:storygreen: :s5: 🇮🇹 The Trident must drive :f1:

[RedM1nd]

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Après les célébrations qui avaient duré toute une semaine à compter de notre retour d’Abu Dhabi. Mon regard était déjà porté vers la prochaine saison. Certes, nous avions dominé les deux championnats, mais au fil du temps, l’écart était devenu très mince, les succès acquis dans la douleur. Si nos concurrents continuaient à progresser à l’intersaison, il ne pouvait pas en être autrement pour Maserati, double tenante du titre Pilote et Constructeur.

Toujours focalisé sur l’avenir, je boucle les budgets d’amélioration des infrastructures avant de prendre quelques jours de repos pour fêter les fêtes de noël en famille. Ainsi l’Héliport, les salles du conseil et commémoratives seront modernisées, tout comme la zone d’accueil dédiée au tourisme. Une belle enveloppe de 8,3 millions d’euros décaissables de l’excellent exercice financier que nous avions réalisé.
Les usines sont à l’arrêt entre noël et jour de l’an afin que tous nos employés puissent passer les fêtes avec leurs proches.

En cette fin d’année, je fête aussi la réussite de ma femme dans sa réorientation professionnelle. Elle dispose enfin de son diplôme de gestion et va petit à petit pouvoir m’aider à la gestion de l’entreprise comme nous l’avions convenu lors de sa décision de quitter le milieu hospitalier.

Après le bilan de l’année 2026, et le retour dans le vert de l’entreprise, j’ai pu me verser une belle somme d’argent en compensation mais également revaloriser mon salaire auprès de Maserati F1.
Les quatre dernières années avaient été intenses, et bien que l’argent n’ait jamais vraiment été un problème présent au sein de mon foyer, gagner de l’argent à la hauteur des efforts, du travail et des résultats obtenus avait une saveur particulièrement savoureuse. Mais malgré notre nouveau succès cette année, je n’augmenterai pas la facture qui pèse sur l’écurie l’année prochaine. 10 millions d’euros, même avec les impôts… C’est suffisant.

De retour au Siège, j’étais dans mon bureau en compagnie de Santo Ficili, Directeur de Maserati, en train de travailler sur le rapport à publier lors de la prochaine convention lorsque les bureaux voisins commencèrent à s’agiter.
Mon smartphone, ainsi que celui de mon bras droit ne tardèrent pas à vibrer et sonner au rythme de la vague de notifications qui étaient reçues.

Elkann : “Ferrari ne fournira plus de Moteur à Maserati”

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Dans les articles les paroles du CEO de Stellantis et propriétaire principal de Ferrari étaient décortiquées par une presse spécialisée mais également par une presse à scandale qui avait flairé l’odeur du sang alors que Ferrari continuerait à fournir Haas.

Comme le contrat que j’avais passé avec Fred Vasseur lors de notre retour le stipulait, Ferrari honorerait son devoir jusqu’au bout, à savoir fin 2028. Puis, Maserati serait soumise à un choix, trouver un nouveau motoriste, ou bien en devenir un. Le tout, en un an.
J’étais en colère d’apprendre cela dans la presse, sans que des discussions aient pu avoir lieu. L’ADN italien et la collaboration Ferrari/Maserati ont toujours été une évidence pour moi.
Mais l’ampleur du défi était stimulante.

Je convoque dans la foulée Paolo Angilella, le Chef du département Moteur de Maserati, qui est tout aussi remonté que moi.
Mon regard croise le sien.

- Est-ce qu’on peut le faire ?

Il ne répond pas, hoche instinctivement la tête à l’affirmative.
Si on veut nous empêcher de gagner, c’est que l’on fait peur. C’est un signe de reconnaissance, que la Scuderia Ferrari s’abaisse à cela était encore plus marquant. La presse se montrera d’ailleurs particulièrement acerbe envers Elkann durant les jours qui suivent. Je ne fît aucune déclaration. Je savais que l’opportunité de parler me serait offerte lors de notre convention annuelle. Jusque là, je refusais d’alimenter la machine. Jusqu’à ce fameux soir où mon téléphone vibra donnant le départ de notre deuxième croisade.

- Sans rancures

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[Rhino]

C’est rageant mais Maserati peut devenir un motoriste de folie

[Vaaaz]

Ca relance un peu le challenge !

[CaptainAmericka]

Oh là il cherche la merde là…

Le défi s’annonce peut-être un peu corsé mais Maserati en est capable ! Et s’ils y arrivent, alors ils rentrent encore un peu plus dans la cour des grands !

[RedM1nd]

@Rhino > Un peu à la manière des derniers transferts, je suis, sous réserve que l’editor ne plante pas le jeu, en train de réfléchir à un façon RP de construire le moteur, je vous en ferais pas avant le début de la saison.

@Vaaaz > Nous avons encore un an pour travailler, fort heureusement !

@CaptainAmericka > Ça faisait trop longtemps que l’on était sans nouvelles. Et vu qu’IRL la situation s’arrange pas, on va s’offrir une deuxième joute x)
On verra vers où nous mêne ce projet de moteur !

[RedM1nd]

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Des jours durant je n’avais pas dormi suite au SMS reçu de John Elkann. Je n’avais pas eu l’excès de zèle de lui répondre. Ou du moins, Chiara mon épouse avait eu la rapidité d’esprit de m’en dissuader et de physiquement m’en empêcher en cachant mon vecteur principal d’insultes.

Devoir repenser toute la philosophie de notre moteur en tout juste un an est réellement un coup de poignard délibéré, très certainement alimenté par des vieilles querelles et surtout par un égo surdimensionné toxique de la part de l’héritier de la famille Agnelli. Sans doute n’avait-il toujours pas digéré ma prise de pouvoir sur Maserati, symbole de renaissance pour le Trident, alors même que la situation de Stellantis avait continué à se détériorer année après année.

Accoudé à mon bar, un verre de Chianti à la main, mon esprit n’avait de cesse d’imaginer un plan pour le faire définitivement tomber. M’emparer de Fiat, et donc de Ferrari, serait probablement le coup le plus violent que je puisse lui administrer. Mais à ce stade, je n’étais qu’un agneau au milieu des loups. Stellantis représentait plus de 27 milliards de capitalisation boursière. Pour Ferrari, les chiffres flirtaient avec la démesure avec plus de 76 milliards de valorisation. Maserati, était encore très loin de ce niveau bien que l’estimation récente de 10 milliards d’euros donnait le tournis tant la marque au Trident revenait de loin.

Fiat, via Stellantis étaient un groupe aux multiples niches, là où nous étions dépendant à juste titre de notre identité. Pour franchir un cap, je devais permettre à Maserati de devenir globale. Mais le fait est que Stellantis, avec Fiat, Alfa Romeo, Lancia disposait d’une armada de marque italienne dont il serait difficile de prendre possession. Cela avait fonctionné une fois avec Maserati, pas deux.
Non… Je devais prendre une alternative.

Ce soir-là, comme je l’avais toujours fait, j’expliqua le plan à Chiara. Un plan en plusieurs phases qui débutera dès le lendemain.

J’avais quelques jours devant moi et ma nouvelle quête allait me mener à l’autre bout du monde…

Janvier 2028, Munbai, Inde.

Un vol de treize longues heures interminables m’avait conduit jusqu’à Mumbai, plus grande ville d’Inde et centre financier du pays. Dans ce pays immensément peuplés, le choc était de taille. La limousine chargée de me récupérer à l’aéroport avait bien grand mal à se frayer un chemin dans les rues blindées.
Après un trajet qui me sembla des heures, la voiture s’arrêta et avant que je ne puisse faire quoi que ce soit, un homme vêtu d’un costard m’ouvrit la porte et m’invita à le suivre.

Je découvrais alors une immense bâtisse dans laquelle s’entremêlent arbustes et feuillages en tout genre.
À l’intérieur tout est chic, propre et fait d’un bois brillant massif.
Je fais alors face à une grande porte en acier vitrée derrière laquelle je peux déjà apercevoir l’homme que je suis venu rencontrer. Je suis autorisé à entrer. Que le spectacle commence.

- Bienvenue à Mumbai, Bienvenue chez Mahindra Monsieur Maserati.

- Merci à vous de me recevoir si vite, Monsieur.

Face à moi, un homme d’un peu plus de 70 ans, cheveux grisonnant coiffé vers l’arrière. Anand Mahindra n’est pas n’importe qui, puisque PDG de Mahindra, marque automobile locale, entre autres activités, réalisant des dizaines de milliard d’euros de chiffre d’affaires.
Le respect des indiens et leurs politesses ne sont pas qu’une légende. Le milliardaire indien en est l’incarnation. En tant que passionné d’automobile, il ne manque pas de saluer les succès commerciaux retrouvés de Maserati, mais surtout nos victoires en Formule 1. Mahindra possède elle aussi son écurie de course Mahindra Racing qui évolue en Formule E, la Formule 1 version voiture électrique. Mais après les divagations sportives, viennent leurs choses sérieuses.

- Mise à part cela ? Vous n’avez pas fait tout ce chemin pour discuter de sport automobile.

- En effet, je suis venu vous faire une offre.

L’homme d’affaires indien était étonné. Mahindra, SsangYong ou encore les scooters Peugeot étaient loin du domaine de compétence de Maserati. Mais il comprend vite le cœur de ma demande. Tout en me proposant l’un de ses fameux thé indiens.

- Accepteriez-vous de me céder la totalité de votre participation dans Pininfarina ?

- Cela demande réflexion auprès de notre Conseil d’Administration…

Cela fait bientôt 15 ans que Mahindra était devenu l’actionnaire majoritaire de Pininfarina, à l’époque, le groupe était au bord de la faillite après la crise de 2007, mais au fil des années la présence du géant indien n’a pas vraiment aidé l’entreprise historiquement italienne. Au contraire, l’action Pininfarina s’échangeait 2,15€ au moment du rachat et a connu une brève augmentation jusqu’à 4€ en cours de printemps 2015. Mais à compter de là, c’est la chute libre jusqu’à aujourd’hui où une action titre 0,87€.
En temps, Pininfarina avait perdu son ADN lors du décès de son Président, Paolo Pininfarina, descendant direct du fondateur de la firme Gian-Battista Pinin Farina.

Pourtant, comme Maserati, Fiat, ou encore Ferrari, Pininfarina est une marque connue et reconnue dans le monde du design. Elle a d’ailleurs collaboré de très nombreuses années avec Ferrari, avec à la clé des modèles mythiques comme la F40, la Enzo, la F50. Pininfarina a aussi collaboré avec Maserati par le passé, menant à la sortie de la Granturismo, aujourd’hui encore présentée comme la référence ultime du Trident. Et malgré les projets d’hypercar électrique, rien. Pas de résultat, et une capitalisation boursière qui ne cesse de s’effondrer.

- Je suis venu vous proposer un billet de sortie. 1,20€ par action. Et l’absorption des encours de dettes.

Une offre sérieuse. Les dés étaient jetés.

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[CaptainAmericka]

Maserati avance ses pions, petit à petit…

[alexgavi]

Toujours aussi fourbe Elkann. Il ne reste pas quelques Bitcoin à Dino pour pouvoir racheter ? Stellantis
Pas bête cette idée de récupérer Pininfarina, c’est les Indiens acceptent.

[RedM1nd]

@CaptainAmericka > On est de retour dans les grandes machinations

@alexgavi > Il nous avait pas manqué, j’aime pas sa tête de fourbe. La stratégie globale se met en place petit à petit.

[RedM1nd]

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J’avais passé le reste de mon séjour à Mumbai à faire les cent pas dans la chambre de mon hôtel. Je n’avais reçu aucune nouvelle de la part de Mahindra et le jour du départ était finalement venu.
Sur le trajet vers l’aéroport… Toujours rien. Avant le décollage. Rien.
Je sentais la pression de l’échec monter, mais je devais garder à l’esprit que Rome ne s’était pas faite en une jour et qu’il me faudrait peut-être plus de temps pour parvenir à mon objectif.
Ce n’est que lors de mon atterrissage à Londres pour y prendre ma correspondance pour Bologne qu’un numéro avec l’indicateur indien s’afficha sur mon téléphone.

- Monsieur Maserati, après avoir discuté de votre offre avec mes associés. Je ne suis pas en mesure de répondre favorablement à votre offre…

La douche était glaciale. D’une violence sans équivoque, je prends le mur de plein fouet.
L’indien renchérit.

- Mais nous pourrions tomber d’accord si vous êtes prêts à échanger nos actions contre 1,30€. Tout en épongeant les dettes en cours.

10 centimes peut paraître dérisoire, mais sur des millions d’actions, l’addition pourrait être salée. En l’état, l’offre de 72 millions d’euros que j’avais formulée à Mumbai devenait aujourd’hui à Londres une proposition à 77 millions, auxquels s’ajoutaient près de 8 millions d’euros de dettes.
L’espoir renaissait, alors que l’espace d’un instant j’avais vu mon plan s’effondrer.
Sans perdre de temps, l’affaire était entendue, promettant de faire parvenir à Monsieur Mahindra l’offre d’achat dans l’heure.
Une fois l’appel terminé, c’est ma femme que j’appelais pour la tenir au courant.

- Il marche, tu peux prendre rendez-vous.

La deuxième étape du plan allait commencer et elle allait commencer dès mon retour en Italie puisque je change mon billet pour Bologne afin d’atterrir à Turin.
En fin de matinée j’atterris dans le piémont et trouve refuge dans une nouvelle chambre d’hôtel du centre de la ville.
J’ai quelques heures devant moi avant mon prochain rendez-vous, j’en profite donc pour me reposer et me préparer.

En fin d’après-midi, je monte dans un taxi, direction les beaux quartiers de Turin et m’arrête devant une bâtisse ancienne très imposante. Devant la porte d’entrée un garçon d’une vingtaine d’années m’attend et me souhaite la bienvenue avant de m’inviter à le suivre.
Dans la pièce principale où nous pénétrons, me font face un clan, une famille. Le garçon qui me guidait rejoint le groupe qui me fait face.

Ilaria Pininfarina, la veuve, et ses cinq enfants. Greta, la fille aînée dans la trentaine, Giovanni, le fils aîné qui m’a escorté précédemment et Iole, la cadette, tous deux dans la vingtaine. Et puis les deux plus jeunes, Tulio le dernier fils d’environ 20 ans ainsi que Giulia la dernière à être encore au stade de l’adolescence.

- Merci de me recevoir aussi expressément.

Nous nous installâmes nous les six autour du foyer qui crépitait. Et comme souvent lors de mes déplacements je recevais beaucoup d’éloges sur ce que j’étais parvenu à construire du côté de Maserati.

- Avant que cela soit annoncé publiquement, je tenais personnellement vous annoncer avoir racheté la totalité des parts de votre entreprise possédé par Mahindra.

À leurs yeux, mes objectifs n’étaient pas clairs, ce qui pouvait être compréhensible.

- Par le passé, nos deux entités ont collaboré. Je souhaite renouer avec cette époque et faire de Pininfarina une marque internationale.

Je visais plusieurs secteurs d’activités et dans chacun d’entre eux, l’image rayonnante et historique de Pininfarina était une valeur ajoutée non négligeable. Je ne pouvais cependant pas totalement rentrer dans les détails.

- Pour être totalement honnête, je suis aussi venu jusqu’à chez vous pour vous convaincre de me céder 14% de vos actions.

Autour de la table, personne au sein du clan Pininfarina n’était un financier. Seule Greta, l’aînée avait partagé le travail de son défunt père, Paolo Pininfarina disparu en 2024.
Beaucoup saurait dire que 76% d’une entreprise est largement suffisant pour gouverner et cela je ne pourrais le nier. Mais dans un futur proche, je pourrais être amené à ouvrir mon capital pour mener certain projet à bien, et pourrait ainsi me retrouver affaiblit.

- Je souhaite protéger mes investissements d’aujourd’hui et de demain, mais j’accorde énormément de valeur à la famille et à son héritage. En échange, je ferais en sorte que le travail de votre mari et de votre père ne disparaisse jamais. Vous aurez votre place dans l’entreprise si vous le souhaitez et percevrez de belles rentes. À la condition, que je puisse piloter sans craintes…

Je laissais quelques secondes en suspens avant d’ajouter que cette façon de travailler avait plutôt bien réussi à Maserati.
La famille Pininfarina était à un tournant, car si elle refusait, j’étais prêt à aller jusqu’à tout annuler.

Ma détermination était sans faille mais se ferait sous mes conditions. À cette famille j’offrais 10 millions d’euros immédiatement, des millions qui seraient suivis par beaucoup d’autres dans le futur si tentés ils étaient d’accepter cette offre.

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[Rhino]

Tu places tes pions avec visiblement un plan très clair en tête. C’est intéressant ça

[CaptainAmericka]

Pour le moment le plan se déroule sans accroc !

[Pikouse]

Ce récit est toujours autant passionnant à lire !

[celiavalencia]

la suite, la suite !
j’adore l’histoire

[RedM1nd]

@Rhino > Le plan, c’est l’éradication d’Elkann

@CaptainAmericka > Pour l’instant

@Pikouse > Merci ça fait plaisir ! ça faisait longtemps que je n’avais pas injecter un peu de storytelling en enchainant les GP. On peut dire que le deuxième arc à commencer

@celiavalencia > la suite arrive !

[RedM1nd]

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La convention annuelle de Maserati… Instaurée pour plus de transparence entre le management et les équipes ouvrières, cet événement trimestriel devenu annuel était devenu l’évènement que toute l’entreprise attendait.
Moment convivial, annonces en grandes pompes toujours ponctuées par la révélation de la nouvelle monoplace de Formule 1.

Pour ce qui concerne l’entreprise, les chiffres de vente, Santo Ficili remplit son travail de directeur général à merveille. Il me permettait ainsi de concentrer mon discours sur les grandes manœuvres ainsi que sur l’écurie.

Dans la continuité de l’année 2026, l’année 2027 fut exceptionnelle sur le plan commercial, Maserati dépassant les 4 milliards d’euros de chiffres d’affaires accordés à une marge stable et des comptes qui se remplissent. On s’approchait doucement des 20 000 unités vendues, bref. Le projet Maserati était sur les rails et pouvait, voir, devait devenir le leviers permettant d’autres projets tout aussi ambitieux.

Au cours de la dernière semaine, j’avais mené à bien le premier d’une longue liste et devait maintenant en faire l’annonce officielle.

- Un peu plus tôt dans la semaine, Maserati a officiellement racheté 76% des parts de Pininfarina à Mahindra & Mahindra.

Dans l’assemblée, les regards étaient à la fois étonnés et satisfaits. Il faut dire que Maserati et Pininfarina était une histoire d’amour ayant donné naissance à la GranTurismo. Se rapprocher de la célèbre entreprise de design italienne avait de quoi susciter l’attention des amoureux de l’automobile les plus incorruptibles.

- Puis, pas plus tard que ce matin, j’ai reçu de l’avocat de Madame Ilaria Pininfarina et ses enfants, une notification d’accord pour l’achat de 14% d’actions supplémentaires portant le contrôle de Maserati sur Pininfarina à 90%.

Le montant personnel pour lequel j’étais tombé d’accord avec les Pininfarina n’avait pas été annoncé. En revanche, le montant de 85 millions d’euros pour l’acquisition de la participation de Mahindra par Maserati fut communiqué de manière officielle.

- Cette nouvelle entité qui va naître de la fusion de Maserati et Pininfarina a pour but de conquérir d’autres marchés industriels. Nous travaillons déjà sur certains projets à venir mais ce qui est certain c’est que Ferrari n’aura plus droit au coup de crayon de Pininfarina.

Le premier coup de clou dans le cercueil de John Elkann venait d’être porté. Certes, le cheval cabré n’avait plus fait appel à Pininfarina depuis un bail, mais de la collaboration entre Maranello et Cambiano était née des mythes de l’automobile comme la Testarossa, la F40, la F50 ou encore la Ferrari Enzo. Des gloires éternelles pour Ferrari à qui je décidais purement est simplement de retirer toute chance de descendance. Les flash crépitent partout, je sais que mes propos vont être repris et diffusés, et c’est ce que je souhaite. Ma première réponse, la voici.

- Sur le plan automobile, Pininfarina a terminé la commercialisation de la Battista et devrait se montrer discret sur le marché pendant les deux prochaines années. C’est un choix assumé, visant à permettre à Maserati de se consolider tout en préparant l’élaboration des futurs modèles. En 2030. C’est à cette date que débutera la commercialisation de la nouvelle gamme Maserati intégralement désignée en collaboration avec les équipes de Cambiano. C’est en 2030, que débutera également la commercialisation des nouveaux modèles Pininfarina.

Que les designers, aérodynamiciens et motoristes dans la pièce l’entendent bien. Les deux prochaines années donneront bientôt naissance à une révolution.
Pour le reste, je ne pouvais encore donner de détails tant de nombreuses zones d’ombres restent en suspens, mais avec l’acquisition de Pininfarina, la première brique était posée, les temps et les négociations à venir feraient le reste.

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[CaptainAmericka]

Et voilà comment s’imposer avec classe

[alexgavi]

Grosse prise avec Pininfarina ! Le prestige de la marque est indéniable. Et surtout, un gros coup asséné à Ferrari, et plus personnellement à Erkann.
Le compte rendu montre que Maserati se porte de mieux en mieux. Et l’arrivée de Pininfarina annonce très certainement de nouveaux modèles, et un design.

A quand la 406 coupé de chez Maserati ? (Surtout pas hein ! )

[RedM1nd]

@CaptainAmericka > Et pourtant, il reste tant à faire , mais le chemin parcourru est incroyable, surtout qu’en on sait qu’IRL, la marque fait encore pire qu’en 2025 et est au bord du gouffre.

@alexgavi > Pour les nouveaux modèles, rdv en 2030, mais d’ici là, il y a de belle chose de prévue.

MDR la 406, La période Citroen, c’était quelques choses ^^ Mais pas à reproduire

[RedM1nd]

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Comme il était accoutumé que cela se déroule, les convives furent durant quelques minutes dirigées vers le buffet une fois la mise au point annuelle terminée.
Pour ma part, je me dirigeais dans la salle où aurait lui la révélation de la monoplace 2028.

Cette année, j’avais décidé de changer de lieu, la traditionnelle pièce du centre d’accueil, que j’avais fini par juger trop petite, trop étroite, au regard de la stature qu’avait prise Maserati depuis 2 ans.
Cette fois-ci je voyais les choses en grand, et avait désigné la salle principale du Musée Maserati située dans l’aile touristique comme épicentre de la révélation.

Nos équipes avaient fait un travail merveilleux en déplaçant méticuleusement les anciens modèles histoires ayant façonné l’histoire du Trident.
Au cœur de la pièce, avait ensuite été placée la monoplace 2028, soigneusement dissimulée sous un grand voile de coton brodée au signe du Trident.

À l’heure prévue, les invités furent guidés jusqu’à la pièce et découvrir autour de la nouvelle voiture, les monoplaces du passé, allant de la MC-F24 symbole de notre retour en Formule 1, aux MC-F26 et MC-F27, joyaux de notre succès, mais en passant aussi par la MC-F25, première victorieuse en course du lot, pilotée alors par Théo Pourchaire.

Andrea Kimi Antonelli et Arvid Lindblad étaient naturellement convié à l’événement, vêtu des nouvelles combinaisons, Nos précieux pilotes d’essais qu’étaient Antonio Giovinazzi et Mick Schumacher, et nos pilotes d’académie, Nikita Bedrin et Nicolas Lacorte étaient eux aussi de la partie. Certes les derniers cités ne piloteront pas cette monoplace. Mais ils font tout autant partie de notre histoire.

- Merci encore à vous tous d’être présent pour ce moment si particulier, ce moment qui en un sens, marque le début de notre saison 2028.

Mais avant de procéder à la suite du protocole, je prends le temps de revenir sur la saison que nous venons de vivre.

- 2026 était déjà une saison incroyable, chargée d’émotion et annonciatrice d’un renouveau… Et quel renouveau ! Merci ! Merci à tous.

Mon message était destiné à tous les membres de l’écurie qui travaillent d’arrache pied pour que l’équipe obtienne de bons résultats.
Mon message est évidemment dédié à nos deux jeunes pilotes qui, dans le sillage de leurs aînés, ont pris les choses en main.

- Andrea, Arvid, vous êtes le présent et le futur de Maserati, nous avons déjà gagné en 2027, et j’espère que nous continuerons à gagner encore et encore. Je veux voir Maserati remporter des titres et je veux vous voir triompher. Pour célébrer cette année passée, je tiens à vous faire don, au nom de Maserati, d’un exemplaire de cette MC-F27 au volant de laquelle vous avez tout donné.

Je l’avais fait avec Pourchaire par le passé, j’avais réitéré avec Russell, il n’y avait donc aucune raison pour qu’Antonelli et Lindblad n’y aient pas droit non plus.

- Cette année, nous visons ni plus ni moins que le titre. Nous voulons réaliser la passe de trois chez les Constructeurs, et nous voulons bien évidemment propulser l’un de nos pilotes jusqu’au titre mondial. Andrea, tu auras une pression supplémentaire sur les épaules, mais nous serons derrière toi à chaque instant. Arvid, ta progression a été fulgurante et il est de ta responsabilité de prendre ce que tu penses mérité. Dans le respect des intérêts de l’écurie, la lutte interne sera acceptée en piste, la bataille d’égo sera cependant proscrite…

Le meilleur serait celui qui l’emportera, je ne jouerai aucun rôle, je ne donnerai aucun passe droit, du moins jusqu’à ce que l’on me déçoive et que l’on me contraigne à prendre des décisions.

- De nouveaux jeunes pilotes devraient également rejoindre l’académie sous peu et ceci, afin de booster l’apprentissage de chacun.

Nikita et Nicola étaient prévenus. Malgré le départ de Minì, ils auraient de la concurrence, quelqu’un en interne à qui se comparer. J’avais dans l’espoir que cela soit bénéfique pour leur progression.

- De nouveaux travaux de modernisation des infrastructures vont débuter d’ici quelques jours. Une enveloppe de 32,5 millions d’euros concentrée sur le Centre de conception et sur l’Usine. La fin des travaux est prévue pour la fin du de Mai et devrait nous permettre ensuite des conceptions améliorées et plus rapides.

Enfin, le dernier passage avant révélation concerne les contrats de sponsoring pour la saison à venir.
À mon grand regret, Earthlight, faisant face à d’important défi technologique ont préféré se retirer permettant à LOMA de devenir notre sponsor titre.
LOMA entreprise britannique de fabrication de logiciel de control accès sur la médecine suis la carrière de Lindblad de prêt et s’est donc montré généreuse avec un contrat total de 57,1 millions d’euros.

Le reste de nos sponsors ont reconduit leurs engagement, ainsi, Valmondo Hotel, Bad Tuttle, APTRD, et Abaos resteront visibles sur notre monoplace et nos combinaisons, tout comme Fero-NRG, la boisson énergétique qui avait suivi Théo Pourchaire lors de son départ chez Porsche et qui revient en remplacement d’Euro Wire Exchange.

- Nos revenus de Sponsor baisseront un peu cette année passant de 108,1 millions d’euros à 102,3 millions d’euros. Un ensemble de contrat permettant notamment le financement de nos travaux grâce à un injection de liquidité directe de 26,5 millions d’euros. Les évènements sponsor apporteront 37,6 millions supplémentaires tandis que les bonus de résultats sportifs devraient au bas mot rapporter 38,2 millions.

En somme, nous devrions nous en sortir sur le plan financier, surtout si les objectifs fixés par les sponsors avant le GP sont respectés.
Le moment étant venu, je demande quelques minutes supplémentaires d’attention à la foule, alors que des membres de l’équipe s’approchent de la monoplace pour retirer son voile.

- Mesdames et Messieurs, je vous présente, la MC-F28.

Un design différent avec une grande partie du carénage en carbone visible. Un bleu assez clairs et satiné surplombé de blanc.
En quelques mots: “Elle ne ressemble à aucune autre”.

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