:storygreen: :s5: 🇮🇹 The Trident must drive :f1:

[toopil]

@celiavalencia

Pratiquement toujours les même qui gagne.

Cette saison, c’était parti pour ça mais la fin de saison a changée la donne. Vivement la saison pro qui risque d’être incroyable avec les rookies en pagaille, le nouveau duo de RB, Ocon chez Haas, Ferrari avec un binôme incroyable. Pfouuuu ça va envoyer!

Mais je stoppe le HS

[alexgavi]

Magnifique cette usine, tellement mythique !
Et dire que Renault a réussi à perdre Alpine

[Pikouse]

Choix osé de prendre Giovinazzi, il aura de l’expérience à apporter chez Maserati au moins. Et pourquoi pas un Théo Pourchaire à ses côtés ? Il est sous contrat avec l’académie Sauber mais il est tout fraichement champion de F2 et n’a pas de baquet en F1 pour cette saison … Après je dis ça comme ça hein

[RedM1nd]

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@CaptainAmericka, @Pikouse > C’est un choix presque logique point de vue RP, je ne me voyais pas prendre un pilote titulaire, et Giovizanni pour une écurie italienne c’est tout comme si c’était écrit. De plus en terme de notation, il reste correct et c’est presque la meilleur option pour un début RP.
Pour le reste…

@Raspou > Je partage ce point de vue, il n’a jamais été flamboyant, mais ses remplaçant n’ont pas fait beaucoup mieux, donc il est évident que l’Alfa était une purge à conduire. Ce bon vieux Kimi en témoignera. On va donc lui proposer de tenter sa chance avec nous, ça sera d’ailleurs son unique et dernière chance je pense.

@celiavalencia > Comme te l’as dit @toopil , ce que tu décris a été assez vrai pour la période 2014-2023, où on a bouffé du Mercedes et du Red Bull. Mais cette année a été super intéressante avec au final 7 vainqueurs différents, des écarts qui se réduisent (surement lié au Budget Cap instauré il y a de cela 2/3 ans.)

@alexgavi > Mon projet de visite avant de crever ^^.
Alpine et Renault c’est le même groupe, je trouve ça personnellement dommage, la fin de saison de Gasly démontrait qu’il y a du mieux, c’est dommage pour l’usine et le prestige que procure d’être motoriste, mais bon, le moteur Mercedes a été champion cette année, donc du point de vue perfo, c’est sans doute un smart move. Affaire à suivre !

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[RedM1nd]

Usine Maserati, Modène, 13 Juin 2023

- Pronto ?

- Bonjour Enrico, Dino Maserati à l’appareil. Je ne vous dérange pas ?

Ce dernier est en train de se faire conduire à un rendez-vous.
Il faut dire qu’Enrico Zanarini n’est pas un petit manager qui débute dans le milieu, il est le PDG de MSM Group une entreprise de management et de sponsoring spécialisée dans le domaine des sports automobiles.

Ils défendent notamment les intérêts de plusieurs grands noms comme Giancarlo Fisichella qui sur la période (1996-2009) aura effectué 229 départs en Formule 1, 3 Victoires, 19 Podiums et 4 Pôles position. Ou bien le français Jean Alesi (1989-2001) ayant effectué 201 Grand Prix, pour 2 Pôles, 32 Podiums et 1 Victoire. MSM aura également géré la carrière d’un certain Jacques Villeneuve, pilote canadien en Formule 1 entre 1996 et 2006. 11 fois vainqueur de Grand Prix, 23 Podiums, 13 Pôles Position en 163 départs. Mais surtout Champion du Monde 1997 avec Williams au nez et à la barbe d’un Michael Schumacher, disqualifié du championnat lors de la dernière course pour conduite dangereuse et relégué à 3 points de Villeneuve.

Mais si Enrico m’intéresse aujourd’hui, c’est parce qu’il représente Antonio Giovinazzi, le pilote de réserve de la Scuderia qui vient tout juste de remporter les 24h du Mans.

- Je voudrais vous parler d’Antonio, et planifier si possible avec vous son retour derrière un volant en Formule 1.

- Vous êtes bien conscient que mon client est lié avec Ferrari en tant que pilote de réserve n’est-ce pas ? Il n’a pas vraiment quitté l’écosystème.

- Je me suis peut-être mal exprimé, mais mon souhait est de voir Giovinazzi rouler dans l’une de nos deux Maserati.

- Et je ne suis pas en mesure de vous assurer qu’il soit prêt à quitter Ferrari et son rêve d’un jour y piloter pour rejoindre une nouvelle écurie sans grandes ambitions.

Mais quel connard, c’était du moins ce que j’aurais aimé lui dire, mais ce n’était pas de cette façon que je pourrais parvenir à mes fins.

- Écoutez Enrico… J’entends parfaitement ce que vous me dites, moi aussi si j’étais pilote de course et italien, je rêverais de rouler pour Ferrari. Mais, je pense aussi que dans la vie, il faut analyser les choses avec clairvoyance. Les premières piges d’Antonio en F1 n’ont pas été brillantes. Peut-être à cause de la voiture, sans doute même, mais c’est un constat qui l’a amené à se faire remplacer par Zhou.

Un fait et rien que des faits, face à un manager un peu imbus de sa personne, rien n’était mieux que de lui rappeler la réalité.

- Le niveau des Tops team s’est énormément resserré, et bien que Carlos Sainz soit en fin de contrat à la fin de la saison 2024 avec Ferrari, rien ne garantit que Vasseur se tournera vers Antonio à cette échéance.

Il était même certain qu’il ne le ferait pas. Fred a de grandes ambitions pour la Scuderia et si il est certain que Charles Leclerc incarne le projet, il y a fort à parier qu’un pilote au moins aussi talentueux sera choisi pour le challenger et rapporter le plus de points à Ferrari.

- On ne se battra pas pour le titre dès la première saison. Nous avons fort à faire pour développer la monoplace ainsi que les infrastructures. Mais ce que je souhaite offrir à Gio ce sont des heures de pilotages sur circuit. Pas derrière un simulateur. Et à moyen terme, oui, on veut se battre pour la victoire et les podiums. J’ai de très grandes ambitions. Je compte sur vous pour en parler à Antonio.

Il pourrait peut-être bien s’agir là de son unique chance de retour sur un circuit de F1. Zanarini avait les cartes en main. Il me proposa d’en parler avec Giovinazzi après le déjeuner et de me recontacter une fois qu’ils auraient pu y réfléchir.

Cet après-midi, mon téléphone n’arrêta d’ailleurs pas de sonner.

- Bonjour Dino, Sabine Khem. Pourrais-je vous parler de Mick un instant ?

Je me montrais toujours courtois et écoutais chaque mots de mes interlocuteurs. Mick Schumacher était un bon pilote. Mais sa carrière en F1 avait été brève après quelques années et de nombreuses voitures cassées.

Je pouvais reconnaître son talent, bien que la hype autour de sa personne soit à mon sens bien plus conditionnée à son patronyme. Être le fils d’un septuple Champion du Monde n’était pas chose aisée, et je doutais personnellement des facultés de Mick à encaisser les attentes démesurées. Pour moi, son profil était un “No Go”, bien que je souhaitais chaleureusement que Sabine parvienne à le faire revenir en F1 si c’est ce que son client souhaitait.

Même topo pour Logan Sargeant, le jeune pilote américain sur qui beaucoup d’espoir étaient fondés et qui ne parvenait pas à enchaîner deux GP sans se crasher ou abandonner. Il ne lui restait qu’une année de contrat avec Williams et c’est assez naturellement que son clan et lui commençaient à comprendre que ça sentait cruellement le sapin pour lui.

Il était 20h passé et je venais tout juste de rentrer à la maison et d’embrasser ma femme lorsque mon téléphone sonna.

- Comme convenu, j’ai fait le point avec mon client… Nous sommes partant pour tenter l’aventure, mais seulement sous certaines conditions. Tout d’abord, nous voulons un contrat pluriannuel, quant à la rémunération, 6 millions d’euros annuels nous semble être plus que correct à la vue de l’intérêt récent que suscite mon client.

- Pour ce qui est de la durée du contrat, ce n’est pas un problème. Comme je vous l’ai dit, je ne souhaite pas faire d’Antonio un fusible à échanger en fin de saison si besoin est. Je vous propose donc 3 années. En revanche pour le salaire, ce n’est pas envisageable.

- Alors nous allons devoir abroger ces négociations.

- Enrico… Laissez-moi finir. Je ne peux pas vous offrir 6 millions car c’est disproportionné. Daniel Ricciardo touchera ce montant l’an prochain, mais c’est un pilote bien plus expérimenté et surtout multiple vainqueur de GP. Je peux cependant vous accorder les mêmes conditions que Magnussen qui est sensiblement du même âge qu’Antonio pour une expérience plus ou moins similaire… Mais vous savez, j’ai passé l’après-midi avec plusieurs agents, Schumacher, Sargeant, ils sont nombreux à être intéressés par l’opportunité. Zhou est également enthousiaste à l’idée de potentiellement travailler avec son ancien ingénieur. Alors je vous conseille de ne pas trop traîner.

Il y en avait marre que cette grande bouche agisse comme si c’était elle qui faisait une fleur à son monde. Giovinazzi était mon premier choix, mais si son agent était déterminé à me mettre des bâtons dans les roues, je n’aurais aucun scrupule à réorienter ma décision.

[RedM1nd]

Abu Dhabi, Yas Marina Circuit, 26 Novembre 2023

La deuxième partie de l’année avait été bien remplie, à commencer par le plan personnel puisque mon épouse Chiara avait donné naissance au courant du mois de Juillet à notre premier né, un petit garçon prénommé Enzo.
Puis les mois qui s’étaient écoulés à une vitesse folle avait été sujets aux diverses avancées de la future monoplace.

En cette fin novembre, la saison touche donc à sa fin et la F1 s’installe pour le dernier week-end de course à Abu Dhabi. Le résultat de ce week-end importe peu, Max Verstappen et Red Bull ont dominé outrageusement la concurrence en remportant 22 GP sur 23. C’est donc assez logiquement que le pilote néerlandais glanera une troisième fois le titre de champion du monde à l’issue de cette course.

Le déroulé du week-end de F1 est même complètement anecdotique en ce qui me concerne. J’ai naturellement fait le déplacement pour serrer quelques paluches et discuter avec certaines personnes mais le but de ma présence est tout autre.

Je suis ici car c’est ce week-end que le championnat de F2 s’achève également, et j’ai pris la décision de proposer le baquet Maserati n°1 au vainqueur de la discipline.
La saison a été marquée par un duel à haute intensité opposant le pilote français Théo Pourchaire dans l’ART et Frederik Vesti dans la Prema.

L’issue du championnat est encore incertaine et les deux pilotes ont à la fois tout à gagner et à perdre lors de ce week-end.
Au jeu du classement, c’est Pourchaire qui est en tête et qui doit donc tout faire pour éviter de finir dans le mur.
De l’autre, le jeune danois n’a rien à perdre et devra livrer une prestation exemplaire tout en espérant la chute de son rival.

Pour la course Sprint (format de course raccourci), c’est le poursuivant Vesti qui réalise la meilleure prestation en remportant la victoire.
L’écart se resserre, mais à moins d’une abandon, Théo Pourchaire devrait en toute vraisemblance être couronné.

Lors de la course du Dimanche matin, Vesti réitère une prestation de haut vol en montant sur le podium, mais Théo réalise une course propre en terminant à la cinquième position synonyme de sacre.
Il est ainsi titré à l’âge de 20 ans et lance un appel fort aux écuries de la catégorie reine.
Il est en train de célébrer avec sa famille et son équipe lorsque je fais irruption dans le motoroom d’ART.
J’applaudis chaleureusement le champion dont ma présence étonne au moins autant que les gens tous ici rassemblés.

- Félicitations Théo pour cette belle saison. Et surtout félicitations pour ce titre et cette course livrée avec intelligence.

- Euh… Merci. Sincèrement, vos compliments me vont droit au cœur.

- J’imagine que tu n’as pas forcément la tête à ça pour le moment, mais comment vois-tu l’avenir maintenant que tu as remporté la F2 ?

- Je vise la F1, une fois que j’aurais célébré cette victoire, je vais tout faire pour obtenir un volant.

Il avait un bon état d’esprit, il était conscient que la F2 n’était qu’un tremplin et que son véritable objectif était la Formule 1. Toute la saison j’avais pu déceler un potentiel en lui, il pouvait assurément devenir un excellent pilote. Mes homologues pensaient certainement la même chose. Mais presque toutes les écuries avaient déjà confirmé leur duo pour la saison à venir, et les options de Théo, bien que Champion de Formule 2 n’étaient pas si nombreuses. C’est pour ça que j’étais là.

- Écoutes Théo, je vais être cash avec toi, je ne suis pas en mesure de savoir ce que vont faire les autres, mais tu n’es pas nécessairement le premier nom évoqué dans les bruits de couloir que j’entends à droite et à gauche. Alpine a décidé de miser sur Gasly. Ricciardo a été confirmé chez Alpha Tauri. Alfa Romeo a ses deux volants occupés par Zhou et Bottas… Seul Haas n’a pas encore annoncé son deuxième pilote, mais si tu veux mon avis, ils vont miser sur un pilote expérimenté, la signature de Magnussen va dans ce sens.

J’avais conscience que bon nombre de personnes ici me voyaient comme un empêcheur de tourner à rond et un tue l’ambiance, mais c’était pour la bonne cause.

- Maserati est prêt à te donner cette opportunité. Considère ma présence et ces mots devant tes proches comme une proposition officielle. Prends le temps d’y réfléchir, et reviens vers moi lorsque tu auras pris ta décision.

Sur ces paroles, je laissais le jeune pilote français célébrer son titre et mûrir la proposition que je venais de lui formuler.
Je n’avais plus rien à faire sur le paddock, alors j’ai pris un taxi en direction de l’hôtel pour y récupérer ma valise et prendre mon vol retour pour l’Italie.

QUELQUES SEMAINES PLUS TARD…

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[Dubois]

Giovinazzi c’était forcement envisageable… pour Pourchaire c’est une surprise me concernant.
Espérons que ce duo puisse mener Maserati vers les sommets.

Très belle narration, c’est très immersif !

[CaptainAmericka]

Félicitations et bienvenue au petit Enzo !

Bravo à Pourchaire pour son titre et cette belle proposition !! Très bon choix d’avoir accepté, il va être lancé dans le grand bain chez quelqu’un de très ambitieux !

Visuellement c’est beau, bravo !

[Pikouse]

Vamooooos c’est un duo de CHOC ! J’ai hâte de voir tes débuts officiels !

[toopil]

Pourchaire, j’espère que tu ne l’as pas eu pour cher

[RedM1nd]

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@Dubois > , Théo est la meilleure option, et cela colle à la réalité où le pauvre n’arrive pas à avoir sa chance à cause des papy. J’attends de voir ce que va choisir de faire Cadillac qui arrive en F1 en 2026. Mais, me concernant, c’est sans doute le meilleur jeune à mettre dans une monoplace.

@CaptainAmericka > Merci Notre objectif est clairement d’en faire une machine.

@Pikouse > Dans notre cas on dirait plus ANDIAMO ! J’hâte aussi, mais je prend du plaisir à poser toutes ces petites bases.

@toopil > Il me coûte un bras

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[RedM1nd]

Usine Maserati F1 Team, Modène, 2 Février 2024

Une concentration inhabituelle de véhicule avait pris d’assaut le parking de l’usine et des rues voisines. Des véhicules routiers normaux, des fourgons utilitaires équipées d’antennes relais et de matériels technologique, ainsi que l’imposant camions entièrement aménagés
pour y séjourner durant plusieurs jours.

La ville de Modène était en effervescence depuis que cette journée avait été annoncée courant du mois de Janvier.
Les médias, journaux et podcast locaux n’avaient plus qu’à la bouche le retour prochain de Maserati en Formule 1.
Et cette journée de Février y était entièrement consacrée puisque la F1, ses journalistes accrédités du monde entier, mais également les experts du monde automobile avaient été conviés pour la présentation de la livrée 2024. La première depuis 1957.

Une salle avait été condamnée à l’intérieur de laquelle attendait patiemment la monoplace sous sa bache.
Dans le hall d’entrée un immense podium avait été installé et placé sous des dizaines et des dizaines de projecteurs.
Au milieu de ce dernier, un tapis, une table et deux fauteuils avaient été installés au milieu d’un décor chaleureusement fleuri.
De nombreuses caméras entouraient la scène tandis que plusieurs rangées de chaises avaient été installées tout autour.

Minutes après minutes, les journalistes prenaient place et s’installaient, en attendant patiemment que le show commence.
Enfin, à l’heure communiqué, les lumières de la pièce s’éteignirent, plongeant la pièce dans le silence. Une musique se déclenche alors

[Emission TV] Musique - Formule 1

Les lumières se rallument et laissent apparaître en direct et sur les postes de télévision, un visage familier pour tous les amateurs de Formule 1, celui de Will Buxton, journaliste britannique apparaissant notamment depuis plusieurs années dans la série documentaire évènement, “Drive to Survive”, diffusée sur Netflix.

- Bonjour à tous amis, et chers téléspectateurs. Je suis Will Buxton, et je vous retrouve aujourd’hui en direct depuis Modène en Italie pour vous faire vivre l’événement de ce début de saison 2024, avec la présentation de la monoplace développée, ici, à Modène, par Maserati… Mais avant de découvrir la onzième monoplace de la grille, je tenais à discuter en amont avec l’homme sans qui tout ce projet n’aurait été possible. Monsieur Dino Maserati.

L’habitué des plateaux télé me fît alors signe tandis que j’attendais dans un coin de la pièce. Le top départ avait été donné et je m’avança après avoir enlacé mon épouse berçant notre fils dans son landeau.

Je grimpe donc l’estrade pour rejoindre Will qui me tend la main pour me saluer. Nous l’avions déjà fait auparavant, mais la diffusion en direct était un show. Et je me dois de jouer le rôle qui m’a été confié.
Le journaliste me propose donc de m’installer sur l’un des fauteuils que j’évoquais précédemment, et fit de même pour me faire face.

- Dino, merci à vous de nous accueillir pour cet évènement si particulier.

- Merci à vous Will.

- Dans quelques minutes le monde va découvrir le fruit de votre dure labeur, mais avant tout, et puisque vous êtes un nouvel acteur de la scène en Formule 1, nous avons convenu que vous nous accordiez un moment un peu plus personnel, afin que les gens puissent découvrir ce qui se cache derrière ce retentissant projet. Alors dites-nous. Qui êtes-vous ?

- Je m’appelle Dino Maserati, j’ai bientôt 38 ans, et je suis Directeur d’écurie pour Maserati F1 Team, ainsi que son principal actionnaire.

- Vous avez donc une double casquette, à la fois technique et financière si je puis dire.

- Et pas qu’un peu.

La foule laisse échapper une série de gloussements.

- Je profite de l’atmosphère détendu pour vous poser une petite question, Qu’est-ce que cela fait de travailler chez Maserati, quand son nom est Maserati.

- C’est une fierté, mais surtout une pression supplémentaire, je suis lié à cette maison, puisque mon arrière grand-père Ernesto Maserati, était l’un des cinq frères Maserati ayant lancé la marque en 1914. Il était le mécanicien et surtout pilote de la fratrie, et a notamment remporté quelques courses en devenant double champion d’Italie.

- Le sport automobile, mais plus généralement l’automobile est une question d’héritage pour vous ?

- Vous connaissez l’histoire, mes ancêtres étaient de très bons concepteurs, mais en matière de gestion, ce n’était pas trop ça… C’est ce qui a petit à petit conduit la famille Maserati a perdre le contrôle de sa marque, au grès de rachat successif.

Le nom était resté, surement du fait d’un patronyme que l’on retient facilement, d’un symbole, le trident très évocateur, mais également grâce au résultat en course ayant forgé le socle du sport automobile, un passé difficilement effaçable.

- Je n’ai donc pas grandi dans l’opulence, ma mère était institutrice, mon père travaillait dans le bâtiment. Je n’ai pas fait de grande école à travers le monde. Mais je me débrouillais et j’avais surtout un rêve.

- Redorer le blason ?

- Pas nécessairement, on ne peut pas dire que l’absence d’héritiers Maserati à la tête de la marque ait chamboulé son activité, au contraire Non, au départ je voulais juste travailler chez Maserati et faire partie de cette histoire.

- Si cela n’avait pas fonctionné, vous auriez tenté votre chance chez Ferrari ? Vous vous appelez Dino après tout.

Une fois encore l’assemblé rigola à la boutade bien “humour anglais” adressée par Buxton.

- Ferruccio Lamborghini possédait bien plusieurs Ferrari. Alors qui sait ?

- Vous avez raison, mais il y a t-il une anecdote derrière cela, car c’est quand même assez cocasse.

- Je dois mon prénom à mon père, mais surtout à mon grand-père qui durant toute sa vie a choyé une voiture, peut-être encore plus que son propre fils. Mon père était fan de cette voiture et ça a été un traumatisme pour lui comme pour son père lorsqu’il a été forcé de la vendre aux enchères pour subvenir à ses besoins médicaux. Cette voiture, c’était une Dino.

Voilà l’histoire cachée derrière ce prénom, la cruelle histoire retiendra que malgré la vente de ce véhicule, Alfieri Maserati, mon grand-père, décéda quand même de la maladie avant même de pouvoir ressentir ou non les effets du traitement.

- C’est une bien belle histoire, mais recentrons-nous un peu sur vous et votre parcours. Dites nous comment est-ce que l’on passe de fils de classe moyenne italienne à Directeur et actionnaire dans une écurie de F1 ?

- Du travail, énormément de travail, de la détermination. J’ai voué ma vie à cette objectif, jeune, je n’avais pas beaucoup d’amis, je passais mon temps à étudier, en terminant le lycée, je suis parti à Turin à l’école polytechnique, mais je revenais souvent à Modène car c’est à cette période que j’ai commencé à travailler en tant que Stagiaire chez Maserati.
En parallèle, la Formula SAE avec Squadra Corse me prenait énormément de temps, donc je n’avais pas beaucoup de temps pour moi et d’heure de sommeil.

- La Formula SAE ?

- C’est une compétition universitaire organisée par la Society of Automotive Engineers dite SAE. Où les programmes universitaires développent et construisent des monoplaces qui concourent ensuite sur circuit et dans diverses épreuves, esthétique, technique, etc.

- C’est passionnant ! Vous construisez des voitures dès vos 18 ans en quelque sorte.

- Je participais à leur conception oui, mais à l’époque j’étais aussi passionné par le pilotage, donc je prenais aussi part au course. Avec du recul, je vous assure que mon agenda était complètement délirant avec les voyages, les courses, les heures de conception, le stage.

J’avais mené une vie à dix milles à l’heure, mais une vie tellement riche et passionnante à un point que l’on pouvait pas imaginer.

- Cela a duré longtemps ?

- 6 ans.

Le public était soufflé.

- Durant toutes mes années de Licence, mes années de Master, ainsi que pendant la première de mes quatre années de préparation au Doctorat.

- C’est vraiment fascinant, et vous avez donc obtenu des résultats ?

- Au début c’était difficile, on avait vraiment du mal a avoir de la performance. J’ai en souvenir que la première était tellement lourde, très lourde… J’en ferai des cauchemars aujourd’hui. Pourtant la manière dont on l’avait pensé nous a valu le prix du meilleur châssis, lors de l’épreuve en Italie. Les matériaux n’étaient pas les bons, mais l’idée était là.

Les détails sont parfois ce qui vous font gagner de précieux dixièmes, et en course automobile, quelques dixièmes peuvent parfois vous coûter une victoire ou même un titre…

- Ensuite, nous avons bien progressé, année après année, donc les résultats se sont améliorés. Mais là où nous avons réellement explosé fût au moment de notre inscription aux épreuves des monoplaces hybrides. La voiture était folle à piloter et c’est à ce moment où l’on a décroché des victoires. C’était une époque incroyable.

- Vous vous souvenez de combien de courses vous avez disputé, et des circuits sur lesquels vous avez roulé ?

- C’est quelque chose qu’on ne peut pas oublier. Dans la catégorie moteur à combustion nous avons livré 14 courses et fait 2 podium en Italie. Dans la catégorie hybride, nous avons réalisé quatre courses pour quatre victoires. Quant au circuit, Silverstone, Barcelone, Fiorano, Hockenheim sont les plus connus.

- On peut donc dire que vous êtes rodé avec les moteurs hybrides, cela devrait vous aider avec les moteurs de la Formule 1 d’aujourd’hui.

Will Buxton était un bon journaliste, il savait choisir ses moments pour temporiser un récit. Et ses interventions, souvent teintées d’humour permettaient que les choses se déroulent bien et ne soient pas trop barbantes pour l’audience.

- Donc, de la conception et de la piste pendant plusieurs années, et puis vous vous arrêtez ?

- En effet, il faut savoir qu’à cette époque, j’ai donc déjà deux licences et deux masters en ingénierie mécanique et aéronautique. Et que je décide de me lancer dans la préparation d’un Doctorat en ingénierie aéronautique. Mais cette dernière année 2010, bien que très satisfaisante avec les projets de conception et de course s’avère vraiment compliquée pour tout conjuguer. D’autant plus que je rencontre Chiara, mon épouse, cette même année.

J’avais donc décidé à l’époque de couper définitivement les points avec Squadra Corse afin de pouvoir me concentrer sur ma carrière professionnelle chez Maserati qui me proposait un emploi, ma petite amie et la rédaction de ma thèse. Et croyez moi quand je vous dis que c’était largement suffisant, et que mes journées étaient très bien remplies.

- J’ai obtenu un poste d’Ingénieur concepteur moteur que j’ai occupé jusqu’à la fin de mon Doctorat. Et puis, j’ai évolué. Ingénieur groupe motopropulseur, Ingénieur groupe motopropulseur expérimenté, puis responsable. Après le Covid, j’ai eu l’opportunité de devenir Vice-Président du département Ingénierie Moteur et Groupe motopropulseur.

- Vous avez une magnifique carrière, même sans ce qui vous attend à compter d’aujourd’hui. Je pense que beaucoup de personnes présentes aujourd’hui aimeraient avoir la carrière qui a été la vôtre jusqu’à présent. Mais alors, comment on en arrive à la F1.

- Juste après les confinement de 2020, nous avons aménagé dans notre résidence, et je suis tombé sur de vieux Albums photos dans lesquels on pouvait notamment voir certains de mes ancêtres au côté de Fangio, Ascari, Moss et tout un tas d’autres pilotes issus de l’ancien temps. Et j’ai pas mal réfléchi à ce vieux rêve qui était le mien et j’ai commencé à bosser sur le projet.

- Cela vous a pris longtemps ?

- Plus d’un an et demi. Je voulais que tout soit parfait. Et lorsque je suis parvenu à obtenir un rendez-vous avec Monsieur Grosso, PDG de Maserati, et Monsieur Tavares, PDG de Stellantis, propriétaire de Maserati, j’ai donné toutes mes tripes pour attirer leur attention.

- Cela a plutôt bien fonctionné on dirait.

En effet, nous voici deux ans plus tard, à quelques jours du grand saut. Si on prenait quelques minutes pour se poser pour prendre du recul on se rendrait vite compte de la charge monumentale de travail abattue.

- Vous nous disiez tout à l’heure être également le principal actionnaire, mais comment avez-vous réalisé ce tour de force, on sait aujourd’hui qu’un ticket d’entrée en formule 1 c’est au bas mots 200 millions d’euros. Votre carrière est exemplaire, mais pas au point d’en arriver à ce stade. Est-ce que cela vous gêne d’en parler ?

- Pas du tout, de toute façon quand j’en parle, personne ne me croit.

Cette fois-ci c’est mon humour qui fait sourire nos convives et même Buxton.

- Vous souvenez-vous de toutes ces années, d’études, d’emploi, de stage et de carrière ? Pendant toutes ces années je n’ai jamais rien dépensé de plus que ce qu’il m’était vital de dépenser. J’ai gardé en tête l’enfer qu’ont vécu mes ancêtres et j’ai utilisé la moindre de mes primes, et de mes réserves à l’achat de BitCoin…

Voyant que l’assemblée est complètement circonspecte, je martèle fermement la véracité de mes propos.

- Je vous jure que c’est vrai, même ma femme n’était pas au courant et a appris que je faisais cela que très récemment. D’ailleurs quand elle l’a su, j’ai dormi pendant deux semaines sur le canapé tellement que la situation était absurde. Will… On était sur le point d’emprunter de l’argent à la banque pour acheter notre maison, alors que j’avais tous ces BitCoin au chaud.

Chiara m’avait réellement trucidé. Pas forcément parce que je l’avais caché, mais plus parce que je m’imposais une vie de labeur alors que je pouvais tout simplement profiter. Enfin… pas tout à fait, parce que le BitCoin est très volatile et peut ne plus rien valoir demain, mais ce mode de vie draconien durant toutes ces années et la Chance m’avait offert la possibilité de financer mon rêve.

- Alors j’ai vendu une partie de ma réserve pour payer 55% du billet d’entrée, le reste n’est qu’un arrangement qui contient plusieurs clauses entre Stellantis, Maserati et moi.

- Votre histoire est vraiment passionnante Dino, je suis certain que l’on pourrait parler d’une multitude de sujet encore, mais je vois que l’heure tourne et que l’on arrive à la fin de cet entretien. Pour finir. Que peut-on vous souhaiter ?

- Pour commencer, une bonne première saison, que l’on puisse solidifier les fondations, et bâtir ensuite sur la durée. Ensuite, le destin fera son œuvre.

- Et dans quelques années votre fils installé dans l’un de vos monoplaces ? Il doit forcément avoir cela dans ses gênes.

- Will… Est-ce que vous voulez que je passe encore deux semaines sur le canapé ?

Sous l’éclat de fou rire de la salle, le tournage de l’émission se termine, et petit à petit les gens sont conviés à se rendre dans la salle où la monoplace est toujours dissimulée.
Je salue Buxton une fois encore, il me remercie pour ce moment sympathique, et rejoins ses confrères pour la suite des événements.
À partir de maintenant, le Chef d’Orchestre, c’est moi.
Lorsque tout le monde est en place, je demande l’attention de nos invités.

- Mesdames et Messieurs, merci encore pour votre présence, j’espère que l’entretien précédent aura suscité encore plus d’enthousiasme et de curiosité. Nous allons sans tarder procéder à la révélation… - Mais avant, merci de réserver un tonnerre d’applaudissements pour Pietro Tummino, Salvatore Ferrara, Maurizio Ferrara. Et sans oublier l’ensemble de nos ingénieurs et mécaniciens sans qui tout ceci n’aurait été possible.

Ces trois-là avaient été d’une aide si précieuse, je me refusais de garder les projecteurs pour moi tout seul.

- Place maintenant à l’équipe qui aura la lourde tâche de faire rouler notre voiture sur la piste. Messieurs Pau Rivera et Paolo Angilella depuis le muret des stands ainsi que nos deux pilotes pour cette saison 2024. Théo Pourchaire ! Et Antonio Giovinazzi !

Cette histoire était avant tout une histoire d’équipe, et même plus encore, une histoire de famille. En plaçant leurs espoirs en moi, tous ces gens avaient pris des risques, et faisaient désormais partie de l’histoire de la famille Maserati. Pour les pilotes ce premier moment publique vêtu de la combinaison officielle devait avoir un douce saveur. J’espere qu’il profite aussi de ce moment qui leur appartient aussi.
Sous les applaudissements encore retentissant, je me déplace vers la bâche recouvrant le fruit de notre labeur et l’attrape avec fermeté.

- Mesdames et Messieurs, voici… La MASERATI CORSA - FORMULA 24 !

Les flash prirent d’assaut la pièce entière. Et dès le lendemain, la presse internationale dévoila la MC-F24 au monde entier. Quant à nous, nous devions finir de planifiera la logistique, car les essais hivernaux se tiendront dans quelques jours à Barhein. Ces essais nous permettront de nous comparer en situation réelle avec les autres écuries. Un week-end très important en somme.

[alexgavi]

Fiou, sacré post
Si on avait su que le Bitcoin allait autant exploser, je pense qu’on en aurait tous profité ! Dire que c’était quasi donné il y a 15 ans
Du coup, certains en ont profité pour payer (en partie) le billet d’entrée en F1 !

[Raspou]

Mais tu vas trop vite c’est dur de suivre on dirait une… Formule 1 ! …

Un peu déçu des couleurs mais très pressé de voir les temps qu’elle fait !

[CaptainAmericka]

Eh bah dis donc, j’ai dû mal à reprendre mon souffle

Belle bête ! Un peu sombre je trouve mais c’est pour rester tapis dans l’ombre et surprendre !

[Dubois]

Il va falloir un peu de sponsoring pour l’habiller la belle. Espérons qu’elle n’aura pas un destin à la Lola

[Groot]

Je vois Pourchaire

Est-ce que FMSLife peut sponsoriser l’équipe ? j’ai quelques bitcoin de côté

[Pikouse]

Tellement hâte de la voir rouler là ! Impatient comme un gosse qui attend le père noël ahah

[RedM1nd]

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@alexgavi > J’avoue que c’était peut-être un peu trop indigeste ^^'. C’est le bracage du siècle le BitCoin

@Raspou >
L’Habit ne fait pas le moine

@CaptainAmericka > Prêt à donner des coups d’ailerons

@Dubois > Vous dites que je vais vite, mais vous avez un coup d’avance sur moi à chaque fois

@Groot > Si tu as des BitCoin de côté, alors… pourquoi pas (Lis bien le prochain post )

@Pikouse > Plus que 2 jours pour le Père Noel ^^… pour la première course… Peut-être plus . J’essaye de rendre l’expérience la plus immersive possible, donc ça prend du temps. Mais on y est presque… Je dirais encore 2 posts avant la course #HYPE

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[RedM1nd]

- Tu as terminé de préparer ta valise ?

- Bientôt ma chérie, ça va aller pour toi et le petit ?

- Part l’esprit tranquille, il n’y a pas de raison que cela se passe mal.

C’était la première fois depuis la naissance d’Enzo que je m’en allais aussi longtemps. Cela me faisait bizarre de laisser femme et enfant derrière moi, mais le week-end tant attendu était enfin arrivé. Le Team s’envolait dès le lendemain pour Sakkir au Bahreïn pour le début de la saison 2024 de Formule 1.

Depuis la présentation de la livrée, je n’avais pas réussi à poser un pied à terre tellement j’avais été sollicité ici et là.

Dans ce tumulte, j’avais notamment réussi à dénicher les sponsors qui allaient nous accompagner durant cette première saison, en commençant par ABAOS, notre sponsor titre. Une société de production et d’acheminement d’hydrocarbure basée au Brésil et qui souhaitait une vitrine internationale.

La direction d’ABAOS avait pas mal d’argent à mettre sur la table, 21,7 millions d’euros à la signature, un bonus de 3,5 millions lié à nos actions commerciales pendant la saison, et enfin 6,2 millions de bonus complémentaires selon nos résultats en piste.

Selon ce même modèle, Mirum Coin, une jeune start-up dans la cryptomonnaie, (et présidée par un humanoïde sylvestre bien connu des fans de pop culture). Varrea Suits, une chaîne d’hôtel italienne, et Complexa.Ai, une entreprise basée à Milan spécialisée dans l’intelligence artificielle avaient pris le pari de sponsoriser le projet Maserati F1.

Mon histoire rendue public par l’entretien de Will Buxton avait suscité une certaine émulation auprès des entrepreneurs italiens et internationaux.

Enfin, nos pilotes avaient aussi peu chômé et avaient également chacun rapporté un sponsor. Jules Kite Paris, couturier français dans le luxe, avait pris le parti de soutenir la carrière de Théo Pourchaire à l’annonce de son arrivée en F1 tandis que la Banque d’affaire napolitaine Veracuda Finance avait été intéressée par le retour d’Antonio Giovinazzi.

Les finances de l’écurie ne dépendent donc plus uniquement de nos résultats mais vont pouvoir être bonifiées au fil de la saison. Nos sponsors cumulés et si les objectifs étaient atteints allait nous permettre de toucher près de 70 millions d’euros, ce qui était une très belle somme.

Nous avions donc eu le temps de mettre en route les broderies et flocages des sponsors sur les combinaisons, mais également sur tous les vêtements composant le merch de l’écurie. Tee-shirt, Sweat, Casquette. Rien n’avait été laissé au hasard.

L’ensemble de la manufacture fut réalisé dans les temps, et l’équipe pu alors se préparer au départ sans craindre de passer pour une débutante auprès de ses consœurs.

Une fois sur place, nous aurons deux jours pour nous acclimater, puis, enfin les choses deviendront sérieuses.

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