:storygreen: :s5: 🇮🇹 The Trident must drive :f1:

RedM1nd · Mai 26, 2025, 10:25

	ANCIENS VAINQUEURS	ÉCURIE	ÉCARTS
2025	CARLOS SAINZ	RED BULL	+ 3.303s
2024	MAX VERSTAPPEN	RED BULL	+ 15.418s
2023	MAX VERSTAPPEN	RED BULL	+ 24.090s
2022	MAX VERSTAPPEN	RED BULL	+ 13.072s
2021	LEWIS HAMILTON	MERCEDES	+ 15.840s

La Grand Prix de Montréal a probablement été le théâtre de l’expression de notre potentiel de domination sur le reste du plateau.

Nos pilotes étaient très en forme en cette première partie de saison, les bons résultats s’enchaînent, et il y avait des circuits, comme Montréal où la MC-F26 écrasait la concurrence.

Pourtant, cela ne nous suffit pas. Initié il y a plusieurs semaines, le nouvel aileron arrière est entré en phase de fabrication et les 10 jours séparant Montréal de Barcelone devraient nous permettre de pouvoir équiper la voiture de ce nouvel ajout déterminant pour la vitesse de pointe et l’efficacité du DRS. Des éléments très important pour les prochaines courses au cours du Triple Header à venir.

LES ESSAIS LIBRES

Nous allons une fois de plus nous focaliser sur la compréhension autour de cette nouvelle pièce et de la façon dont elle s’articule autour des autres composants de la monoplace.

Nous utilisons également des composants moteurs usés afin de sauvegarder au mieux ceux que l’on utilise en course, et ceci dans le but d’avoir à payer le moins de pièces supplémentaire que possible.
Dans ces conditions particulières, c’est Théo qui se démarque par rapport à George, mais l’essentiel ne se trouve pas là.
Pour nous l’objectif est de maîtriser toutes les facettes de ce nouvel aileron aussi vite que possible.

Barcelone est un circuit très particulier, les pneus s’usent très vite à cause de la chaleur, nos programmes habituellement optimisés ne le sont pas du tout en Espagne, ce qui nous pousse à devoir faire des choix sur les axes à travailler.

LES QUALIFICATIONS

Le week-end continue sous la chaleur espagnol, près de 44°C sur la piste. La dégradation des gommes y est donc particulièrement importante.
Garder le maximum de capital pneu pourrait donc s’avérer être un avantage pour la course à venir.

Cela commence très mal dans ce sens, nous commettons l’erreur de faire sortir nos pilote beaucoup trop près l’un de l’autre, quelques mésententes plus tard, nous voilà avec des chronos horribles. Résultat des courses. Théo est dehors et George n’est pas loin de se faire éjecter aussi. Nous misons donc sur notre deuxième run pour nous sortir de cette situation. 1’11’907 pour Pourchaire… Le meilleur temps de la séance, on respire. Maintenant, place à Russell: 6ème. On sauve les meubles et on se donne l’occasion de poursuivre les qualifications.

Lawson - Vesti - Pérez - Hamilton - Leclerc - Alonso sont éliminés en Q1.

Avec les gommes usés de nos deux premiers runs de Q1, nous réalisons d’excellents chronos de référence en Q2. Théo Pourchaire domine la séance. Russell est encore 5ème, mais avec les gommes utilisées ce n’est pas réellement une surprise.
La performance de nos deux pilotes reste suffisante pour ne pas utiliser un nouveau train neuf. Les positions changeront un peu après les deuxièmes runs, mais sans surprise, nous restons en lice avec nos deux voitures.

Bearman - Stroll - Gasly - Albon - Tsunoda - Hulkenberg sont dehors.

En Q3, on retrouve quelques habitués, les deux Maserati, les deux McLaren, les deux Red Bull, l’Aston Martin de Valtteri Bottas, puis quelques surprises, comme la Haas d’Ocon, la Mercedes d’Antonelli, ou encore Zhou et sa Racing Bulls.
Les premiers run sont exceptionnels. Seuls Verstappen est dans notre sillage, là où le reste des participants est à minimum 6 dixièmes de notre premier temps.

Russell boucle son tour en 1’12’176, Pourchaire effectue le sien en 1’12’177. 1 millième d’écart. Le public est sous le choc tant il est rare que les pilotes soient si proches.
Lors du deuxième run, Théo améliore le deuxième secteur et effectuant le meilleur partiel, mais alors que son tour s’achève, Bottas coupe la route et rentre dans les stands et le gêne.
Le temps du français est gâché.

George Russell partira en pole devant Théo Pourchaire et Lando Norris.
Max Verstappen (4) hors du podium s’élancera devant Piastri, (5) et Bottas (6). Guanyu Zhou (7). Sainz (8) a loupé sa Q3 à domicile et partira loin, mais devant Ocon (9) et Antonelli (10).

LA COURSE

Le constructeur de pneus Pirelli estime ce week-end que la meilleure stratégie possible est une stratégie à 3 arrêts.
D’après nos simulations, la stratégie permet d’attaquer pendant tous le Grand Prix, mais avec quelles conséquences pour la mécanique et nos gommes ?

Nous préférons opter sur une stratégie différentes avec seulement 2 arrêts, et miser sur notre rythme de course théoriquement au-dessus de celui de nos concurrents.

Ainsi, nous minimisons l’effort demandé au moteur, nous diminuons le risque de mauvais PitStop, et on garde en prime les Soft sous le coude au cas où une safety car viendrait perturber le déroulement du GP.

En revanche, nos pilotes auront deux rythmes très différents. Russell rentrant pour la première fois au 22ème tour, puis au 43ème, tandis de Pourchaire poussera son premier relais jusqu’au 25ème tour, avant de changer au 49ème.

Notre course sera donc une course de gestion face à la dégradation des pneumatiques où le départ s’il est réussi pourrait nous donner un peu d’air. Tout le monde est en Soft à l’exception des deux Maserati, d’Esteban Ocon,et Liam Lawson. Max Verstappen fait encore mieux et part en Hard.

Et c’est un excellent départ pour les Maserati qui gardent tout le monde derrière et déroule un premier tour sans encombres. L’attaque de Pourchaire en bout de ligne droite au début du deuxième tour est une manœuvre à enseigner dans toutes les écoles de pilotage.

Au tour suivant Norris pourtant 3ème se fait attaquer par Zhou, le chinois s’empare de la 3ème place et confirme son excellent début de course. Les deux Monoplace de l’écurie au Trident compte déjà 1,8 seconde d’avance et ont déjà commencé leur lutte intestine.

Pendant que les pilotes ne soft détruisent littéralement leurs pneus en l’espace de 6 tour, nous continuons à rouler notre bosse en tête de la course.

Après, Norris et Zhou, c’est au tour de Piastri de prendre la troisième place au 6ème tour.

L’australien pousse sa McLaren dans ses derniers retranchements, et parvient à revenir part moment. Puis Maserati s’ajuste en demandant au pilote de pousser légèrement pour conserver le même écart.Mais après pratiquement 6 tours d’attaque, pas l’ombre d’un dépassement à l’horizon pour Oscar.

Nous n’en parlons pas assez non plus, mais le départ en Hard de Verstappen lui a été fort désagréable, le néerlandais a chuté à la 7ème position et commes les difficultés n’arrivent jamais seules, voilà qu’il avait un problème mécanique.

Au 15ème tour, les McLaren ont complètement lâché, leurs gommes sont grammées et l’écart passe de 2 à 7 secondes.

Théo et George continuent à donner un peu de piment à ce Grand Prix en réalisant de belles batailles et de beaux dépassements, toujours dans l’élégance et le fair play.

19ème tour, nous demandons à Russ de pousser, car notre tour d’arrêt approche.

Deux tours plus tard, George entre dans les stands et ressort devant Verstappen en 2ème position. L’écart était tellement grand, que le pilote britannique a pu s’offrir un arrêt gratuit.

3 tours plus tard au 23ème tour, Théo effectue à son tour son arrêt. Le français ressort derrière Russell, et les deux pilotes Maserati, avec 4,8 secondes d’avances sur Piastri vont pouvoir remettre en route leur bataille interne.

Entre les 24 et 26ème tour, Piastri donne tout, attaque et parvient même à revenir sous la barre des 1 secondes. Mais ses gommes sont en train de prendre cher. Nous concernant, on déroule le plan.
Pas de consignes, juste des prouesses de pilotage. Le meilleur l’apportera aujourd’hui.

30ème tour, Max Verstappen ne peut plus utiliser le DRS.

À la mi-course, George n’a toujours pas perdu le lead de la course depuis près de 10 tours, mais l’écart avec le français se rétrécit tour après tour.
Une fois encore, la gestion de gomme fait défaut à la McLaren, obligée de jeter l’éponge.
La gestion de gomme, voilà un exercice lors duquel on ne compare pas souvent nos pilotes.

À ce petit jeu, c’est Pourchaire qui est le plus méthodique. 10% d’usure d’écart changent le destin d’un Grand Prix, et c’est peut-être ce qu’il s’est passé à Barcelone lorsque le public constate au 40ème tour, que Théo s’est envolé et dispose désormais de 4 secondes d’avance sur son premier poursuivrant.

4 tours plus tard, George effectue son deuxième et dernier arrêt et se positionne derrière Oscar Piastri en 3ème position.
Le britannique et son ingénieur Pau Rivera restent concentrés. L’avantage de gomme devrait permettre à George de remonter et de rapidement reprendre sa position.

Au 48ème tour, George Russell dépasse Oscar Piastri et récupère la deuxième position.
Dans le même temps, nous appelons Théo au stand pour effectuer notre dernier arrêt.

Pour les 18 tours restants, le français chaussera des gommes Tendres et tentera d’aller prendre le chrono du meilleur temps.

Théo ressort en tête. Mais le trio de tête est plus que jamais resserré et se tient en 1,1 seconde. Sans évènement rocambolesque, le vainqueur du GP sera Pourchaire, Russell ou Piastri, même si selon tout vraisemblance et en regardant la dégradation des pneumatiques,
Pourchaire fait office de grand favoris.

À 15 tours de l’arrivée, Gasly abandonne pour problèmes mécaniques. Verstappen est quant à lui toujours en course, mais à la dérive. Il est actuellement P10.

55ème tour, petite erreur sans conséquence pour George qui sort un peu large au virage 8.
Mais avec désormais 6,3 secondes de retard sur Pourchaire, il devient difficile d’imaginer un scénario où Russell l’emporte.

Les tours qui suivent se ressemblent tous. Un écart qui augmente, un meilleur tour acquis et une démonstration supplémentaire des qualités indéniables de Théo Pourchaire qui se dirige vers une nouvelle victoire et qui va en conséquence accroître son avance au championnat sur Verstappen. Ce qui est effrayant avec cette course, c’est le nombre de pilotes dans le même tour ? 5 seulement… Pourchaire, Russell, Norris, Piastri, et Sainz. Tout le reste a pris au moins un tour. Et les écarts sont tout aussi hallucinants. 19,5 secondes entre la P1 et la P2. Plus de 30 avec la P3 et P4. 53 secondes avec la Red Bull de Sainz en 4ème position.

Un victoire de poids pour Pourchaire et un nouveau doublé pour Maserati qui confirme le statut de favoris dont peuvent bénéficier à la fois le pilote français et l’écurie de Modène.

COURSE	PILOTES	ÉCURIE	MEILLEUR TEMPS	ARRÊTS	POINTS
	Théo Pourchaire	Maserati	1’14’753	2	26
	George Russell	Maserati	1’16’211	2	18
	Lando Norris	McLaren	1’16’431	2	15
P4	Oscar Piastri	McLaren	1’15’430	3	12
P5	Carlos Sainz	Red Bull	1’17’110	2	10
P6	Valtteri Bottas	Aston Martin	1’16’561	2	8
P7	Zhou Guanyu	Racing Bulls	1’16’920	2	6
P8	Charles Leclerc	Ferrari	1’16’690	3	4
P9	Fernando Alonso	Mercedes	1’16’296	3	2
P10	Max Verstappen	Red Bull	1’17’914	2	1

P11	Kimi Antonelli	Mercedes	1’17’635	2	0
P12	Lewis Hamilton	Ferrari	1’17’336	3	0
P13	Alexander Albon	Williams	1’17’062	3	0
P14	Lance Stroll	Aston Martin	1’17’378	2	0
P15	Oliver Bearman	Audi	1’17’219	3	0
P16	Frederik Vesti	Williams	1’17’565	3	0
P17	Esteban Ocon	Haas	1’17’760	2	0
P18	Nico Hulkenberg	Audi	1’16’370	3	0
P19	Yuki Tsunoda	Haas	1’16’870	3	0
P20	Sergio Pérez	Alpine	1’17’541	3	0
P21	Liam Lawson	Alpine	1’17’681	3	0
P22	Pierre Gasly	Racing Bulls	1’17’213	2	DNF

LES AFFILIÉS

Les compétitions de F2 et de F3 étaient de retour ce week-end.

En F3, notre protégé Nikita Bedrin progresse un peu en terminant P5 lors de la course Sprint, le résultat en course officielle est un peu plus mitigé avec une P8, mais l’italo-russe continue de marquer des points en championnat.

En F2, la course Sprint voit Colapinto finir P6, Lindblad et P10 juste à l’extérieur de la zone des points. Mini est 12ème. Le jeune italien ne fait guère mieux avec un P11 en course tandis que Lindblad progresse et prend la 4ème place. Colapinto en état de grace termine P3 et donc sur le podium.

Tilo82 · Mai 26, 2025, 4:27

Un GP bien maitrisé et en plus Max est à la dérive.

toopil · Mai 26, 2025, 4:51

On veut le doublé en fin de saison!

alexgavi · Mai 26, 2025, 6:43

Les nouveaux composants apportent leurs lots de gains en course. Les deux pilotes Maserati en profitent pour cumuler les doublés.
Par contre, c’est Verstappen qui en fait les frais. On va noter les premiers points de Leclerc

Même si les Maserati sont au-dessus des autres voitures en terme de perf, c’est bien Théo qui a l’ascendant sur Russell.

CaptainAmericka · Mai 27, 2025, 6:21

Et hop un nouveau doublé !!
Le duo fait un carton !! Et en plus Max s’est vautré, très bonne nouvelle ça !

Manthyz · Mai 27, 2025, 8:16

Une victoire d’avance pour Pourchaire sur Russel, deux sur Verstappen … Maserati et son pilote français roule sur le championnat !

RedM1nd · Mai 27, 2025, 12:52

@Tilo82 > On est régulier, et Max se plante, scénario parfait pour l’équipe.

@toopil > C’est pas encore gagné, mais on en prend le chemin. À voir comment McLaren et RedBull vont négocier la fin d’année.

@alexgavi > Il était temps pour le monégasque, sa saison n’est pas encore sauvée et son absence de contrat en fin de saison pourrait lui donner des envies. Théo est concentré, fait très peu d’erreur en piste, ça se ressent forcément mathématiquement

@CaptainAmericka > La dynamique est excellente, les écarts se creusent, on fait une première partie de saison taille patron.

@Manthyz > La domination est violente, et je le ressent dans le jeu depuis 2/3 GP. Pourtant, ils sont sensé avoir bien mieux développé que nous. Mais on a clairement l’ascendant du momentum en notre faveur. Théo est impérial, rien à redire.

RedM1nd · Mai 27, 2025, 1:00

	ANCIENS VAINQUEURS	ÉCURIE	ÉCARTS
2025	THÉO POURCHAIRE	MASERATI	+ 0.194s
2024	MAX VERSTAPPEN	RED BULL	+ 3.791s
2023	MAX VERSTAPPEN	RED BULL	+ 5.155s
2022	CHARLES LECLERC	FERRARI	+ 1.532s
2021	MAX VERSTAPPEN	RED BULL	+ 17.972s

Lors d’un Triple-header, les courses s’enchainent. Après Barcelone, nous voilà à Spielberg en Autriche, un autre lieu très symbolique de notre saison passée. C’est en effet ici que Théo avait livré une bataille mémorable jusque dans les derniers mètres contre Lewis Hamilton pour décrocher sa deuxième victoire.

Comme à Monaco nous avons donc à cœur de réaliser le même résultat sur le Red Bull ring, terre de l’écurie éponyme.

Avec seulement 1 point inscrit au Championnat en Espagne par Verstappen, un écart s’est creusé. Si nous pouvions doucher une nouvelle fois les espoirs de l’écurie autrichienne, cela ne pouvait qu’être bénéfique.

Le week-end ici est un week-end Sprint et nous donnera de multiples occasions de marquer des points.

LES ESSAIS LIBRES

Pour l’unique séance d’essais du week-end, nous misons sur la continuité de notre stratégie en la matière.

On veut rouler le plus possible et essayer de maximiser les réglages plus que les chronos. Nous sommes satisfait du travail effectué et les 3 dixièmes d’avance de Théo sur George durant la séance laisse présager que le français à les crocs après ses victoires récentes.

LES QUALIFICATIONS SPRINT

Pour la Sprint qualif, les regards se porteront logiquement sur les Red Bull qui jouent à domicile, mais cette année, le Taureau Rouge n’arrive pas chez lui en étant favoris, mais plutôt comme le chasseur. Chose qui n’était plus vraiment arrivée depuis l’époque de domination Mercedes, bien que l’on puisse concéder à McLaren sont léger avantage en matière de développement que l’écurie anglaise avait sur la local de l’épreuve du jour.

Lors de la SQ1 en gomme Médium, Théo Pourchaire se classe tout en haut du classement.
Nous ne sortons pas faire un deuxième run et préférons conserver notre gomme.

En SQ1 sont éliminés: Leclerc - Ocon - Bearman - Pérez - Lawson et Tsunoda.

On attaque la SQ2 avec la même intensité, mais cette fois-ci, les deux McLaren répondont coup pour coup à nos chronos réalisés dans le premier run. Norris se paie même le luxe d’être devant… pour à nouveau 1 millième. Verstappen est 3ème, puis viennent Piastri et Russell. Contre toute attente, George surprend son monde lors de sa deuxième tentative et se met devant tout le monde.

Antonelli - Zhou - Sainz - Vesti, Albon et Hulkenberg rejoignent les pilotes précédemment éliminés.

Pour cette SQ3, les deux Maserati seront à la lutte avec les deux McLaren, Max Verstappen, la Mercedes d’Alonso, Hamilton, les deux Aston Martin et la Racing Bulls de Pierre Gasly.

3ème lors de la précédente session, Théo réaffirme son statut, en prenant dans un premier temps le meilleur sur tout le monde Il est néanmoins battu par un Lando Norris particulièrement en forme.

Lors du deuxième run, il doit aller chercher 48 millièmes s’il veut partir tout à l’avant en Sprint. Pour George, c’est 76 millièmes qu’il faut trouver.
Ils n’y parviendront pas, et Lando se paiera même le luxe d’améliorer son propre temps pour enterrer nos espoirs.

La McLaren de Lando Norris part en pole position devant Pourchaire (2) et Russell (3). Piastri (4) confirme que ce week-end se joue pour l’instant entre les Maserati et les McLaren.
Bottas (5) est devant Hamilton (6) et Verstappen (7). Fernando Alonso (8) s’élance devant son coéquipier Stroll (9) et Gasly (10).

LA COURSE SPRINT

La Sprint va être un excellent moyen pour déterminer la façon dont la course va se dérouler demain. Certes, la pluie est attendue en Autriche pour l’occasion, apportant son lot d’incertitudes, mais nous allons avoir un aperçu du rythme de chacun.

24 tours intenses qui démarrent par un sublime envol de nos deux pilotes. Après le virage n°3, Pourchaire prend la tête, Russell s’inflitre dans la brèche et Norris chute de la P1 à la P3.

Au 4ème tour, Norris entre en contact avec la MC-F26 de George, le pilote McLaren a des dégâts et chute à la 9ème position en l’espace de deux secteurs. Puis jusqu’à la 13ème place à l’entame du 5ème tour.

6ème tour, Russ roule dans le gravier et perd trois place. Heureusement, cette petite erreur de pilote ne lui coûte rien de plus.

Au 10ème tour, Théo Pourchaire s’est envolé et dispose de 3,1 secondes d’avances sur Piastri. Russ’ est revenu et est passé sur Bottas. Le britannique pousse fort et dépasse également Verstappen le tour suivant.
Russell et Verstappen débutent alors une bataille intense, tandis que l’écart avec la P2 se creuse.

Au 16ème tour, Valtteri Bottas profite de la bagarre entre George et Max pour dépasser le premier des deux. Retour à la 5ème place tandis que les tours passent.

Il y a quelques choses qui se passe avec la Maserati de George. Après avoir lutté pendant des tours avec Verstappen, le voilà qu’il se fait attaquer par Hamilton.

Au 20ème tour, Russ essaye de dépasser Bottas par l’extérieur du 4ème virage, mais le finlandais défend avec fermeté et déporte le britannique vers le bac à gravier.
Résultat ? Des dégâts sur le fond plat, et à nouveau 3 places de perdues.

Théo, toujours en tête, compte 9,3 secondes d’avance sur son dauphin Piastri.

23ème tour, George remonte à la 6ème place après avoir dépassé Hamilton et Gasly.
Il est à 4 secondes de Norris et se dirige vers une P6.

Avec près de 8 secondes d’avance, Théo Pourchaire remporte cette course Sprint devant Oscar Piastri et Max Verstappen. George Russell sera finalement doublé par Gasly et termine P7. Une Sprint à oublier pour Russ avec de nombreuses petites erreurs de pilotage.

Sorti de nul part depuis la dernière position, Charles Leclerc termine dans les points.

COURSE	PILOTES	ÉCURIE	MEILLEUR TEMPS	POINTS
	Théo Pourchaire	Maserati	1’03’847	8
	Oscar Piastri	McLaren	1’06’530	7
	Max Verstappen	Red Bull	1’06’527	6
P4	Valtteri Bottas	Aston Martin	1’07’591	5
P5	Lando Norris	McLaren	1’07’401	4
P6	Pierre Gasly	Racing Bulls	1’07’349	3
P7	George Russell	Maserati	1’06’894	2
P8	Charles Leclerc	Ferrari	1’06’443	1

LES QUALIFICATIONS

Pour Théo Pourchaire cette course Sprint aura fait office de certitude. Le français est là, la voiture marche bien et tout nous prédestine à la victoire.
Pour George, c’est un petit peu plus compliqué et le britannique devra composer avec un nouveau fond plat et les doutes liés à ses erreurs de pilotage.
Pour autant, j’ai la conviction que sans faits de course, nous sommes aujourd’hui toujours au-dessus de nos principaux rivaux.

Nos convictions sont confortées lorsque Théo et George réalise les meilleurs chronos des premiers essais. Le français surnage dans la séance avec presque 4 dixièmes d’avance sur Russell.

Lawson - Stroll - Vesti - Antonelli - Pérez et Tsunoda sont les éliminés de la Q1.

La qualification se poursuit en Q2 et c’est Russell qui dans un premier temps prend l’avantage. Norris est 2ème, Théo 3ème.

Lors des deuxièmes runs, George conserve sa position devant Norris. Comme un héros, Max se place en 3ème devant Théo Pourchaire.

Albon - Bearman - Hamilton - Hulkenberg - Zhou et Leclerc sont les prochains éliminés.

En Q3, il ne reste plus que les deux Maserati, les deux McLaren, les deux Red Bull, Pierre Gasly et sa Racing Bulls, une Aston, la Haas d’Ocon et Fernando Alonso avec sa Mercedes.
C’est dans cette séance que tout va se jouer.
S’il venait à vraiment pleuvoir demain, il faut tout faire pour partir devant car qui dit pluie, dit pas de DRS, et ainsi donc des opportunités de dépassement retirées.
Nous l’avons compris, on doit s’arracher lors de cette session.
George réalise un très beau temps, mais pas suffisant pour le placer sur la première ligne puisque Verstappen et Piastri se montrent tous deux plus rapides.
En 1’02’422, Théo signe le tour de référence et avec 462 millièmes d’avance, il est peut probable qu’il soit battu.
Lors de son deuxième essai, Russell améliore considérablement son tour et prend la P2.

Théo Pourchaire et sa Maserati semblent intouchables ce week-end, avec cette pole position. Russell et Verstappen complètement le podium. Oscar Piastri (4) est au pied de ce dernier devant Carlos Sainz (5) et Lando Norris (6). Pierre Gasly (7) surprend son monde en déposant Bottas (8). Invitée surprise des ces Q3, la Haas d’Ocon (9) fait toujours mieux que la Mercedes d’Alonso (10).

LA COURSE

Le départ des 71 tours du Grand Prix d’Autriche va être donné sur piste sèche. Cependant, la météo prévoit l’apparition des nuages et de la pluie avant même la fin du 10ème tour.
La stratégie du jour va donc être particulièrement simple.

On part en Tendre, puis on chausse les intermédiaires jusqu’au bout. Cette stratégie pourra être mise à mal par l’éventuelle apparition de la voiture de sécurité, mais il est improbable que les pneus slick reviennent au-delà des 10 premiers tours de la course.

Les Maserati démarrent parfaitement cette course. Théo Pourchaire reste en tête, et est suivi de près par son coéquipier.
Derrière, la concurrence semble à la peine. Max Verstappen, pourtant 3ème est déjà à 2 secondes alors que le 2ème tour, vient seulement de commencer.

5 tours, et l’écart entre les deux Maserati et la P3 est porté à 5 secondes.
Et alors que Piastri et Verstappen livrent bataille, nous continuons à prendre de l’avance, pratiquement, une seconde de plus par tour.

Au 7ème tour, la pluie commence à tomber, mais cette dernière est encore très faible.
Sans nous déconcentrer, on continue notre travail, on continue à push encore et encore.

Au 12ème tours, nombreux de nos concurrents entrent aux stands, mais pas nous. Contrairement à Piastri ou Verstappen, nous pensons que l’on peut encore tirer partie de cette piste pas encore complètement humide.

Nous avons tellement d’avance, que l’on décide de faire rentrer les deux pilotes en même temps alors que la sécurité nous pousserait à faire d’abord entrer Théo, puis George.

Pour maximiser nos chances, nous demandons à Russell de légèrement lever le pied afin qu’un gap se crée entre nos pilotes. À l’inverse, il est demandé à Théo d’encore plus accélérer afin de maximiser les effets de la stratégie.

Lorsque Théo rentre aux stands, 3,1 secondes séparent nos pilotes.
Piastri et à plus de 30 secondes du leader.
L’exécution est parfaite, et nos deux pilotes ressortent devant la McLaren d’Oscar avec un matelas de 11,4 secondes. Théo dispose de 4,1 secondes d’avance sur son coéquipier.
Le Grand Prix a commencé depuis 13 tours, et le voilà qu’il entre déjà dans sa phase de gestion.

Au 20ème tour, une hiérarchie commence à s’imposer d’elle-même. Théo Pourchaire est seul en tête avec 5,5 secondes d’avance sur Russ’. Suivent les deux McLaren qui sont revenu à 3 secondes de notre pilote britannique. Et puis il y a Verstappen, largué à 5 secondes du duo McLaren.

Les 10 tours qui suivent ne sont guères plus vivant.

Pourchaire accentue son avance et file tout droit vers une nouvelle victoire.
Verstappen est encore plus loin qu’auparavant et s’apprête à vivre un troisième week-end de déconvenues.
Il ne faut toutefois pas se relâcher, car dans la tranquillité de ces derniers tours, arrive la menace orange.

Au 31ème tour, l’écart entre Russell et les McLaren est le seul à ne pas avoir grandit, la faute à un Lando Norris conquérant qui a pris le dessus sur son coéquipier et qui attaque très fort pour réduire l’écart.

Il faut bien la sortie de la Voiture de Sécurité Virtuelle suite à l’accident de Vesti pour relancer épisodiquement l’engouement autour de la course. Et encore… Nous n’avons aucun intérêt à utiliser cette VSC pour quoi que ce soit alors on continue notre petit bonhomme de chemin.

Au 37ème tour, Lando Norris réalise ce que personne pensait être réalisable aujourd’hui. Il a tenu bon, il s’est concentré et a piloté merveilleusement bien pour combler son retard, le britannique prend même la P2 à son compatriote.

Ce dépassement relancer l’intérêt de la foule pour ce Grand Prix où très peu de dépassements ont eu lieu depuis le début de la course.

Cette opposition Norris/Russell fait saliver, et j’ai tout aussi hâte que le public que de constater comment George va s’en sortir.

Finalement, il n’y aura pas eu d’opposition. Trois tours, trois tours seulement, auront été nécessaires à Lando pour mettre une distance de 2 secondes entre Russell et lui.

La McLaren nourrit clairement l’ambition d’aller chercher Théo Pourchaire, mais lorsque le français avait appris que son coéquipier avait été dépassé. Il avait décidé de hausser le ton.

50ème tour. L’avance de Théo est toujours confortable, Lando Norris ne parvient pas à revenir. Même constat pour George qui a beaucoup de mal a casser cette barre des 2 secondes.

3 tours plus tard, George commence à hausser le rythme tour après tour. 1,1 secondes le sépare désormais de Norris.

59ème tour, George rentre enfin sous la seconde d’écart et en profite pour attaquer à l’intérieur du virage n°3. Le britannique passe sur son homologue et récupère sa deuxième place.

Les 10 derniers tours s’annoncent enfin quelque peu passionnants.

Sauf énorme cataclysme, le vainqueur ne fait plus vraiment de doute. En revanche, la question se pose pour savoir si Norris va être capable d’empêcher Maserati de réaliser un nouveau week-end parfait.

67ème tour, alors qu’il était toujours dans les 1,1, 1,4 secondes d’écart, Norris semble décrocher et accuse à l’entame du 68ème tour, 2 secondes de retard sur la P2.

Le français Théo Pourchaire remporte cette course monotone d’Autriche. Il n’a pas eu grand chose à faire à l’exception de prendre un excellent envol, et de gérer méthodiquement la stratégie qui suit. C’est néanmoins son coéquipier qui détient le meilleur temps en course, et qui le prive d’un Hat-Trick.
George Russell parvient à résister à Norris et termine P2. La McLaren est P3.

COURSE	PILOTES	ÉCURIE	MEILLEUR TEMPS	ARRÊTS	POINTS
	Théo Pourchaire	Maserati	1’07’679	2	25
	George Russell	Maserati	1’07’471	2	19
	Lando Norris	McLaren	1’08’666	2	15
P4	Oscar Piastri	McLaren	1’08’426	3	12
P5	Max Verstappen	Red Bull	1’08’893	2	10
P6	Valtteri Bottas	Aston Martin	1’08’565	2	8
P7	Nico Hulkenberg	Audi	1’08’709	2	6
P8	Esteban Ocon	Haas	1’08’661	2	4
P9	Fernando Alonso	Mercedes	1’08’897	2	2
P10	Charles Leclerc	Ferrari	1’09’047	2	1

P11	Carlos Sainz	Red Bull	1’08’917	2	10
P12	Lewis Hamilton	Ferrari	1’08’862	2	0
P13	Pierre Gasly	Racing Bulls	1’09’353	1	0
P14	Lance Stroll	Aston Martin	1’09’275	2	0
P15	Yuki Tsunoda	Haas	1’10’030	2	0
P16	Kimi Antonelli	Mercedes	1’09’226	2	0
P17	Zhou Guanyu	Racing Bulls	1’09’065	2	0
P18	Sergio Pérez	Alpine	1’09’517	2	0
P19	Alexander Albon	Williams	1’09’245	2	0
P20	Liam Lawson	Alpine	1’10’114	2	0
P21	Oliver Bearman	Audi	1’09’747	2	DNF
P22	Frederik Vesti	Williams	1’09’350	1	DNF

LES AFFILIÉS

Nos jeunes pilotes affiliés étaient de déplacement en Autriche pour leurs championnat respectifs.

En F3, la course Sprint s’est soldée par un 6ème place pour Nikita qui arrive de mieux en mieux à se montrer dans les points. L’italo-russe réalise même à Spielberg sont meilleur résultat depuis sa mise sous notre tutelle avec une deuxième place, et un meilleur tour en piste. L’italien marque 24 points lors de ce week-end.

En F2, Colapinto se foire complète et termine avant-dernier lors de la course Sprint. C’est Arvind Lindblad qui remporte cette première course du week-end. Son rival en interne Gabriele occupe lui la P4.
Lors de la course officielle, Franco fait pire qu’en Sprint et termine dernier. Clairement un week-end à oublier pour l’argentin qui sortait pourtant d’un très bon week-end à Barcelone.
Mini est 6ème et Lindblad monte sur la podium avec une 3ème position. Mini marque 13 points en Autriche. Arvid en prend 25.

toopil · Mai 27, 2025, 2:38

Réponse: non

Tilo82 · Mai 27, 2025, 4:46

Le titre est déjà joué.

gwendil35 · Mai 27, 2025, 4:47

La démonstration quand même !

Rhino · Mai 27, 2025, 7:44

Maserati qui a totalement pris son envol

Manthyz · Mai 27, 2025, 7:47

Très impressionnant, mais cela manque un peu de challenge maintenant !

CaptainAmericka · Mai 27, 2025, 9:48

Bon, bah faut aller chercher le titre alors !!

Dès la première saison de Russell dans la Team, on sent la différence ! (#balleperduepourGio )

Pikouse · Mai 28, 2025, 5:36

Ca commence à sentir bon cette histoire !

alexgavi · Mai 28, 2025, 12:28

McLaren a l’air d’avoir progressé, et c’est une bonne chose pour apporter un peu plus d’opposition à Maserati. Mais, c’est un peu tard pour avoir l’ambition de rattraper Théo au classement.
Russell a un petit matelas d’avance sur Verstappen, même en ayant foiré sa course sprint.

D’ailleurs, Red Bull semble avoir perdu du terrain sur les McLaren, un bel affront sachant qu’ils couraient à domicile.
Sinon, Bottas est toujours pas mal, et Audi dans les points

RedM1nd · Mai 29, 2025, 12:50

@toopil > Ils y ont cru… l’espace de 200 mètres.

@Tilo82 > 2 Victoires d’avance à la mi-saison c’est peu, même si on peut sa dire qu’effectivement, sur le plan constructeur on a un matelas assez important.

@gwendil35 > On adore les circuits rapides, On gagne tellement grâce à notre vitesse dans les virages.

@Rhino > Mais qui peut nous stopper ?
Flying To The Moon GIF by Pudgy Penguins

@Manthyz > En effet, on a eu de belle bataille pendant 2/3 GP et depuis on domine complètement le championnat.

@CaptainAmericka > Déjà l’an dernier, Théo avait fait une saison énorme et avec un bon pilote (sorry Gio) on aurait pu grappiller un podium. Avec Russell on peut viser les doublé fréquemment, alors forcément pour le titre, ça aide. Le britannique répond présent.

@Pikouse > ça sent bon comme du SP98

@alexgavi > C’est assez étonnant pour être honnête, d’après les retour de performance, Red Bull est sensé avoir un voiture pratiquement aussi performante que la notre. Mais sur la piste, le moral est du côté de Piastri et Norris, tandis que chez Red Bull, on est en difficulté.

On va pas les plaindre, nous on prend notre avance et puis voilà ^^’ Le malheur des uns fait le bonheur des autres

RedM1nd · Mai 29, 2025, 12:52

Tout l’écosystème de la Formule 1 était arrivé à Silverston en marge du Grand Prix de Grande Bretagne. Épreuve mythique, sur un circuit légendaire au calendrier depuis les débuts de la F1 en 1950.
Les week-ends de F1 suivaient tous un programme bien précis. Le Dimanche, la course, le Samedi les EL3 et la qualification. Le vendredi les Essais Libres 1 et 2.
Et puis il y a avait le media day le Jeudi. Une journée dédiée aux échanges avec les journalistes assermentés.

Ce jour-là, la fin de la conférence de presse avait suscité un tapage médiatique assourdissant. Les chaînes de télé en parlaient, les réseaux sociaux s’enflammer face à l’information confirmée en milieu de journée par la F1 sur son compte X.

Le doyen prend sa retraite. Pour beaucoup, c’était un soulagement tant les dernières saisons de Fernando ne rendent pas lumière au pilote qu’il était. Pour les passionnés, l’information était douloureuse, car Fernando Alonso, en plus d’être l’un des pilotes les plus talentueux de sa génération, était aussi un personnage, une personnage clivant, aimé ou détesté, mais entier. Il a dédié sa vie entière à la Formule 1 ou au sport automobile et méritait de partir avec les honneurs.

Outre un palmarès XXL. 23 meilleurs tours en course, 22 poles positions, 106 podiums, 32 victoires, et auréolé de deux titres Champion du Monde en 2005 et 2006. Alonso est un mammouth de la discipline.

À travers ses 2236 points inscrits, il restera pour beaucoup, un talent gâché qui aurait pu accomplir bien plus mais qui s’était sabordé par des décisions professionnelles souvent douteuses. Pour d’autres, il incarnera à tout jamais le visage de l’homme ayant terrassé Michael Schumacher et Ferrari deux années consécutives.
En bien ou en mal, Fernando Alonso laissera une marqué indélébile dans l’histoire de la discipline.

Dans l’ombre d’Alonso, ce fut Nico Hulkenberg qui annonça également quitter la F1 à la fin de la saison.
Les départs de ces deux pilotes laissent vacantes deux places derrière le volant, et de nombreux pilotes actuellement titulaires n’ont toujours pas trouvé d’accord pour la saison prochaine. C’est le cas de Leclerc, Piastri, Norris, Antonelli, Russell ou encore Théo Pourchaire pour ne citer que les noms des top team.

L’intersaison s’annonce extrêmement mouvementée et chaque écurie aura à coeur de faire son maximum pour s’adjuger le meilleur binôme pour la saison 2027 à venir.

CaptainAmericka · Mai 29, 2025, 4:50

Une page qui se tourne avec ces deux départs… L’impression qu’ils sont depuis toujours dans le circuit, depuis que j’ai commencé à regarder la F1 !

alexgavi · Mai 31, 2025, 9:23

Grosse carrière pour Alonso. Je pense qu’il aurait pu être bien plus qu’un double champion du monde (ce qui est déjà énorme en soit)