:storygreen: :s2: 🇮🇹 The Trident must drive

[Raspou]

> [floatl][img]https://i.ibb.co/bzZQ7nv/Maserati-Face.png[/img][/floatl] Texte - blabla bla bla blabla bla bla blabla blabla bla bla blabla bla bla blabla blabla bla bla blabla bla bla blabla blabla bla bla blabla bla bla blabla blabla bla bla blabla bla bla blabla blabla bla bla blabla bla bla blabla blabla bla bla blabla bla bla blabla blabla bla bla blabla bla bla blabla blabla bla bla blabla bla bla blabla blabla bla bla blabla bla bla blabla blabla bla bla blabla bla bla blabla*

> [floatr][img]https://i.ibb.co/sQDvrt6/Tummino-Face.png[/img][/floatr] Texte - blabla bla bla blabla bla bla blabla blabla bla bla blabla bla bla blabla blabla bla bla blabla bla bla blabla blabla bla bla blabla bla bla blabla blabla bla bla blabla bla bla blabla blabla bla bla blabla bla bla blabla blabla bla bla blabla bla bla blabla blabla bla bla blabla bla bla blabla blabla bla bla blabla bla bla blabla blabla bla bla blabla bla bla blabla blabla bla bla blabla bla bla blabla*

Essaie avec ces codes là

[RedM1nd]

Siège Social Maserati, Modène, Janvier 2023.

Après avoir reçu Monsieur Tummino et l’avoir convaincu de rejoindre le projet, j’étais dors et déjà tourné vers mon prochain rendez-vous. Prévu pour 11h, je m’autorise un café après l’ascenseur émotionnel vécu et me réinstaller à mon fauteuil en attendant.

Je lâche un petit tweet pour rendre officiel le contrat précédemment signé. Il faut vraiment que j’embauche quelqu’un pour le faire. Mais faute de doigts pour effectuer cette besogne, je m’y emploi sans grande conviction.

Mon prochain entretien était avec Salvatore Ferrara, un autre compatriote que j’avais la particularité de bien connaître. Cela remontait à l’époque où j’étais étudiant et je me souviens parfaitement de cette étudiant brillant de quelques années plus âgés qui avait obtenu des résultats incroyables dans son université Américaine.
Son frère cadet qui serait le prochain de notre shortlist avait imité son grand-frère mais dans une autre branche d’activité.

Depuis la fin de ses études, il avait pas mal bougé, en travaillant notamment chez Ford, puis Bentley. Lors de l’intégration de Maserati dans le groupe Stellantis, ce dernier avait été débauché pour rejoindre la marque au trident et son projet de formule 1 électrique. Aérodynamicien de génie, je voyais en lui l’élément idéal pour concevoir un missile sur roue.

Le début de l’échange fut tourné vers nos passés communs, puis les choses se réorientèrent vers le but réel de cette conversation.
Il était assez ouvert à la proposition mais préférait opter pour un bail court pour rester maître de son avenir. Alors on se mit d’accord et Salvatore reçu dans l’heure qui suivi son contrat de 4,6 millions annuel à me retourner signé.

Dire qu’il y a encore peu, je touchais tout juste 300 000 par an et voilà que maintenant je permettais à des confrères de devenir multimillionnaires.
La Formule 1 était clairement un monde où les chiffres n’avaient plus les mêmes standing.
Mais Salvatore Ferrara valait ce sacrifice économique, son travail sur l’aérodynamisme de de la Formula E Maserati (équivalent de la F1, mais en version électrique) avait été loué par ses homologues du milieu.

En fin de journée, c’est finalement Maurizio Ferrara que j’accueille enfin. Le troisième et dernier élément visé.
Un excellent meneur d’homme comme l’attestent les résultats des ventes en cette clôture d’exercice 2022. Maurizio n’a pas les compétences en ingénierie de son frère, c’est d’ailleurs un aspect de sa vie qui le peine beaucoup, car il a toujours été le petit frère dans l’ombre de son illustre aîné. Je m’en rend bien compte au cours de cette entrevue, mais ce que je lui propose n’a rien à voir avec cela.

- Je ne cherche pas à vous mettre en opposition avec votre frère, son rôle et défini, le votre aussi. Je crois en vous. Si vous acceptez le poste, nous allons avoir la lourde de tâche d’engager plusieurs centaines de profils complémentaires, et vous devrez, parmi cet échantillon, déterminer quelle sera l’équipe qui se déplacera avec nous dans les paddocks.
Votre tâche doit concrétiser le week-end, les efforts réalisés à l’usine. Ce que je vous propose, c’est d’avancer sur un pied d’égalité avec votre frère en remplissant les objectifs fixés.

Le regard du Directeur d’écurie que j’étais ne lâchais pas celui de mon confrère.

- De plus, comme vous le savez, Maserati est avant tout une histoire fraternelle, vous et votre frère avez l’occasion de vous inscrire dans cette tradition.

Maurizio entendit mes paroles, mais préféra temporiser pour en discuter avec son épouse et son frère.
Je lui accorda trois jours de réflexion, je n’avais pas plus de temps à perdre, il était absolument nécessaire que l’on commence à bosser sur la conception de la voiture.
14 mois, c’était le délai que nous avions avant le début du championnat 2024 et il nous restait de nombreuses étapes à valider avant d’y parvenir.

Finalement, Maurizio reprit contact avec moi en début de soirée pour me faire part de son accord. Je lui promettais de lui transmettre le contrat dès le lendemain matin et profitait donc de l’occasion pour le convier à une réunion extraordinaire dès le lendemain matin. J’avais mon trio, place maintenant aux choses sérieuses.

Je pris contact avec les deux autres pour leurs faire part de la tenue de la réunion du lendemain et profita paisiblement de ma fin de soirée avec ma femme. Au cours de cette réunion qui dura la journée entières. J’exposa à mes trois responsables l’ensemble de mon plan. Mes idées de conception, après tout, j’étais moi-même ingénieur de métier et personne ne connaissait mieux ce dossier que moi. Il était cependant impératif que l’on trouve une direction vers laquelle aller. Je confia cette tâche à Pietro et Salvatore et donna la responsabilité du recrutement du personnel d’usine et l’équipe des stands à Maurizio. Pour ma part, je devais trouver les deux ingénieurs de courses qui épauleront nos futurs pilotes pendant la course.

[RedM1nd]

@Raspou > Merci beaucoup ! C’est déjà mieux du point de vu photo (cf mon dernier post).
Cependant si mon texte n’est pas assez long, le coltab n’est pas dimensionné par rapport à la photo et du coup, la photo déborde

[Raspou]

> [floatl][img]https://i.ibb.co/bzZQ7nv/Maserati-Face.png[/img][/floatl] <br><br>- De plus, comme vous le savez, Maserati est avant tout une histoire fraternelle, vous avez l’occasion de vous inscrire dans cette tradition.<br><br>

Tu peux finauder avec des sauts de ligne comme ça, à voir si c’est pas trop moche par contre…

[RedM1nd]

@Raspou > Je vais essayer de bricoler avec ça en attendant Merci à toi en tout cas !

[Raspou]

La taille de l’image ne changera plus mais effectivement tu dois bricoler pour que ça fasse propre !

[RedM1nd]

Quelques part au-dessus des Alpes suisses, 5 Février 2023

Notre vol pour Londres a décollé depuis une demie heure. Pietro, le Directeur Technique de l’écurie, m’accompagne à Londres pour rencontrer Stefano Domenicali, actuel patron de la F1.

Le but de notre entrevue est de déposer le dossier préliminaire de conception dans l’optique de pouvoir recevoir l’autorisation de développer la monoplace.

Pietro, Salvatore et moi-même avons réalisé un travail de titan pour parvenir à faire émerger notre vision du développement à adopter à partir des milliers de pages du règlement technique de la Formule 1.

On devrait être dans les clous, mais on ne peut pas passer outre la paperasse administrative.

Nous sommes installés dans une cabine première classe pour deux, je consulte mon agenda. J’ai un appel de prévu dans quelques minutes avec un ingénieur de piste potentiel.

Cette tâche s’avère plus difficile que prévue. Bien que Maserati dispose d’une très belle image, il s’avère presque impossible de déloger les ingénieurs des top team du championnat. Quant aux ingénieurs des autres écuries, le fait que leurs équipes ou leurs pilotes ne progressent pas nécessairement années après années n’est pas un gage très rassurant.

C’est pourquoi j’ai décidé de me réorienter vers les ingénieurs de Formule 2. La deuxième division des sports automobiles. Peut-être que l’on parviendra à trouver le profil idéal. En tout cas, le vivier ne manque pas de qualité.
Je saisis mon téléphone, il est l’heure.

- Monsieur Rivera ? Bonjour, comment allez-vous ?!

Je fais en sorte d’être enjouée, j’ai besoin que cet homme prenne cette discussion de la meilleure façon possible.

- Comment se sont passées vos vacances ? Vous avez fait un super travail avec Guanyu Zhou l’an dernier. Vous devez être fier de sa saison rookie.

Zhou est un pilote chinois qui vient d’effectuer une première saison en F1 plutôt qualitative au regard du matériel à sa disposition. Pau Rivera avec qui j’échange aujourd’hui était son ingénieur chez Invicta Racing en F2.

- En effet, nous avons bien travaillé avec lui, c’est un pilote sérieux qui a du potentiel et à qui il serait profitable d’obtenir un baquet digne de ce nom pour l’exploiter pleinement. Dois-je comprendre que si vous me contactez c’est parce qu’il vous intéresse pour la saison prochaine ?

Pas nécessairement, bien que je pouvais comprendre l’enthousiasme de Pau concernant son ancien poulain. Mais Zhou, n’était pas mon premier choix.

- Je ne vais pas y aller par quatre chemins, c’est vous Pau que je veux sur notre muret des stands la saison prochaine. Je pense que vous êtes la personne idéale pour notre nouvelle aventure.

- Vous me prenez de cours, je suis encore sous contrat avec Invicta…

- Votre contrat ne contient-il pas une clause en cas de proposition venant d’une écurie de F1 ?

Un détail juridique doté d’une certaine importance. Travailler dans l’écosystème de la discipline reine des sports automobiles était un privilège et cette chance qui pouvait parfois apparaître une seule fois au cours d’une vie ne pouvait pas être entravée par un grigri sur un bout de papier. Les écuries de F2 savaient de toute façon pertinemment que les écuries de F1 venaient parfois faire leurs courses chez elles.

- Nous avons une vision à moyen termes, je pensais vous proposer de prendre en charge le développement du pilote de l’écurie le plus jeune, pendant que notre deuxième ingénieur se chargera d’encadrer un pilote un peu plus expérimenté qui sera lui plus orienté sur le développement de la voiture. Je vous propose trois ans de contrat, et les émoluments qui vont avec.

Pau Rivera ne pouvait pas accepter de but en blanc, il devait d’abord discuter avec sa direction, et faire les choses correctement vis-à-vis d’eux. Je respectais cela. Je m’engageais d’ailleurs en entamer les discutions en parallèle avec la direction d’Invicta afin de ne pas rendre sa position délicate.

Sur le vol du Retour, ce fut à l’autre ingénieur que j’avais en tête d’être appelé.
Son étonnement était tout aussi marqué que mon interlocuteur du matin. Fier compatriote italien, je pouvais sentir à travers sa voix toute son excitation. Contrairement à Pau, âgé de seulement 37 ans, Paolo Angilella était un vétéran de la F2, il en avait fait le tour, et avait obtenu des résultats exceptionnels en remportant le titre Pilote avec Felipe Drugovich en conclusion de la saison 2022.

Comme tout italien, son cœur patriote chantait à l’unisson à l’écoute de l’ébauche du projet que je lui exposais. Il était libre de tout contrat à la fin de la saison 2023, alors sa situation était moins problématique que celle de Rivera.

- C’est d’accord !!

Sa réponse fut brève. Il était partant et c’était tout ce qui importait pour moi.

[Pikouse]

Ah mais quel plaisir de voir une storie sur la F1, je vais suivre tout cela assidument

[Dubois]

La structure se complète petit à petit. Mais le chemin est encore très long avant de prendre la piste à Bahreïn

[Raspou]

Eh ben ça y est tu maitrises les images !
Bon, vivement l’annonce de quel pilote italien va venir !

[celiavalencia]

je ne suis pas fan de la F1 mais du management oui
je suis quand même

[toopil]

La F1, quel sport de fou

[alexgavi]

Trop bien, je vais suivre assidûment !

[CaptainAmericka]

Première fois que je vais suivre autre chose que du foot…

Attends !!!

C’est bon, j’ai bien attaché ma ceinture…

[Groot]

de la F1 ça m’interesse je prends mon abonnement

[RedM1nd]

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@Pikouse > Merci pour le soutien, c’est vrai que ce n’est pas courant, j’ai voulu innover un peu, j’espère que j’arriverai à vous captiver !

@Dubois > Il reste en effet quelques contrat à boucler, mais on avance bien.

@Raspou > Système D Merci encore pour les tuyaux !

@celiavalencia > Merci à toi de tenter l’expérience, si tu as des questions n’hésites pas ! Car comme le dit si bien @toopil la F1 c’est le feu.

@alexgavi > Merci pour ton temps de lecture !

@CaptainAmericka > Très bien ! Montes le volume et rendez-vous au premier virage.

@Groot > J’ai le pression maintenant, la légende me follow

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[RedM1nd]

Résidence personnelle, 11 Juin 2023.

En ce week-end de Juin 2023, l’Italie toute entière retient son souffle. Non, la Squadra Azzura ne dispute pas un match de la plus haute importance. Les Tifosis ne sont pas non plus à quelques minutes d’assister à une victoire de Ferrari sur le circuit de Monza.

Pourtant, c’est bien la communauté fan de spot automobile qui retient son souffle par cette journée dont on a l’impression qu’elle est dure depuis des jours.
C’est peut-être un peu parce que c’est le cas. Après tout, c’est en ce week-end du 10 et 11 Juin 2023 que se déroule la mythique épreuve des 24h du Mans. 4ème étape du championnat du monde d’endurance.

Et si les italiens sont accrochés à leurs téléviseurs, c’est uniquement parce qu’il semblerait que Ferrari soit parvenu à concocter une hypercar ultra performante. Et les deux trios de pilotes composés pour le premier d’Antonio Fuoco, Miguel Molina et Nicklas Nielsen et de James Calado, Alessandro Pier Guidi et Antonio Giovinazzi pour le second, sont en train de réaliser une performance exceptionnelle.

Il faut dire que cela fait quelques années que Ferrari n’est plus vraiment impliquée dans le projet de la catégorie Endurance, et ce résultat vient clairement donner du baume au cœur des ferrarista en délicatesse avec les performances très en deçà des attentes de la Scuderia en F1.

La course se termine en apothéose lorsque l’hypercar n°51 conduite par le trio Calado/Guidi/Giovinazzi franchi la ligne d’arrivée à la première place.
Ferrari soulève ainsi pour la première fois le trophée depuis 1965, année précédant la déconvenue encaissée par les Rouges face à Ford en 66.

Je célèbre cette victoire en sirotant un bon verre de whisky en remerciant la mère Marie pour cette joyeuse consécration. Je dédie ma vie à Maserati mais je suis aussi italien et voir nos voisins de Maranello remporter une course aussi prestigieuse me rend joyeux.

Cela me rend aussi heureux, car ces 6 derniers mois, j’ai eu l’occasion de rencontrer un certain nombre d’acteurs de la F1, et notamment Frédéric Vasseur, Team Principal de la Scuderia. Un homme en or qu’il est plaisant de côtoyer. Nous serons rivaux en piste pendant les années à venir, mais en dehors, Fred était une perle. C’est à lui que je pense en premier au moment où Ferrari remporte Le Mans.
J’attrape donc mon téléphone et compose son numéro. La tonalité sonne puis il décroche tandis qu’un brouhaha assourdissant se fait entendre derrière lui.

- Salut Fred ! Comment vas-tu ? Je tenais simplement à féliciter les gars de votre département Endurance. Est-ce que tu pourras transmettre mon message s’il te plait ?

- Salut Dino. On fait la fête comme tu peux sûrement l’entendre. Je manquerais pas de transmettre tes félicitations, c’est gentil d’avoir pensé à eux.

On s’échangea quelques mots entre deux pics sonores. Nous avions certaines affaires à régler, mais ce n’était clairement pas le moment. A ma grande surprise, Fred m’invita alors à passer à l’usine de Maranello le lendemain pour boucler certains points.

J’en avais des papillons dans le ventre. Pour un passionné d’automobile, Maranello était comparable à La Mecque pour les musulmans, à la Terre-Sainte. Le Mont Olympe de l’automobile.
La nuit fut assez courte, je n’avais pas su contenir mon excitation.
Aux aurores, je me leva pour préparer le petit déjeuner et l’apporta à la femme Chiara pour qu’elle puisse le prendre au lit.
Je me prépare ensuite et à 8h00 pétante? Je suis installé dans ma toute récente MC20.

Les 25 minutes qui me séparent de Maranello vont être le théâtre de la traduction sur route de mon excitation. Je démarre la belle et me laisse bercer par la sonorité du V6 de 630ch.
En tant qu’italien de pure race, je ne peux que regretter les V8 et V12 démoniaques sortis des usines de Maranello ou de Sant’Agata Bolognese. Mais je dois vivre avec mon temps. Et ce bijoux sur roue est ce que Maserati a de mieux à proposer ces dernières années.

J’arrive bien évidemment en avance et me retrouve devant l’immense bâtiment principal orné de rouge et affichant fièrement l’emblème du cheval cabré.
J’accède au parking des visiteurs en suivant les panneaux de signalisations et stationne la voiture.
Lorsque je sors du véhicule, une voix m’interpelle.

- Jolie caisse !

C’est Fred Vasseur, il m’indique le chemin à prendre et qui me conduira à l’endroit où il est lui supposer accéder au bâtiment.
Je le retrouve quelques minutes plus tard dans le hall principal où sont entreposées de bien belles machines. Les modèles iconiques de la Scuderia, et des témoins des différents sacres de l’écurie.

- Bienvenue à Maranello.

- Merci beaucoup, c’est sublime.

Je contemple ce qui m’entoure et remercie Vasseur d’une accolade chaleureuse.
On s’installe ensuite dans son bureau et on commence à traiter les points à l’ordre du jour.

- Les moteurs seront bientôt prêts ?

- Nous sommes dans les temps, on devrait pouvoir vous les livrer à Modène d’ici la fin de semaine.

- Tu m’en vois ravi, mais c’est surtout Pietro qui va sauter de joie, il trépigne d’impatience à l’idée de jouer avec votre bébé depuis des semaines.

Le patron des Rouges éclate de rire…

- Cela fait plaisir de traiter avec toi. Je tenais à te le dire personnellement car notre collaboration était l’une des conditions pour que John ne s’oppose pas à notre entrée en Formule 1.

John Elkan était le Président de la Scuderia Ferrari, mais il était aussi et surtout le président du conseil général de Stellantis. Sa position était donc assez délicate, car pour lui, les deux marques devaient réussir, alors qu’à l’arrivée, une serait forcément perdante.

J’avais donc mis en avant l’opportunité pour Maserati de devenir une écurie cliente. Une écurie qui ne fabrique pas son propre moteur en somme. C’est un procédé très commun en F1 alors que seul quatre motoristes équipent les 10 écuries du plateau à savoir Ferrari, pour Kick Sauber, Haas, elle-même et donc Maserati prochainement. Honda, pour les deux écuries appartenant au géant autrichien des boissons énergisantes Red Bull et Visa Cash App. Renault, pour Alpine et enfin Mercedes pour Williams, Aston Martin, McLaren et elle-même.

C’est également une stratégie visant à réduire les dépenses car le coût en R&D de la conception d’un moteur à partir de rien était vertigineux. Ce n’était pas notre intérêt principal et la collaboration avec Ferrari avec qui la marque a déjà collaboré par le passé pour le moteur de la célébrissime Granturismo pour ne citer qu’elle, était presque évidente.

- Il y a aussi un point que je voulais aborder avec toi.

- Je t’écoute ?

- Je veux faire rouler Giovinazzi chez Maserati.

Vasseur éclata de rire comme à son habitude.

- Je trouve cela dommage qu’un vainqueur des 24h du Mans soit relégué au rôle de réserviste.

- Écoutes, je peux le considérer. Mais je ne peux pas t’en faire cadeau, cela va te coûter 1 à 2 millions d’euros comme le stipule le contrat qui nous lie à lui. Mais plus important encore, il faut qu’Antonio et son clan soient d’accord pour quitter la maison. Et ça c’est à toi de les convaincre. Si vous parvenez à un accord et que vous êtes toujours disposés à payer la clause de rupture, je ne m’opposerai pas à ce qu’il vienne chez toi.

J’aimais beaucoup discuter avec Fred, il est cash, précis, avec lui tu sais exactement à quoi t’attendre.
Les termes de notre conversation me convenaient, j’allais pouvoir retourner à Modène et transmettre les informations à l’équipe qui s’agrandit de jour en jour sous l’impulsion du travail de recrutement de Maurizio… Petit à petit, le projet prenait de plus en plus forme.

[CaptainAmericka]

Belle voiture en effet !!

La victoire sur le circuit fait plaisir Et la proposition qui en découle est osée mais pas idiote ! Il va falloir forcément négocier mais y a de l’idée

[Raspou]

J’en étais sûr !
Je suis pas spécialement fan de lui il a quitté la F1 sans avoir l’opportunité de confirmer mais c’est plus un rookie, il a emmagasiné un peu d’expérience et de maturité, il a passé 2 saisons et demi aux côtés du meilleur pilote de l’univers connu, ça devrait le faire si le clan Gio est convaincu par le projet !

[celiavalencia]

J’y connais quand meme en partiez en F1
j’y ai joue sur console

juste que je ne m’y intéresse plus car une F1, aussi bien en jeu que irl , c’est trop fragile et c’est devenu trop commun. Pratiquement toujours les même qui gagne.

Je préfère le WRC

Par contre le management en F1, c’est autre chose