:storygreen: :s5: 🇮🇹 The Trident must drive :f1:

[CaptainAmericka]

Allez on se met en mode machine et on écrase tout jusqu’à la fin sans réfléchir !

[toopil]

Verstappen qui perd chez lui

[alexgavi]

Une belle course bien gérée qui aboutit sur un nouveau doublé, alors que Verstappen courait à domicile.
Théo fonce tout droit vers le titre de champion du monde.
Antonelli fait ce qu’il peut avec sa Mercedes. Ça va le changer la saison prochaine !

D’ailleurs, en préambule, on apprend qu’il n’y aura plus d’amélioration sur la voiture actuelle. Ce qui peut vouloir dire que le développement de la prochaine voiture a débuté, ou en cours

[RedM1nd]

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@CaptainAmericka > On va essayer en tout cas

@toopil > Tu te délectes de ses malheurs

@alexgavi >Kimi a vraiment rien pour lui avec ces Mercedes à la dérive. Il arrive cependant depuis quelques GP à faire mieux qu’Alonso, à défaut de se battre pour les points, c’est déjà bien s’il parvient à battre son coéquipier.

Les investissement pour le proto 2027 a commencé en effet, mais c’est difficile le budget est serré.

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[RedM1nd]

	ANCIENS VAINQUEURS	ÉCURIE	ÉCARTS
2025	MAX VERSTAPPEN	RED BULL	+ 0.669s
2024	CHARLES LECLERC	FERRARI	+ 0.243s
2023	MAX VERSTAPPEN	RED BULL	+ 6.070s
2022	MAX VERSTAPPEN	RED BULL	+ 2.445s
2021	DANIEL RICCIARDO	MCLAREN	+ 1.746s
2020	PIERRE GASLY	VISA CASH RB	+ 0.415s

C’est le week-end de l’année pour nous, écurie italienne qui se respecte. Si Imola est sans nul doute notre GP à domicile en raison de la proximité entre Imola et Modène, Monza, et son circuit mythique est notre Grand Prix national. Celui lors duquel nous ne voulons pas commettre d’impair.
Seuls quatre jours séparent notre départ de Zandvoort et notre retour au Pays.

Nous n’avons pas d’autre chose à faire que de se reposer avant que le week-end commence.

Maintenant que le problème des pilotes est réglé, nous pouvons enfin allouer les ressources à notre disposition pour la recherche pour la prochaine monoplace, ainsi sont lancé un programme sur les ailerons avant et arrière, le fond plat et les suspensions.

LES ESSAIS LIBRES

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Notre week-end aux Pays-Bas nous a donné beaucoup de confiance. Les dernières améliorations de l’année semblent fonctionner et l’hypothèse de voir nos pilotes encore mieux maîtriser la voiture à Monza nous donne une certaine confiance.

Attention toutefois, cette année, Monza accueille un format Sprint inédit. La manière dont les écuries vont se préparer va donc être très différente des années précédentes.

En ce qui nous concerne, la recette lors des week-end de Sprint a toujours marché. Nous visons donc un maximum de roulage, une validation des acquis de maîtrise sur les nouveaux composants et le calibrage des réglages le plus avancé possible.

Nous avons cependant une contrainte, liée à l’usure de nos pièces moteur. Je fais tout ce qui est en mon pouvoir pour retarder au maximum le moment où il faudra payer, car il faudra payer avant la fin de la saison. Mais le plus tard serait le mieux et donc nous roulons avec des éléments défectueux.

Difficile donc de se faire une opinion sur les chronos réalisés dans ces conditions.
Le pire se produit pour Théo dont la boîte casse lors de l’unique séance d’essais du week-end.
Le français devra construire sa confiance au fur et à mesure et miser sur ses sensations intrinsèques.

George peut quant à lui aller jusqu’au bout de la séance et nous ramène plus de données à exploiter.

LES QUALIFICATIONS SPRINT

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C’est lors de la Sprint qualif que les choses sérieuses commencent pour nous. Malheureusement, Théo n’a pas pu bénéficier d’une séance d’entraînement complète et devra se fier à son feeling.

La SQ1 commence plutôt mal pour nous. Bien que Russell parvienne à décrocher un troisième temps malgré le fait qu’il ait été gêné au tout début de son tour. Ce n’est pas le cas de Théo qui a été gêné à plusieurs reprises et qui occupe pour l’instant le 19ème temps.
Le deuxième run est déjà déterminant et QUELLE réponse ! P1 et P2, les Maserati lorsqu’elles ne sont pas gênés volent au-dessus de Monza.

Sainz - Albon - Hamilton - Bearman - Vesti - Hulkenberg sont éliminés.

La SQ2 commence sur de plus beaux hospices. Théo brigue à nouveau la P1. Verstappen s’immisce dans la conversation et devance de peu George Russell. À l’issue des deuxièmes essais, c’est Max Verstappen qui impressionne et qui vient coller 58 millièmes à Théo. La SQ3 promet d’être âpre.

Tsunoda - Pérez - Stroll - Lawson - Antonelli et Zhou sont éliminés.

Ce qui signifie que la pole position de la course Sprint se jouera entre les deux Maserati, les deux McLaren, la Red Bull de Verstappen, la Ferrari de Leclerc. Une Haas, une Aston Martin, une Mercedes et une Racing Bulls.
La première tentative de Théo et George donne le ton. Le français en 1’19’846 prend la pole provisoire. Son coéquipier britannique, 47 millièmes derrière est 2ème. Personne ne battra les deux Maserati qui partiront toutes les deux depuis la première ligne lors de la course Sprint.

Pourchaire partira à nouveau depuis la 1ère position lors d’une course Sprint. Il est suivi par Russel (2) et Verstappen (3). Lando Norris (4) s’élance devant Piastri (5). Pierre Gasly (6) fait son retour dans le Top 10 et s’élance devant Bottas (7) et Leclerc (8). Enfin, Ocon et Alonso ferment la marche.

LA COURSE SPRINT

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Le départ est donné sur les coups de 12h30, tous les pilotes ont chaussé les gommes Médiums à l’exception des deux pilotes Maserati, Verstappen et Norris.

Nous conservons les deux premières places à l’issue du premier tour bien que Max ait réalisé un super départ.
Mais l’entame de course des Maserati est spectaculaire, et la Red Bull se retrouve à 2 secondes à l’entame du deuxième tour.
Pendant les tours qui suivent, une lutte sur la piste se tient entre Russell et Pourchaire. Cela permet notamment à Verstappen et aux reste de la grille de se rapprocher.

Mais au 5ème tour, c’est toujours au moins l’une des deux Maserati qui est aux commandes.

7ème tour, la McLaren de Piastri a un problème et l’australien s’immobilise en bord de piste.

Les commissaires ne prennent aucun risque et déploient la Voiture de Sécurité. Nous prenons la décision de rester en piste, ce qui n’est pas le cas de la totalité des pilotes prenant part à la course.

Nous nous retrouvons donc avec Norris et Verstappen juste derrière nous, mais équipés de gommes Tendres neuves… Nos chances de victoires diminuent.

Il reste 8 tours avant le drapeau à damier. Et la question qui est sur toutes les lèvres est de savoir si oui, ou non, on sera en mesure de garder la concurrence derrière jusqu’au bout.

Le tour de relance est exceptionnel, ou dirons-nous que celui de Norris n’était sans doute pas à la hauteur.

Nous parvenons à prendre une légère distance mais au 12ème tour, le britannique revient dans notre zone de DRS.

Norris se fera cependant avoir par Verstappen lors du 14ème tour, et le quadruple champion du monde réserve le même tour à Russell et Pourchaire afin de prendre la tête de la Sprint.
Puis Landa prend la P2 tandis que nos pneus commencent à souffrir.

Max Verstappen s’envole par la suite à plus de 3 secondes tandis que Théo parvient on ne sait trop comment à rester dans le DRS de Norris et à le dépasser à nouveau lors de l’avant dernier tour.
George a exterminé ses pneus et a perdu du terrain, trustant pour l’instant la 4ème position.

La différence de pneumatique aura pesé lourd dans le dernier tour puisque Théo Pourchaire se fera finalement définitivement dépassé par Norris.
Le français est P3, tandis que son coéquipier est P4.
La victoire en Sprint revient à Verstappen.

COURSE	PILOTES	ÉCURIE	MEILLEUR TEMPS	ARRÊTS	POINTS
	Max Verstappen	Red Bull	1’22’033	1	8
	Lando Norris	McLaren	1’22’809	1	7
	Théo Pourchaire	Maserati	1’23’218	0	6
P4	George Russell	Maserati	1’23’352	0	5
P5	Esteban Ocon	Haas	1’23’486	1	4
P6	Valtteri Bottas	Aston Martin	1’22’398	1	3
P7	Pïerre Gasly	Racing Bulls	1’22’915	1	2
P8	Guanyu Zhou	Racing Bulls	1’23’613	1	1

LES QUALIFICATIONS

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Après la course Sprint, la pluie est apparue au-dessus de Monza, forçant les séances de qualifications à être effectuées en gomme Intermédiaires.
Les qualifications à Monza étant particulièrement piégeuses à cause du trafic. Nous sortons dès le début de la Q1 pour définir un chrono.

Pour 94 millièmes, George se positionne temporairement devant son coéquipier.

Les conditions de piste s’améliorent au fil des minutes, notre chrono de référence en début de session devient anecdotique. Une fois les premiers runs terminés, George est P13, Théo P16 et est donc en danger.

Nous devrions cependant pouvoir profiter à notre tour d’un asphalte moins mouillé. Notre tâche la plus délicate sera de gérer le trafic pour ne pas être gêné.
Les Maserati se sortent du piège de la Q1 en effectuant les deux meilleurs temps.
Théo se montre cette fois-ci le plus rapide pour 19 millièmes.

Antonelli - Alonso - Vesti - Pérez - Zhou et Lawson sont éliminés en Q1.

En Q2, nous bénéficions d’une accalmie exploitable pour les Soft avant le retour de la pluie en fin de session.
Nous partons rapidement en piste, avec la conviction de réaliser un temps suffisant pour atteindre la Q3. Commettre une erreur est proscrit.
Pourchaire s’illustre à nouveau avec le meilleur temps, Verstappen est à 47 millièmes. Puis vient Russell.
Une fois la pluie de retour, aucune chance pour que les chronos s’améliorent et les deux Maserati accèdent donc à la Q3.

Bearman - Hamilton - Hulkenberg - Stroll - Albon et Leclerc chutent en Q2.

En Q3, il ne reste donc plus que les deux Maserati, les deux Red Bull, les deux McLaren, les deux Haas, la Racing Bulls de Gasly et L’Aston Martin de Valtteri Bottas.
La Q3 démarre sous un déluge de flotte.
Nous allons donc avoir une difficulté particulière pour chauffer nos pneumatiques.
À contre-courant de ce qu’il se fait généralement en qualification, nous décidons de charger les monoplaces pour effectuer 6 tours dont 5 lancés.
Nous espérons par conséquent pouvoir bénéficier de gommes de plus en plus en température au fur et à mesure des tours.

Lorsque le premier run se termine, nous ne sommes pas les plus rapides en piste. Norris détient la pile provisoire à près d’une demi seconde d’avance. Il est suivi par Sainz et Piastri. Russell n’arrive qu’en 4ème position devant Pourchaire, 5ème.
Nos deux pilotes progressent d’une position lors du deuxième tour lancé, mais stagne après le troisième. Nous décidons d’avorter cette stratégie, la piste ayant beaucoup trop séché pour que des Wet puissent s’exprimer.
On box rapidement pour chausser des Inter afin d’aller chercher ces pole à domicile. Mais ça ne se passe pas du tout comme prévu.
Lando Norris décroche la pole position devant Pierre Gasly (2) et Max Verstappen (3).

Oscar Piastri (4) est le premier pilote hors du podium, Bottas (5), Ocon (6), Tsunoda (7) prendra une pénalité. George Russell (8) devance son coéquipier Théo Pourchaire (9). Sainz (10) clôture le Top 10.

LA COURSE

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Nous avons complètement foiré notre coup lors des qualifications. Nous n’avons pas su exploiter la bonne fenêtre, et à notre niveau, 5 à 10mm d’eau sur la piste se résument en un énorme écart à l’arrivée.
Avec la pénalité de Yuki Tsunoda, nous partons 7 et 8.

Cela n’est pas idéal, mais nous avons une voiture taillée pour performer à Monza. Nous avons 53 tours pour nous rattraper et offrir une victoire à notre peuple. Nous courrons pour ça. Et je le fais bien comprendre à nos pilotes lors du briefing d’avant course.

Le départ de Russell est canonissime ! Le britannique bondit tel un félin et grimpe à la 3ème place avant même la fin du premier secteur.
Placé à l’intérieur de la piste, le départ est plus délicat pour Théo qui ne parvient pas à gagner de position sur ce même créneau.

3ème tour, Russell est à la bataille avec Norris et Verstappen pour la tête de la course.

Théo quant à lui est enfin parvenu à enclencher la machine à dépassement.
Le français est P6.

À l’entame du 5ème tour. Les six premières voitures se tiennent en moins de 1 seconde.
Les batailles des DRS font rage, mais aucune des deux Maserati n’a progressé.

À la fin de ce même tour, Pourchaire grimpe sur le podium avec un tour extrêmement bien négocié. Russell est 4ème.
Norris mène la course avec Bottas à ses trousses.

7ème tour, Bottas prend la tête de la course, mais la perdra le tour suivant.

Au 9ème tour, George, qui est parvenu à passer sur Bottas s’attaque à Lando Norris et passe son compatriote pour prendre la tête du GP. Théo prend également le meilleur sur Bottas.
Maserati place pour l’instant ses deux monoplaces sur le podium.

13ème tour, Théo Pourchaire prend à son tour le lead du Grand Prix. Avec l’usure des gommes les écarts deviennent légèrement plus importants. Verstappen 6ème et à 8 dixièmes de son coéquipier.

Au 16ème tour, les deux Maserati occupent épisodiquement les deux premières places avant que Norris viennent s’intercaler entre le leader Russell et Pourchaire.
Bottas a lâché est désormais 5ème derrière Sainz qui pousse comme un diable sur des gommes Médium en bien mauvais état.

18ème tour. Norris reprend la tête de la course, et la partie de chasse continue.
Mais la McLaren gagne du terrain et instaure un écart de 1,3 secondes entre elle et Théo.

22ème tour, l’écart entre Norris et son premier poursuivant est passé de 1,3 à 3,2 secondes. La McLaren s’envole au moment où les premiers arrêts aux stands sont appelés.
C’est George qui rentre le premier à 23ème tour.

Après un arrêt de 2,4 secondes, George ressort 6ème derrière Carlos Sainz.

Le britannique se fait alors attaquer par Bottas dont les gommes Dures sont plus en température que celles de Russ’ et se fait avoir par le finlandais.

Pendant ce laps de quelques tours, Théo a récupéré une seconde à Lando au moment de s’arrêter au 25ème tour.

Le français ressort P6, derrière Verstappen et son coéquipier.
Sainz prend quant à lui la tête de la course à l’issue de ces premiers arrêts. Il est suivi de Norris à 1,9 secondes et de Bottas.

27ème tour, Carlos Sainz en tête de la course annonce avoir des problèmes mécaniques. Mauvaise fortune pour l’espagnol qui avait réussi à creuser un gap de 4 secondes pendant que George, Valtteri, Lando et Théo étaient en train de se battre pour la P2.

Trois tours plus tard, Norris a baissé d’intensité et la McLaren est désormais 5ème.

Malgré une Red Bull en délicatesse, Sainz fait de son mieux pour tenir son rang, mais les Maserati de Russell et Pourchaire, respectivement 2 et 3 reviennent sous la barre de 3 secondes.

33ème tour, Théo est dans le DRS de Carlos Sainz et entraîne avec lui George qui ne lâche rien aujourd’hui. La français prend la tête avant la fin de ce même tour. Russ’ attend son heure lors de la prochaine ligne droite avec DRS. Au même moment, Verstappen se plaint lui aussi de soucis mécaniques et le néerlandais sort de piste. La Red Bull abandonne avec à son bord, un Verstappen énervé. La voiture de sécurité est déployée et la moitié des pilotes se jettent dans la voie des stands pour changer de pneumatiques.

Avec encore 19 tours à couvrir, il est hors de question de prendre le risque que nous avons connu récemment. Nous demandons à nos deux pilotes de rentrer, même si nous savons que George risque de perdre un peu de temps.

Mais il vaut mieux avoir des Soft compétitives contre d’autres Soft que des Hard à moitié usées.
Seul Pierre Gasly fait ce choix. Sainz ressort avec des Durs neufs, Norris des Médium.

Avec les arrêts aux box plus ou moins long, la hiérarchie de la course varie. Gasly occupe donc la tête, suivi de Sainz, Pourchaire. Norris vient ensuite, suivi de Russell. Bottas est 6ème devant Leclerc qui réalise une très bonne course.

La Safety Car rentre au 38ème tour, et c’est la Racing Bull de Gasly qui est chargée de relancer la course.

À la relance, Théo s’envole et dépose Carlos Sainz dans le premier virage, puis Pierre Gasly. En dépassant son compatriote, il récupère par la même occasion la tête de la course.
À l’inverse, Russell se fait attaquer par Bottas et bien qu’il s’en sorte cette fois-ci, le britannique ne parvient pas à gagner des positions sur ce restart.

Et puis Sainz part à la faute au virage 8. L’espagnol qui était pourtant si bien placé malgré de gros soucis mécaniques doit repartir dernier. Ce week-end est une week-end noir pour Red Bull.

À 15 tours de l’arrivée, Norris prend la P2 à Gasly, puis Russell grimpe sur le podium en dépassant la Racing Bulls.

Au 40ème tour, les gommes Médium de Norris font des merveilles et le britannique se rapproche dangereusement.

Mais les drapeaux rouges s’agitent au 42ème tour suite à une grosse collision entre Bermann et Antonelli au virage n°1. Les deux pilotes sont contraints d’abandonner.
Et ce GP qui n’en finit plus va avoir droit à un nouveau départ.
Il ne reste plus que 10 tours à couvrir alors tout le monde est en gomme Tendres.

Théo Pourchaire s’élance en tête devant Norris. Russell est sur la deuxième ligne aux côtés de Bottas. Leclerc et Hamilton s’élancent depuis la troisième ligne après une remontée inespérée.

Les deux Racing Bulls, Piastri et Tsunoda complètent le top 10 de cette nouvelle grille de départ.
Théo garde la tête et George dépasse Norris.

Russell nous prévient alors qu’une a un problème avec le système de gestion d’énergie ERS. Nous procédons à la réinitialisation de ce dernier, mais pendant ce temps Russell doit faire sans.

45ème tour, Norris dépasse Russell et réserve le même sort à Théo au virage n°1 du 46ème tour pour reprendre la tête. Mais Théo ne s’avoue pas vaincu.

L’ERS de Russell redémarre normalement au moment où ce dernier se fait dépasser par Bottas. Le britannique va pouvoir s’employer à prendre la P3 au finlandais.

49ème tour, Russell revient en force en s’adjugeant avec la manière la P1. Mais son coéquipier ne l’entend pas de cette oreille et lutte pour la victoire.

À trois tours de l’arrivée, Théo Pourchaire est le leader de la course au coude à coude avec son coéquipier. Norris est à 1,5 secondes derrière et doit s’employer à défendre sur Bottas.

Avant-dernier tour, Russell et Pourchaire luttent toujours et à la chicane Ascari, le britannique monte un peu trop sur le vibreur. Son fond plat est abimé, au plus mauvais moment pour lui qu’il était au contact pour la victoire.

Mais malgré une belle lutte dans la dernière boucle, Théo s’impose et offre à Maserati et à l’italie une victoire à domicile. 8ème au départ, la solidité du français et sa vitesse hors norme auront permis ce résultat. Russell ne démérite pas et offre un doublé à son écurie.
Très mal embarqué ce week-end, Ferrari termine finalement P5 et P6. L’italie exulte de joie.

COURSE	PILOTES	ÉCURIE	MEILLEUR TEMPS	ARRÊTS	POINTS
	Théo Pourchaire	Maserati	1’22’681	3	25
	George Russell	Maserati	1’22’161	3	18
	Lando Norris	McLaren	1’21’555	3	16
P4	Valtteri Bottas	Aston Martin	1’22’080	3	12
P5	Lewis Hamilton	Ferrari	1’22’863	3	10
P6	Charles Leclerc	Ferrari	1’23’532	3	8
P7	Oscar Piastri	McLaren	1’23’205	3	6
P8	Zhou Guanyu	Racing Bulls	1’22’592	3	4
P9	Lance Stroll	Aston Martin	1’23’347	3	2
P10	Fernando Alonso	Mercedes	1’23’690	3	1
P11	Alexander Albon	Williams	1’22’799	3	0
P12	Pierre Gasly	Racing Bulls	1’23’857	3	0
P13	Frederik Vesti	Williams	1’23’155	3	0
P14	Yuki Tsunoda	Haas	1’23’681	3	0
P15	Nico Hulkenberg	Audi	1’24’156	3	0
P16	Liam Lawson	Alpine	1’23’830	3	0
P17	Carlos Sainz	Red Bull	1’23’790	3	0
P18	Sergio Pérez	Alpine	1’23’280	3	0
P19	Esteban Ocon	Haas	1’23’452	3	DNF
P20	Oliver Bearman	Audi	1’23’874	2	DNF
P21	Kimi Antonelli	Mercedes	1’23’926	2	DNF
P22	Max Verstappen	Red Bull	1’25’639	1	DNF

LES AFFILIÉS

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À Monza se tenait la dernière épreuve du Championnat du monde de F3.
Nikita Bedrin a un dernier effort à fournir pour boucler sa saison.
Il termine 7ème de la Course Sprint et 9ème lors de la Course. Il glane 6 points sur l’ensemble du week-end.

Le F2 était également présente en Italie et a vu Arvid Lindblad terminer 2ème de la Sprint. Mini est 4ème tandis que Colapinto est P14.
L’argentin de parvient pas à faire mieux lors de la course et termine également à la 14ème place.
Régulier, Lindblad est une nouvelle fois P2 comme en Sprint. Gabriele Mini s’impose à domicile.

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[CaptainAmericka]

Que ce fut long, mais que ce fut bon au final ! On se rapproche petit à petit du titre !

[Rhino]

Un nouveau doublé. Et dire que ce duo cèdera bientôt sa place

[alexgavi]

Un weekend loin d’être simple ! La stratégie a pesé lourd dans la balance dans la Sprint et dans la qualif
Mais finalement, les deux Maserati ont été au top lors de la course. Même Ferrari revient d’entre les morts, et devant le public italien !

Par contre, Red Bull a été cata !

[Tilo82]

Super sauvetage

[RedM1nd]

Hello tous les monde, cela fait un moment que je n’ai pas posté la suite de la saison, et pour cause j’étais jusqu’à ce matin en congés paternité, j’ai donc modulé mon temps pour pour pouvoir avancer et même terminer cette Saison 3 avant de reprendre le boulot et mes post, je l’espère quotidien.

Pas de panique, ce n’est pas la fin, la suite arrive très très vite !

@CaptainAmericka > Grosse bataille, mais on se rapproche de l’objectif.

@Rhino > Avec des prétentions salariales plus mesurées on aurait surement pu repartir pour un deuxième tour… mais ce qui est certain c’est que ce duo laissera une trace indélébile dans l’histoire de l’écurie.

@alexgavi > Les italiens sont contents, et pourtant cela partait pas si bien que ça On est heureux d’avoir pu inverser la vapeur.
Red Bull ? Cheh !

@Tilo82 > On s’est accroché bien fort aux branches et on a rien lâché

[Tilo82]

Félicitations

[Rhino]

Félicitations aux jeunes parents ! Prends le temps qu’il faut, il y a plus important dans la vie

[RedM1nd]

@Tilo82 , @Rhino > Merci à vous deux

[RedM1nd]

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Après Gabriele Mini en 2024, Nikola Tsolov en 2025, c’est la pilote Daphné Murdoch qui s’impose en F3. Elle arrache lors de la dernière course à Monza le titre à Alexander Dunne pour 2 petits points.

Après une saison complètement dominée par le bulgare Tsolov (78 points d’écart avec son dauphin), cette édition 2026 fut beaucoup plus disputée avec pas moins de 6 vainqueurs de course différent. Callum Voisin, 86 points, 8ème du classement (1 victoire, 1 podiums, 1 Sprint, 1 Tour le plus rapide), Oliver Goethe, 119 points, 5ème (1 Victoire, 3 podiums), Embre Brunt, 121 points, 4ème (1 Victoire, 2 Podiums, 1 Fastest Lap), ainsi que le trio de tête final. Stenshorne (2 Victoires, 4 Podiums, 2 Sprint, 1 Fastest Lap), Dunne (3 Victoires, 5 Podiums, 4 Fastest Lap) et Murdoch (2 Victoires, 4 Podiums, 3 Sprint, 1 Fastest Lap).

Un titre mérité pour la pilote américaine qui a été la plus régulière et qui devient la premier femme à remporter un titre en F3.

Chez les Constructeurs, c’est MP MOTORSPORT avec 342 points qui s’impose grâce à sa triplette Dunne-Stenshorne-Fornaroli . TRIDENT est Vice-champion avec 279 points mais remporte le titre pilote grâce à Murdoch-Montoya-Villagomez.
Enfin VAN AMERSFOORT RACING (249 points) termine sur la troisième place du podium grâce à ses pilotes Corinne Fournier, Angela Martinez et Maxwell Esterson.

Le pilote affilié Maserati Nikita Bedrin termine 11ème du championnat, une progression de 2 places par rapport à l’an dernier, mais toujours inférieur au classement qu’il avait obtenu en 2024. (9ème). En fin de contrat à la fin de la saison. Le doute subsiste quant à son avenir dans le giron Maserati tant ses progrès tardent à se faire percevoir sur la piste.

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[celiavalencia]

cool une femme qui gagne !
C’est un sport encore trop masculin…

[toopil]

@RedM1nd

j’étais jusqu’à ce matin en congés paternité

Félicitations

[gwendil35]

Bravo !

[CaptainAmericka]

Héhé félicitations !

Et ça fait plaisir de voir une femme l’emporter dans un sport principalement masculin

[RedM1nd]

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@celiavalencia > C’est vrai que c’est encore très masculin, pourtant c’est l’un des rares sports mixte qui existe.
Mais les gens comprennent pas que la demande physique est juste surhumaine. Je penses que les femmes y gagnerait à avoir une catégorie qui leur est propre.

@toopil > Merci

@gwendil35 > Merci !!

@CaptainAmericka > Merci
En vrai il existe une discipline exclusivement réservée aux femmes… Elles roulent dans des F4, l’échelon sous la F3

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[RedM1nd]

	ANCIENS VAINQUEURS	ÉCURIE	ÉCARTS
2025	LANDO NORRIS	MCLAREN	+5.080s
2024	CHARLES LECLERC	FERRARI	+1.848s
2023	SERGIO PÉREZ	RED BULL	+ 2.137s
2022	MAX VERSTAPPEN	RED BULL	+ 20.822s
2021	SERGIO PÉREZ	REDB BULL	+ 1.384s

Avec un doublé à Monza réalisé il y a 15 jours, l’ivresse italienne a duré plusieurs jours.
Nous avons fêté, célébré avec le peuple italien et les habitants de Modène lors de notre retour et quelques jours avaient été accordés à l’équipe pour savourer cette victoire à Monza.
Une source de satisfaction immense, car Maserati avait fait mieux que Ferrari et incarnait cette année une alternative constante aux amoureux de sport mécanique italien et d’ailleurs.

La MC-F26 était puissante, performante et séduisante. Son duo de pilote sur la même longueur d’onde alors que l’opportunité de gagner un titre devenait, course après course un peu plus palpable.

Mais il fallait être capable de garder les pieds sur terre et de se concentrer sur la suite de la saison, car le Grand Prix de Bakou arrive à grand pas.

LES ESSAIS LIBRES

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Ce n’est plus un secret pour personne, dans notre stratégie, les Essais Libres sont rarement des éléments que l’on considère comme cruciaux dans 90% du temps.

Lors de ces 10% restants, on s’emploie généralement à appréhender de nouveaux composants sur les monoplaces, autrement, les Essais ne sont qu’une routine, on apprend le circuit, les points de corde et de freinage, on configure les monoplaces dans un calme et un sérénité olympienne.

Et au fur et à mesure que l’on approche de la fin de saison, nous faisons de notre mieux pour protéger les pièces utilisées en course afin d’éviter les pénalités financières pour dépassement du nombre d’éléments autorisés.

Dès lors, nos chronos n’ont plus vraiment de sens car nos sessions sont avant tout des séances de gestion d’usure et non pas de séances de recherche de performance.
À Bakou, nous attendons surtout que les qualifications commencent car c’est à ce moment que l’on saura si on peut jouer la victoire ou pas.

LES QUALIFICATIONS

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Au moment d’attaquer les qualifications, le constat est plutôt alarmant pour nous. Malgré des efforts colossaux pour préserver le matériel, il arrive forcément un moment où cela n’est pas suffisant.

Le moteur et les dispositifs ERS des deux monoplaces sont passés au-dessus des 50% d’usure. Mais les remplacer coûterait 15 millions d’euros, somme que nous n’avons pas, et pour laquelle il faudrait s’endetter au détriment du développement de la monoplace de 2027.

Nous pouvons toujours tenter de courir ainsi à Bakou et envisager un remplacement pour Singapour, mais cela ne ferait que déplacer le problème.

Mais nous n’avons pas le choix que de prendre le risque. Nous avons une belle avance au championnat, si elle peut nous servir de matelas financier autant en profiter autant que possible.

Nous ne savons donc pas vraiment où nous allons lors de ces qualifications, Bakou est un circuit très accessible sur le moteur. Une grande inconnue plane donc au-dessus de notre tête.

La Q1 nous rassure beaucoup, Théo et George occupent les deux premières places et nous disposons d’un écart suffisant pour s’éviter une deuxième sortie en piste. On économise les pièces au maximum et nous passons en Q2.

Lawson - Bearman - Albon - Pérez - Alonso et Stroll sont éliminés dès la Q1.

Avec les gommes usés de la Q1 nous nous élançons dans la Q2 et une fois encore, Théo décroche le meilleur temps de la série. George est troisième derrière Verstappen.
Nous pouvons sans crainte conserver notre matériel mécanique en vue de la troisième et dernière séance, puisque nous sommes qualifiés pour la Q3.

Sainz - Antonelli - Gasly - Tsunoda - Leclerc et Vesti sont éliminés en Q2.

En Q3, nous retrouvons les deux Maserati, les deux McLaren, une Red Bull, une Haas, une Audi, une Racing Bulls, une Aston Martin et une Ferrari.
Le premier run est d’une intensité palpable.
Russ’ est sur un très bon rythme, mais Piastri se montre plus incisif. Puis arrivent Norris, Verstappen et Pourchaire.

Le premier fait moins bien. Le second s’intercale entre l’australien et le britannique tandis que le dernier décroche le meilleur temps pour 24 millièmes.
Et puis, Verstappen tape dans un mur et fait brandir les drapeaux rouges. Le néerlandais ne pourra pas améliorer son temps, une chance pour George de grappiller une place ou deux si par aventure il lui prenait de faire mieux que Piastri.
Lors du deuxième run, Norris fait mieux que tout le monde et prend la pole provisoire tandis que son coéquipier n’améliore pas. George et Théo arrivent ensuite sur la ligne.

Le premier n’améliore pas et partira donc 5ème. Le français quant à lui allume les deux premiers secteurs en violet, synonyme du partiel le plus rapide et donc d’amélioration. Il signe la pole position en 1’41’725 et fait taire les sceptiques qui se questionnaient sur la fiabilité du moteur Maserati usé. Maintenant, il fallait voir sur la durée.

Théo Pourchaire partira donc en pole devant les McLaren de Norris (2) et Piastri (3).
Verstappen (4) devance Russell (5). Lewis Hamilton (6) est devant l’Audi d’Hulkenberg (7). Bottas (8), Ocon (9) et Zhou (10) clôturent le top 10.

LA COURSE

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Nous le savons, nous jouons à pile ou face avec nos moteurs, contraint par une trésorerie trop serrée.
Pourchaire s’est montré le plus rapide dans chacune des trois séances de qualifications mais Norris et Piastri sont là et n’hésiteront pas à mettre la pression pour que le français tape dans son moteur.

Nous devons être clairvoyant et lucide. Nos adversaires souffrent eux aussi de l’usure de leur matériel, il faut donc garder la tête froide et simplement faire de notre mieux avec les aléas qui vont avec.

Aujourd’hui, nous ne réaliserons donc pas de stratégie ultra agressives qui useraient encore plus vite les éléments mécaniques de nos monoplaces.

Au lieu de cela, nous misons sur une simple stratégie à un arrêt avec un rythme normal mais qui laisse la place à quelques moment d’attaque en cas de besoin.
Il ne faut pas non plus négliger le haut pourcentage de chance du déploiement de la voiture de sécurité.
Nos deux pilotes débutent la course en Soft et passeront les Durs par la suite.
Russell part finalement depuis la 4ème place suite à la pénalité de Verstappen pour utilisation d’un nouveau moteur.

Au départ Piastri prend le meilleur sur son coéquipier mais à part cela, rien ne change pour le quatuor de tête.

À l’entame du 2ème tour, Hamilton, 5ème est déjà largué à plus de 2,2 secondes.
Les quatre premiers se tiennent en 1 seconde.
George passe sur Norris alors que Piastri et Pourchaire se livrent une bataille roue contre roue dans les rues sinueuses du centre historique de Bakou, mais l’australien finit par prendre la tête de la course avec ses pneus Médiums.

3ème tour, Alonso tape le mur et détruit sa Mercedes qui revient dangereusement stopper sa course au milieu de la piste. Drapeau rouge et notre stratégie est bonne à jeter par la fenêtre.

Nous décidons de repartir avec les Médiums, et le nouveau départ s’effectuera derrière Piastri qui était parvenu à consolider une légère avance avec l’accident.

Autre surprise du restart, la présence d’Hulkenberg aux côtés de Russell. L’allemand fait des merveilles ce week-end avec son Audi et est parvenu à dépasser Norris juste avant que la course ne soit interrompue.

Et c’est George Russell qui prend le meilleur départ et qui chippe la deuxième position à Pourchaire.
Mais le britannique ne parvient pas à garder la cadence de la McLaren et se fait dépasser par son coéquipier.

Au 8ème tour, Piastri a déjà 2,9 secondes d’avance. Est-ce que les Maserati payent l’état de leur bloc moteur ? Peut-être, car le comportement en piste rappelle cruellement celui de Silverstone.

Pendant plusieurs tours, les deux Maserati bataillent l’une contre l’autre en piste, le rythme est meilleur que l’écrasante majorité de la grille, et pourtant, au 13ème tour, Piastri est à 3,6 secondes et accentue son avance.

15ème tour, Verstappen revient comme un balle et entre dans le Top 10.

3 tours plus tard, Piastri, Norris et Bottas rentrent aux stands. Nous restons en piste avec nos Médiums. Une Safety car serait bien inspiré à ce stade pour que l’on puisse reprendre l’avantage sur Piastri qui est dans une forme olympique aujourd’hui.

21 tours, George commence à lâcher du terrain sur Théo. Sa gestion des gommes est une difficulté supplémentaire pour lui face à son coéquipier.

Le tour suivant, Oscar est déjà de retour sur le britannique est le passe à la première occasion. Nous décidons de modifier la stratégie de se dernier et l’appelons au stand pour chausser des Hard.

23ème tour, Piastri récupère la tête de course, Théo tente de rester dans son DRS, mais a du mal à cause de l’usure de ses gommes.

George est relégué à 2,1 secondes.
Le britannique rentre aux box et ressort 6ème derrière Hamilton, Norris et Bottas qui doivent encore s’arrêter. Mais l’anglais est rapidement surpris par Ocon dont les pneus sont déjà à température, et par Verstappen. Russell, vient de chuter à la 8ème position.

26ème tour, Piastri disposé désormais de 5,7 secondes d’avance sur Pourchaire qui garde quant à lui un matelas confortable avec Bottas.

30ème tour, la McLaren s’envole toujours plus loin, 9 secondes entre Piastri et Pourchaire.
L’australien entre au stand, nous faisons de même avec notre pilote français qui n’avait plus grand chose à espérer de ses gommes dures. Russell a pour sa par toujours la vie dure et ne parvient pas à prendre définitivement le meilleur sur Ocon, voyant ainsi, Verstappen s’envoler encore d’avantage.

Théo ressort avec ses Soft derrière Russell et Ocon, Il doit tout donner s’il souhaite l’emporter. Les chances sont minces… Mais en F1 comme dans tous les autres sports, rien n’est terminé jusqu’à la fin du temps imparti.

Le français passe rapidement sur Ocon au 32ème tour, et nous demandons à Russell, qui n’a plus le contrôle sur la course, de ne pas gêner son coéquipier. 3,5 secondes d’écart avec Verstappen.

Deux tours plus tard, le français dépasse Verstappen et récupère la deuxième place. Russell est 2,2 secondes derrière le néerlandais et revient bien vite.

Oscar Piastri, actuel leader de la course, est à 5,3 secondes. Que la chasse commence.
Russ’ passe sur Verstappen et récupère la P3.

À 15 tours de l’arrivée, et mis sous pression, Verstappen part à la faute dans le virage n°16 et casse son aileron avant. L’écart entre Piastri et Pourchaire fond comme neige au soleil. 3,3 secondes…

38ème tour, Verstappen effectue son 3ème arrêt. Théo continue de pousser très fort et revient à 2,5 secondes.

40ème tour… moins de 2 secondes d’écart et les fans retiennent leurs souffles.

9 dixièmes le tour suivant, et Théo attaque au virage n°1 et reprend la tête de la course.
Il reste 10 tours à tenir !
Russ’ toujours P3 et à 12 secondes.

43 tours, la course bascule à nouveau avec un nouveau drapeau rouge suite à une grossière erreur de Liam Lawson. Tous le monde peut à nouveau changer ses gommes. C’est pour ce genre d’instant, que j’aurais aimé pouvoir compter sur des gommes Tendres neuves, mais je n’en avais plus avec Théo qui allait devoir se contenter de Soft usés pour les 6 derniers tours de piste.

En revanche, George avait une vraie carte à jouer avec ce nouveau départ, car lui avait encore un train de Tendres neufs en réserve.

La fin de course est indécise et lorsque les feux s’éteignent pour la troisième fois du jour, nos pilotes démarrent pied au plancher. George prend rapidement le meilleur sur Piastri. Les Maserati sont P1 et P2.

47ème tour, Russell prend la tête au virage n°1 tandis que le muret redémarre à distance le dispositif ERS de Théo qui est pratiquement H.S.

Norris 3ème est à 2,4 secondes.

En l’espace d’un tour, l’écart avec les McLaren augmente de 3 secondes supplémentaires et George colle 3,6 secondes à un Théo démunis face à ses pépins mécaniques.

Théo peut reprendre un rythme normal à 3 tours de l’arrivée, Théo peut-il revenir sur son coéquipier et lui arracher la victoire ?
Mais George Russell tient bon et entame le dernier tour de course en tant que leader.

George Russell remporte le Grand Prix de Bakou au terme d’une course rocambolesque.
Le britannique devance Pourchaire et Piastri. Maserati réalise un deuxième doublé consécutif.

COURSE	PILOTES	ÉCURIE	MEILLEUR TEMPS	ARRÊTS	POINTS
	George Russell	Maserati	1’42’786	3	26
	Théo Pourchaire	Maserati	1’43’348	3	18
	Oscar Piastri	McLaren	1’43’587	4	15
P4	Carlos Sainz	Red Bull	1’44’105	4	12
P5	Lando Norris	McLaren	1’43’353	4	10
P6	Valtteri Bottas	Aston Martin	1’44’787	4	8
P7	Max Verstappen	Red Bull	1’45’156	4	6
P8	Charles Leclerc	Ferrari	1’43’003	4	4
P9	Lewis Hamilton	Ferrari	1’44’913	3	2
P10	Oliver Bearman	Audi	1’44’675	4	1
P11	Esteban Ocon	Haas	1’44’846	3	0
P12	Zhou Guanyu	Racing Bulls	1’45’184	4	0
P13	Frederik Vesti	Williams	1’44’736	3	0
P14	Kimi Antonelli	Mercedes	1’46’560	4	0
P15	Nico Hulkenberg	Audi	1’45’524	4	0
P16	Alexander Albon	Williams	1’45’264	3	0
P17	Lance Stroll	Aston Martin	1’45’554	4	0
P18	Yuki Tsunoda	Haas	1’47’176	4	0
P19	Pierre Gasly	Racing Bulls	1’46’819	4	0
P20	Sergio Pérez	Alpine	1’45’677	5	0
P21	Liam Lawson	Alpine	1’47’458	4	DNF
P22	Fernando Alonso	Mercedes	1’51’135	0	DNF

LES AFFILIÉS

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Le Championnat de F3 terminé. Nikita Bedrin est à Modène est prépare dès à présent la suite.

En F2, Arvid Lindblad termine 11ème de la Sprint, assez loin de Colapinto, 6ème et Mini, 3ème. Le futur promu en F1 ne fait guère mieux lors de la course officielle avec cette 11ème place. Colapinto et Mini terminent respectivement 3 et 2 est figurent donc tous les deux sur le podium

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