:storygreen: :s5: 🇮🇹 The Trident must drive :f1:

[Groot]

@RedM1nd

présidée par un humanoïde sylvestre bien connu des fans de pop culture

[RedM1nd]

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	Nationalité	Pilote	Écurie
		Max Verstappen	Red Bull	30,0M€ / an
		Lewis Hamilton	Mercedes	25,6M€ / an
		Charles Leclerc	Ferrari	19,5M€ / an
#4		Lando Norris	McLaren	12,0M€ / an
#5		Fernando Alonso	Aston Martin	11,9M€ / an
#6		George Russell	Mercedes	10,9M / an
#7		Sergio Pérez	Red Bull	8,8M€ / an
#8		Carlos Sainz	Ferrari	7,8M€ / an
#9		Valterri Bottas	Kick Sauber	5,9M€ / an
#10		Daniel Ricciardo	Visa Cash RB	5,0M€ / an
#11		Antonio Giovinazzi	Maserati	4,0M€ / an
#12		Esteban Ocon Pierre Gasly Oscar Piastri	Alpine Alpine McLaren	3,8M / an
#13		Théo Pourchaire	Maserati	3,3M€ / an
#14		Kevin Magnussen	Haas	3,0M€ / an
#15		Alexander Albon Lance Stroll	Williams Aston Martin	2,0M / an
#16		Niko Hulkenberg	Haas	1,8M€ / an
#17		Guanyu Zhou	Kick Sauber	1,5M€ / an
#18		Yuki Tsunoda	Visa Cash RB	1,3M / an
#19		Logan Sargeant	Williams	1,0M / an

Pour cette saison 2021, nous retrouvons au sommet de ce classement ce que l’on peut considérer comme la crème de la crème des pilotes. Max Verstappen, triple champion du monde domine outrageusement les débats devant Hamilton et Leclerc.
Derrières les écarts de salaires sont moins importants bien que l’on puisse louer les talents de négociateur de Fernando Alonso qui touchera plus de 15 millions cette saison à l’âge de 42 ans, et on peut aussi constater l’absence de talent de négociateur dans le camp de Yuki Tsunoda qui n’arrive toujours pas à dépasser la barre symbolique des 1 millions la saison, alors même qu’il est en F1 depuis bientôt quatre saisons.

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	Nationalité	Pilote	Écurie
		Max Verstappen	Red Bull	92
		Lewis Hamilton Fernando Alonso	Mercedes Aston Martin	90
		Charles Leclerc	Ferrari	89
#4		Lando Norris Carlos Sainz	McLaren Ferrari	88
#5		George Russell	Mercedes	87
#6		Sergio Pérez	Red Bull	86
#7		Valterri Bottas	Kick Sauber	85
#8		Esteban Ocon Pierre Gasly Oscar Piastri	Alpine Alpine McLaren	84
#9		Alexander Albon Niko Hulkenberg Yuki Tsunoda	Williams Haas Visa Cash RB	83
#10		Daniel Ricciardo Lance Stroll	Visa Cash RB Aston Martin	82
#11		Kevin Magnussen	Haas	81
#12		Guanyu Zhou	Kick Sauber	80
#13		Théo Pourchaire	Maserati	79
#14		Antonio Giovinazzi Logan Sargeant	Maserati Williams	78

Une fois n’est pas coutume, les performances de Verstappen ces dernières années le place assez logiquement au-dessus du lot. Alonso, prodige dans l’art de faire marché une caisse à savon comme un avion est joliment récompensé dans sa notation.
Pour nos pilotes chez Maserati, on se retrouve fatalement à truster les dernières places. Mais le potentiel de Pourchaire pourrait bien vite l’amener vers de nouveaux sommets.
Giovinazzi évoluera pas, mais ce n’est de toute façon pas ce que l’on attends de lui.

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	Nationnalité	Écurie
		Red Bull
		Ferrari
		McLaren
#4		Aston Martin
#5		Mercedes
#6		Maserati
#7		Visa Cash RB
#8		Haas
#9		Williams
#10		Alpine
#11		Kick Sauber

C’était tout bonnement impensable, et pourtant nous l’avons fait. Alors même que nos installations ne sont pas encore digne des ténors de la discipline, nous sommes parvenus à réaliser un joli exploit en placement notre monoplace à la sixième place. Cette sixième place est parfois synonyme de lutte pour les points et surtout en adéquation parfaite avec les objectifs que nous rêvions d’atteindre avec Carlos Tavares, PDG de Stellantis.

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[Pikouse]

Les essais sont plutôt encourageants, c’est prometteur pour la suite !

[toopil]

De bons essais qu’il faudra confirmer!

[CaptainAmericka]

Oh c’est tout bon ça !! Ca avance bien dans le projet là !

[Seiei]

sacrée narration !!! je suis, je joue aussi a F1 manager ^^ même si ma préférence va a FM

[RedM1nd]

@Pikouse , @toopil > Oui, on est annoncé dans le haut de mid-feild ce qui en soit est vraiment très bien quand on voit les performances des voitures de devant.

@CaptainAmericka > Yes ! L’ossature est enfin prête, il ne reste plus qu’à conclure la signature de nos 2 pilotes de réserve et on se tout bon.

@Seiei > FM c’est quelques chose je l’avoue, mais F1 ça change un peu, et puis comme Frontier a annoncé qu’il n’y aurait pas de 2025, on peut partir d’un point de départ fixe sans avoir les boules des nouvelles fonctionnalités des opus qui suivent et qui moussent parfois à recommencer un nouveau projet ^^'. En tout cas, bonne lecture à toi

[RedM1nd]

AU CALENDIER DEPUIS	TOURS	LONGUEUR	RECORD AU TOUR
2004	57	5,412 km	Pedro de la Rosa (2005) 1’31’447

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	Le tracé de Bahreïn est un tracé rapide composé de 15 virages et de quatre lignes droites. Trois d’entre elles permettent l’utilisation du DRS grâce aux trois zones de détection situé juste avant les virages, n°1, n°9 et n°14.
Concernant la statégie des gommes pneumatiques, Pirelli recommande une stratégie à deux arrêts en alternant les gommes Soft et Medium.

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	ANCIENS VAINQUEURS	ÉCURIE	ÉCARTS
2023	MAX VERSTAPPEN	RED BULL	+ 11.986s
2022	CHARLES LECLERC	FERRARI	+ 5.598s
2021	LEWIS HAMILTON	MERCEDES	+ 0.744s
2020	LEWIS HAMILTON	MERCEDES	+ 1.254s

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Pour ce premier week-end de la saison, la Formule 1 a déposé ses bagages à Sakkir au Bahrein.
Quelques semaines seulement après les essais de pré-saison sur le même circuit, il est à présent l’heure pour les onze écuries en lice de débuter cette nouvelle manche du championnat. Notre voiture est prête et les stickers des sponsors ont été ajouté une fois la machine assemblée dans le paddock

Les premiers jours sur place sont toujours réservés à l’installation du matériel et aux opérations commerciales. Il y a aussi pas mal d’interview donné à différentes chaînes de télévision ainsi qu’une réunion très importante aux côtés des commissaires de courses qui fixent en quelques sortes les limites à ne pas franchir.
Je profite également de ce week-end pour échanger avec de jeunes pilotes courant en F2 et en F3 afin de leurs proposer de rejoindre notre académie de jeune pilote. J’ai jeté plusieurs hameçons, on verra bien qui mordra en premier.

LES ESSAIS LIBRES

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Lors de la première séance d’essais du Jeudi, on décide d’en garder sous le coude et d’opter pour un stratégie visant à faire rouler nos pilotes un maximum, équipée de pneus Hard et avec une réservoir d’essence rempli pour 40 tours la MC-F24 n’est pas rapide, et nous terminons assez logiquement aux deux dernières places à près de 4,5 secondes du leader Sergio Pérez (Red Bull) en pneus Tendres. Verstappen et Frederick Vesti, pilote de réserve chez Mercedes, complètent le podium. Hamilton est quatrième, Carlos Sainz et Charles Leclerc trustent la septième et onzième place.

Lors des Essais 2, on garde la stratégie que l’on s’est fixé, à savoir rouler, recueillir de la data et configurer au mieux la monoplace. Les pneus Medium nous permettent d’aller un peu plus vite, mais le poids de la voiture chargée ne permet pas la réalisation de temps chrono. Giovinazzi reste à la vingt-deuxième place, là où Théo Pourchaire grimpe d’une place. La hiérarchie en haut de la grille bouge pas mal, les Ferrari terminent cette première journée en force avec Sainz et Leclerc, P1 et P2, Lando Norris, absent de la première séance, signe le troisième temps devant son coéquipier. Pérez et Verstappen dégringolent à la cinquième et huitième place. Les Mercedes sont nul part en témoigne leur onzième et quatorzième place.

Cette première journée est riche en enseignements, les pilotes parviennent à bien piloter la voiture, mais cette dernière manque de vitesse de pointe. C’est pourquoi, je demande à Pietro, notre Directeur Technique de transférer les datas relevées à l’Usine de Modène pour que nos ingénieurs sur places commencent à se poser sur un projet de conception.

Lors de la dernière séance d’essais, nous décidons cette fois de procéder en deux étapes, une première phase très rapide avec peu de carburant et une deuxième plus longue.
Pendant la première partie, tout se déroule à merveille puisque nous réalisons à la surprise générale le troisième et quatrième temps.
Seulement Théo loupe la fenêtre de rentrée au stand et tombe en panne d’essence. Sa voiture est retirée de la piste et il ne peut donc pas terminer la session. Antonio, lui, va jusqu’au bout mais le temps passant voit nos chronos chuter à la huitième et neuvième place. Ce résultat reste malgré tout très satisfaisant pour une première depuis 1957.

LES QUALIFICATIONS

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Il est 19h à Sakkir lorsque les feux passent au vert et lancent la première session de qualification.
L’objectif ici est simple, ne pas finir à la seizième place et plus, synonyme d’élimination.
Cela peut paraître présomptueux, car sortir de Q1 est déjà un exercice que certaines écuries en place depuis des années n’arrivent pas à faire, mais je crois en mes pilotes et en la machine que notre éminent staff a mis sur route.
Sans surprise, les équipes annoncées comme en queue de peloton ne réalisent pas d’exploit et les pilotes Zhou,Gasly, Ocon, Bottas, Ricciardo et Sargeant sont éliminés respectivement de la vingt-deuxième à la seizième place. Pérez signe le meilleur chrono de cette séance et nous remplissons de justesse notre objectif.

Durant la deuxième séance de qualifications, nous effectuons un premier essai avec les pneus usés de la première session. Sans surprise, le temps effectué ne nous permet pas de rêver et nous décidons donc de retenter notre chance avec des gommes neuves. Giovinazzi et Pourchaire sont en amélioration, mais le français rate la Q3 pour 33 centièmes, éliminé à la onzième place, il est devancé dans les derniers instants par Hamilton malgré tout éliminé.
Théo s’élancera donc de la P12, Giovinazzi de la P14.

La Q3 est ensuite dominé par Charles Leclerc qui décroche sa 24ème Pôle position. Max Verstappen sera à ses côtés en première ligne devant Norris et Sainz, Pérez et Piastri.
Pour sa première course en F1, Théo sera au côté d’un septuple champion du monde au moment de l’extinction des feux.

LA COURSE

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Nous sommes à quelques heures du départ lorsque je fais un Facetime avec Chiara, je prends de ses nouvelles à elle ainsi qu’à Enzo avant de déconnecter complètement du monde qui m’entoure pour le concentrer sur la course.
Je fais part de mes impressions, et ne peux cacher mon enthousiasme.

Théo est en bonne position pour aller chercher des points, c’est pourquoi lors de briefing d’avant course nous avons décidé de le mettre sur une stratégie agressive en Soft, Medium, Soft. Antonio quant à lui partira avec des Médium pour effectuer deux pit stop pour chausser des Tendres. Les deux devraient donc se retrouver avec des pneus rapides en fin de course. Il n’y avait plus qu’à espérer que le rythme en course suivrait.
Le départ est finalement lancé et l’envol de Théo Pourchaire n’est pas idéal puisqu’il se fera dépasser par Niko Hulkenberg. Mais le français s’accroche et sur une manœuvre osée récupère sa position dès le premier virage. Il se lance alors à la poursuite de Lewis Hamilton à qui il colle aux trains pendant plusieurs tours, et lorsque Théo voit une brèche, il s’y engouffre.

Le cœur y était, mais la réussite n’était pas de notre côté puisque Lewis a bénéficié de l’aspiration. Juste après cet échec, Théo fut dépassé par Albon avec qui il lutta pendant plusieurs tours.
Pendant ce temps la course de Giovinazzi était beaucoup plus anecdotique, ses pneus Médium ne permettant pas de matcher avec l’adhérence des Soft en début de course ce qui engendra automatiquement la perte de quelques positions oscillant entre la dix-neuvième et la dix-septième place durant les 10 premiers tours.

Puis les résultats de la stratégie firent petit à petit leurs apparitions. Du côté de Théo, sa conduite agressive sur le deuxième relais lui permit de revenir très très fort sur Russell et Alonso. Antonio lui aussi disposa d’un avantage de pneu considérable qui lui permis de remonter de la vingt et unième place à dixième place. Retombé quatorzième à l’issue du dernier pitstop, il pu reprendre sa vitesse de croisière et terminer la course dans un no man’s land.

La lutte en fin de course entre Pourchaire, Alonso et Russell fut âpre, mais ce fut finalement notre pilote et sa fougue innocente qui l’emporta déclenchant l’euphorie sur le muret des stands et dans le garage.

- Magnifique Théo ! Première course, premiers points. Tu es P9 ! Félicitations !

-Youhouhou !!! Yes ! Grazie mille a tutti ! C’était incroyable… Super début de saison !

Je ne manqua pas de passer un appel radio également à Gio qui avait lui aussi réalisé une course sublime.

- Joli come back ! On partait de loin, la stratégie n’était pas la meilleure, mais ton rythme était incroyable aujourd’hui. Il y en aura d’autres. Bravo !

- Merci à vous tous, on fera encore mieux la prochaine fois.

En parallèle de nos débuts plus que prometteurs, Max Verstappen décroche la victoire devant Leclerc et Norris.
Carlos Sainz, quatrième s’adjuge le meilleur tour et le point bonus qui y est associé. Jolie performance pour Lance Stroll qui surclasse son coéquipier double champion du monde.
À l’exception de celle d’Hamilton, la Mercedes de Russell n’a jamais vraiment réussi à trouver son rythme ce week-end, et les flèches d’argent vont devoir vite comprendre ce qu’il s’est passé ici au Bahreïn, car la suite arrive très très vite en Arabie Saoudite.

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COURSE	PILOTES	ÉCURIE	MEILLEUR TEMPS	ARRETS	POINTS
	Max Verstappen	Red Bull	1’33’901	2	25
	Charles Leclerc	Ferrari	1’31’616	2	18
	Lando Norris	McLaren	1’33’941	2	15
P4	Carlos Sainz	Ferrari	1’30’097	3	13
P5	Sergio Pérez	Red Bull	1’33’236	3	10
P6	Oscar Piastri	McLaren	1’33’506	2	8
P7	Lewis Hamilton	Mercedes	1’34’402	2	6
P8	Lance Stroll	Aston Martin	1’33’918	2	4
P9	Théo Pourchaire	Maserati	1’34’375	2	2
P10	Fernando Alonso	Aston Martin	1’34’711	2	1
P11	George Russell	Mercedes	1’34’349	2	0
P12	Yuki Tsunoda	Visa Cash RB	1’33’349	3	0
P13	Antonio Giovinazzi	Maserati	1’34’067	2	0
P14	Daniel Ricciardo	Visa Cash RB	1’34’145	2	0
P15	Alexander Albon	Williams	1’34’907	2	0
P16	Niko Hulkenberg	Haas	1’33’680	3	0
P17	Valtteri Bottas	Kick Sauber	1’35’058	3	0
P18	Esteban Ocon	Alpine	1’34’749	3	0
P19	Logan Sargeant	Williams	1’34’863	3	0
P20	Kevin Magnussen	Haas	1’35’538	3	0
P21	Pierre Gasly	Alpine	1’34’137	3	0
P22	Zhou Guanyu	Kick Sauber	1’35’364	3	0

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[alexgavi]

Belle course pour ton écuries, et avec une arrivée dans les points.
Verstappen déjà premier sans avoir la voiture la plus rapide.
Par contre, c’est triste chez Alpine

[Raspou]

Plutôt de bon augure tout ça, purée de la Rosa a encore un record quelque part haha

[toopil]

Pourchaire qui ouvre le compteur

[Manthyz]

Bravo pour ce premier point, un sacré exploit pour une nouvelle écurie !

[CaptainAmericka]

Oh les premiers points qui font plaisir pour la première course

[Dubois]

Bahreïn est souvent une course en train de DRS. Difficile de réellement y juger les véritables niveaux. Mes les points sont là et ne seront plus à prendre.
Bien joué.

[RedM1nd]

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@alexgavi > Technique pour l’instant, c’est de manière générale la meilleur voiture. Mais les Ferrari roulait sur l’eau ce wee-end.

@Raspou > C’était le cas, jusqu’à ce week-end, puisque Sainz a tourné en 1’30 Donc, de Rosa… au placard.

@toopil > Les gens de Modène l’appelle déjà Crackito

@Manthyz , @CaptainAmericka > Clairement oui, on était plutôt attendu vers la 12/13 place donc c’est évident que la P9 c’est top pour nous.

@Dubois > Je pense que c’est ce qui a joué. Théo avait généralement un différentiel de 10% d’usure sur les gommes en conduite normale avec la voiture de devant. Il a fait un deuxième relais full attaque et a récupérer presque 8 secondes pour reprendre du terrain sur Russell et Alonso. Il les a même dépassé avant de s’arrêter un stand pour le dernier relais, mais ils n’avaient plus de gomme neuves. Donc on a plutôt bien joué notre coup.
Pour Alpine… ça reflète très bien comme ils avaient commencé la saison cette année ^^ j’espère qu’ils auront du mieux.

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[RedM1nd]

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La première course de la saison est souvent riche d’enseignements, elle n’est pourtant pas nécessairement synonyme de confirmation. Si nous étions arrivé sur place avec la certitude de pouvoir jouer le milieu de tableau et que nous avions réussi à ramener 1 petit point de Sakhir, cela ne voulait pas dire que le tour était joué. Au contraire, les prochaines courses allaient être cruciale car elles allaient nous mener sur des circuits à caractères différents. Ce n’est qu’une fois avoir testé l’ensemble de ces profils, que l’on aurait une réelle idée de vers là où on va.

Les séances d’essais avaient fait remonter certains points concernant justement le comportement de la monoplace dans les virages à basse vitesse ainsi que sa vitesse de pointe.
Notre réussite au Barhein tient bien plus de notre capacité à gérer le DRS jusqu’à ce que la voiture de devant crame ses gommes qu’à un réel avantage de performances.
C’est pourquoi, j’avais immédiatement demandé à Pietro de lancer un projet de conception, sur un nouvel aileron avant ainsi que sur de nouvelles suspensions. Un packaging d’amélioration qui devrait être prêt dans les temps pour le Grand Prix de Chine dans un peu moins de 3 mois. Coût de la manœuvre ? 2,8 millions d’euros.

Par ailleurs, comme je l’ai déjà évoqué précédemment. J’ai usé de mon temps dans le paddock pour rencontrer des jeunes pousses du pilotage afin de les convaincre de rejoindre le projet. Isack Hadja, le français ou l’espagnol Pepe Marti de chez Red Bull. Andrea Kimi Antonelli de chez Mercedes ou bien Oliver Baerman de chez Ferrari.
Seulement aucun de ceux-là ne fut emballé par l’idée.

Nous avions cependant d’autres noms en tête que ceux que toutes les équipes s’arrachent. Des pilotes qui pourraient très certainement devenir de très bon pilotes de F1
Les résultats de l’équipe en suivant tous ces entretiens suffisent ensuite amplement à ma plaidoirie et nous reçûmes rapidement les réponses que nous souhaitions.

L’écurie s’est également engagée à faire rouler Franco Colapinto pour au moins cinq séances d’essais. Colapinto est surtout un pilote venant d’Amérique du Sud. Un secteur très passionné par la F1 mais où la discipline n’a pas encore posé ses crocs en matière de marketing. Avoir un pilote de cette zone géographique pouvait s’avérer être un très bon point pour la fanbase de Maserati.

En parallèle de son travail chez nous, Franco allait participer cette saison au Championnat de F2 au sein de l’écurie MP Motorsport.
Le Championnat commençait d’ailleurs également à Sakhir, mais Colapinto n’a pas vraiment brillé en terminant seizième.

Concernant l’autre pilote, Andrea Kimi Antonelli n’étant pas intéressé par le projet. Nous avons immédiatement jeté notre dévolu sur un jeune italien de 18 ans qui a effectué à Sakhir ses débuts en F3. Gabriele Mini semble avoir tout ce qu’il faut. Un énorme potentiel, et un caractère qui plaira à n’en point douter aux Tifosis Maseratistes. Le remplaçant de Giovinazzi ? Peut-être. Mais en F1 rien n’est jamais écrit par avance.

Il sera lui aussi assuré de piloter au moins cinq fois lors de séances d’essais dans une optique de formation, et dispose d’un contrat de trois années, rémunéré à hauteur de 800K€ par saison.

Une enveloppe de 5 millions d’euros a été signée en parallèle par mes soins afin de permettre l’amélioration des structures relatives à l’épanouissement personnel. Ainsi, une rénovation complète des salles de pauses et du matériel a été commandée auprès de professionnels italiens. Une grosse partie de cette enveloppe servira cependant également à l’amélioration du logiciel du simulateur de course.
Un tel investissement devrait permettre à pilotes et jeunes pilotes de mieux explorer leurs capacités. Cet investissement ne serait pas le dernier, car je mettais la formation au centre du projet, car j’estimais qu’investir de manière massive sur les infrastructures techniques ne servirait à rien si nous n’avions pas les pilotes pour piloter des machines de très hautes qualité.
Et dépenser mes yeux et un rein pour acheter un pilote chevronné n’entre pas non plus dans ma logique actuelle.

Stellantis nous avait donné jusqu’à la Saison 2027 pour gagner. Ce qui nous laisse 4 saisons pour y parvenir.

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[RedM1nd]

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PILOTES	CONSTRUCTEURS

		POINTS			ECURIE	POINTS
	Max Verstappen	25			Red Bull	35
	Charles Leclerc	18			Ferrari	31
	Lando Norris	15			McLaren	23
P4	Carlos Sainz	13		P4	Mercedes	6
P5	Sergio Pérez	10		P5	Aston Martin	5
P6	Oscar Piastri	8		P6	Maserati	1
P7	Lewis Hamilton	6		P7	Visa Cash RB Williams Haas Kick Sauber Alpine	0
P8	Lance Stroll	4		P8
P9	Théo Pourchaire	2		P9
P10	Fernando Alonso	1		P10
P11	George Russell Yuki Tsunoda Antonio Giovinazzi Daniel Ricciardo Alexander Albon Niko Hulkenberg Valtteri Bottas Esteban Ocon Logan Sargeant Kevin Magnussen Pierre Gasly Zhou Guanyu	0

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[alexgavi]

Des jeunes en couveuse et des projets sur la voiture, ça avance tranquillement

[CaptainAmericka]

La première course a donné des envies de progrès et vite à l’écurie !
Ils se structurent bien et vise loin !

[Dubois]

L’argentin va certainement ramener de beaux et gros sponsors avec lui. Ce qui fera du bien au portefeuille de Maserati. Bien joué ce recrutement.

Va falloir que l’équipe améliore sa vitesse de pointe, car à Shanghai, le secteur 3 et sa très longue ligne droite est vraiment propice aux dépassements.