes sortent rapidement pour réaliser un chrono. Nous réalisons les deux meilleurs temps en attendant que les deuxièmes run viennent donner leur verdict. Suivent les deux Aston Martin et un Gabriele Mini plus en force que lors de la qualification Sprint avec un troisième temps provisoire.

Piastri améliore et prend provisoirement le deuxième temps, Verstappen est 4ème. Leclerc et Norris améliorent à leurs tours, sans jamais cependant être capable de faire mieux qu’Antonelli. L’italien et le britannique améliorent tous les deux et réalisent le même temps, 1’29’385 et passent en Q3 avec près de 4 dixièmes d’avance sur le troisième.

Russell - Zhou - Bearman - Pourchaire - Lawson et Ocon sont éliminés en Q2.

La pôle position se joue entre les deux Maserati, les deux Aston Martin, les deux Williams, les deux Ferrari, la McLaren de Piastri, la Red Bull de Verstappen.

Nous sortons rapidement effectuer notre premier temps.1’29’326, Antonelli surnage et améliore le meilleur chrono du jour et prend la tête de la session. À plus de 1,4 secondes, Lindblad foire sa première chance et voit bon ,nombre de pilotes lui passer devant.
Sur son deuxième passage, Antonelli améliore encore, tout comme Lindblad qui parvient à réaliser un troisième secteur canon.

Mais celui qui tire son épingle du jeu, bien positionner dans l’aspiration de Lindblad c’est Lance Stroll ! Qui réalise le meilleur premier secteur du jour tout en améliorant ses autres partiels.

L’Aston Martin de Stroll prend ainsi la pole position devant Lindblad (2) et Antonelli (3). Oscar Piastri (4) devance les deux Ferrari de Leclerc (5) et Dos Santos (6). Max Verstappen (7) s’élancera devant Norris (8) et Mini (9). Albon ferme la marche (10).

LA COURSE

Au moment de nous élancer dans cette course de 56 tours, Maserati est clairement attendue comme la favorite. Des performances en qualification, une course Sprint maîtrisée de bout en bout, confère à l’écurie l’impression de maîtriser son sujet.

Cette pole nous fait cruellement défaut, mais nous avons l’ambition de réaliser le même résultat que l’an passé. Andrea s’était imposé à Shanghai devant Lindblad.
Le statut des pilotes avait changé depuis, tandis que nous gardons en tête l’incroyable performance passée d’Antonelli avec une stratégie à un seul arrêt.
Ainsi, cette année, ce sont nos deux pilotes qui partiront sur cette stratégie Medium - Hard avec un premier relais en gommes Medium en contrôle puis un relais plus d’attaque sur les Dures.

Très bon départ de Lance Stroll qui garde la tête au premier virage. Antonelli à l’aspiration de l’Aston prend le meilleur sur Lindblad.
Fin du premier tour, Kimi attaque Stroll qui résiste une fois de plus.
Arvid reste 3ème mais accuse déjà 1,7 secondes de retard et se retrouve sous la menace de Piastri et ses gommes Tendres neuves.

2ème tour, Antonelli prend la tête et Piastri vole la 3ème position à Lindblad.

Deux tours plus tard, Verstappen, qui s’est débarrassé des deux deux Ferrari se montre dans les rétroviseurs de Lindblad qui répond à l’attaque du néerlandais par une attaque fructueuse sur Piastri. Les deux Maserati sont à nouveau sur le podium.

Pendants les dix premiers tours, Lance Stroll et Kimi Antonelli se partagent la gouvernance de la course. Alternant leurs positions pratiquement à chaque tour.
En embuscade à la troisième position, Lindblad se laisse aspirer par cette confrontation.

Pendant ce temps, les pilotes en gommes Tendres s’effondrent si bien que la P4 occupée par Verstappen est désormais à plus de 4 secondes de Lindblad.
Lance Stroll aussi tape fort dans ses pneus et accuse une usure supérieure à 10% par rapport aux nôtres.

15ème tour, Stroll résiste bien que ses gommes soient de plus en plus dans une très mauvaise fenêtre d’utilisation.
Antonelli et Lindblad sont toujours aux affaires, luttant pour la suprématie de la première position.

Piastri et Verstappen se battent pour la P4 avec un retard assumé désormais de 9,7 secondes sur le trio de tête.

Un tour plus tard, Piastri et Verstappen rentrent aux stands.

20ème tour, Stroll est rentré au stand quelques tour plus tôt permettant à Antonelli d’avoir le champ libre.

En l’espace de quelques tour, le Champion du Monde italien prend 3 secondes d’avance sur son coéquipier.Gabriele Mini, troisième grâce au jeu des arrêts est à 16 secondes !

Un tour plus tard, Leclerc et Albon s’arrêtent. Seuls, Antonelli, Lindblad, Norris et Mini ne se sont pas encore arrêtés.

Les tours passent et la domination de notre pilote italien se fait plus marquée. En atteste les 7 secondes qui le séparent de Lindblad pourtant en 2ème position.

Avec ses gommes medium installées au 15ème tour, Stroll revient fort avec des pneumatiques beaucoup plus frais. À la fin du 26ème tour, Arvid box et chausse des Hard.

Après un arrêt de 2,1 secondes, Lindblad ressort 4ème derrière Verstappen mais avec des gommes neuves qui l’amèneront au bout.

4 tours plus tard, c’est à Antonelli qui s’arrête pour un magnifique pitstop de 1,9 secondes. Avec ses nouvelles gommes Dures, Antonelli est 3ème non loin de Verstappen.

Stroll reprend les commandes, Verstappen est à 9,5 secondes du leader et en ce qui nous concerne, nous devons reprendre 14 et 16 secondes pour jouer la victoire.

33ème tour, la Maserati de Kimi dépose la Red Bull de Verstappen au moment où la voiture de sécurité virtuelle est déployée suite à un accident de Pierre Gasly. Le pilote Porsche est contraint à l’abandon. Plusieurs pilotes profitent de la VSC pour changer une deuxième et dernière fois de gomme. Ce n’est pas le cas des deux Ferrari et de Stroll qui risquent au final de perdre gros avec cette décision. Quelques tours de répit sous régime de VSC très profitable à Lance Stroll qui dispose malgré ses gommes medium usées de 14,6 secondes d’avance sur Antonelli.

La course est relancée au 35ème tour. Les ordres sont clairs: Pied au plancher.
En un tour, Kimi prend 5 secondes à Stroll qui n’est plus qu’à 9,2 secondes.

39ème tour, la pression pousse Stroll à rentrer au stand pour changer ses pneus, Antonelli reprend la tête de la course, suivi par Lindblad. Avec cet arrêt, Verstappen grimpe sur le podium. Leclerc fait de même et ressort P10. Lance Stroll quant à lui chausse des Soft et ressort en 4ème position.

42ème tour, Andrea compte 6,5 secondes sur Lindblad. Le britannique est lui-même dans un no man’s land puisque Verstappen est à 8,7 secondes.

Il reste à cet instant 15 tours à courir.

45ème tour, l’écart entre le leader et la P2 se creuse à 8,7 secondes. À l’inverse, Verstappen prend 1 seconde à Arvid mais sa remonté n’a rien de foudroyante.
Même Stroll en Soft a du mal à revenir sur ce tracé où les gommes sont très difficilement utilisables longtemps en phase de push à cause de la dégradation.

À dix tours de l’arrivée, Kimi est seul face à son destin. Lindblad doit assurer le doublé pour Maserati alors que Verstappen semble résigné.

Pendant plusieurs tours, il ne se passe pas grand chose, pour ne pas dire “rien”. Les écarts entre chaque monoplace est si important que personne n’a accès au DRS.

52ème tour, Stroll est dans les échappements de Verstappen.
Un tour plus tard, le canadien dépasse le quadruple Champion du Monde.
L’Aston Martin est à 5 secondes de Lindblad.

3 tours restant, Verstappen et Stroll se bagarre pour cette P4 symbolique. Antonelli détient un matelas conséquent qui devrait lui permettre d’envisager une victoire sans trop de difficulté.
L’écart avec Lindblad en revanche est passé de 5 à 3,6 secondes

Dernier tour, Antonelli s’envole. Lindblad conserve toujours sa P2 alors que ni Verstappen, ni Stroll ne sont pas parvenus à revenir d’avantage.

À 16h33 heure locale, Andrea Kimi Antonelli l’emporte avec 19 secondes d’avance.

Stroll a pris le meilleur sur la Red Bull et se classe 3ème. Le canadien est revenu très fort en fin de GP et termine à seulement 1,15 secondes de Lindblad.

[tabbordeaux]

COURSE	PILOTES	ÉCURIE	MEILLEUR TEMPS	ARRÊTS	POINTS
	Kimi Antonelli	Maserati	1’34’484	1	25
	Arvid Lindblad	Maserati	1’35’346	1	18
	Lance Stroll	Aston Martin	1’33’572	2	15
P4	Max Verstappen	Red Bull	1’33’491	2	12
P5	Oscar Piastri	McLaren	1’33’002	2	10
P6	Yuki Tsunoda	Haas	1’34’698	2	8
P7	Gabriele Mini	Aston Martin	1’34’177	1	6
P8	Charles Leclerc	Ferrari	1’33’370	2	4
P9	Arnaud Dos Santos	Ferrari	1’33’272	2	2
P10	Théo Pourchaire	Porsche	1’33’616	2	1

P11	Carlos Sainz	Red Bull	1’34’154	2	0
P12	Lando Norris	Williams	1’34’906	1	0
P13	Liam Lawson	McLaren	1’34’961	2	0
P14	Frédérik Vesti	Mercedes	1’33’759	2	0
P15	Oliver Bearman	Audi	1’34’983	2	0
P16	George Russell	Mercedes	1’34’504	2	0
P17	Gabriel Bortoleto	Audi	1’33’305	2	0
P18	Alexander Albon	Williams	1’32’844	2	0
P19	Zhou Guanyu	Alpine	1’34’174	2	0
P20	Isack Hadjar	Alpine	1’34’020	2	0
P21	Esteban Ocon	Haas	1’33’286	2	0
P22	Pierre Gasly	Porsche	1’36’702	2	DNF

LES AFFILIÉS

À Shanghai, pas de F3 ni de F2 et nos jeunes pousses ont donc pu travailler à l’usine, se servant de leurs résultats respectifs en Australie pour capitaliser et avancer.

R&D MOTEUR

Manthyz · Octobre 30, 2025, 11:25

Stroll et Astin martin sont au taquet en ce début de saison !!

En tout cas, derrière Maserati, il y a trois teams qui ont l’air d’avoir les crocs aiguisés …

Rhino · Octobre 30, 2025, 12:18

On repart sur les bases de la saison dernière

CaptainAmericka · Octobre 31, 2025, 8:51

Et BOUM !! On reprend vite notre place de leader !!

Vu les résultats en course sprint, il ne pouvait en être autrement !

RedM1nd · Novembre 1, 2025, 8:13

@Manthyz > Personne n’aurait imaginer Stroll comme un potentiel vainqueur de course, encore moins comme potentiel contender, la voiture d’Aston fait des miracles.

@Rhino > Pourvu que ça dure

@CaptainAmericka > Historiquement, c’est vrai qu’on se débrouille généralement plutôt bien sur ce circuit. Cela contrebalance le week-end moyen en Australie.

RedM1nd · Novembre 1, 2025, 8:35

	ANCIENS VAINQUEURS	ÉCURIE	ÉCARTS
2027	MAX VERSTAPPEN	RED BULL	+ 0.204s
2026	GEORGE RUSSELL MASERATI	+8.498s
2025	LANDO NORRIS	MCLAREN	+ 0.400s
2024	MAX VERSTAPPEN	RED BULL	+ 5.145s
2023	MAX VERSTAPPEN	RED BULL	+ 19.390s
2022	MAX VERSTAPPEN	RED BULL	+ 27.066s
2021	/	/	/

Après un excellent week-end Chinois, nous arrivons en terres nippones avec les mêmes ambitions. L’an passé Andrea était passé très près de l’emporter après une folle remontée. Cette fois-ci, nous allons faire en sorte d’offrir à l’italien l’opportunité de prendre sa revanche. À moins que Lindblad ne sorte de son chapeau et prenne l’ascendant ?

En tout cas ce qui est certain c’est que Red Bull et Max Verstappen ne font pas partie des favoris, statut actuellement réservé aux deux Maserati alors même que nous étions tout juste bons pour la 6ème place il y a un mois.

LES ESSAIS LIBRES

Lors de ces séances d’essais, nos pilotes prennent enfin la pleine mesure de leurs monoplaces en terminant les différentes tâches de prise en main.

Lors de la première séance en Soft, c’est contre toute attente Arvid Lindblad qui se montre le plus rapide avec un peu moins de 2 dixièmes d’avance sur Antonelli.

Lors des EL2, Kimi Antonelli sonne l’heure de la révolte. 3 Dixièmes séparent l’italien du britannique au moment où nos deux têtes d’affiche confirment être parfaitement à l’aise dans leur MC-F28.

La troisième et dernière séance tombe à nouveau entre les mains d’Antonelli, 6 dixièmes plus rapide que Lindblad. Un résultat qui confirme la tendance actuelle avec un Lindblad ultra rapide dans des phases courtes et Antonelli, chirurgical sur de long relais.

LES QUALIFICATIONS

Les conditions pour réaliser une bonne qualification sont toutes réunies. Le setup est parfait, le moral des troupes est au beau fixe après Shanghai, et les pilotes ont faim.

Dans ce schéma, la Q1 démarre assez vite pour nous qui aimons généralement rapidement définir un tour de référence. Le chrono en 1’25’098 d’Antonelli permet à l’italien de prendre momentanément la 3ème position. Gêné dans le secteur 1, Kimi a une marge de progression notable pour la suite. Lindblad a quant à lui été gêné dans le deuxième secteur et est 7ème, suffisant pour passer en Q2 malgré un deuxième run sans amélioration.

Pourchaire - Hadjar - Gasly - Zhou - Dos Santos et Norris sont éliminés, piégés par le traffic capricieux de Suzuka en Q1.

En début de Q2, c’est Verstappen, discret en Q1 qui prend le meilleur temps. Antonelli et Lindblad sont 3ème et 4ème, devancés par Oscar Piastri. Des chronos à nouveau suffisant pour passer en Q3 tandis que d’autres ne passeront pas le coche.

Albon - Mini - Bortoleto - Russell - Sains et Lawson sont éjectés en Q2.

Ce qui implique que la pole position se joue entre les deux Maserati, les deux Haas, la Red Bull de Verstappen, la McLaren de Piastri, la Ferrari de Leclerc, l’Aston Martin de Stroll, la Mercedes de Vesti et l’Audi de Bearman.

La Q3 commence très mal puisque nos deux pilotes sont gênés par Vesti dans le virage n°1 au moment où le danois sort de la voie des stands pour son tour de sortie. Et lorsqu’il s’agit d’effectuer un deuxième chronos, c’est cette fois-ci Bearman qui nous bloque.

Le résultat pour toute autre équipe de milieu de tableau serait excellent mais pour nous. Cette Q3 est à oublier !

Max Verstappen décroche la pole position devant Oscar Piastri (2) et Lance Stroll (3). Yuki Tsunoda (4) et Vesti (5) profitent de notre contre performance. Charles Leclerc (6) s’élance devant Antonelli (7). Ocon (8) et Bearman (9) suivant tandis que Lindblad (10) ferme la marche.

LA COURSE

Nous qui visions une victoire, il est inutile de dire que l’on s’est bien compliqué la tâche pour y parvenir. Cette Q3 à Suzuka est probablement l’une des pire que nous ayons produit depuis belle lurette.
On s’inflige une pression supplémentaire au moment de prendre le départ et de choisir notre stratégie.
L’an dernier, nous avions opté pour deux arrêts, cette année nous misons sur un Medium / Hard des plus classique pour nos deux pilotes.
Suzuka n’est pas un tracé où il est facile de dépasser, mais il existe des possibilités et nous espérons rapidement saisir chaque occasion pour remonter au classement.

Excellent départ de Lance Stroll qui dépasse Oscar Piastri au premier virage pour la deuxième place. Verstappen conserve la tête.
Rien ne bouge pour les Maserati dans cette entame de course.
En fin de premier tour, Arvid Lindblad passe sur Bearman et prend la P9. Antonelli fait de même avec Vesti et monte à la 6ème position.

3ème tour, Vesti repasse sur Antonelli qui perd du terrain sur les pilotes de devant parti en gommes Soft.

Un tour plus tard, Kimi reprend la 6ème position tandis que Stroll prend la tête de la course.

5ème tour, ce début de course commence à s’emballer. Oscar Piastri prend à son tour la 1ère position tandis que Verstappen chute à la 5ème place.
Kimi est à 2,5 secondes de la Red Bull tandis que Lindblad parvient à doubler Ocon et est désormais P8.

5 tours plus tard, c’est Lance Stroll qui a reprit les commandes. La P2 est détenue par Piastri mais placée sous intense bataille entre le champion du monde australien, Leclerc, Tsunoda et Verstappen. Toujours 6ème, Kimi est à 5,8 secondes de ces quatre là.
Arvid est passé sur Vesti et talonne Antonelli.

13ème tour, Lindblad ne peut empêcher le retour de Sainz qui le passe. Le britannique chute à la 8ème position.
Antonelli ne parvient pas à revenir sur les pilotes devant lui et ceci malgré les pneus Tendres qui commencent à faiblir.

2 tours plus tard, Lindblad passe sur Antonelli. L’écart avec le Top 5 est toujours significatif avec ces 5 secondes mesurées.

18ème tour, Charles Leclerc, 5ème rentre au stand au moment où Lindblad est revenu sous la barre des 2 secondes. Arvid et Kimi passe logiquement sur le monégasque et tente de se mettre en chasse de Tsunoda, 3,8 secondes en avance.

20ème tour, Piastri s’arrête, et Verstappen reprend les commandes du GP.
Pendant ce temps, les Maserait font ce qu’elle peuvent, s’échangeant les positions et le DRS pour remonter. Tsunoda n’est plus qu’à 1,4 secondes.

24ème tour, Verstappen et Tsunoda entrent dans la pitlane pour leurs arrêts respectifs.
Stroll est en tête avec 11,5 secondes sur les deux Maserati qui manquent de rythme aujourd’hui.
Énorme accident dans le peloton au 25ème tour. Arnaud dos Santos perd le contrôle de sa Ferrari qui vient emboutir la McLaren de Lawson et la Mercedes de Russell.

27ème tour, Arvid Lindblad en 2ème position rentre dans la voie des stands pour effectuer son arrêt. Le britannique en ressort à la 11ème place après un arrêt de 2,3 secondes.
Antonelli est 2ème et commence à reprendre du temps sur Stroll puisque l’écart n’est plus que de 8 secondes.

3 tours plus tard, c’est à Kimi de rentrer aux stands. L’arrêt de l’italien en 2,1 secondes et meilleurs, mais le Champion du Monde en titre ressort 10ème derrière Lindblad et Norris.
La tête de la course est à ce moment là détenue par Piastri.

31ème tour, Ocon part à la faute et vient taper le mur. Le français abandonne et fait intervenir la voiture de sécurité virtuelle.
Lindblad est P8 devant Antonelli P9.

Piastri effectue son deuxième arrêt au 36ème tour et ressort à la 10ème place. Parmi les pilotes devant les Maserati, seuls Stroll, Verstappen et Tsunoda devraient pouvoir aller jusqu’au bout.

Au 38ème, tous les pilotes qui devaient s’arrêter s’arrêtent. Antonelli récupère ainsi la 4ème place. Lindblad est 6ème.
Oscar Piastri qui s’étaient arrêté plus tôt s’est déjà intercalé entre les deux MC-F28.

À 15 tours de l’arrivée, le podium est à moins d’une demi seconde pour Kimi qui talonne Tsunoda. Dès la première opportunité, l’italien s’en saisit et passe.

5,6 secondes le séparent de Verstappen. Mais Antonelli doit aussi faire attention à Piastri qui passe lui aussi sur Yuki Tsunoda.
Quelques virages plus loin, Arvid se débarrasse lui aussi de la Haas. et prend la 5ème position.

40ème tour, Kimi est dépassé par Piastri mais fait tout pour s’accrocher au DRS de la McLaren.
Au même moment, Vesti, comme Ocon plus tôt dans la course, part à la faute et immobilise sa monoplace dans un endroit très dangereux, Safety car.

Le leader de la course Stroll, rentre aux stands, suivi de Verstappen. Piastri quant à lui reste en piste.

Le canadien chausse des Tendres. Nous décidons de jouer notre carte et d’arrêter les deux pilotes. Le double pitstop se passe sans encombres et les deux Maserati ressortent avec des Tendres, en 4ème et 5ème position.
La course est relancée à 10 tours de l’arrivée, soit au 45ème des 53 tours du jour.

Piastri est le maître du tempo, dès la relance Lawson et Pourchaire s’accrochent, le Champion du Monde 2026 perd et doit repartir de la 19ème position. Lawson lui, peut tranquillement continuer sa course.
Lors de ce même tour de relance, Antonelli monte sur la podium en doublant Verstappen. Arvid Lindblad l’imite dans la foulée et alors que le DRS est à nouveau disponible, la victoire n’est plus qu’à moins de 1 seconde.

47ème tour. Kimi s’engouffre à l’extérieur du virage n°1 et passe sur Piastri auparavant dépassé par Stroll. Antonelli est P2.

Le tour suivant est le tour où l’impensable devient probable. Antonelli dépose Stroll dès la première occasion tandis que Lindblad prend le dessus sur Piastri et ses gommes Medium.

Et si ! Et si Maserati réalisait le hold-up de ce début de saison ?
Il ne reste que 6 tours.

50ème tour, Arvid Lindblad décroche et laissent Antonelli et Stroll comme uniques prétendants à la victoire. Le britannique, à 2 secondes de la tête, doit désormais penser à la conservation de son podium plus qu’en ses chances de succès.
Oscar Piastri monte hélas sur le podium en dépassant Lindblad qui ne peut contenir le DRS de la McLaren.

À 3 tours de l’arrivée, Isack Hadjar abandonne, sa monoplace s’immobilise au milieu de la piste. Deuxième voiture de sécurité du jour.
Le temps se fige, avec si peu de tour restant, il est pratiquement impossible que la course reprenne.

Comme on pouvait s’y attendre le dernier tour démarre sous régime de Safety Car, ce qui signifie que la course terminera sous ce même régime. Ainsi, aucune monoplace n’est autorisée à dépasser et les positions sont gelées jusqu’au drapeau à damier.

Revenue de l’enfer après une Q3 extrêmement délicate, Andrea Kimi Antonelli et Maserati l’emporte aujourd’hui au Japon. Arvid Lindblad, 10ème sur la grille termine aux portes du podium avec le meilleur tour en course. Encore un week-end satisfaisant où le Trident aura réussi à maximiser ses résultats malgré une séance de qualification pas idéale.

COURSE	PILOTES	ÉCURIE	MEILLEUR TEMPS	ARRÊTS	POINTS
	Kimi Antonelli	Maserati	1’27’058	2	25
	Lance Stroll	Aston Martin	1’27’292	2	18
	Oscar Piastri	McLaren	1’27’289	2	15
P4	Arvid Lindblad	Maserati	1’27’043	2	13
P5	Max Verstappen	Red Bull	1’27’290	2	10
P6	Yuki Tsunoda	Haas	1’27’049	2	8
P7	Carlos Sainz	Red Bull	1’27’442	2	6
P8	Gabriele Mini	Aston Martin	1’27’477	2	4
P9	Charles Leclerc	Ferrari	1’27’588	2	2
P10	Oliver Bearman	Audi	1’28’432	2	1

P11	Lando Norris	Williams	1’28’372	2	0
P12	Gabriel Bortoleto	Audi	1’28’538	3	0
P13	Alexander Albon	Williams	1’29’271	2	0
P14	Pierre Gasly	Porsche	1’28’597	2	0
P15	Zhou Guanyu	Alpine	1’28’993	2	0
P16	Arnaud Dos Santos	Ferrari	1’28’751	3	0
P17	George Russell	Mercedes	1’28’895	3	0
P18	Théo Pourchaire	Porsche	1’28’350	3	0
P19	Liam Lawson	McLaren	1’28’979	2	0
P20	Isack Hadjar	Alpine	1’29’674	2	DNF
P21	Frederik Vesti	Mercedes	1’28’465	2	DNF
P22	Esteban Ocon	Haas	1’30’460	2	DNF

LES AFFILIÉS

Il n’y avait aucune course de F2 ou de F3 à Suzuka ce week-end. Les jeunes pilotes ont pu se reposer et bosser sur le simulateur.

R&D MOTEUR

CaptainAmericka · Novembre 1, 2025, 10:19

C’est reparti pour prendre le lead’ !
C’est Aston Martin qui a bien démarré aussi !

En revanche, pour Porsche et Pourchaire…

Sport Looking GIF by Wimbledon

alexgavi · Novembre 1, 2025, 5:45

Après la Chine et le Japon, il y a quand même une grosse tendance qui se dégage : Antonelli est au-dessus du lot. Même quand il rencontre des difficultés, il fait ce qu’il faut pour remonter et viser très haut.
Stroll fait un très solide numéro 2 pour le moment. Je n’ose pas imaginer ce que donnerait un meilleur pilote aux commandes.

Arvid a l’air encore un peu trop irrégulier. J’attends quand même de voir avec toutes les améliorations

toopil · Novembre 1, 2025, 10:18

Quel début de saison de Stroll, il est chaud

RedM1nd · Novembre 4, 2025, 9:00

@CaptainAmericka > Aston progresse année après année, ça fait peur !

Théo c’est pas évident… Le move commence à sérieusement devenir questionnable alors que Porsche n’arrive pas à passer ce plafond de verre de perfo.

@alexgavi > C’est la première fois qu’on gagne aussi tôt dans la saison, le travail fait sur la monoplace entre Janvier et le début de saison y est surement pour beaucoup.
Qui aurait parier sur Stroll Pas moi en tout cas, mais il fait le boulot.

Arvid est un diesel, mais il est sûr qu’il doit gommer ses erreurs.

@toopil > Bouillant le canadien… Il va falloir le refroidir .

RedM1nd · Novembre 4, 2025, 9:16

	ANCIENS VAINQUEURS	ÉCURIE	ÉCARTS
2027	MAX VERSTAPPEN	RED BULL	+ 1.012s
2026	THEO POURCHAIRE	MASERATI	+ 10.424s
2025	LANDO NORRIS	MCLAREN	+ 1.032s
2024	MAX VERSTAPPEN	RED BULL	+ 0.600s
2023	MAX VERSTAPPEN	RED BULL	+ 11.986s
2022	CHARLES LECLERC	FERRARI	+ 5.598s
2021	LEWIS HAMILTON	MERCEDES	+ 0.744s
2020	LEWIS HAMILTON	MERCEDES	+ 1.254s

Les résultats obtenus à Suzuka ont fait beaucoup de bien à l’équipe qui avait clairement loupé le coche le Samedi en qualification. Nous aurions pu perdre beaucoup de point, mais que ce soit Arvid ou Andrea, les pilotes ont sorti une très grosse performance le Dimanche, sans doute bien aidés par la voiture de sécurité mais tout de même.

15 jours séparent le Grand Prix du Japon à celui de Bahreïn. Début avril, le nouveau prototype de fond plat sort du centre de conception et rentre en production et sera disponible pour Jeddah.
Durant le week-end, la fin des projets de conception des ailerons avant et arrière devrait aussi arriver à son terme permettant si le timing le veut d’être également utilisés en Arabie Saoudite.

LES ESSAIS LIBRES

Comme chaque week-end, nous avons à cœur de préparer au mieux les qualifications et la course à venir.
La configuration de la monoplace est donc primordiale, tout comme le feedback des pilotes sur les différentes gommes mises à disposition à Sakhir.

Le première séance d’essai est vouée aux pneumatiques Tendres. Pour 2 dixièmes, c’est Antonelli qui cette fois-ci se montre le plus rapide de nos deux pilotes. Les pilotes sont néanmoins satisfaits du premier travail de réglage.

Les EL2, sur un long relais en Hard, c’est Arvid Lindblad qui sera le plus rapide pour 5 petits millièmes de secondes.

Sur des mediums lors de la dernière séance d’essais libres du week-end, c’est finalement l’italien qui prend l’avantage avec 9 dixièmes d’écart avec son coéquipier britannique. Mais l’essentiel n’est pas là. Le setup semble parfait pour nos deux protagonistes. La vitesse est là, il faut à présent ne pas se louper en qualification.

LES QUALIFICATIONS

Il est 19h heure locale, lorsque la Q1 est lancée dans la nuit de Bahreïn.
En 1’27’448; Arvid Lindblad est le premier de nos pilotes à définir un chrono, 8 dixièmes derrière, Antonelli est 3ème alors que de nombreux pilotes s’apprêtent à s’élancer pour leurs tours chronos.

1er et P7, telles sont les positions temporaires de nos pilotes au moment de s’élancer pour un deuxième run. Antonelli améliore et prend finalement le deuxième temps derrière Lindblad.

Albon - Hadjar - Lawson - Leclerc - Zhou - Dos Santos sont éliminés en Q1.

Après l’élimination surprise des deux Ferrari, tout le monde est sur le qui vive.
Comme en Q1, c’est Lindblad qui réalise son temps en premier. Un très bon temps au demeurant, mais rapidement battu par Piastri, Sainz et Antonelli qui prend le meilleur sur le reste de la concurrence jusqu’au passage de Verstappen.

Lors du deuxième run de Q2, Piastri prend provisoirement la tête de la Q2, devant Verstappen. Antonelli et Lindblad sont P3 et P4 séparés tous les deux par 6 millièmes.

Vesti - Gasly - Norris - Stroll - Russell et Bortoleto sont éliminés en Q2.

La pole position se joue entre les deux Maserati, les deux Red Bull, les deux Haas, la McLaren de Piastri, l’Aston Martin de Mini, la Porsche de Pourchaire et l’Audi de Bearman.

Gêné par Tsunoda, Antonelli ne peut faire mieux qu’un septième temps tandis que Sainz se montre être le plus rapide en battant Lindblad et Piastri. Mais nous n’avons pas encore dit notre dernier mot, et il nous reste un run pour tenter de prendre la pole.

Verstappen améliore et prend provisoirement le meilleur temps et la pole qui va avec, Lindblad améliore son premier secteur, il est le plus rapide dans le deuxième, et il prend la pole provisoire devant Gabriele Mini qui bat lui aussi les deux Red Bull.

Antonelli s’approche de la ligne noire et blanche après avoir amélioré son deuxième et troisième secteur… Il est P2 !

Maserati et Arvid Lindblad décrochent la pole devant Kimi Antonelli (2) et Gabriele Mini (3). Verstappen (4) et Sainz (5) s’élanceront devant Piastri (6). Tsunoda (7) s’élance aux côtés de Pourchaire (8). Enfin, Esteban Ocon (9) et Oli Berman (10) ferment la marche.

LA COURSE

La dégradation n’est pas très importante ici à Sakhir, la stratégie à un seul arrêt est totalement envisageable, pourtant, ce tracé rapide aux multiples zones de DRS, offre la possibilité de remonter lors d’une stratégie à deux arrêts.

Puisque nous faisons partie de ces voitures avec du rythme en piste, nous optons pour les deux arrêts, tout en se gardant une opportunité de switcher.
Ainsi nos deux pilotes s’élancent avec des gommes Tendres avant de passer les medium et de finir sur des soft à nouveau.

Excellent envol de Lindblad qui garde la tête.
Gabriele Mini vient se porter à hauteur d’Antonelli, mais l’italien au volant de la Maserati défend sa position et la conserve.
Rien ne bouge pendant ce premier tour à l’exception de Sainz en Tendres qui passe Verstappen pour la P4.

Dès le 2ème tour, le DRS permet à Kimi de doubler Lindblad et de prendre la tête.
Mais au tour suivant Sainz s’infiltre et dépasse les deux Maserati une première fois grâce au DRS sur Antonelli, puis à cause d’une trajectoire douteuse pour Lindblad.

L’espagnol prend rapidement 1,5, puis 2 secondes d’avance. Mais Carlos tape dans ses gommes. Nous décidons de mettre immédiatement en place notre stratégie du petit train Maserati, avec Antonelli en tête qui dicte le rythme de Lindblad qui protège derrière tout en restant dans le sillage de son coéquipier.

Cela ne marche pas ! Arvid par deux reprises manque de percuter son coéquipier au freinage, la pénalité et double. Sainz s’envole à 4,8 secondes et Kimi poussé vers l’extérieur se fait dépasser par Mini et Verstappen chutant ainsi à la 5ème place.

Sans Antonelli pour l’aspirer, Lindblad se fait avoir par son ex-coéquipier d’académie chez Maserati. L’Aston Martin de Mini prend la 2ème position et se met en chasse de la Red Bull de Sainz. Kimi quant à lui passe Verstappen pour le gain de la P4.

Au 10ème tour, Mini et Lindblad sont revenus dans le sillage de Sainz dont les pneumatiques commencent à faillir.
Antonelli est toujours 4ème mais à perdu du temps à cause d’un Tsunoda bien décidé à jouer ses cartes.

2 tours plus tard, Tsunoda effectue une manœuvre à la limite et passe sur Antonelli qui en ce début de Grand Prix a du mal à trouver son rythme depuis sa perte de position.
Le leader de la course Sainz s’arrête à la fin de ce même tour, laissant Mini et Arvid se battre pour la P1.

Les tours se suivent et se ressemble, car au 17ème tour, Antonelli ne revient toujours pas sur le duo de tête alors que ses gommes commencent à annoncer un arrêt au stand imminent. Le champion du monde en titre est à 4 secondes de la tête de course et est sérieusement embêté par Tsunoda qui donne tout ce que sa Haas peut offrir. Mini et Lindblad quant à eux, s’échangent le lead de la course à tour de rôle sans qu’aucun puisse prendre un réel ascendant.

Au 19ème tour, Kimi entre aux stands après avoir une nouvelle fois était poussé au large par Tsunoda.

Je suis très mécontent de l’attitude du japonais et ne manque pas de le faire savoir sur toutes les ondes interconnectées. Après une immobilisation de 2 secondes, Andrea repart à l’attaque et ressort en 11ème position plus de 15 secondes derrière Sainz.

3 tours plus tard, Arvid s’arrête à son tour pour chausser ses pneus medium. Mini récupère la tête de la course tandis que Kimi se fait dépasser par Verstappen et Leclerc. Chutant de la P8 (gagné après les arrêts de certains) à la P10.
Le britannique ressort derrière Antonelli mais perd une position au profit de Dos Santos lors de la mise en température des gommes.

25ème tour, Gabriele Mini, en tête du Grand Prix commet une erreur qui le rétrograde au 6ème rang.
Antonelli prend le dessus sur Leclerc et reste dans le sillage de Verstappen.
Lindblad lutte avec Ocon, preuve que les Haas peuvent contre toute attente être sacrément ennuyeuses.

Voyant que l’on perd du temps sur la Red Bull, nous décidons avec les ingénieurs piste de modifier la Stratégie d’Antonelli pour la basculer sur un seul et unique arrêt.

S’il commence à prendre soin de ses pneus au 26ème tour, il devrait pouvoir rallier le drapeau à damier.

On décide de ne pas toucher à la stratégie d’Arvid, jusqu’à ce que ce dernier vienne percuter son propre coéquipier au virage n°1. Un événement qui n’est pas sans rappeler le Grand Prix d’Australie de l’an dernier.

Les dégâts sur l’aileron avant sont conséquents et Lindblad doit donc repasser par la voie des stands.
Le pire c’est qu’en plus de devoir pit à nouveau avec Lindblad, Antonelli est reconnu responsable de la collision et prend une pénalité de 5 secondes qui sera ajoutée en fin de Grand Prix.
Ainsi tout pilote qui finira à moins de 5 secondes de l’italien passera automatiquement devant à la fin de la course. Le week-end vire au cauchemar.

Au 29ème tour, Arvid Lindblad ressort 18ème après son deuxième arrêt forcé. Mais dans la panique, l’équipe n’a pas changé l’aileron du britannique qui est fou de rage dans la monoplace.

En parallèle tout le monde a effectué au moins un arrêt et la hiérarchie s’établit ainsi. Sainz est confortablement le leader de la course devant Stroll et Verstappen. Antonelli en gestion est 4ème.

Nous devons composer avec les erreurs qui ont été les nôtres. Galvanisé par l’esprit revanchard, Lindblad enchaine les dépassements et dépose, Gasly, Norris, Vesti, Bearmann et Bortoleto pour prendre la 14ème place.

De l’autre côté la valse des deuxièmes arrêts commence et Antonelli glisse au fur et à mesure vers le haut du classement tandis qu’il revient sur Verstappen et Sainz.

33ème tour, Verstappen prend la tête de la course grâce à ses Soft légèrement moins usées que les Medium de Sainz.
Antonelli est juste derrière à 1,8 secondes.

2 tours plus tard, Kimi prend la deuxième place à Sainz et vise toujours plus haut. Verstappen s’arrête au moment où nous pensions pouvoir le dépasser grâce au DRS.

38ème tour, nous sommes leader, mais Stroll passe sous la barre des 5 secondes et nous prive en l’état d’une victoire. La tentation est réelle quant à savoir si finalement nous ne repassons pas sur une stratégie à deux arrêts.
Mais nous décidons de nous en remettre à notre précédente décision.
Arvid Lindblad effectue de son côté une bien belle remontée en gagnant la 11ème place.

41ème tour, Lance Stroll passe en tête. Mais Antonelli s’accroche bien décidé à profiter de l’aspiration de l’Aston Martin afin de se protéger du retour de la McLaren de Piastri.
Arvid est néanmoins toujours 11ème.

À 15 tours de l’arrivée, Kimi est toujours accroché au diffuseur de Stroll, mais Piastri revient et passe sous la barre des 5 secondes.

46ème tour, Antonelli sort de la zone de DRS de Stroll et se retrouve sous la menace de Verstappen qui arrive à toute vitesse en gomme Tendres. Le souvenir de notre tentation de repasser sur un stratégie à deux arrêts fait écho dans notre esprit alors que Lindblad perd une position et tombe à la 12ème place.

49ème tour, Verstappen dépose Stroll et prend la tête de la course.
Les pneus d’Antonelli sont morts tandis qu’il se trouve désormais à 6 secondes de la tête de course.

53ème tour, Gabriele Mini revient comme un balle après s’être arrêté tardivement une deuxième fois à l’image de Verstappen. Dans une configuration de course normale cela ne ne serait pas dérangeant, mais puisque Kimi prendra 5 secondes, cela devient fortement problématique.

À 3 tours de l’arrivée, Lindblad se bagarre toujours avec Dos Santos pour la P11. Antonelli est toujours P3 et conserve sa position depuis des dizaines de tours, mais la concurrence le rattrape, Piastri, Tsunoda et Mini sont sous la barre des 5 secondes.

Dernier tour, Mini subtilise la P3 à Antonelli qui fait tout pour amener ses gommes au bout. À la régulière, il termine 4ème devant Tsunoda et Piastri. Avec la pénalité, il tombe à la 6ème place.
Lindblad termine à quelques millièmes de Pourchaire, loupant de peu le gain d’un petit point supplémentaire.

Avec une P6 et une P11, les résultats ne sont pas ceux d’une écurie double championne du monde. Le week-end dernier nous avions été faible en qualif et monstrueux en course, cette semaine c’est l’inverse qui s’est produit, et je dois admettre que cela laisse un goût très amer dans la bouche.

La faute à une erreur de notre part de mettre nos deux pilotes sur la même stratégie. La faute à un fait de course impliquant nos deux pilotes et qui gâchent les chances de nos deux protagonistes. La faute à une prise de décision trop bancale dans les moments importants. Nous avions songé à nous arrêter en même temps que Verstappen, et force est de constater que ce pari aurait sans doute été plus payant. Il sera important de ne pas oublier ce Grand Prix et d’apprendre de ces erreurs pour l’avenir.
Fin de série de podium consécutif pour Antonelli qui arrête son record à 27.

COURSE	PILOTES	ÉCURIE	MEILLEUR TEMPS	ARRÊTS	POINTS
	Max Verstappen	Red Bull	1’30’873	2	25
	Lance Stroll	Aston Martin	1’31’421	2	18
	Gabriele Mini	Aston Martin	1’29’097	2	16
P4	Yuki Tsunoda	Haas	1’32’440	1	12
P5	Oscar Piastri	McLaren	1’31’793	1	10
P6	Kimi Antonelli	Maserati	1’33’343	1	8
P7	Esteban Ocon	Haas	1’31’612	2	6
P8	Carlos Sainz	Red Bull	1’31’460	2	4
P9	Charles Leclerc	Ferrari	1’31’981	2	2
P10	Théo Pourchaire	Porsche	1’32’123	1	1

P11	Arvid Lindblad	Maserati	1’32’719	2	0
P12	Arnaud Dos Santos	Ferrari	1’32’126	2	0
P13	Lando Norris	Williams	1’31’495	2	0
P14	Alexander Albon	Williams	1’32’864	2	0
P15	Frederik Vesti	Mercedes	1’33’506	2	0
P16	George Russell	Mercedes	1’32’177	2	0
P17	Oliver Bearman	Audi	1’32’068	2	0
P18	Liam Lawson	McLaren	1’32’546	2	0
P19	Gabriel Bortoleto	Audi	1’32’463	2	0
P20	Zhou Guanyu	Alpine	1’32’927	2	0
P21	Pierre Gasly	Porsche	1’33’057	2	0
P22	Isack Hadjar	Alpine	1’33’968	2	0

LES AFFILIÉS

Après plusieurs semaines sans avoir à disputer de courses nos pilotes affiliés étaient sous le feu des projecteurs à Bahreïn.

En F3, Zachary Macleod termine P25 de la course Sprint, Nicola Lacorte termine P17 tandis que Jonas Salo et Karl Kramer termine dans les Top 10, respectivement P10 et P2.
Lors de la course officielle, McLeod termine P26, Lacorte P22, Kramer P10 et Jonas Salo P4.

En F2, la course Sprint de Nikita Bedrin est plutôt bonne, l’italo-russe termine P6. Lors de la course officielle, il termine P9.

R&D MOTEUR

Rhino · Novembre 4, 2025, 10:51

Un mauvais week-end, c’est clair. Maintenant, rien de catastrophique non plus. Les erreurs du jour doivent servir d’apprentissage pour l’avenir

alexgavi · Novembre 4, 2025, 5:54

Le weekend avait si bien commencé ! Il se termine sur une note amère.

Ce serait peut-être prématuré de dire que quelque chose est cassé entre les deux, mais il y a certains signes qui ne sont pas encourageants.
Déjà, le fameux train DRS Maserati n’a pas fonctionné. Puis, il y a ce contact entre les deux qui sabote la course.

Il n’y a pas péril dans la demeure, mais c’est à surveiller.

Pikouse · Novembre 6, 2025, 11:16

Lance Stroll qui joue le titre, on aura tout vu ahah