:storygreen: :s3: 🇮🇹 The Trident must drive :f1:

CaptainAmericka · Juin 3, 2025, 8:47

Euh, tu nous fais quoi Pourchaire là ?! Certes, il ne communique pas beaucoup dans les médias et il a cette image du mec réservé qui bosse dur dans son coin. Mais là, il donne l’impression de se victimiser et de faire marcher la concurrence. A celui qui sortira le plus gros chèque ! Oui il a du talent, mais qu’il n’oublie pas grâce à qui il a cette position au classement…

D’ailleurs s’il veut aspirer à un meilleur volant, va falloir reprendre du poil de la bête et recommencer à prouver qu’il est le meilleur pilote !

RedM1nd · Juin 5, 2025, 1:32

@toopil > C’est bien pour le championnat, en effet

@Rhino > Elles sont loin, mais je constate une hausse du rythme en course assez significatif.

@alexgavi > C’est une bonne analyse, avec Racing Bulls qui fait vraiment des merveilles ces derniers temps.
Je sais pas ce qu’il vend mais c’est pas bon pour notre porte monnaie.
Avant Maserati était vraiment au-dessus, mais désormais tu as raison, l’écart s’est resserré et ce sont les pilotes qui font la différence.

@CaptainAmericka > J’approuve ce que tu dis, mais malgré ses deux derniers résultats, il reste le bosse. La question étant de savoir si l’écurie pourra se permettre de la conserver.

RedM1nd · Juin 5, 2025, 1:59

	ANCIENS VAINQUEURS	ÉCURIE	ÉCARTS
2025	OSCAR PIASTRI	MCLAREN	+ 13.461s
2024	MAX VERSTAPPEN	RED BULL	+ 0.357s
2023	MAX VERSTAPPEN	RED BULL	+ 33.736s
2022	MAX VERSTAPPEN	RED BULL	+ 7.833s
2021	ESTEBAN OCON	ALPINE	+ 2.735s

Seulement 4 jours après le week-end en Belgique, nous sommes attendues à Budapest en Hongrie pour la suite du championnat.
Cela fait deux courses que l’on est privé de victoire et je dois admettre que j’avais pris goût à ce sentiment de toute puissance qui incombe au vainqueur.
Se faire avoir deux fois à la suite était dur à avaler, et je comptais sur la Hongrie pour remédier à cette désagréable sensation de frustration.

Théo et George étaient eux aussi revanchards, le britannique en tête de gondole, lui qui avait enchaîné deux week-ends hors du podium. Son contrat arrivait à échéance à la fin de l’année et son avenir en F1 dépendait peut-être de ses résultats du moment.

Pourchaire lui aussi était sans volant pour la saison 2027. Mais sa situation de leader du championnat lui accordait un totem d’immunité et probablement de multiples options. Des options ayant irrémédiablement conduit à des surenchères salariales qui nous mettent dans l’embarras.

Mais j’essayais de ne pas trop penser à ces conséquences extra-sportives. Après le GP de Hongrie, la Formule 1 serait en pause pendant un mois. L’occasion de se reposer et de traiter les sujets brûlants.
Pour l’heure, place au sport, et aux essais libres.

LES ESSAIS LIBRES

Nous entrons dans une phase délicate de management des composants moteur, nous réalisons autant de kilomètres que possible avec des composants usés ou endommagés afin de retarder au maximum le moment où nous devrons passer à la caisse. Malgré nos résultats exceptionnels, les rentrées d’argent sont maigres et les investissements colossaux réalisés en début de saison pour les infrastructures se font lourdement payer alors que nous n’avons pas encore réalisé le moindre investissement pour la prochaine monoplace.

Notre travail se focalise donc sur la configuration des monoplaces et la reconnaissance du circuit.
Dans ce sens, nous effectuons un super boulot et tout semble tourner comme une horloge

LES QUALIFICATIONS

C’est lors des qualifications que nous allons vraiment savoir où est-ce que l’on se situe ce week-end.
Le premier run est plutôt rassurant. Théo détient le meilleur tour et George est 4ème derrière Verstappen et Piastri.
Rien ne bouge lors des deuxième run et les deux Maserati avancent une fois de plus vers les Q2.

Pérez - Lawson - Alonso - Antonelli - Vesti et Stroll sont éliminés.

Lors de la Q2, c’est George qui s’illustre le premier prenant le meilleur chrono. Les Red Bull suivent de près. Pourchaire est légèrement en retrait pour 2 dixièmes.
Le britannique conserve sa première place à l’issue de la Q2. Les deux Maserati progressent vers la Q3 et tenteront de ravir une nouvelle pole position.

Hamilton - Gasly - Bottas - Albon - Hulkenberg et Yuki Tsunoda écouent en Q2.

En Q3, les deux Maserati, les deux Red Bull, les deux McLaren, une Ferrari, une Haas, une Racing Bulls et une Audi, celle de Bearman s’affrontent lors de l’ultime chance d’obtenir la pole position au départ de la course de demain.
Le tour de Russell est excellent en 1’13’684. Il dépose Verstappen à plus d’une seconde avant d’être dépassé par un Piastri étincelant.
Puis, c’est au tour de Théo de prendre la tête de cette session avec plus de 2 dixièmes d’avance sur le Champion du Monde australien.

Verstappen prend le meilleur temps à trois minutes de la fin de la séance, tout va se jouer lors du dernier run.

Le français sera hélas gêné tout le long de son tour par Bearman dont l’Audi est tellement moins rapide et habile dans les enchaînements de virages que la Maserati. Et bien que George améliore ses deux derniers secteurs, cela ne suffit pas pour détrôner Verstappen.

Max Verstappen décroche la pole position devant Piastri (2) et Pourchaire (3).
George Russell (4) s’élancera aux côtés de son coéquipier.
En troisième ligne, Norris (5) et Carlos Sainz (6). Ocon (7) devance Leclerc (8). Zhou (9) et Bearman (10) complètent le top 10.

LA COURSE

La tracé est extrêmement exigeant pour les pneumatiques. Si bien que l’on songe fortement à effectuer une stratégie à 3 arrêts.
Nous dédions en fin de compte de miser sur deux stratégies différentes.
George Russell réalisera un double arrêt avec deux relais en Médium avant de finir la course en Hard.
Théo quant à lui tentera d’innover avec une stratégie à trois arrêts. Pour ce faire il partira en gomme Soft avant de passer les Médiums, puis les Hard pour au final revenir sur les Médium.

3ème et 4ème au départ de cette course, nous n’avons rien à perdre mais tout à gagner à essayer de déstabiliser la concurrence grâce à nos stratégies inédites.
La vitesse pure et le destin feront le reste.

Le départ de Verstappent est bon, le néerlandais garde la tête de la course à l’issue du premier virage. Les Maserati s’envolent dès l’extinction des feux et effacent Oscar Piastri.
C’est clairement le départ parfait.
Théo en Soft dispose des mêmes pneu que Verstappen et va pouvoir le prendre directement en chasse.
À l’inverse, Russell possède les même pneumatiques que Piastri et va donc pouvoir contrôler ce qui se passe derrière.

À l’issue du premier tour, Piastri est à 1,7 de Russell.

Après 5 tours, Verstappen a pris un net avantage sur Pourchaire grâce ses gommes Tendres neuves. Avec pratiquement 10% d’usure en plus, le français ne peut tenir la cadence de la Red Bull.
Russell est lui à une vitesse de croisière acceptable, à environ 2 secondes de son coéquipier, mais le britannique se fait sauvagement dépasser par Ocon qui déboule de la 7ème place comme un boulet de canon.

Au 9ème tour, la furie Ocon s’est calmée, ou a plutôt été rappelée à la raison par l’usure de ses pneus. À nouveau 7ème, le français est à la dérive.

Russell a donc pu reprendre la P3 et revient sérieusement sur Pourchaire.
Oscar est toujours maintenu à 2,7 secondes. La course se déroule bien. Verstappen reste intouchable, mais à une distance acceptable de 3 secondes.

Pendant le 10ème tour nous demandons à Pourchaire te hausser le rythme. Ses gommes arrivent en fin de vie, et son entrée au stand aussi. On doit donc tout donner pour resserrer l’écart avec la Red Bull.

Mission accomplie, à l’attaque du 11ème tour, Théo est de retour dans la zone DRS du néerlandais. Il tente de la dépasser au premier virage, mais Max défend très bien. Le français n’a plus de gomme et rentre au stand à la fin du 11ème tour.

George prend alors la 2ème place quand Théo ressort à la 10ème place, sa mission désormais est de ne pas perdre trop de temps dans le trafic. Il efface Tsunoda pour la P9. Et puis ce que l’on redoutait arrive.

Une Voiture de Sécurité Virtuelle est déployée après le crash de Charles Leclerc dans le virage n°9.
Si les voitures de devant s’arrêtent, cela pourrait être un gros problème pour Théo. Mais cela s’avère être une opportunité pour George. Une opportunitée également saisi par Verstappen.
La Red Bull du Hollandais ressort 3ème, Russell est P5.
Mais Piastri, Sainz et Norris ne se sont pas arrêtés. De même pour Zhou intercalé entre George et Théo.
Et contre le coup du sort, la VSC s’arrête lorsque Sainz rentre dans la voie des stands. L’espagnol ressort à la 8ème place.

La relance est riche en actions. Verstappen dépasse Norris et retrouve la P2. Zhou attaque et passe Russell et Théo en profite aussi.

Au 19ème tour, Pourchaire est de retour à la deuxième place, Russell est troisième. Mais nous avons perdu beaucoup de temps sur Max puisque le néerlandais est à 5,5 secondes devant le français. Depuis le muret, nous demandons aux pilotes de hausser le ton.

28ème tour, Pourchaire est sur un rythme impressionnant, en dix tours, il parvient à prendre 2,5 secondes à Verstappen et son deuxième arrêt approche à grand pas.

À 8,3 secondes de son coéquipier, Russell est entré dans une course de gestion depuis la VSC. Sa principale menace Piastri est à 5,3 secondes. On peut dire que la britannique mène une course tranquille.

Lorsque Pourchaire box pour la deuxième fois, il a réduit l’écart à 2,9 secondes. Grâce à son rythme d’enfer, il ressort P4.
George est P2, mais à 12 secondes de Max. Sauf revirement majeur, il ne jouera pas la victoire aujourd’hui.
Norris abandonne la course pour panne mécanique et va perdre pas mal de points sur son coéquipier.

36ème tour, Théo est dans la zone DRS de Piastri.
George au fur et à mesure, est revenu à 6,6 secondes de Max qui a de plus en plus de mal à faire fonctionner ses pneus Hard usés.

2 tours plus tard, Verstappen rentre aux stands et ressort à 15 secondes du leader qu’est devenu Russell par la force des choses.
40ème tour, Théo reprend la tête de la course à son coéquipier.
Verstappen revient sur George, mais l’écart entre lui et Théo reste stationnaire.

4 tours plus tard, il dépasse finalement Russ’ qui rentre au stand à la fin du tour.
Après un arrêt de 2,3 secondes, le britannique est P4 à 2,2 secondes de Piastri. Il reste 25 tours et il peut clairement viser le podium.

50ème, Théo résiste au retour de Verstappen. Malgré les pneus Soft équipés sur la Red Bull, Verstappen ne parvient pas à revenir sous la barre des 7 secondes et oscille entre les 7,5 et 8 secondes d’écart avec le français.
George est passé sur Piastri et sécurise pour l’instant un double podium pour Maserati.

À 15 tours de l’arrivée, Pourchaire rentre au stand pour son dernier arrêt. On espère que Verstappen en fera de même tandis que George tourne plus de 1,3 secondes plus vite que la Red Bull.

Quelques secondes plus tard, nous avons notre réponse. Max rentre dans la pitlane. Il ressort en Médium, tout comme Théo. Le meilleur lors des 15 prochaines tours l’emportera peut-être.
À moins que Piastri ou Russell ne décident de jouer leurs va-tout. Le britannique dispose de 6 secondes d’avance sur Théo et pourrait peut-être tirer son épingle du jeu.

60ème tour, Théo est de retour dans la boite de vitesse de son coéquipier, puis prend la tête de la course.
Verstappen revient lui aussi très fort sur le britannique.

64ème tour, le Red Bull prend le meilleur sur Russell qui perd rapidement du terrain.

À 3 tours de l’arrivée, Théo possède 8 secondes d’avance sur Max. Sauf cataclysme, le français devrait triompher aujourd’hui en Hongrie et Maserati devrait reprendre sa marche en avant après un week-end à Spa difficile.

Et il le fait. Théo remporte le GP de Hongrie devant Verstappen et Russell. Une course incroyable, sans faute. Une victoire de patron qui se dirige droit vers son premier titre de Champion du Monde.

COURSE	PILOTES	ÉCURIE	MEILLEUR TEMPS	ARRÊTS	POINTS
	Théo Pourchaire	Maserati	1’16’657	3	25
	Max Verstappen	Red Bull	1’15’268	3	19
	George Russell	Maserati	1’17’959	2	15
P4	Oscar Piastri	McLaren	1’18’279	2	12
P5	Carlos Sainz	Red Bull	1’17’923	3	10
P6	Esteban Ocon	Haas	1’18’515	3	8
P7	Nico Hulkenberg	Audi	1’17’955	3	6
P8	Zhou Guanyu	Racing Bulls	1’18’727	2	4
P9	Kimi Antonelli	Mercedes	1’16’957	3	2
P10	Valtteri Bottas	Aston Martin	1’18’527	3	1

P11	Fernando Alonso	Mercedes	1’17’406	4	0
P12	Oliver Bearman	Audi	1’16’275	3	0
P13	Yuki Tsunoda	Haas	1’19’011	3	0
P14	Alexander Albon	Williams	1’18’175	3	0
P15	Lance Stroll	Aston Martin	1’17’749	4	0
P16	Lewis Hamilton	Ferrari	1’18’277	4	0
P17	Pierre Gasly	Racing Bulls	1’18’782	2	0
P18	Frederik Vesti	Williams	1’19’005	3	0
P19	Sergio Pérez	Alpine	1’19’507	4	0
P20	Liam Lawson	Alpine	1’19’543	3	0
P21	Lando Norris	McLaren	1’20’705	1	DNF
P22	Charles Leclerc	Ferrari	1’22’686	0	DNF

LES AFFILIÉS

En Hongrie, nos petits jeunes étaient aussi attendus sur la piste.

En F3 se tenait l’avant dernière manche du Championnat. 10ème lors de la course Sprint, Nikita Bedrin glane de justesse un petit point. Il termine 4ème réalisant l’un de ses meilleurs résultats de l’année.

En F2, la Hongrie était le terrain de chasse de Gabriele Mini, visiblement au fait des possibles opportunités qui s’ouvraient en interne. L’italien fait fort en remportant la course Sprint et la Course officielle. Colapinto termine 4ème de la Sprint et finit juste derrière Gabriele lors de la course grâce à sa P2. Enfin Lindblad, 9ème lors de la course n’a pas réussi à confirmer l’excellente 3ème place obtenu lors de la Sprint.

toopil · Juin 5, 2025, 4:50

Trois Français dans le top 10 au général

RedM1nd · Juin 6, 2025, 12:35

@toopil > C’est assez rare pour être souligné, mais résulte aussi les résultats récents d’Ocon et Haas.
Le plus dur maintenant est d’y rester ^^

CaptainAmericka · Juin 6, 2025, 12:39

Quelle course ! Il n’a pas laissé sa première place bien longtemps !!
Que Russell protège Pourchaire du titre !

RedM1nd · Juin 6, 2025, 12:44

La trêve estivale était synonyme de repos pour les mécaniciens, ingénieurs et pilotes.
Pour un Directeur d’écurie, cette phase était la phase la plus délicate de l’année. La phase où tout le monde essaye de piquer les meilleurs éléments des autres.
Il y a quelques semaines de cela, j’avais verrouillé, notre ingénieur course Pau Rivera et notre Directeur Sportif pour plusieurs saisons.

Mais l’identité de nos pilotes restait un chantier qu’il allait me falloir régler le plus vite possible tant qu’un maximum de pilotes était libre sur le marché.
Mais avant tout, une discussion s’imposait.

Théo Pourchaire a été convié par mes soins pour un rendez-vous. L’occasion de parler de la saison actuelle, historique, et riche en succès, que le français de 22 ans portrait avec confiance et professionnalisme. Du moins jusqu’à cet entretien qu’il avait donné il y a peu.

- Nous avons toujours centré notre projet sur toi, depuis le début. Que tu puisses sous-entendre qu’on ferait exprès de te coller des problèmes mécaniques, c’est inadmissible. Leader du Championnat du monde ou pas. Me coller l’arrêt de nos discussions de prolongation alors que tu n’as de cesse de faire monter les enchères de ton côté est irrespectueux.

Son agent et lui ne disaient rien, un peu comme si cette discussion avait dans le fond que peu d’importance… Que les dés étaient déjà jetés.

- Nous avons investi massivement pour que cette année soit digne de nos ambitions. Plus de 30 millions d’euros pour la MC-F26, 50 millions d’euros sur les infrastructures, et bien que les sponsors aient augmenté, cela ne suffit pas pour maintenir une cadence de d’investissement propice à l’amélioration des performances et des rémunérations hors contrôle. J’ai été clair avec toi dès le départ Théo, nous pouvons t’offrir 16 millions d’euros par an et un cadre en constante évolution. Tu vas très certainement devenir Champion du Monde et continuer à briguer des titres à l’avenir. Mais on ne pourra pas t’offrir la voiture adéquate si tu es trop gourmand.

L’information que je redoutais me fut alors annoncée, Théo Pourchaire avait reçu il y a plusieurs semaines déjà une proposition de Racing Bulls. Une proposition à près de 30 millions d’euros la saison. Nous ne pouvions lutter et avons du mal à admettre comment RB pouvait sortir de tels émoluments. Certes, la paire Gasly/Zhou marchait plutôt bien ces derniers GP, mais de là à pouvoir offrir autant à Théo… J’étais sceptique.

- Si tu penses que Racing Bull peut t’offrir le cadre nécessaire à la victoire et de l’argent… Je ne peux t’empêcher d’y aller. Mais soit honnête avec moi et arrêtes de manquer de respect à l’écurie, tu nous dois bien ça. Autrement, je te licencie et fait monter Arvid à ta place. On gardera certainement le titre constructeur, mais tu n’as pas suffisamment d’avance pour espérer être titré si George continue de performer comme il le fait.

Mes propos étaient violents, mais je ne laisserai personne traîner mon nom dans la boue sans broncher. Théo pouvait bien être un futur pilote de calibre Champion du monde, je n’hésiterai pas à employer des méthodes aussi radicales. Même si elle devait amputer mon budget de plusieurs millions d’euros.

Quelques heures plus tard, alors que je venais tout juste de finir le dîner, mon téléphone sonna avec le nom de Théo inscrit sur l’écran.

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- Je vais rejoindre Racing Bull la saison prochaine… Mais avant, j’ai un travail à terminer avec Maserati. Je m’excuse pour mes agissements récents. Laisse moi gagner pour toi et clôturer ces trois belles années comme il se doit.

Il avait eu ce qu’il voulait, il pouvait bien s’excuser maintenant, cela ne changerait rien. Mais je saluais le courage nécessaire pour admettre ses fautes. La peur de ne plus pouvoir conduire l’avait peut-être conditionné mais soit.

- Tu as intérêt de gagner.

Dans la nuit, le Transfert fut officialisé et la presse spécialisée innonda la toile d’article fumeux et théorique, mais le plus important pour moi fut la vidéo d’annonce tournée par Théo en personne. Il était excité par ce nouveau challenger, mais remerciait Maserati et s’excusa publiquement pour les mots qu’il avait employés récemment. Il voulait boucler la boucle, devenir champion du monde avec le Trident et puis partir vers d’autres horizons.

Les #RUMEUR ne tardèrent pas à se faire entendre et toute la sphère de la F1 ne parla plus que de ça durant les jours qui suivirent. Qui allait incarner le visage de Maserati dorénavant:

OSCAR PIASTRI en fin de contrat chez McLAREN et Champion du Monde en titre faisait office de favoris et MASERATI en perdant le prochain et très certain Champion récupèrerait son prédécesseur. CHARLES LECLERC dans la même situation que l’australien chez FERRARI était lui aussi annoncé par certain bookmaker. Excellent depuis le début de saison, GEORGE RUSSELL pourrait également avoir gagné le droit d’être reconduit…

Enfin certain nom circulait comme celui de FREDERIK VESTI qui fait une saison correct avec WILLIAMS. Un profil jeune s’inscrivant dans l’optique de construction à très long terme de MASERATI.

À moins que cela ne soit l’avènement de très jeunes figures issues de l’académie interne de MASERATI, nous pouvions naturellement penser à ARVID LINDBLAD ou GABRIELE MINÌ, le second présentant l’avantage d’être italien. Et tout le monde sait à quel point l’Italie a à coeur de faire rayonner leurs joyaux.

DINO MASERATI, Team Principal de l’écurie basée à Modène devrait communiquer l’identité de ses deux pilotes avant la reprise du Championnat au Grand Prix des Pays-Bas

Quelques jours plus tard, alors que je faisais le tri dans mon esprit pour bâtir le duo le plus solide et pertinent pour l’écurie, je reçois un coup de téléphone de Harry Soden, manager de George Russell.
Le début de l’échange est cordial, puis le manager britannique m’annonce rapidement la couleur.

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- Nous avons compris avec le départ de Théo qu’il y a peu d’espoir que George obtienne un contrat à la hauteur de ses ambitions. Nous pensons avoir fait un super travail ici et mériter plus que ce que vous êtes prêt à nous offrir. Nous avons reçu plusieurs propositions, de Racing Bulls et Mercedes entre autre… À plus de 19 millions la saison. Théo ayant pris la place chez Racing Bull, George a pris la décision de retourner chez Mercedes.

Une relation particulière existait entre Mercedes et Russell, l’écurie l’avait suivi durant toute sa jeunesse, placé en F1 chez Williams, puis intronisé aux côtés de Lewis Hamilton avant de lui donner les clés. Elle avait certes eu aucun remord à ne pas le prolonger à l’issue d’une saison mitigée, mais George est un homme loyal, avec le départ d’Alonso à la retraite, il veut porter le projet de Mercedes aux côtés d’Antonelli et ramener les flèches d’argent vers le sommet. Maserati pouvait offrir une voiture tailler pour gagner des courses et des titres, mais l’argent était décidément un facteur bien difficile à minimiser.

Le passage de George avait cependant et dès le début été considéré comme éphémère, je ne pouvais lui en vouloir de vouloir rapidement définir la suite de sa carrière.
J’acceptais sa décision sans même faire une contre-proposition, et de ce fait l’une des options à mon arc disparaît.

J’avais depuis trois années bâtit des fondations solides au coeur de notre projet, mais tout portait à croire qu’en 2026, alors même que nous approchions le sommet, que le chapitre initié en 2024 était déjà sur le point de se fermer. J’avais vu en Théo le socle de notre avenir, et désormais, je devais trouver le pilote qui incarnerait notre écurie dans le prochain chapitre de sa vie.

Rhino · Juin 6, 2025, 1:02

Echange direct et violent mais nécessaire.
Pour la saison prochaine, continuer avec Russell semble être une évidence. Si le financier suit évidemment. Pour remplacer Theo, il faut du solide pour que Maserati puisse rester au sommet de la chaine alimentaire. Un Leclerc pourrait être sympa

Manthyz · Juin 6, 2025, 5:35

On passe d’une équipe avec deux possibles champions du monde se qui devrait leur assurer un prestige de ouf à une écurie sans pilotes pour l’an prochain qui ne semble pas pouvoir lutter financièrement malgré le prestige sportif…

Un Piastri ou un Leclerc semblent inaccessible du coup, et on risque de voir Maserati être obligé de se tourner vers des jeunes sans expérience ou vers des seconds couteaux au potentiel limité…

alexgavi · Juin 7, 2025, 5:10

Beaucoup d’informations en très peu de temps. Si tout se passe pour le mieux sur la piste, tout est loin d’être aussi rose à côté. On apprend que le budget est forcément restreint, suite aux multiples investissement. On apprend aussi, que la prochaine monoplace n’a pas encore avancé.

Avec la perte des deux pilotes, les incertitudes sont maximales pour le moment. Comment RB a pu mettre 30M sur la table ? C’est démentiel
Maintenant, avec le titre de champion constructeur, les autres pilotes savent que Maserati sait faire une voiture qui gagne.
L’idéal serait d’avoir un pilote confirmé (Piastri, Leclerc) et un jeune à ses côtés. Mini marque de gros points dernièrement.

Mais comme tu les dis, le plus important sera un pilote qui sera modérer ses ambitions financières, pour avoir une bonne voiture entre les mains.

RedM1nd · Juin 9, 2025, 9:32

@Rhino > Il le fallait pour savoir sur quel pied danser pour l’année prochaine.
C’est maintenant chose faite et on peut se concentrer sur la prochaine étape, Sans Pourchaire et sans Russell qui a décidé de retourner chez Mercedes.

@Manthyz > C’est le contre coup de notre investissement massif sur les infrastructures. On est clairement sur le fil depuis le début de saison, et les prime que prend Russell pour chaque Top 5 n’aide pas

@alexgavi > Solutionner le problème des pilotes était le premier cap à franchir, maintenant que c’est chose faite on va pouvoir travailler avec le budget qui nous reste pour la prochaine saison. On aura pas autant à injecter que l’an passé, mais on va faire notre mieux.

Pour la petite explication, dans le jeu, il existe une variante qui détermine en quelques sorte le prestige de l’écurie, cette notation permet d’accéder au sponsor les plus rémunérateur et cette notation se base sur plusieurs facteurs comme la valeur des pilotes, la qualité des infrastructures, etc.
Et ces sponsors permettent notamment de mieux gagner notre vie avec les objectifs de course. En guise d’exemple, aujourd’hui avec une P1 et une P3, l’écurie gagne 1M. Si on foire, c’est 0.
Et les primes éventuelles comme celle dans le contrat de Russell sont déduites de ces gains.
En gros… cette saison on a clairement la caisse pour faire du fric, mais on pas les sponsors qui vont avec

RedM1nd · Juin 9, 2025, 10:04

Après près d’un mois de pause, l’écosystème de la Formule 1 s’installe heure après heure dans le paddock de Zandvoort au Pays-Bas pour la reprise tant attendue de la saison.
Au cours de cette courte période de nombreuses secousses sismiques avaient chamboulé l’ordre établi.

Le départ des deux pilotes Maserati à la fin de la saison alors que l’écurie était en position de force avait suscité beaucoup de questions, d’autant plus qu’à l’heure actuelle, il serait bien imprudent de dire que les choix de départ de Théo Pourchaire pour Racing Bulls et de George Russell chez Mercedes étaient des choix sportifs. Des challenges peut-être mais qui présentaient de nombreux inconnus.

Mais en dehors de la sphère Maserati dont la stabilité assumée avait explosé, d’autres informations avaient secoué la planète des Sports automobiles.
McLaren dans la même situation que Maserati avec la fin de contrat de ses deux pilotes avait fait le choix de miser sur Oscar Piastri, son Champion du Monde en titre et actuellement 4ème du Championnat pour incarner la figure de proue de son projet. Lando Norris, piqué au vif, a décidé de rejoindre l’écurie Williams et tentera en tant que britannique de redorer l’honneur de la mythique écurie anglaise.
Il y devient l’équipier d’Alexander Albon et précipite la sortie de Frederik Vesti, pourtant auteur d’une saison correcte.

Le danois ne tardera pas à annoncer son point de chute, ses performances ayant attiré l’attention d’Alpine qui décide de se séparer de Liam Lawson.
Dans le jeu des chaises musicales, le néo-zélandais atterrit chez McLaren au côté de Piastri.

Charles Leclerc avait également rapidement annoncé écouter son coeur et rester chez Ferrari pour encore plusieurs années. Le monégasque voulait gagner avec la Scuderia.
Tout cela nous avait conduit à ce moment précis du média day précédent le premier jour d’essais libres.

Au coeur du Motorhome de Maserati, j’avais comme à mes débuts, convié Will Buxton à diriger un interview, et inviter plusieurs journalistes à assister à cet échange.
Le célébrissime journaliste spécialiste de la F1 n’en était pas à son premier rodéo, mais ce que j’appréciais chez lui était son souhait d’aller au cœur des choses sans instrumentaliser les polémiques.
Aujourd’hui, le sujet était l’annonce des futurs pilotes Maserati et je savais qu’avec lui, les cas Russell et Pourchaire ne seraient pas abordés pour nuire.

Les premières minutes furent dédiés à un rapide échange banal, si la pause avait été agréable, Buxton me congratule pour le travail effectué et confia qu’il était impressionné par le chemin parcouru. Puis il fut temps de rentrer dans le vif du sujet.

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- Je crois que si nous sommes ici c’est pour savoir quelle est votre décision quant à l’identité de vos futurs pilotes. Alors dites-nous Dino… Qui pilotera pour Maserati l’année prochaine.

J’affiche un sourire, un regard vers les objectifs et les journalistes. Ma décision était prise, les contrats étaient signés, il était à présent temps de rendre tout cela officiel.

- Arvid Lindblad occupera le baquet laissé par George et travaillera avec Pau Rivera. Et le volant laissé libre par Théo sera occupé à partir de l’année prochaine par Andrea Kimi Antonelli et formera un duo 100% italien avec Gianpiero Lambiase..

Les chuchotements dans la pièce se font entendre.

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- C’est votre décision ?

- La mienne et surtout celles des pilotes qui l’ont acceptée.

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- Vous n’avez pas peur que cette jeunesse manque encore de maturité pour répondre aux exigences ? Je ne veux pas m’avancer, mais vous êtes extrêmement bien placé pour devenir Champion du Monde.

- Je n’ai aucune crainte. Kimi est un joyaux, italien qui plus est et ne bénéficie pas cette année d’une voiture à la hauteur de son talent chez Mercedes. Arvid, a fait une magnifique saison l’an dernier et n’est pas passé loin d’intégrer l’équipe. George était une opportunité que l’on ne pouvait pas louper, mais Arvid n’était pas loin. Sa saison en F2 est bonne, il manque de régularité, mais rien qui ne se travaille pas. Lors de cette deuxième partie de saison, il prendra part à toutes les séances possibles hors week-end de Championnat de F2. Nous allons lui donner l’opportunité de piloter la MC-F26 afin de se préparer.

Le décor était planté, le plan d’action activé. Avec deux pilotes âgés de 19 ans, je prenais un risque, mais paradoxalement, je n’avais jamais été aussi sûr de moi. Ce choix était le choix de l’avenir, et j’offrais à Maserati de multiples années sans angoisses contractuelles.
Sur le long terme, je n’étais pas certain d’y perdre beaucoup sur le plan sportif, en revanche sur le plan économique c’était une bouffée d’air avec tout juste 10 millions par an à dépenser pour nos deux pilotes réunis.

Une fois cette annonce faite, je pouvais me concentrer sur la course. Nous avions un week-end à livrer, et pourquoi pas, une victoire supplémentaire à empocher.

alexgavi · Juin 9, 2025, 10:22

Très intéressante cette période d’annonce des futurs baquets ! Chez McLaren, il y avait forcément un moment où le duo Piastri-Norris allait se séparer.

En revanche, pour Maserati, pas de Piastri du coup, ni de Leclerc. Par contre, la pioche de Antonelli est très intéressante, et surtout italienne. Les tifosis devraient être comblés.
Et puis Lindblad est un pilote maison, qui mérite d’avoir sa chance. J’imagine qu’il n’a pas été simple de trancher entre lui et Mini.
Surtout, les économies de salaire sont conséquentes, et sur le long terme !

Il reste maintenant à savoir si la prochaine voiture sera aussi performante que cette année. Mais avant ça, il y a d’autres échéances.

gwendil35 · Juin 9, 2025, 12:36

Ce futur double baquet me donne de l’appétit BORDEL !

Rhino · Juin 9, 2025, 1:17

C’est un choix couillu

CaptainAmericka · Juin 9, 2025, 1:27

Putain j’en avais des choses à rattraper bordel !

Bon vent à Pourchaire et Russell, en espérant qu’ils remportent le titre ensemble !! Ils doivent bien ça à Maserati qui a lancé la carrière d’un et relancé celle de l’autre !

Maintenant, l’annonce des futurs pilotes me donne envie de voir ce que ça va donner !!

gwendil35 · Juin 9, 2025, 6:08

Couillu mais j’en suis fan !

Quand on voit ce que fait IRL Antonelli, je sens que ça va aller crescendo mais il va faire du sale !

Pikouse · Juin 11, 2025, 1:08

Un choix de pilotes très intéressant, j’ai hâte de voir ce que cela va donner.

RedM1nd · Juin 13, 2025, 6:10

@alexgavi > Piastri étant plus jeune, le choix de McLaren est celui du long terme.
Piatri est un Champion du Monde et pour l’instant il est devant Norris.
Nous concernant, c’est marrant mais Piastri et Leclerc demandaient moins que Pourchaire, on aurait sans doute pour les attirer du côté de Modène, mais j’ai fait le choix de miser sur Antonelli, la pépite italienne, qui progresse à une vitesse folle malgré une voiture médiocre du côté de Mercedes.
Associer Lindblad c’est le choix du long terme.
Il fait globalement une meilleur saison de Mini, il progresse aussi plus vite, et a 2 ans de moins, en tout point, choisir le britannique était le choix le plus juste.

@gwendil35 > Ouvre bien la bouch… euh, les yeux alors et il faut s’armer de patience car la saison n’est pas encore terminé. In game, il a une voiture de merde, mais il progresse comme un dingue.

@Rhino > On domine trop cette saison, faut bien se challenger un peu . Non en vrai économiquement, c’est le meilleur duo que je puisse associer.

@CaptainAmericka > Il est vrai que tu as été plutôt silencieux ces derniers temps !
Pour le titre, on est plutôt bien embarquer

@Pikouse > Moi aussi, mais il reste encore quelques GP avant de pouvoir le savoir

RedM1nd · Juin 13, 2025, 6:18

	ANCIENS VAINQUEURS	ÉCURIE	ÉCARTS
2025	LANDO NORRIS	MCLAREN	+ 0.238s
2024	CHARLES LECLERC	FERRARI	+ 5.792s
2023	MAX VERSTAPPEN	RED BULL	+ 3.749s
2022	MAX VERSTAPPEN	RED BULL	+ 4.071s
2021	MAX VERSTAPPEN	RED BULL	+ 20.931s

La voile était à présent levée sur l’identité des pilotes qui représenteront l’écurie l’année prochaine.
Andrea Kimi Antonelli, Arvid Lindblad, deux génies du volant que l’on allait exposer enfin au grand jour.
J’en tremblais d’excitation, mais pour l’heure, mon travail se concentrait sur le présent.

Théo et George retournent dans l’arène ce week-end à Zandvoort avec de nouveaux composants installés sur leur monoplace puisque les développements en cours sont arrivés à leurs termes.

LES ESSAIS LIBRES

Nos pilotes vont donc avoir du pain sur la planche pour s’adapter aux nouvelles performances et au nouveau comportement de la MC-F26.

Les premières sensations sont plutôt bonnes, Théo est plus rapide que George dans les EL1 pour un peu moins de 4 dixièmes.
Le français semble mieux s’adapter à ces nouveaux composants, bien que le moteur utilisé par George soit moins frais que celui de Théo.

Lors de la deuxième session, l’écart entre les deux pilotes se réduit à 246 millièmes, toujours à l’avantage de Pourchaire. Mais Russ’ fait des progrès au fur et à mesure que les tours de piste s’empilent.

Une fois les pneus Tendres équipés, nos pilotes ne sont plus séparés que de 1 dixième.

Leurs retours sont encourageants, la voiture a progressé mais selon eux, ils ne l’ont pas encore en main à 100%. Ce qui est en soi une bonne nouvelle pour la fin de saison qui se profile et qui ne verra plus aucune amélioration avoir lieu sur la MC-F26.

LES QUALIFICATIONS

Nous sommes plutôt confiant à l’approche de la qualification. La voiture tourne bien, les pilotes sont en forme, il y a très peu de chance pour que cela tourne mal pour nous. Mais il faut se méfier des Red Bull et de Max Verstappen en particulier. Le néerlandais, qui joue à domicile aujourd’hui, s’est montré excellent pendant les trois sessions d’essais.

Il faudra donc se méfier de ce qu’il sera capable de sortir lors des prochaines séances de qualifications.

Notre premier run en Q1 est excellent. Verstappen est battu par plus de 8 dixièmes par Théo et par plus de 6 dixièmes par Russell. Notre qualification est Q2 ne fait plus le moindre doute et nous allons assister à la fin de cette session tranquillement depuis les garages.

Albon - Lawson - Vesti - Pérez - Hulkenberg et Stroll sont éliminés en Q1.

En Q2, les deux Maserati continuent à imposer leurs lois lors du premier run devant Sainz et Piastri. Verstappen, si fort depuis le début du week-end , est un peu en retrait.

11 millièmes séparent au final Pourchaire et Russell qui trust tous les deux le haut du classement.

Gasly - Antonelli - Alonso - Hamilton - Tsunoda et Bearman échouent en Q2

Pour la Q3, les deux Maserati sont opposés aux deux McLaren, aux deux Red Bull, à Zhou dans sa Racing Bulls, Bottas dans son Aston Martin, Charles Leclerc et Ferrari et pour finir Esteban Ocon.

Lors des premières tentatives, c’est finalement George qui se montre plus rapide que Théo, le français étant même surpassé par Carlos Sainz. Mais celui qui surprend et que l’on avait prévenu de surveiller n’est autre que le Quadruple Champion du Monde, Verstappen. Le néerlandais bat Russell pour 50 millièmes.

Nous relativisons dans la mesure où nous avons effectué cette tentative avec des Soft usés afin de préserver un train neuf pour la course.
Lors du deuxième run, nous pourrons sortir avec des gommes neuves et constater du résultat final de ces qualifications.

Les deux Red Bull commencent par améliorer leurs chronos et prendre les deux premières places.
Puis Théo passe par là, allume les deux premiers secteurs en violet et prend provisoirement la pole.
George arrive dans son sillage et reste hélas en 4ème position.

Pourchaire décroche une nouvelle pole position devant Verstappen (2) et Sainz (3).
George Russel (4) complète la deuxième ligne. Norris (5) devance Bottas (6) et Leclerc (7) qui prendra des places de pénalité pour utilisation supplémentaire d’éléments mécaniques. Ocon (8) s’élancera devant Piastri (9) et Zhou (10).

LA COURSE

Théo Pourchaire a dominé les séances de qualifications et fait à nouveau office de favori dans la course du jour. Mais les Red Bull jouent leurs cartes à fond pour essayer de l’emporter. C’est la raison pour laquelle George doit rester au contact et jouer les troubles fêtes avec des Taureaux Rouges.

Le français réalisera une course avec deux arrêts. Il partira en Médium, avant de rechausser des Médium pour finalement finir avec des Tendres.

Russell quant à lui doit pousser pour déranger les Red Bull. Il partira également en Médium, à la différence que ce dernier réalisera un arrêt au stand supplémentaire, avec un deuxième relais en Médium puis deux relais en Tendres pour la fin de course.

Au départ, Théo Pourchaire résiste à Verstappen et ses Médium. Russell met la pression sur Sainz qui a fait le choix de partir en pneus Durs. À la fin du premier tour, rien ne bouge entre les quatre pilotes de tête.

Au 3ème tour, Max prend la tête de la course en poussant très fort sur ses gommes. Dans un même temps, Russell déjà à plus de 2 secondes de la tête dépasse Sainz grâce à l’avantage des Médiums sur les Durs.

2 tours plus tard, Verstappen a continué à attaquer et est parvenu à prendre 3,7 secondes d’avance. Théo n’est pas sur la même stratégie et joue sa carte comme il le doit. Il est donc logiquement rattrapé par Russell et Sains toujours en bataille depuis le début de la course.

Les deux pilotes Maserati échangent leurs positions au 6ème tour et George peut continuer à attaquer. Son but est de réduire l’écart avec Verstappen.

9ème tour, Russ’ est toujours P2 et l’écart avec la Red Bull de Max s’est réduit à 2 secondes.
Sainz, forcé d’attaquer avec ses durs pour prendre le dessus sur Théo est P3.

Pourchaire a chuté à la 4ème place mais reste sur un rythme bien moins agressif pour ses pneus.
Les deux McLaren sont juste derrière

11ème tour, les gommes de Verstappen s’effondrent, Pourchaire qui a repris la main face à George est dans le DRS de la Red Bull.

Le néerlandais tante de résister. Mais au 13ème tour, pris en sandwich entre les deux Maserati, il est contraint de céder.

Contre toute attente, c’est George qui est le mieux placé et qui prend la tête de la course. Le tour suivant, Théo récupère sa position de leader.

Le premier quart de Grand Prix est excellent et les deux Maserati comptent désormais plus de 2 secondes d’avance sur Sainz qui n’a pas ménagé ses pneumatiques.

Sainz a levé le pied et est rentré au stand, nous couvrons sa stratégie comme prévue avec Russell le tour d’après. Laissant Théo seul maître de la course à 5,8 secondes d’avance sur Lando Norris. Paradoxalement, Sainz part en tête à queue au virage n°8 et va perdre gros.
George ressort devant Verstappen mais se fait dépasser dans le tour de chauffe.

24ème tour, Norris qui ne s’est toujours pas arrêté est doublé par Verstappen.
13 secondes séparent la Red Bull de la Maserati de Pourchaire.
Russell et 3,1 secondes derrière.

Théo box au 30ème tour pour effectuer son premier changement de pneus.
L’écart avec Max n’est plus que de 3,8 secondes.
George ne parvient pas non plus à se rapprocher de Max qui gère très bien ces gommes Dures.

Le français ressort P5 devant Sainz et derrière Piastri, Bottas, Russell et Verstappen. Mais ses gommes sont neuves. Il ne devrait donc avoir aucun problème pour que le crack Français remonte rapidement sur le podium.

3 tours plus tard, Théo efface Oscar Piastri et continue son attaque.

35ème, Bottas subit le même sort et Verstappen rentre au stand. Ce qui signifie que c’est George qui mène désormais la danse avec 12,7 secondes sur le duo Théo/Valtteri qui s’adonne à une belle joute.

40ème tour, Théo a gagner 2 secondes sur son coéquipier tandis que Bottas s’est arrêté aux stands. George rentre lui aussi au box pour chausser son premier train de gomme Soft.

Pourchaire récupère la tête tandis que la deuxième Maserati ressort derrière Norris en 4ème position et le dépasse rapidement pour retourner sur le podium.

À ce stade de la course Théo possède 1,7 secondes d’avance sur Max qui dispose lui-même d’un matelas de pratiquement 9 secondes sur Russell.

44ème tour, Pourchaire fait de son mieux pour garder un écart suffisant avec Max, cela fait des tours et des tours que le néerlandais attaque sur ses Soft mais ne parvient pas à revenir sur notre pilote. Lors qu’il revient dans la zone de DRS, l’usure des pneus de la Red Bull est identique à ceux de la MC-F26. Ce qui est à notre avantage.
Dans un même temps, Russ’ a gagné deux secondes sur la Red Bull.

46ème, Verstappen prend la tête. Mais Théo reste collé à sa boite de vitesse.

Le tour suivant, Théo se frustre. Trois retardataires ne s’écartent pas à l’annonce de leurs drapeaux bleus. Le français enrage, car il perd par la même occasion le DRS sur la Red Bull.

52ème tour, Théo reprend l’avantage sur Verstappen en plongeant à l’intérieur au virage n°1. Le français met les gommes car il est appelé dès la fin du tour pour effectuer son 2ème et dernier arrêt. Verstappen fait de même et ressort donc derrière Pourchaire.

George pour une énième fois, occupe à nouveau la tête de la course.

À 15 tours de l’arrivée, George Russell rentre une dernière fois dans son box pour équiper un dernier train de pneus Tendres neufs.

Il redonne par la même occasion le lead de la course à Théo Pourchaire qui depuis plusieurs tours s’emploi à conserver son écart avec Verstappen et cela fonctionne… Max tape dans ses Médium bien plus que ce que Théo use ses Soft.

Le britannique ressort en 3ème position à 12’7 secondes de Verstappen et va maintenant tout donner pour essayer de le passer.

61ème, Verstappen est parvenu malgré tout à casser la distance et est de retour dans le DRS.

10 tours restant, et George a récupéré 2 secondes sur Max.
Théo demeure en tête avec 1,8 secondes d’avance.

70ème tour, Max Verstappen n’est jamais parvenu à attaquer Théo Pourchaire comme il se doit, petit à petit au cours des derniers tours il a fini par lâcher pour se retrouver à 3,4 secondes d’un Théo tout en maîtrise aujourd’hui.

Mais le néerlandais voit en cette fin de course une autre Maserati revenir dans ses rétros puisque George est parvenu à effacer ses 12 secondes d’écart.
Le britannique prendra finalement le dessus sur le hollandais.

Dans le dernier tour, la Red Bull n’a plus ce qu’il faut pour attaquer les Maserati se dirigent vers un doublé.

Théo Pourchaire l’emporte aujourd’hui pour ce GP de reprise et George termine second. Verstappen complète ce podium.

COURSE	PILOTES	ÉCURIE	MEILLEUR TEMPS	ARRÊTS	POINTS
	Théo Pourchaire	Maserati	1’12’700	2	25
	George Russell	Maserati	1’11’628	3	19
	Max Verstappen	Red Bull	1’11’862	3	15
P4	Lando Norris	McLaren	1’13’007	2	12
P5	Oscar Piastri	McLaren	1’12’688	3	10
P6	Carlos Sainz	Red Bull	1’12’866	3	8
P7	Valtteri Bottas	Aston Martin	1’12’558	3	6
P8	Yuki Tsunoda	Haas	1’13’766	3	4
P9	Zhou Guanyu	Racing Bulls	1’13’268	3	2
P10	Esteban Ocon	Haas	1’14’014	3	1

P11	Lewis Hamilton	Ferrari	1’13’690	3	0
P12	Kimi Antonelli	Mercedes	1’13’350	3	0
P13	Pierre Gasly	Racing Bulls	1’12’271	3	0
P14	Charles Leclerc	Ferrari	1’12’868	3	0
P15	Fernando Alonso	Mercedes	1’13’005	3	0
P16	Lance Stroll	Aston Martin	1’13’836	3	0
P17	Nico Hulkenberg	Audi	1’13’684	3	0
P18	Oliver Bearman	Audi	1’12’367	3	0
P19	Alexander Albon	Williams	1’14’266	3	0
P20	Sergio Pérez	Alpine	1’14’026	3	0
P21	Frederik Vesti	Williams	1’3’658	3	0
P22	Liam Lawson	Alpine	1’14’361	3	0

LES AFFILIÉS

Pas de F3 à Zandvoort. Nikita Bedrin est donc resté à l’usine pour préparer le GP de Monza qui arrive et qui signera la fin de sa saison de Formule 3.

En F2, Gabriele Mini termine 6ème de la Sprint. 4ème, Franco Colapinto continue de proposer de belles choses. Lindblad qui s’était loupé lors du dernier week-end en Hongrie termine P3. Lors de la course officielle, Franco fait beaucoup moins bien qu’en Sprint, l’argentin termine 11ème aux portes des points. Gabriele grimpe quant à lui sur le podium et termine 3ème.

Enfin, il s’emblerait que l’annonce de la titularisation d’Arvid ait eu l’effet d’un déclic. Le britannique remporte l’épreuve hollandaise de F2 et démarre de la meilleure manière sa phase de préparation à la F1.