:storygreen: :s5: 🇮🇹 The Trident must drive :f1:

[CaptainAmericka]

Une belle fin comme ça !! Théo a encore émerveillé son monde quand Gio a bien terminé !

[RedM1nd]

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@CaptainAmericka > Après le Qatar, on termine la saison sur une note plus que positive. Gio s’est également offert une potentielle belle dernière sortie.

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[RedM1nd]

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Le Championnat du Monde de F2 a lui aussi tiré sa révérence à Abu Dhabi quelques heures avant que ne débute le Grand Prix de Formule 1.
Cette saison de F2 a été dominé par Trident qui place ses deux pilotes sur le podium final.

Avec 611 points, l’écurie italienne appartenant à l’endeuillé Maurizio Salvadori soulève le trophé en F2 après avoir terminé 3ème en F3.
Le français Victor Martins a beaucoup progressé et est parvenu à récolter 266 points lui permettant de se hisser sur la troisième marche.
Toujours privé de volant en F1, Andrea Kimi Antonelli a fait tout l’étalage de son talent cette année encore. 345 points et un titre de champion du monde à la clé font du prodige italien le profil le plus scruté par la Formule 1.

Excellent second, Gabriel Bortoleto a pour sa part porté l’écurie ART Grand Prix en marquant 302 points des 335 scorés par l’équipe cette année.
Le brésilien, fan d’Ayrton Senna rêve de marcher dans les pas de son idole et d’intégrer la F1. Il espère que cette saison en F2 aura suffit à attirer l’attention des écuries de la discipline mère. L’écurie française termine pour sa part sur la deuxième marche du podium.

La troisième place du Championnat revient à Van Amersfoort Racing et ses 229 points récoltés. Guidée par un Arvid Lindblad en constante progression.
Le prodige britannique, pour sa première saison à ce niveau, a remporté 2 courses, terminé 5 fois sur le podium et marqué 229 points. En bref. À 18 ans, il fait l’unanimité.

Maserati avait également deux pilotes affiliés supplémentaires en lisse dans ce championnat.

En délicatesse une grande partie de la saison. Franco Colapinto a sû se réveiller au moment opportun afin de marquer beaucoup de points grâce à ses 4 podiums: 75 au total, contre 22 la saison dernière. L’argentin termine la saison 10ème du championnat et progresse.

L’autre comète de chez Maserati n’est autre que Gabriele Mini qui après des débuts constant, mais moyen, a su accélérer sur la fin de saison. Résultat ? 3 victoires, 3 Podiums, 99 points inscrits, une 7ème place acquise au Championnat et une confiance consolidée après un titre de F3 remporté l’année auparavant.

S’il continue sur ce rythme, Gabriele pourrait lui aussi avoir de sérieuses prétentions en F1 dans un avenir très proche.

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[toopil]

Maloney a fini la saison en étant en forme

[RedM1nd]

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@toopil > C’est parce qu’il était plus enrhumé… Plus sérieusement, il a fait de belle chose sur la fin, c’est dommage qu’il ait mis du temps à démarrer parce que l’Aston était clairement une excellente voiture cette année.

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[RedM1nd]

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Au crépuscule de l’année 2025, les Championnats Pilotes et Constructeurs ont rendu un verdict diamétralement opposé.
En effet, McLaren a dominé cette nouvelle édition et réalise la passe de deux chez les constructeurs.
La mythique écurie britannique remporte son 10ème championnat et revient à six longueurs de Ferrari.
Les Oranges, avec 883 points ont marché sur la concurrence tout au long de la saison, reléguant Red Bull à 173 unités.
Toujours troisième, la Scuderia Ferrari n’a pas été en mesure de tenir le rythme et termine la saison sans victoire avec 335 points.
La plus grosse surprise de la saison se retrouve en Maserati qui ayant terminé 6ème l’an passé pour son retour en F1, grimpe cette fois-ci à la 4ème place en marquant 261 points contre 40 l’an passé.
Derrière des écuries comme Racing Bulls ou Haas ont fait d’énormes progrès. Tandis que d’autres comme Aston Martin, Sauber, Williams et Alpine sont restés là où elles étaient.
La plus grosse déception de l’année s’incarne en Mercedes qui malgré un duo de pilote (George Russell / Fernando Alonso) taillé pour la performance n’a pas réussi à progresser. Les flèches d’argent ont ainsi passé le plus clair de leur temps à batailler en fond de grille plutôt qu’au avant poste.

Du côté des pilotes, le championnat a été beaucoup plus indécis qu’on pourrait le croire. En effet, ce dernier s’est joué à la dernière étape à Abu Dhabi.
Au départ de cette course, Lando Norris était le leader et était talonné de près par son coéquipier.
Avec 10 victoires et 16 podiums cette saison, Lando réalise sa meilleure prestation en carrière. Oscar Piastri quant à lui a été le plus régulier avec 4 victoires et pas moins de 19 podiums enregistrés.
Et à l’arrivée, c’est l’australien qui l’emporte avec 442 points contre 441 pour Norris.
La phrase “Chaque point compte” n’a jamais été aussi véridique que lorsque le drapeau à damier d’Abu Dhabi a été brandit.
Lando loupe ainsi une énorme opportunité et offre à Piastri le soin de devenir le leader de McLaren pour les années à venir.
3ème et auteur d’une très belle saison: Carlos Sainz qui a accompli l’exploit d’être le premier pilote chez Red Bull à battre Max Verstappen. Le batave, seulement 4ème, a en effet eu une année difficile, la naissance en Avril de sa fille Lily peut-elle être l’un des éléments ayant rendu le néerlandais moins tranchant ?
Le 5ème place revient à la sensation de cette année, Théo Pourchaire, pilote Maserati qui a réussi à s’imposer par deux fois (Monaco, Autriche) et à ainsi faire partie des cinq pilotes ayant triomphés cette saison Norris, Piastri, Verstappen, Sainz, et donc Pourchaire.
Le prodige français se paie le luxe de devancer les deux pilotes Ferrari, eux même également tenu en échec par un Valtteri Bottas de gala dans son Aston Martin.

Avec 29 points inscrit, Antonio Giovinazzi boucle sa meilleur saison en carrière et termine 11ème.

PILOTES	CONSTRUCTEURS

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		POINTS			ECURIE	POINTS
	Oscar Piastri	442			McLaren	883
	Lando Norris	441			Red Bull	710
	Carlos Sainz	372			Ferrari	335
P4	Max Verstappen	338		P4	Maserati	261
P5	Théo Pourchaire	232		P5	Aston Martin	223
P6	Valtteri Bottas	209		P6	Racing Bulls	119
P7	Charles Leclerc	169		P7	Haas	73
P8	Lewis Hamilton	166		P8	Mercedes	38
P9	Pierre Gasly	95		P9	Kick Sauber	14
P10	Yuki Tsunoda	47		P10	Williams	3
P11	Antonio Giovinazzi	29		P11	Alpine	2
P12	Fernando Alonso	27
P13	Esteban Ocon	26
P14	Zhou Guanyu	24
P15	Niko Hulkenberg Zane Maloney	14
P16	George Russell	11
P17	Daniel Ricciardo	3
P18	Sergio Pérez	2
P19	Liam Lawson Alexander Albon Kevin Magnussen	0

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Oscar Piastri : Intègre la liste prestigieuse des pilotes titrés en Formule 1. (1)
Lando Norris : Avec 15 victoires en F1, rejoint Jenson Button à la 17ème place all-time.
Max Verstappen : Avec désormais 108 podiums intègre le Top 4 au nombre de podiums en carrière. Devancé par Vettel (122), Schumacher (155) et Hamilton (200)
Valtteri Bottas : Avec désormais 70 podiums intègre le Top 8 au nombre de podiums en carrière. Devancé par Ayrton Senna (80), Kimi Räikkönen (103), Alain Prost et Fernando Alonso (106), Max Verstappen (108), Vettel (122), Schumacher (155) et Hamilton (200)
Lando Norris : Avec désormais 47 podiums intègre le Top 20 au nombre de podiums en carrière à la 18ème place.
Max Verstappen : Avec 47 poles positions intègre le Top 5 des meilleurs polemen de l’histoire. Devancé par Vettel (57), Senna (65), Schumacher (68), Hamilton (104).
Lando Norris : Avec 11 poles positions se place à la 21ème place des meilleurs polemen de l’histoire.
Max Verstappen : Avec 38 Meilleurs Tour en carrière intègre rejoint Vettel (38) à la 5ème place all-time. Devancé par Prost (41), Räikkönen (46), Hamilton (66), Schumacher (77).
Valtteri Bottas : Avec 20 Meilleurs Tour en carrière progresse à la 12ème place all-time.
Charles Leclerc : Avec 16 Meilleurs Tour en carrière progresse à la 16ème place all-time.
Lando Norris : Avec 16 Meilleurs Tour en carrière progresse à la 16ème place all-time.

Maserati : Avec désormais 11 victoires devient la 12ème écurie la plus victorieuse en F1.
McLaren: Avec 10 titres de Champion du Monde des Constructeurs devient la deuxième écurie de F1 la plus titrée après Ferrari (16).

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L’année dernière l’opposition entre nos deux pilotes avait été à l’avantage de Théo Pourchaire. Le français s’était montré plus régulier et avait su tirer son épingle du jeu un peu plus souvent que l’italien.
Le deux hommes s’étaient presque neutralisés en qualification, ce qui laissait présager qu’avec une voiture encore plus performante, Giovinazzi parviendrait peut-être à opposer une résistance farouche à Pourchaire.

À la clôture de cette saison 2025, nous devons constater qu’il n’en a rien été.
Premièrement sur le plan comptable où Gio n’a pas tenu la distance avec Théo qui a été capable de remporter deux victoires et de monter 6 fois sur le podium.
En bout de course Giovinazzi a marqué 8 fois moins de points que son coéquipier.
Théo atomise purement et simplement Giovinazzi dans toutes les lignes statistiques possibles.

Et si dans les face à face en course nous constatons une stagnation (21-3 pour Pourchaire contre 20-4 l’an passé). C’est en qualification que Giovinazzi a vécu une vraie déconfiture. (13-11 en 2024 pour Pourchaire. 19-5 à l’avantage du français cette saison).

Ces chiffres sont assez révélateurs d’un constat fait il y a de cela plusieurs mois en interne. Giovinazzi est un bon pilote, capable de coups d’éclat. Mais il n’est pas fait du même bois que les pilotes taillés pour gagner.
Théo Pourchaire parvient quant à lui à subjuguer une monoplace et c’est ce qui fait cruellement défaut à Antonio qui se retrouve donc sur un siège éjectable pour la saison à venir.

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	Théo Pourchaire #98			Antonio Giovinazzi #99
POINTS	232			29
VICTOIRE	2			0
PODIUM	6			0
POLE POSITION	1			0
MEILLEUR TOUR	0			0
VICTOIRE SPRINT	0			0
DNF	0			5
MEILLEUR RÉSULTAT EN QUALIFICATION	P1			P8
MEILLEUR RÉSULTAT EN COURSE	P1			P8
POSITION MOYENNE EN QUALIFICATION	P7			P12
POSITION MOYENNE EN COURSE	P7			P11
OPPOSITION COÉQUIPIER EN QUALIFICATION	19			5
OPPOSITION COÉQUIPIER EN COURSE	21			3

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Théo Pourchaire avec 2 Victoires en F1 intègre le panthéon Maserati et rejoint Stirling Moss. Devancé par Juan Manuel Fangio (9).
Théo Pourchaire avec 6 Podium en F1 intègre le panthéon Maserati à la 2ème place. Devancé par Juan Manuel Fangio (12).
Théo Pourchaire avec 1 Pole position intègre le panthéon Maserati. Devancé par Stirling Moss (2), et Juan Manuel Fangio (8).

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[CaptainAmericka]

Théo a prit l’expérience nécessaire auprès de Gio, mais à présent, il a prouvé à maintes reprises qu’il pouvait voler de ses propres ailes.

[Rhino]

Giovinazzi n’a (malheureusement) pas les armes pour lutter au même niveau que son coéquipier. Dur dur pour lui

[celiavalencia]

Théo au top
et giovinazzi au flop… pas sur qu’il reste

[alexgavi]

Grosse avancée en peu de temps

Les deux dernières courses de la saison viennent confirmer la tendance de toute la saison : à savoir que Théo a été bien au-dessus, dans tous les compartiments !
Je suis très étonné par les prestations de Bottas, qui pourrait être une superbe alternative à Gio, mais c’est peut-être pas le même salaire non plus.

Au final, Ferrari a profité de la faiblesse de Gio pour s’adjuger la dernière place du podium, car Théo a fait le boulot.
D’ailleurs, le Français pourrait très bien s’inviter sur le podium du général à court terme, en cas de nouvelle progression de la voiture !

[gwendil35]

Ouais bah le constat est clair. J’aime Gio, mais il n’a plus vraiment le gabarit pour titulaire en F1 dans une écurie ayant un statut de « petit outsider » au titre Constructeurs en 2026 surtout si Mr Maserati ne se trompe pas sur la livrée 2026.

Hâte de voir la saison prochaine perso !

[RedM1nd]

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@CaptainAmericka > On va l’amener loin ce p’tit.

@Rhino > C’est un constat cruel, on aurait aimé amener un italien vers des podiums ou des victoires, mais il y a beaucoup trop d’inconnu qui entoure Gio.

@celiavalencia > Je ne peux pas te donner tord.

@alexgavi > On a pas le temps nous ^^.
Bottas a été exceptionnel. Je me suis tâté en fin de S1 à la prendre. Il demandait assez cher aussi, mais c’était surtout Gio qui avait une clause de rupture de zinzin. Aujourd’hui le finlandais fait le bonheur de Stroll père.

Théo a été TOP mais pas suffisant pour battre Ferrari à lui tout seul, ce qui est compréhensible. C’est dans cette situation que l’on regrette de ne pas avoir eu un deuxième pilote aussi compétitif.

@gwendil35 > Le niveau a beaucoup augmenter et va encore augmenter lors de la prochaine saison. Dire qu’il n’est plus dans le coup serait un euphémisme. On a mis le paquet sur la nouvelle voiture, il est encore trop tôt pour dire si ça sera payant, mais on doit continuer à construire sur nos certitudes. Gio n’en est hélas plus une.

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[RedM1nd]

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Durant toute l’année cela n’avait été qu’une rumeur de paddock, pourtant, dès la mi-saison, les plus fins observateurs avaient commencé à s’avancer sur la question.
C’est aujourd’hui chose faite. Audi intégrera la F1 à compter de la saison 2026.

“Cela fait plusieurs années que l’on cherche à intégrer la F1” témoigne Rolf Michl, Dirigeant chez Audi Sport, la branche du constructeur allemand chargée de superviser les programmes de chaque discipline dans laquelle la marque est impliquée.
“Nous étions à la recherche du meilleur deal pour nous,et lorsque la piste Sauber s’est présentée, elle s’est en quelque sorte imposée d’elle-même”. - Rofl Michl.

Audi aura fort à faire pour redresser le projet Sauber qui battait cruellement de l’aile depuis des années faute de moyen.

Des moyens, Audi n’en manque pas mais devra composer dans l’inconnu vis-à-vis de la nouvelle réglementation en Formule 1. D’autant qu’il faudra également trouver l’identité du deuxième pilote puisque seul Nico Hulkenberg dispose encore d’un contrat avec l’entité Sauber et devant être honoré par Audi.

Ambitieuse, l’écurie allemande l’est aussi. Et pour cause, Audi ne s’investit jamais dans une discipline sans avoir l’ambition d’y gagner. En atteste les 2 titres de Champion du Monde Constructeur en rallye en 1982 et 1984, complété des titres Pilotes 83 et 84.
Ou bien les 13 victoires entre 2000 et 2014 au 24h du Mans.

Audi fait peur, et se donne les moyens de parvenir à ses fins en nommant Jonathan Wheatley ancien Directeur Sportif chez Red Bull au poste de Team Principal et Mattia Binotto, ancien Team Principal Ferrari au poste de Directeur des Opérations et Directeur Technique.

De là à bouleverser la hiérarchie à court terme ? Il était encore trop tôt pour le dire et seul l’avenir serait capable d’en témoigner.

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[Manthyz]

Une arrivée comme prévue IRL. Tu as téléchargé un mod pour remplacer Sauber par Audi ou cela va juste être dans ton story-telling ?

[Rhino]

Audi en F1 ça pourrait faire très mal. Une concurrence supplémentaire à venir pour Maserati

[CaptainAmericka]

Oh oui, l’arrivée de l’écurie allemande peut poser des problèmes car j’imagine qu’ils ont les moyens de rivaliser en peu de temps !

[gwendil35]

Il va y avoir de l’embouteillage pour la P4 voire la P3 Constructeurs en 2026…

[alexgavi]

C’était dans l’air du temps, c’est maintenant officiel avec l’arrivée d’Audi en F1. Ça ne sera pas simple de débarquer en même temps que la nouvelle règlementation !

[RedM1nd]

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@Manthyz > C’est effectivement un mod qui change, le nom, les combinaisons et la livrée de l’équipe.

@Rhino @CaptainAmericka > Le nom fait peur, car généralement, lorsqu’il s’engage, ça gagne. La différence avec l’IRL, où l’équipe a depuis le début de l’année 2025 commencé à travailler sur sa monoplace, est que dans la save, l’entité Sauber a été remplacé, mes pas ses performances. Audi n’a donc pas plus que moyen mais dispose des mêmes chances de développement. Et si contre toute attente Sauber a bien négocier le changement de réglementation, alors on pourrait totalement retrouvé Audi sur le devant de la scène.

@gwendil35 > J’espère personnellement qu’ils me laisseront tranquille

@alexgavi > La pari n’est pas encore gagné, mais il faut toujours se méfier des quatre anneaux.

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[RedM1nd]

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Pour la quatrième fois je faisais face à cette assemblée que je commençais à bien connaître.
Pour la quatrième fois, j’allais me confier à eux sur l’état de notre marque automobile.
Tous autant qu’ils étaient, attendaient ce moment.
Ils avaient fait énormément d’effort pécunier pour m’aider à redresser la barre de ce magnifique navire à la dérive.
Alors il était tout naturel qu’une certaine excitation s’invite sur leurs visages.
Jusqu’à présent, chaque réunion que nous avions eu ensemble avait été source de bonnes nouvelles pour eux.

Les fêtes de fin d’années étaient passées depuis quelques jours maintenant, mais je pouvais sans gênes offrir à mes employés un dernier cadeau avant que l’année 2026 reprenne sur les chapeaux de roue.
Derrière mon pupitre avec qui je ne faisais plus qu’un, je dressais le portrait de ma première année à la tête du constructeur Maserati.

- QUELLE PREMIÈRE ANNÉE ! L’histoire se souviendra longtemps de Maserati et ses équipes, main dans la main pour sauver la marque d’un sombre destin. J’ai peut-être été l’étincelle. Mais vous, chers amis, avez été les artisans de cette réussite. Vous avez renoncé à une partie de vos salaires, vous avez sué lorsque les carnets de commandes gonflés. Et pour cela je vous en remercie.

Mes remerciements étaient sincères, sans ces personnes l’héritage de ma famille aurait tout aussi bien pu voler en éclat définitivement, bradé ou placé sous la houlette des chinois.

- Malgré tout, nous ne sommes pas encore tirés d’affaires. Certes, le chiffre d’affaires a bondi cette année passant de 990 millions à près de 2,4 milliards. Notre marge est historiquement haute.

Et une fois encore, le sacrifice salarial avait impacté positivement notre compétitivité.

- Notre résultat d’exploitation est largement excédentaire à hauteur de 189 millions d’euros. Et pourtant cela n’a pas suffit pour combler le gouffre de trésorerie dans laquelle la précédente direction nous a plongé.

Lors de ma reprise des rênes, Maserati était déficitaire de près de 260 millions d’euros. Et grâce à notre excellente année, nous sommes parvenus à réduire ce déficit à 70 millions. Une diminution conséquente, mais insuffisante.

- Mais cette année nous a démontré que c’était possible. Si nous continuons sur cette lancée alors nous pourrons bientôt retrouver des comptes à l’équilibre. Et ce jour-là, comme je l’ai promis, je n’oublierai pas ce que vous avez fait pour Maserati et pour moi.

Ils auraient droit à une prime bien grasse. Une prime méritée, et qui signerait surtout le retour de la pérennité chez Maserati.

- 2026 va donc être une année charnière pour Maserati. Nous avançons vers de grands défis à la fois sportifs et commerciaux. Et comme nous avons pu l’annoncer lors de nos précédentes conventions. Nous commercialisons à nouveau des véhicules équipés de V8 depuis le début de l’année.

Des V8 bi-turbo et des V8 hybrides viennent compléter ou remplacer notre offre sur certains de nos modèles.
Ainsi, j’annonçais avec fierté le catalogue qui incarnerait notre force de frappe pour les quatre prochaines années.
Un catalogue disposant de véhicules avec des performances jamais produites par Maserati, un catalogue visant ouvertement à concurrencer les marques comme Ferrari, Lamborghini, Aston Martin ou encore McLaren.
Chaque segment du marché du luxe était visé à l’exception de celui des berline à 5 portes initialement occupé par les Ghibli et Quattroporte.

- La Granturismo et son nouveau V8 s’attaquera au marché des véhicules Grand Tourisme. Le Grecale à celui des petits SUV avec comme cible prioritaire, les Porsche Macan. La MC20 avec sa motorisation en V6 et V8 défiera le marché des supercars. Enfin, nous cherchons à faire du Levante une alternative solide au SUV de luxe tel que le Lamborghini Urus, Bentley Bentayga, Aston Martin DBX ou Ferrari Purosangue.

Notre gamme était étoffée, les performances étaient là. Les prix, en augmentation par rapport à 2025, sont en adéquation avec la cible visée. Les ingrédients étaient là.

- Maserati comptera sur l’arrivée d’une personne importante au sein de l’entreprise pour m’assister dans l’exécution de notre plan.

Désormais, je prenais le temps d’inviter et d’introduire Santo Ficili, ancien PDG d’Alfa Roméo chez Stellantis et fraîchement débauché par mes soins.
L’assemblée était surprise de croiser le regard de ce personnage très important au sein du groupe Stellantis.
Seulement voilà, Alfa Roméo se portait très bien, et c’était en grande partie grâce à la vision de Ficili. Une vision qui avait vu cette italien tomber sous le charme de ce que nous étions en train de faire chez Maserati et qui n’avait pas hésité longtemps avant d’accepter de nous rejoindre.

- Avec ses 40 ans de métier, Santo aidera Maserati à solidifier ses fondations tandis que je m’efforcerai toujours d’apporter innovation et visibilité grâce à Maserati F1.

L’année écoulée m’avait appris que je ne pourrais pas toujours tout faire seul. Et si je souhaitais que Maserati s’améliore encore et encore, je devais apprendre à lâcher quelques responsabilités.
J’étais toujours au commande, mais Santo était là pour faire en sorte que ma vision s’applique de la bonne manière et avec continuité.

- Au cours de l’année, Maserati révèlera son nouveau projet. Un pari jamais osé par Lamborghini ou Ferrari. Un projet qui devrait propulser notre marque vers de nouvelles sphères.

J’étais devenu maître dans l’art du teasing. Je le faisais aussi parce que je savais que les journalistes présents en parleraient, suscitant curiosité et donc un intérêt centré sur ce que l’on s’apprêtait à faire…

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