@alexgavi > Cette année Alpine est aux fraises comme on dit. Mercedes a bien foiré son développement d’entre saison et le paye cash jusqu’à présent.
Tu as raison, sur cette course les Féfé ont montré un visage différent qui ne nous arrange pas à 6 courses de la fin de la saison.
@CaptainAmericka > 
ça tire à balle réelle ici 
@toopil > ça s’est joué à pas grand chose 
| ANCIENS VAINQUEURS | ÉCURIE | ÉCARTS | |
|---|---|---|---|
| 2024 |  MAX VERSTAPPEN |
RED BULL | + 11.692s |
| 2023 | MAX VERSTAPPEN |
RED BULL | + 0.090s |
| 2022 | MAX VERSTAPPEN |
RED BULL | + 15.186s |
| 2021 | MAX VERSTAPPEN |
RED BULL | + 16.555s |
Deuxième week-end de ce Triple Header et la Formule 1 pose ses valises à Mexico pour le Grand Prix du Mexique.
La météo ici devrait être capricieuse, alternant entre ciel couvert et pluie.
Cette dernière était d’ailleurs attendue, pour une grande partie de la course. Des conditions qui nous réussissent plutôt bien d’ordinaire et qui pouvaient laisser présager un bon résultat pour l’équipe.
Mexico est également la première étape de nos tests pilotes finaux. Mieux classé en F2, c’est Arvid Lindblad qui roulera avec Giovinazzi lors des Essais Libres 1.
Pour cette première session, le programme est assez simple. 10 tours en Médium. 10 tours en Tendres, puis un long relais en Hard. Pas question cependant de s’attarder sur la configuration des monoplaces, ce que l’on veut aujourd’hui c’est un maximum de données.
En Medium, Gio réalise son meilleur tour en 1’18’323. Pour Lindblad c’est légèrement mieux de 89 millièmes.
En Soft, l’écart entre les deux pilotes se réduit considérablement puisque Lindblad n’est devant que de 1 millième. 1’17’488 pour Giovinazzi, 1’17”487 pour le prodige britannique.
Pour le dernier relais en Hard, Giovinazzi a la pression. En gommes Dures, Arvid bouclera son meilleur tour en 1’18’596, Antonio fera mieux en 1’18’552, soit 44 millièmes.
En conclusion, l’écart entre les deux pilotes est très mince, voire même anecdotique. Mais lors de cette séance d’essai, c’est Lindblad qui remporte le match 2 relais à 1.
Un coup dur pour Giovinazzi, qui devra relever un nouveau défi du genre en affrontant Gabriele Mini à Las Vegas.
L’italien doit cependant se concentrer sur la suite de son week-end, à commencer par les EL2 et 3.
Avec Théo Pourchaire de retour derrière le volant, les objectifs redeviennent ce qu’ils sont habituellement, à savoir configuration et reconnaissance de piste.
Les procédures se déroulent bien et les deux Maserati peuvent ainsi optimiser leurs performances en vue des qualifications.
Avec la pluie annoncée pour la course, la position à laquelle on se qualifie pourrait conditionner notre résultat de demain.Nous le savons, on doit donc tout faire pour viser une place en Q3 afin de ne pas compromettre nos chances.
Les pilotes sont prêts et la première séance débute enfin.
Les premiers chronos de Q1 sont plutôt très bons. Giovinazzi est en 12ème position, Pourchaire est troisième est s’assure déjà d’être en Q2.
Afin d’éviter d’être surpris par les améliorations, nous ressortons en fin de séance.
Avec son 14ème temps, Antonio passe le coche mais devra faire mieux s’il veut s’inviter dans la Q3. Théo est 4ème.
En Q2, les deux pilotes du Trident livre une très belle performance. Même si Gio est à 3 dixièmes de son coéquipier cela suffit pour permettre à ce dernier d’espérer une qualification en Q3 avec un 7ème temps. Théo est provisoirement troisième. Qualifiées en P4 et P8, les Maserati passent en Q3 et prennent une option pour la course.
En Q3, Hulkenberg vient une fois encore jouer les emmerdeurs en restant sur la trajectoire.
Théo Pourchaire est à pratiquement 1 seconde de Verstappen. Giovinazzi a plus de 2 secondes. On mise donc sur un deuxième tour lancé pour améliorer.
Au final, le français s’élancera depuis la 4ème position et l’italien depuis la 9ème.
Max Verstappen s’impose à nouveau et décroche la pôle devant Carlos Sainz (2) et Oscar Piastri (3).
Théo Pourchaire (4) sera en chasse du podium, devant Bottas (5) et George Russell (6) qui semble renaître de ses cendres au Mexique. Ocon (7) devance Nico Hulkenberg (8) et Giovinazzi (9). Lando Norris n’ayant pas effectué de tour lors de cette Q3 partira 10ème.
La course devrait se dérouler en deux phases. Une première sur piste sèche, puis une deuxième sur piste humide à partir du 25ème tour. Selon les prévisions, la pluie devrait s’arrêter autour du 54ème tour. Il est donc fort possible que les pilotes soient contraints de rentrer une dernière fois aux stands pour les slick. Tout dépendra de la capacité du tracé à évacuer la pluie.
Les options stratégiques ne sont donc pas nombreuses. Théo et Antonio débuteront en Médium, puis passeront les Intermédiaires. Enfin, si le tracé le permet, nous termineront la course avec des Soft.
L’objectif du début de course est très simple, gagner un maximum de positions avant que la pluie s’invite à la fête. Une fois sous l’eau, le DRS sera désactivé ce qui rendra les dépassement plus compliqué à réaliser.
Nous réalisons un premier tour impressionnant, Théo Pourchaire conserve sa 4ème place en dépassant Sainz qui a loupé son départ. Gio réalise lui un départ hypersonique en grimpant de la 9ème à la 5ème place !
Au 4ème tour, Giovinazzi dépasse Pourchaire. Le tour suivant, Théo reprend son dû et prend le dessus sur Oscar Piastri. Le français grimpe sur le podium, mais le chemin est encore long. Devant lui se trouvent Bottas et Verstappen.
Le finlandais sera doublé au 6ème tour.
Lors de ce même 6ème tour, Antonio prend aussi le meilleur sur Piastri et se place 4ème.
Au 7ème tour, Gio dépasse à son tour Valtteri et prend la 3ème position.
Le début de course des Maserati est indescriptible. Nos deux pilotes sont sur le podium.
2 tours plus tard, Sainz pousse très fort et tape dans ses gommes pour prendre l’ascendant sur Giovinazzi. Le tour d’après, c’est Théo qui en fait les frais.
Après 10 tours, Théo est solidement ancré à son podium. Antonio quant à lui lutte avec Bottas et Piastri pour la 4ème place.
Pendant les 5 tours qui suivent, nous relâchons un peu notre rythme afin de conserver notre gomme. Dans le Top 10, nous sommes les seuls en pneus Médium et les Tendres de nos adversaires commencent à souffrir.
À partir du 15ème tour, nous repartons à l’attaque.
Au 18ème tour, Pourchaire est revenu sur Sainz et Piastri comme un boulet de canon. Il s’empare de la P2 et garde les yeux rivés sur Verstappen, à 2,6 secondes devant lui.
Antonio n’a pas réussi à retrouver un rythme susceptible de le ramener proche du podium, l’italien est toujours 5ème.
Le ciel se fait de plus en plus noir, il n’est pas impossible que la pluie soit là bien plus tôt que prévue. C’est pour cela que l’on demande à nos pilotes de tout donner afin de garder l’avantage de la position en piste.
À la fin du 18ème tour, les premières gouttes de pluies sont là.
Tout le monde se jette dans la voie des stands. Mais pas nous. Nous décidons de faire un tour supplémentaire en espérant pouvoir profiter des derniers kilomètres de piste sèche.
Notre pilote italien ressort à la 5ème place derrière Sainz.
Théo quant à lui ressort derrière Piastri et Verstappen mais s’est également rapproché de la tête. Une longue course de gestion sous la pluie commence alors.
Dans ces conditions, Giovinazzi commence à perdre pied, et se fera dépasser par Bottas.
Au 30ème tour, les écarts ont commencé à s’agrandir et à se consolider.
Verstappen est toujours en tête devant Piastri. Théo est 3ème à 4 secondes. Il est poursuivit par Carlos Sainz.
Antonio est lui à 3,2 secondes de Bottas et a 6,1 secondes d’avance sur Leclerc.
10 tours plus tard, rien à changer. Pourchaire est toujours sur son podium avec 2 secondes d’avance sur Sainz.
Giovinazzi a lui aussi gardé sa position mais est sérieusement menacé par la Ferrari de Leclerc.
Au 44ème, le monégasque finit par dépasser l’italien.
3 tours plus tard, la pluie s’est arrêtée et la piste commence à sécher.
Au 48ème tour, Gio se fait attaquer simultanément par Gasly et Norris. La Maserati perd deux positions et se retrouve désormais 9ème.
Pourchaire est toujours 3ème.
Puis, la pluie commence à tomber à nouveau.
La météo est complètement folle, et diffère des prévisions que nous avions au départ. Il est donc très difficile de s’y adapter au mieux.
51ème tour, Théo est à 6,2 secondes de Piastri. Antonio à 1,9 seconde de Norris, mais l’italien à vraiment du mal.
Au 54ème tour, Théo résiste une première fois à un nouveau retour de Sainz, mais l’espagnol finit finalement par passer au 55ème tour.
La pluie s’arrête définitivement au 58ème tour. Un tour plus tard, Théo remonte sur le podium en dépassant Sainz.
Au 60ème tour, la piste est sèche. L’entrée de la pitlane est juste devant Antonio. Le timing est idéal. L’idée de ne pas s’arrêter dure qu’un temps. Il y a encore 11 tours à mener, les Inter ne tiendront jamais sur le sec.
Le tour d’après, c’est Théo qui s’arrête, tout comme Verstappen.
À 10 tours de l’arrivée, Théo compte 4,6 secondes d’avance sur Sainz et peut clairement viser un Podium.
Antonio de son côté a été dépassé par Tsunoda et est désormais 10ème. Hamilton est à ses trousses.
La course prend une nouvelle tournure au 66ème tour lorsqu’Esteban Ocon, pourtant retardataire, empêche Théo de passer. Dans cette manœuvre antisportive, le français perd plus de 1 seconde sur Sainz et finit par le dépasser et prendre le large.
Gio sort des points après avoir été distancé par Hamilton.
Mais Maserati n’abdique jamais sans avoir tout donné. Dans un dernier baroud d’honneur, Pourchaire attaque et crame les derniers centimètres de gomme qu’il possède.
Dans l’avant dernier tour, il dépassera une fois de plus Sainz, mais sera à nouveau battu par la Red Bull dans le dernier tour.
Pas de podium à l’arrivée pour Théo réalise cependant une très belle course avec une 4ème place à la clé.
L’appréciation est plus délicate pour Antonio qui après avoir réalisé un énorme début de course a petit à petit sombré sous la pluie. Il termine finalement 11ème. Hors des points.
Verstappen remporte la victoire devant la McLaren de Piastri et Carlos Sainz.
| COURSE | PILOTES | ÉCURIE | MEILLEUR TEMPS | ARRÊTS | POINTS |
|---|---|---|---|---|---|
 |
Max Verstappen |
Red Bull | 1’17’039 | 2 | 25 |
 |
 Oscar Piastri |
McLaren | 1’16’947 | 2 | 18 |
 |
 Carlos Sainz |
Red Bull | 1’17’340 | 2 | 15 |
| P4 |  Théo Pourchaire |
Maserati | 1’18’412 | 2 | 12 |
| P5 |  Lando Norris |
McLaren | 1’16’715 | 2 | 10 |
| P6 |  Valtteri Bottas |
Aston Martin | 1’16’658 | 2 | 8 |
| P7 |  Charles Leclerc |
Ferrari | 1’17’135 | 2 | 6 |
| P8 | Pierre Gasly |
Racing Bulls | 1’17’779 | 2 | 4 |
| P9 |  Yuki Tsunoda |
Haas | 1’16’833 | 2 | 2 |
| P10 | Lewis Hamilton |
Ferrari | 1’17’586 | 2 | 1 |
| P11 |  Antonio Giovinazzi |
Maserati | 1’17’716 | 2 | 0 |
| P12 | George Russell |
Mercedes | 1’18’084 | 2 | 0 |
| P13 |  Nico Hulkenberg |
Kick Sauber | 1’16’878 | 2 | 0 |
| P14 | Fernando Alonso |
Mercedes | 1’17’431 | 2 | 0 |
| P15 |  Zane Maloney |
Aston Martin | 1’19’097 | 2 | 0 |
| P16 |  Alexander Albon |
Williams | 1’17’994 | 2 | 0 |
| P17 | Daniel Ricciardo |
Williams | 1’17’605 | 2 | 0 |
| P18 |  Kevin Magnussen |
Kick Sauber | 1’18’101 | 2 | 0 |
| P19 |  Zhou Guanyu |
Racing Bulls | 1’18’422 | 2 | 0 |
| P20 | Esteban Ocon |
Haas | 1’20’438 | 2 | 0 |
| P21 |  Liam Lawson |
Alpine | 1’17’562 | 2 | 0 |
| P22 |  Sergio Pérez |
Alpine | 1’19’119 | 3 | 0 |
À l’exception de Lindblad qui était ici pour participer aux essais, tous nos pilotes affiliés sont à Modène pour s’entraîner.
Il est lucide Gio et malheureusement il ne peut que difficilement défendre son bilan tellement contrasté avec son jeune coéquipier. Il faut assurément un challenger à Gio, Dino a été honnête, en lui laissant l’opportunité de peut être pouvoir garder le baquet. Mais je pense que si ça ne se fait pas avec George, il faut donner l’opportunité à un jeune de progresser et d’apprendre.
Gio a atteint son plafond.
Encore une 11e place pour Gio 
Un très bon début de course pour Gio mais très vite, ses limites refont surface… C’est dommage car ça promettait de belles choses.
Heureusement pour la Team que Théo est dans les points.
Gio… Incapable d’être régulier sur la durée de la course. Un début excellent, mais la suite est une longue descente en enfer.
Heureusement, il y a encore et toujours Théo pour redresser la barre, et reprendre quelques points sur Ferrari.
Pour en revenir à Gio, même s’il ne se fait pas écraser par Lindblad lors des essais, il devrait être au-dessus. Il reste un pilote confirmé contre un petit jeune.
Un air de déjà vu ce GP
@volatil > On savait à quoi s’attendre en signant Gio à la base du projet, mais je pensais qu’il y aurait plus de régularité, et surtout plus de capacité à bonifier sa voiture. Mais ça n’a jamais vraiment été le cas. Lorsque Théo et lui était sensiblement du même niveau, Théo était devant, et depuis que le français a explosé, c’est encore plus marqué.
@toopil > C’est dommage de pas parvenir au moins à marquer des points. Qu’ils ne fassent pas des podiums, ça se comprend, mais il pourrait au moins viser les points. Surtout avec le départ de course qu’il fait.
@CaptainAmericka > Avec cette fin de saison sans améliorations, on est en effet très content que Théo performe pour ramener des points pour le Constructeur.
@alexgavi > C’est une analyse pertinente, d’autant plus que Gio a encore plusieurs points de note gen au-dessus de Lindblad.
@Rhino > Pour un certain pilote, il y a beaucoup de GP qui se suivent et se ressemblent … hélas
| ANCIENS VAINQUEURS | ÉCURIE | ÉCARTS | |
|---|---|---|---|
| 2024 | CHARLES LECLERC |
FERRARI | + 0.151s |
| 2023 | MAX VERSTAPPEN |
RED BULL | + 0.090s |
| 2022 | GEORGE RUSSELL |
MERCEDES | + 1.529s |
| 2021 | LEWIS HAMILTON |
MERCEDES | + 10.496s |
Ce troisième week-end de Triple-header s’annonce palpitant.
La météo va varier du tout au tout et nous allons connaître un début de week-end pluvieux vendredi et samedi.
Les Essais, la Sprint Qualif et la course Sprint et les qualifications se déroulent sous la pluie brésilienne. En revanche, le beau temps devrait être de retour Dimanche, permettant un déroulement sur le sec.
Théo Pourchaire aura à cœur de poursuivre sa lancée tandis que Giovinazzi cherchera à rebondir après un GP au Mexico sur courant alternatif.
Pour l’unique séance d’essais, nos deux pilotes sont sur le qui vive afin de produire le travail le plus abouti qui soit, le tout, en étant capable de jongler entre les différentes conditions météorologiques.
Dans ces conditions, nous n’avons pas d’autre choix que de nous concentrer sur la configuration des monoplaces tout en essayant de faire en sorte que ces dernières soient dans une fenêtre de performance optimale pour la piste humide et la piste sèche.
Nous ne sommes par ailleurs pas très satisfait de notre travail au moment de tomber les grilles du garage.
Nous n’avons pas le choix, il va falloir partir à l’aveugle lors de la qualification Sprint et nous servir de la course pour peaufiner les réglages avant Dimanche.
La SQ1 commence sur piste sèche, mais la pluie devrait se mêler à la fête incessamment sous peu. Comme à d’autres moments cette saison, la qualification se joue sur un seul tour.
Nos chronos ne sont pas mauvais, et nous assure virtuellement une place en SQ2. Mais ce qui me frappe avant tout, c’est le temps de certains de nos concurrents. Ocon, Hulkenberg, Zhou ont tous mieux performé que nous. Signe que leurs écuries ont continué à apporter des modifications jusqu’à si loin dans la saison ?
Malgré la pluie, Lawson essaye d’effectuer un deuxième tour, il finira hélas dans le bac à gravier. Drapeau Rouge… Plus personne ne sortira.
Sans trop d’efforts, nous nous sommes qualifiés en SQ2. Cette dernière se déroule bel et bien sous la pluie et aucune autre gomme que les Intermédiaires n’est envisagée.
On décide lors de cette séance de n’effectuer qu’une seule sortie, mais cette dernière sera composée de deux tours lancés. Nous attendons donc le moment opportun pour tirer un maximum de cette décision.
Une décision qui s’avère très mauvaise, puisque Théo et Antonio sortent de la SQ2 en 15ème et 16ème position.
Oscar Piastri partira en pôle pour la Sprint devant Sainz (2) et Bottas (3) qui ne cesse d’impressionner.
Hulkenberg (4) signe LA performance du jour en devançant Gasly (5), Lando Norris (6), Verstappen (7) mais également Leclerc (8). Zhou (9) et Ocon (10) ferment la marche.
Le moins que l’on puisse dire, c’est que l’on ne sait pas facilité la tâche.
Nous allons tirer des enseignements de ces sprint qualifications ratées et nous concentrer sur ce que l’on peut contrôler pour faire mieux lors de la course.
Pour la première fois de l’année, la Sprint devrait être soumise à une variation météorologique nécessitant un arrêt.. Une variable à prendre en compte au moment de parler stratégie.
Nous nous élançons en Soft, puis nous passerons des Inter pour finir.
Notre objectif est assez clair: Gagner le plus de positions avant un éventuel arrêt et pousser comme des fous sur les Inter pour essayer d’arracher les points.
Les pilotes ont fort à faire, mais j’ai confiance en eux.
Le départ de Pourchaire est très bien négocié, le français gagne deux positions.
C’est un peu plus mitigé pour Giovinazzi qui reste 16ème.
Celle se passe beaucoup mieux pour l’italien en fin de premier tour qui dépassera Maloney et Ricciardo pour s’adjuger la 14ème place.
Théo prend lui le meilleur sur Russell est gagne la 12ème place.
Au 5ème tour, Gio progresse à la 12ème place après avoir éliminé Tsunoda et Russell.
Théo est dans le top 10 et peut encore rêver de marquer des points.
2 tours plus tard, un Giovinazzi déchainé prend la P10 à son coéquipier.
Le français répondra rapidement, et les deux Maserati entame une longue suite de duel.
À partir du 10ème tour, les pilotes commencent à s’arrêter pour chausser les Intermédiares. Pourtant, la piste n’est pas suffisamment mouillée pour que ces gommes soient utilisées dans des conditions adéquates. Nous décidons donc de prolonger nos tours d’attaque et c’est plutôt payant car nos chronos restent meilleurs que les pilotes qui ont décidé de s’arrêter.
Toutefois au 12ème tour, nous faisons rentrer Antonio qui est l’actuel leader de la course et laissons Théo en piste un tour de plus.
L’italien ressort juste derrière Hulkenberg à la 10ème place, signifiant que notre relais prolongé ne nous a pas fait perdre trop de temps.
Au 13ème tour, c’est au tour de Théo de rentrer au box. Notre choix se révèle alors payant puisque le français ressort côte à côte avec Leclerc et donc à la lutte pour la P7.
Au même moment, Gio prend le meilleur sur Hulkenberg. Les Maserati sont 8 et 9.
À 10 tours du finish, Pourchaire et Giovinazzi dépassent Leclerc, faisant ainsi rentrer les deux Maserati dans les points.
Au 18ème tour, la piste est enfin mouillée. Et au 20ème, Théo revient à moins de 1 seconde de Norris. Giovinazzi est dans son sillage.
Au 22ème tour, le français dépasse Lando Norris et Pierre Gasly et remonte ainsi à la 5ème place. Antonio prendra le meilleur sur le britannique pour le gain de la 7ème place.
Mais Gasly finira par passer sur son compatriote dans l’avant dernier tour.
Lando Norris jouera le même sort à Gio dont les pneumatiques sont à l’agoni dans le dernier tour.
Mais malgré cela, le bilan de cette course Sprint pour les Maserati est excellent.
Parties P15 et P16, elles terminent P6 et P8 et marquent des points.
| COURSE | PILOTES | ÉCURIE | MEILLEUR TEMPS | ARRÊTS | POINTS |
|---|---|---|---|---|---|
|
Carlos Sainz |
Red Bull | 1’10’237 | 0 | 8 |
|
Oscar Piastri |
McLaren | 1’09’307 | 0 | 7 |
|
Valtteri Bottas |
Aston Martin | 1’10’296 | 0 | 6 |
| P4 | Pierre Gasly |
Racing Bulls | 1’10’379 | 0 | 5 |
| P5 | Max Verstappen |
Red Bull | 1’10’735 | 0 | 4 |
| P6 | Théo Pourchaire |
Maserati | 1’10’859 | 0 | 3 |
| P7 | Lando Norris |
McLaren | 1’10’496 | 0 | 2 |
| P8 | Antonio Giovinazzi |
Maserati | 1’10’859 | 0 | 1 |
Surmotivés après une course Sprint de haut vol, nous abordons cette nouvelle séance de qualification avec un esprit de revanche.La Q1 se déroule sous la pluie et nous entendons bien ne pas commettre la même erreur que lors des qualifications pour la course Sprint. Nous ne prenons donc aucun risque et tâchons d’effectuer un premier chrono de référence.
Mais nous savons qu’il va être nécessaire de ressortir à nouveau car la piste s’est nettement améliorée est nous sommes actuellement éliminés si rien ne change.
Cette fois-ci, nous échappons au piège et Gio tout comme Théo sortiront de la Q1 avec le 11 et 3ème temps respectivement.
La Q2 se déroule à nouveau dans les mêmes conditions que la séance précédente. Une forte averse à eu lieu entre les deux sessions, mais la piste devrait à nouveau s’améliorer en fin de Q2.
Nos deux pilotes réalisent de très bons tours en améliorant significativement leur temps par rapport à la Q1, ce n’est malheureusement pas suffisant pour Gio qui partira demain depuis la 14ème place. Théo quant à lui participe à la Q3.
Le premier temps du français en Q3 le place provisoirement à la 8ème place. Mais le duo Pourchaire/Lambiase n’a pas encore déposé les armes et Théo s’élance en fin de session pour une dernière tentative. Malgré les améliorations, Théo ne parvient pas à obtenir mieux que le 7ème temps.
Comme pour la course Sprint, c’est Oscar Piastri qui prend la pole devant Sainz (2) et Bottas (3) qui se donne l’opportunité de réaliser un week-end époustouflant.
Charles Leclerc (4) se rattrape avec la débacle de la Sprint et se place devant Gasly (5) et Tsunoda (6). Théo Pourchaire (7) est devant Ocon (8), Albon (9) qui recevra une pénalité et Verstappen (10).
C’est à nouveau deux courses complètement différentes qui l’on s’apprête à livrer.
D’un côté, nous avons Théo avec sa stratégie Medium, Hard, Medium qui tentera d’accrocher le wagon de tête pour marquer de gros points.
De l’autre, nous avons Giovinazzi, à la peine, qui essayera comme en Sprint de combler son retard. L’italien vise une remontée dans les points. Avec la pénalité d’Alexander Albon, il gagne une place gratuitement, les points ne sont pas pas si loin.
Cette fois-ci le départ et beaucoup moins efficace, Giovinazzi conserve sans 13ème place à l’issue du premier tour, mais Théo perd sa 7ème place au profit d’Esteban Ocon.
3ème Tour, Pourchaire repasse sur Ocon. Giovinazzi perd une position et retombe 14ème derrière Ricciardo.
L’italien entre alors dans une bataille à trois avec les Williams de Ricciardo et Albon.
2 tours plus tard, Bottas, Leclerc, Gasly, Tsunoda et Pourchaire se trouvent dans un mouchoir de poche de 7 dixièmes de secondes. C’est peut-être la première bataille de la guerre au podium qui se joue en ce début de course.
Leclerc prend la 3ème place à Bottas. Pourchaire prend le meilleur sur Tsunoda et chasse Gasly.
Au 8ème tour, Leclerc qui était 3ème a chuté à la 7ème place après avoir été dépassé par Bottas, Gasly, Pourchaire et Verstappen, qui est soit dit en passant en train de nous sortir une remontée dont il a le secret.
11ème tour, retour à la case départ pour Pourchaire qui n’a pu contenir les attaques de Verstappen et Leclerc.
Les gommes du français commencent à souffrir, mais ce n’est pas étonnant, le Top 7 semble avoir adopté deux types de stratégies. Le français doit donc se focaliser sur son rythme.
L’italien n’est pas mieux lotit, bon 15ème, il est toujours à la lutte avec Albon et est dangereusement menacé par Zane Maloney et George Russell.
Au 15ème tour, Zhou nous fait tout perdre dans une manœuvre douteuse. Le chinois est victime d’un problème mécanique juste au moment de négocier au virage. Il pousse Théo au large, ce qui profite à Lewis Hamilton. Pourchaire perd 2 positions.
À l’approche du 20ème tour, Antonio est toujours dans ce ventre mou entre le 14 et la 16ème place. La stratégie que l’on avait imaginé où il était capable de remonter sur le peloton prenait du plomb dans l’aile.
Au 22ème tour, nous appelons nos deux voitures à rentrer au stand.
Le double pitstop devrait être largement possible puisque près de 6,5 secondes séparent les deux voitures.
Le français ressortira 14ème et l’italien 19ème. Gêné par une autre écurie dans la pitlane, Giovinazzi perd une position sur George Russell.
11 tours après le début des arrêts au stands, toutes les voitures ont enfin effectué leurs arrêts. Théo Pourchaire est tout juste dans les points avec sa 10ème place actuelle. Leclerc mène le GP devant Gasly.
Quatre stratégies de course différentes se trouvent dans le top 10. 38 tours et puis nous saurons laquelle était la meilleure.
Loin derrière, Giovinazzi et 16ème et comprend petit à petit qu’il n’a pas le rythme pour marquer des points. Il est à 8,8 secondes de Théo. En somme, jusqu’à présent, il a roulé 2 dixièmes plus doucement que le français.
Au 45ème tour, Giovinazzi passe par la pitlane pour effectuer son deuxième arrêt. Il repart avec des gommes Dures qui vont l’amener jusqu’au bout de ce Grand Prix.
Il ressort au milieu du pack composé de Russell, Tsunoda et Maloney avec qui il bataille depuis 20 tours.
51 tours, c’est enfin à Théo Pourchaire d’effectuer son dernier arrêt. Le français ressort 13ème ! À 3,5 secondes des points. Ce n’est clairement pas ce que nous recherchons, mais Théo a à moulte occasion prouvé qu’il était capable de remonter des écarts délirants.
Aujourd’hui, il peut le faire, d’autant que ses gommes sont neuves.
Dès son tour de sorti, Théo dépasse Norris et commence sa remontée.
Au 56ème, le français entre dans les points.
Ricciardo et Hulkenberg sont à 8 dixièmes.
À 15 tours de l’arrivée, Théo est de retour à la 8ème place qu’il avait quitté lors de son premier arrêt au stand. La P7 d’Hamilton est à 8,7 secondes.
Antonio de son côté se bat toujours avec Moloney pour la 15ème place.
63ème tour. Théo revient, mais pas suffisamment vite.
Les derniers tours de piste pour Théo ne seront pas des plus captivant, nous avons rapidement compris que rattraper la Ferrari d’Hamilton serait impossible.
Le français garanti donc sa 8ème place en ramenant tranquillement la monoplace à la maison.
Pour Giovinazzi, la course ne fut que bataille jusqu’au bout, et l’italien sortira épuisé mentalement de cette course à se battre avec Maloney pour la P15.
Verstappen remporte cette nouvelle édition du GP du Brésil. Il termine devant son coéquipier Carlos Sainz et Valtteri Bottas qui est sur un petit nuage.
| COURSE | PILOTES | ÉCURIE | MEILLEUR TEMPS | ARRÊTS | POINTS |
|---|---|---|---|---|---|
|
Max Verstappen |
Red Bull | 1’09’517 | 1 | 25 |
|
Carlos Sainz |
Red Bull | 1’08’715 | 2 | 18 |
|
Valtteri Bottas |
Aston Martin | 1’10’289 | 1 | 15 |
| P4 | Pierre Gasly |
Racing Bulls | 1’09’061 | 2 | 12 |
| P5 | Charles Leclerc |
Ferrari | 1’08’943 | 2 | 10 |
| P6 | Oscar Piastri |
McLaren | 1’09’969 | 1 | 8 |
| P7 | Lewis Hamilton |
Ferrari | 1’10’636 | 2 | 6 |
| P8 | Théo Pourchaire |
Maserati | 1’10’363 | 2 | 4 |
| P9 | Fernando Alonso |
Mercedes | 1’08’ | 2 | 2 |
| P10 | Esteban Ocon |
Haas | 1’10’385 | 2 | 1 |
| P11 | Nico Hulkenberg |
Kick Sauber | 1’09’865 | 2 | 0 |
| P12 | Yuki Tsunoda |
Haas | 1’10’115 | 2 | 0 |
| P13 | Daniel Ricciardo |
Williams | 1’10’467 | 2 | 0 |
| P14 | Lando Norris |
McLaren | 1’09’981 | 2 | 18 |
| P15 | Antonio Giovinazzi |
Maserati | 1’09’630 | 2 | 0 |
| P16 | Zane Maloney |
Aston Martin | 1’10’955 | 2 | 0 |
| P17 | Kevin Magnussen |
Kick Sauber | 1’10’576 | 2 | 0 |
| P18 | George Russell |
Mercedes | 1’10’527 | 2 | 0 |
| P19 | Alexander Albon |
Williams | 1’10’869 | 2 | 0 |
| P20 | Sergio Pérez |
Alpine | 1’09’889 | 2 | 0 |
| P21 | Liam Lawson |
Alpine | 1’11’458 | 2 | 0 |
| P22 | Zhou Guanyu |
Racing Bulls | 1’11’961 | 2 | 0 |
Aucune course de Championnat de F2 se déroulait au Brésil. Les Colapinto, Mini et Lindblad ont donc profité de cette semaine pour s’entraîner au simulateur.
Il t’a écouté pour la course sprint 
| ANCIENS VAINQUEURS | ÉCURIE | ÉCARTS | |
|---|---|---|---|
| 2024 | OSCAR PIASTRI |
MCLAREN | +0.165s |
| 2023 | MAX VERSTAPPEN |
RED BULL | + 2.070s |
| 2022 | / | / | / |
| 2021 | / | / | / |
Nous avons eu à nouveau droit à une grosse quinzaine de jour pour récupérer après un Triple-header fort en intensité et dans des conditions climatiques allant des hautes altitudes mexicaines au climat tropical et humide du Brésil.
Lors de cette pause, j’ai autorisé l’équipe à prendre une grosse semaine de repos afin que chacun puisse reposer son organisme.
Je m’accordais la même chance, ce qui me permettait de passer un peu de temps avec Chiara et Enzo.
J’avais vécu cette année à deux milles à l’heure et me dire que la saison était bientôt terminée était un soulagement et les prémices de congés à venir bien mérité.
Puis, c’était finalement le moment de décoller.
Pour ce week-end à Vegas, j’avais informé Gabriele Mini qu’il serait du voyage pour participer à une séance d’essai face à Giovinazzi aux enjeux majeurs.
Comme ce fut le cas au Mexique, c’est Théo Pourchaire qui laisse donc sa place à Gabriele Mini lors de la première séance d’essais.
Le jeune prodige italien joue un potentiel volant en F1, son compatriote vétéran joue la suite de sa carrière.
La séance commence sur le même modèle que lors du week-end Mexicain. Les deux monoplaces sont équipées de pneus Soft et vont pouvoir s’en donner à coeur joie pendant 15 tours.
Pour des raisons d’économie de composant, chaque voiture se voit équipée de matériel avec une dégradation équivalente afin de ne pas créer de différence. C’est sur un pied d’égalité que démarre le premier round de cette opposition.
Il fait froid, avec le mercure affichant tout juste 6,6°C. C’est la première fois de la saison que l’on pilote dans des conditions pareilles.
Sur les gommes Tendres, Giovinazzi réalise son meilleur temps en 1’39’291.Gabriele effectue son meilleur tour de boucle en 1’39’680. La première manche tombe donc à l’avantage d’Antonio pour un peu moins de 4 dixièmes.
Pour le deuxième relais en Medium. Le pilote titulaire de Maserati boucle son meilleur temps en 1’39’092. Il domine largement Mini de près de 9 dixièmes.
Et en ce qui concerne les gommes Dures, Giovinazzi conserve l’avantage acquis face à Mini en étant une nouvelle fois plus rapide de quelques dixièmes.
Cette session aura été révélateur d’une certaine hiérarchie dans l’écurie. À en juger par les chronos. Giovinazzi et Lindblad se tiennent dans un mouchoir de poche, avec cependant un très léger avantage pour le britannique. Gabriele Mini vient ensuite.
La dernière phase de test se déroulera à Abu Dhabi lors du dernier GP de l’année. Arvid et Gabriele seront opposés l’un à l’autre et nous pourrons alors disposer de l’ensemble des donnés disponibles pour prendre une décision quant au futur de Maserati.
Durant le reste des EL2 et 3, Théo et Antonio cravachent pour parfaire leur settings. Le français doit pour sa part rattraper son retard sur le plan du roulage, et les choses se mettent petit à petit bout à bout avant la qualification.
Nos pilotes sont prêts pour se lancer dans la tumultueuse épreuve des qualifications.
Le travail de fond réalisé jusqu’à présent nous permet d’être certain que la monoplace répondra au mieux aux exigences de nos pilotes. La question était de savoir si cela serait suffisant, car nous constatons depuis un ou deux Grand Prix que la concurrence s’est nettement améliorée.
Il fait très légèrement plus chaud lors du début des qualifications, 10.8°C contre 6,6° lors des premières minutes des essais libres.
Pas certain que cela change drastiquement les choses, mais ne pas sous-estimer le comportement d’une F1 dans le froid.
Les premiers chronos de Q1 confirment nos inquiétudes. Antonio n’est que 18ème , Théo fait tout juste mieux en étant provisoirement 13ème.
Nous n’avons pas d’autre choix que de ressortir une deuxième fois pour essayer d’améliorer.
Au bout d’un deuxième tour lancé irrespirable, nous pouvons finalement reprendre notre souffle.
Théo garde sa 13ème place tandis que Giovinazzi semble déterminé à montrer le meilleur du Gio Express. L’italien signe le 8ème temps de la séance, mais avec des gommes neuves.
Norris est éliminé.
En Q2, Giovinazzi effectue son premier tour avec les gommes usées de fin de Q2, pour l’aider à passer outre cette usure, nous le plaçons à l’aspiration de Théo.
Cette stratégie semble porter ses fruits car nos deux monoplaces sont dans le Top 6.
Il faut se méfier des améliorations de fin de séance, mais nous signons une bonne option sur la Q3. Seul Hamilton améliore en fin de session, mais ce n’est pas grave. Les deux Maserati passent en Q3.
Pour une fois, c’est Giovinazzi qui s’illustre le mieux en Q3, l’italien signe le 7ème chrono tandis que le français a été gêné dans le premier secteur et part donc provisoirement 10ème. À l’arrivée, nos pilotes échangent leurs positions. Pourchaire s’élancera depuis la 7ème place, tandis que Giovinazzi hérite de la P10 précédemment détenue par Théo.
Max Verstappen confirme qu’il est l’homme de cette fin de saison avec une nouvelle pole. Il devance Carlos Sainz (2) et Hamilton (3) qui écope de plusieurs places de pénalité sur la grille. Bottas (4) est devant Lelerc (5) et Ocon (6). Théo Pourchaire se positionne devant la Racing Bulls de Zhou (8) et la Sauber de Hulkenberg (9).Enfin, Antonio Giovinazzi cloture ce top 10.
Las Vegas… Le Grand Prix fantasque est sur le point de commencer. Habituellement le Dimanche, cette fois-ci les 22 acteurs de la Formule 1 se sont donnés rendez-vous un Samedi soir.
D’ici quelques minutes les monoplaces vont déferler sur le Strip. Les Maserati sont en mission.
Avec un double départ dans le Top 10, nous mettons toutes nos chances de notre côté pour que les deux pilotes marquent des points.
Comme au Brésil, Giovinazzi partira sur un Double Medium/Hard. Théo réalisera lui aussi la même stratégie qu’au Brésil avec un Medium/Hard/Medium.
Comme à chaque course, le départ est d’une importance capitale pour nous. Hamilton pénalisé, nos deux pilotes remontent d’une place sur la grille et s’élancent donc 6ème et 9ème.
Le premier tour de Pourchaire est flamboyant. Le français se met rapidement dans le rythme et dépasse Leclerc et Ocon pour récupérer la 4ème place.
De son côté, Giovinazzi dépasse Hulkenberg et prend la 8ème position.
Durant le deuxième tour, Théo prend le meilleur sur Sainz et grimpe sur le podium. Le français chasse à présent Valtteri Bottas.
Théo continue son début de course sur un rythme d’enfer. Au 4ème tour, il effectue un double dépassement sur Bottas et Verstappen et prend la tête de la course. Giovinazzi est lui toujours à la lutte avec Zhou pour la 7ème place.
Globalement, pendant les dix premiers tours de la course, cette dernière se résume pour nous à deux batailles.
La première pour la 7ème place entre Antonio et Guanyu Zhou. Le chinois et l’italien se livre une belle bataille, alternant leurs positions à tour de rôle.
Si de cette façon, Gio reste dans les points, cette situation l’empêche clairement de progresser et les 4,4 secondes qui se sont creusées avec Leclerc semble pour le moment bien difficile à combler.
La deuxième bataille et pas des moindre est celle que se livre Verstappen et Pourchaire au sommet de la hiérarchie du jour.
Les deux pilotes prennent à tour de rôle la tête de la course sous le regard des spectateurs enchantés.
Au 15ème tour, Giovinazzi qui a généreusement usé ses gommes rentre au stand.
En constatant la difficulté de l’italien à se débarrasser de Zhou, nous décidons avec son ingénieur Pau Rivera de modifier la stratégie de départ.
Initialement prévu pour deux arrêts. Gio rentre au box et chausse des Durs avec pour objectif de les faire tenir jusqu’au bout.
Le tour suivant, c’est au tour de Théo Pourchaire, d’entrée aux stands juste derrière le leader de la course. Sa stratégie à lui reste inchangée et le français ressort avec des Hard.
Red Bull foire complètement son arrêt et Verstappen ressort à 4,9 secondes de Théo.
Au 19ème tour, tous les pilotes sont entrés au moins une fois dans la pitlane.
Et le premier constat que l’on fait est la sortie de Giovinazzi du Top 10. Nous espérons toutefois que sa nouvelle stratégie dont on ne pourra déterminer la réussite qu’à la fin de la course lui permettra de le réintégrer.
Carlos Sainz est l’actuelle leader de la course devant Leclerc. Théo est à 8 secondes derrière avec des gommes moins usées. Est-ce que le français joue la victoire ? Il est encore trop tôt pour le dire.
Au 21ème tour, Giovinazzi, pourtant 12ème bloque les roues à l’entrée du virage 4. L’italien tire tout droit et perd tout.
C’est en bon dernier qu’il reprend la piste. Au même moment, une nouvelle bataille s’engage entre Bottas, Pourchaire et Verstappen pour le gain de la troisième marche du podium provisoire.
Dans les 5 tours qui suivent, la situation se complique chez Red Bull dont les deux pilotes se plaignent de problèmes mécaniques.
Au 29ème tour, Sainz s’arrête, alors que le trio Pourchaire, Bottas et Verstappen est revenu de 13 à 7,5 secondes.
Deux tours plus tard, c’est au tour de Leclerc.
35ème tour, Théo Pourchaire effectue son deuxième arrêt. Le français ressort derrière Bottas et Verstappen, mais ses pneus sont plus frais.
Il reste 15 tours à parcourir, et Théo est invité à tout donner.
La course de Giovinazzi depuis sa sortie de piste n’a plus grand intérêt. L’italien se bagarre autour de la P15. Quel dommage… Son début de course avait pourtant été de très haut niveau une fois de plus.
Soudain, la voiture de sécurité s’élance sur la piste suite à un crash de Tsunoda.
Cette dernière relance complètement la course.
Alors que ses gommes sont environ à moitié d’usure, nous optons pour le choix de faire rentrer Giovinazzi, afin que ce dernier puisse profiter de gommes neuves une fois la relance effectuée. Nous sommes cependant conscients qu’il risque de perdre quelques positions.
La safety car est par ailleurs une aubaine pour Théo qui va pouvoir se regrouper avec les pilotes qui le précède mais avec des pneus beaucoup moins entamés.
Giovinazzi est gêné dans la pitlane à cause du trafic des retardataires, il ressort 19ème.
Aux avants post, Sainz, Leclerc et Norris (grand bénéficiaire de la Safety car s’arrêtent aussi. C’est Valtteri Bottas qui sera en tête au moment de reprendre la course devant Verstappen et Pourchaire.
La voiture de sécurité rentre au 40ème. Ce qui va nous laisser 10 tours. 10 tours pour prendre une meilleure relance sur Verstappen et Bottas. 10 tours pour essayer de l’emporter.
Depuis la 19ème place, Giovinazzi surgit et dépasse rapidement Piastri et Ricciardo pour progresser de deux positions.
Théo Pourchaire réalise exactement la même relance en prenant le meilleur sur Bottas et Verstappen. Lando Norris signe également un retour canon en prenant la 3ème place.
Lors d’une tentative de dépassement sur George Russell, Gio laisse très peur de place au britannique qui s’encastre dans un mur.
La voiture de sécurité est à nouveau annoncé, mais elle se transforme vite en drapeau rouge. Toutes les voitures vont pouvoir à nouveau changer de gomme si elles le souhaitent.
Ce Grand Prix s’emballe et devient de plus en plus fou.
Pour ce deuxième départ arrêté, tout le monde est en Soft et va jouer des coudes pour gagner des positions.
Giovinazzi est 16ème. Théo Pourchaire est second juste derrière Bottas.
Nos ingénieurs de course transmettent quelques informations à leurs pilotes et les aident à se concentrer pour cette fin de course mouvementée. Il reste 7 tours.
Théo prend rapidement le lead à la relance, mais se fait dépasser par Norris et lors du 46ème tour.
Un tour plus tard, le français perd le DRS sur le britannique à qui il restait un train de gomme Tendres neuves suite à son élimination en Q1.
Les deux Ferrari arrivent ensuite à passer lors du 48ème tour. Mais Théo réalise un nouveau double dépassement autoritaire lors du 49ème tour.
Dans le dernier tour, Lando Norris s’envole une victoire inespérée. Théo se livre quant à lui à une ultime joute avec le septuple champion du monde.
Une dernière bataille remportée par Lewis Hamilton. Théo époustouflant aujourd’hui termine malgré tout sur le podium. Son coéquipier termine 14ème et signe une nouvelle contre performance malgré quelques fulgurances.
Lando Norris remporte une nouvelle victoire cette saison devant Hamilton et Pourchaire.
Plombées par des soucis mécaniques, les deux Red Bull terminent hors des points.
| COURSE | PILOTES | ÉCURIE | MEILLEUR TEMPS | ARRÊTS | POINTS |
|---|---|---|---|---|---|
|
Lando Norris |
McLaren | 1’34’989 | 3 | 25 |
|
Lewis Hamilton |
Ferrari | 1’35’659 | 3 | 18 |
|
Théo Pourchaire |
Maserati | 1’35’888 | 3 | 15 |
| P4 | Valtteri Bottas |
Aston Martin | 1’36’358 | 3 | 12 |
| P5 | Charles Leclerc |
Ferrari | 1’35’596 | 3 | 10 |
| P6 | Zhou Guanyu |
Racing Bulls | 1’36’034 | 3 | 8 |
| P7 | Nico Hulkenberg |
Kick Sauber | 1’36’862 | 3 | 6 |
| P8 | Fernando Alonso |
Mercedes | 1’36’558 | 3 | 4 |
| P9 | Esteban Ocon |
Haas | 1’36’388 | 3 | 2 |
| P10 | Zane Maloney |
Aston Martin | 1’36’459 | 3 | 1 |
| P11 | Alexander Albon |
Williams | 1’36’734 | 3 | 0 |
| P12 | Carlos Sainz |
Red Bull | 1’36’914 | 3 | 0 |
| P13 | Kevin Magnussen |
Kick Sauber | 1’36’849 | 3 | 0 |
| P14 | Antonio Giovinazzi |
Maserati | 1’36’881 | 3 | 0 |
| P15 | Liam Lawson |
Alpine | 1’37’501 | 3 | 0 |
| P16 | Max Verstappen |
Red Bull | 1’38’353 | 3 | 0 |
| P17 | Daniel Ricciardo |
Visa Cash RB | 1’37’210 | 3 | 0 |
| P18 | Sergio Pérez |
Red Bull | 1’37’136 | 3 | 0 |
| P19 | Oscar Piastri |
McLaren | 1’37’631 | 3 | 0 |
| P20 | Pierre Gasly |
Alpine | 1’37’681 | 3 | 0 |
| P21 | George Russell |
Mercedes | 1’38’754 | 3 | DNF |
| P22 | Yuki Tsunoda |
Visa Cash RB | 1’38’853 | 3 | DNF |
À l’exception de Gabriele qui était de voyage ce week-end avec l’écurie, tous nos pilotes académiques ont bossé à l’usine sur le simulateur.
Le F2 reprend dès la semaine prochaine au Qatar et nous espérons que nos trois inscrits y brilleront.
Décidément, il n’y a qu’en sprint ou contre les jeunes que Gio parvient à prendre des points 
Heureusement que Théo est là pour sauver les meubles ! Mais en attendant, Ferrari s’envole au classement constructeur.
Le GP d’Abu Dhabi sera intéressant pour jauger la différence entre Lindblad et Mini.
Gio n’arrivera peut-être jamais à percer le plafond de verre qui le rendra régulier. Autant arrêter les frais et lui proposer un poste de 3ème pilote pour le développement pur et simple de la prochaine monoplace ! 
Bon oui, clairement, Gio a atteint les limites là. Va falloir se tourner vers l’avenir et vite !
@alexgavi > Les plus optimistes diront qu’au moins tout n’est pas tout noir
@gwendil35 > Il reste encore deux courses, il pourrait encore surprendre, mais à ce jour, oui, sa situation est précaire.
| ANCIENS VAINQUEURS | ÉCURIE | ÉCARTS | |
|---|---|---|---|
| 2024 | MAX VERSTAPPEN |
RED BULL | + 3.999s |
| 2023 | MAX VERSTAPPEN |
RED BULL | + 2.070s |
| 2022 | / | / | / |
| 2021 | LEWIS HAMILTON |
MERCEDES | +25.742s |
Deuxième course de ce dernier Triple Header de l’année et avant dernière course de la saison. La Formule 1 pose ses valide à Lusail au Qatar pour un week-end de course Sprint que nous apprécions tant.
Nous n’avons aucun autre objectif cette semaine que de poursuivre sur notre lancée.
Théo Pourchaire galvanisé par sa course à Vegas tentra de briller à nouveau sur ce circuit exigeant.
Pour Giovinazzi, il se peut que la messe soit dite et que l’italien dispute l’une de ses deux dernières courses avec Maserati.
Nous espérons cependant que l’italien ne cédera pas face à la fatalité et qu’il donnera ses tripes pour finir sur les chapeaux de roue.
Après le froid de Las Vegas, les pilotes doivent à présent s’habituer à la chaleur étouffante du Qatar.
Week-end de Sprint obligé, ils n’auront qu’une seule séance pour s’y préparer.
Comme à chaque week-end de Sprint, on se focalise sur la configuration des monoplaces plus que sur la vitesse pure.
Sur la durée de la session, nous ne sommes pas à 10% convaincu par notre setup. Toutefois, nous avons une vision sur ce vers quoi nous voulons tendre et nous continuerons à relever des données lors des séances de qualifications Sprint pour en avoir le coeur net.
La SQ1 démarre dans l’inconnu. Notre connaissance du circuit n’est pas optimal tout comme les réglages de nos monoplaces. Mais nous n’avons pas vraiment d’autre choix que de nous lancer.
Le premier run est un désastre à cause de nombreux concurrents qui ne s’écartent pas lors de notre tour lancé. Nos deux pilotes se retrouvent donc en phase critique à la P18 et P19.
Notre deuxième run est donc capital.
Avec un 14 et un 16ème temps, ce fut juste. Mais les Maserati passent toutes les deux le cap de la SQ1.
En SQ2, nous ne sommes pas plus rassuré que cela, certes Giovinazzi parvient à s’installer dans le top 10, ce qui n’est pas le cas de Théo. Mais nous sommes clairement sur un siège éjectable.
En difficulté avec sa monoplace, Théo ne parvient pas à se sortir de cette deuxième session. Le français est éliminé et va pouvoir réfléchir sur la façon de remédier à cet échec.
Giovinazzi passe en SQ3 avec un dixième temps.
La séance tourne court pour l’italien lorsque ce dernier part à la faute dans le premier virage.
Après deux têtes à queue, Gio est chanceux de pouvoir repartir sans casse. En revanche ses gommes son H.S et nous avortons son run.
Nous prenons ensuite la décision de ne pas utiliser un deuxième train supplémentaire et acceptons le fait qu’il s’élancera 10ème.
Pour cette dernière course Sprint de la saison, c’est Lando Norris qui décroche la pole position devant Sainz (2) et Bottas (3) qui enchaîne.
Oscar Piastri (4) se positionne juste devant Zane Maloney (5) qui est surmotivé après ses premiers points en F1 gagnés à Vegas. Hamilton (6) devance Yuki Tsunoda (7), Kevin Magnussen (8) et Verstappen (9). Giovinazzi (10) ferme le marche.
Le premier des 19 tours de la Sprint démarre dans le brouillard.
Nous optons pour une stratégie en gomme Soft. Seuls trois autres pilotes font de même alors que pratiquement toute la grille est en Médium ou en Durs.
Nous misons sur un meilleur départ, et une gestion progressive de la gomme pour nous permettre de grappiller quelques positions.
L’effet recherché est rapidement trouvé puisque Pourchaire grimpe de la P15 à la P11.
Giovinazzi lui aussi progresse et passe 8ème en dépassant Magnussen et Verstappen.
Au 5ème tour, Gio s’est fait passer par Verstappen et retombe 9ème. Théo quant à lui est 10ème et colle au train de son coéquipier.
Il faut s’accrocher. La 7ème place est à moins d’une seconde.
Le tour suivant, les deux Maserati échangent leur position car Pourchaire a un bien meilleur rythme que Giovinazzi. Le français prend en chasse les pilotes devant lui.
Au 7ème tour, nous comprenons enfin pourquoi Pourchaire a eu tant de mal lors des Sprint Qualif. Son moteur et son système ERS sont à l’agonie et présentent de gros risques de casse.
12ème tour, Théo est toujours au contact de Tsunoda et Maloney et peut malgré ses pépins mécaniques peut-être prétendre à la P7. Giovinazzi quant à lui fait face à une nouvelle déconfiture puisque l’italien est à ce stade P12.
Au 16ème tour, et alors qu’il a réussi à passer sur Maloney, Pourchaire se fait avoir par Charles Leclerc qui lui dérobe la 8ème place et l’éloigne un peu plus de cette 7ème position dont il était si proche.
Puis c’est au tour de Giovinazzi d’avoir des problèmes techniques au moteur.
Avec des gommes Tendres qui s’abîment de plus en plus tour après tour, Théo est finalement également déposé par Zane Maloney qui fait donc reculer le français à la 10ème place. Giovinazzi termine 14ème.
Avec ces soucis mécaniques, cette Sprint est clairement à oublier.
Carlos Sainz l’emporte devant Lando Norris et Valtteri Bottas.
| SPRINT | PILOTES | ÉCURIE | MEILLEUR TEMPS | ARRETS | POINTS |
|---|---|---|---|---|---|
|
Carlos Sainz |
Ferrari | 1’25’330 | 0 | 8 |
|
Lando Norris |
McLaren | 1’25’210 | 0 | 7 |
|
Valtteri Bottas |
Aston Martin | 1’25’400 | 0 | 6 |
| P4 | Oscar Piastri |
McLaren | 1’24’847 | 0 | 5 |
| P5 | Max Verstappen |
Red Bull | 1’25’690[ | 0 | 4 |
| P6 | Lewis Hamilton |
Mercedes | 1’25’774 | 0 | 3 |
| P7 | Charles Leclerc |
Ferrari | 1’26’167 | 0 | 2 |
| P8 | Zane Maloney |
Aston Martin | 1’26’157 | 0 | 1 |
Avant de repartir dans ces séances de qualifications comptant cette fois-ci pour la course de demain, nous faisons bien attention de bien contrôler chaque composant des monoplaces.
Nous tenons à tout prix à éviter une nouvelle mauvaise nouvelle comme ce fut le cas lors de la Sprint.
Une fois que nous sommes certain que les risques de casse sont infimes, nous prenons place aux côtés de nos concurrents.
Pourtant, une fois encore nous ne sommes clairement pas serein. C’est même encore pire que lors de la SQ2 puisque désormais, nos deux monoplaces sont éliminées.
Nous le savons… Aucune erreur n’est permise lors de notre deuxième run.
Les Maserati parviennent finalement à s’en sortir en 11ème et 15ème position.
Une fois encore notre séance de qualification n’est pas glorieuse et il va falloir faire beaucoup plus lors de la Q2 si on souhaite placer les deux voitures dans le Top 10 sur la grille.
16ème en fin de Q2, Giovinazzi est éjecté et aura fort à faire demain pour remonter.
Guère serein, Théo réussi tant bien que mal à se qualifier en 10ème position.
7ème après le premier run de Q3, le français donne tout lors de sa deuxième tentative pour essayer de partir d’une meilleure position. Son amélioration dans le troisième secteur, lui permettra de conserver cette P7 sur la grille de départ, mais ne lui permettra pas d’améliorer sa position.
Les Maserati s’élanceront donc depuis la P7 et la P16.
Oscar Piastri prend la pole devant Verstappen (2) et son coéquipier Lando Norris (3).
Valtteri Bottas (4) continue sa belle moisson de fin de saison et se qualifie devant la Ferrari de Lewis Hamilton (5). Alonso (6) porté disparu depuis des semaines intègre le Top 10 devant Pourchaire (7). Tsunoda (8) ferme la marche devant Sainz (9) et Leclerc (10
Pour cette avant dernière course de l’année, nous misons sur deux stratégies différentes une fois de plus.
Giovinazzi tentera un coup de poker avec une stratégie à un seul arrêt à un Médium/Hard. Alors que Pourchaire part pour un Soft/Médium/Médium.
Une fois n’est pas coutume, nous misons beaucoup sur notre envol lors du départ qui nous permettra peut-être de gagner quelques positions.
Cela ne se passe pas comme ça avec Giovinazzi, qui reste 16ème à l’issue du premier tour.
Sa deuxième boucle est un peu mieux puisqu’il prend le meilleur sur Hulkenberg.
Pourchaire de son côté, réalise un départ dont il a le secret, avec deux positions de gagner dès le premier tour, le français fait désormais tout ce qu’il peut pour rester dans le DRS et se faire amener par les pilotes devant lui.
Avec pour contrainte de préserver ses gommes, Théo ne fait pas longtemps illusion et se fait rapidement déposer par Hamilton, Sainz et Alonso au tour n°4.
Antonio oscille entre la P15 et la P17.
Après 7 tours, la condition des deux Maserati n’est pas au beau fixe. Théo a cédé sa position à Zhou, puis Leclerc, et Gio a également été victime des gommes Tendres de Maloney et Magnussen.
Le seul avantage que nous avons pour l’instant, c’est le capital pneumatique et c’est ce sur quoi nous devons nous concentrer.
À partir du 15ème tour, nous comprenons à cause de nos positions figées que le différentiel de gomme n’est pas nécessairement un gage de remontée. Sur le muret nous commençons à nous interroger sur le bien fondé d’une stratégie à deux arrêts.
Mais plus encore, c’est le potentiel de la voiture ici au Qatar que l’on remet en question, car avec des gommes avec 20% d’usure en moins, Théo tourne quand même 7 dixièmes plus lentement que Piastri ou Leclerc. 1,1 secondes moins vite que Verstappen. C’est clair et net, nous n’avons AUCUN rythme.
Notre tâche est donc d’essayer de trouver un moyen de contrer cet écart de performance.
Nous pouvons au passage écarter toute pensée de gros résultat, mais il est désormais assez limpide pour nous que nous allons tenter de gagner du temps en s’épargnant un deuxième arrêt au stand.
Au 25ème tour, nous décidons d’appeler les deux pilotes au box.
Les deux Maserati ressortent P16 et P21 et leurs course se résume désormais à optimiser le peu de rythme qu’elles sont capables d’aller chercher et espérer être capable de remonter en fin de course suite aux arrêts des autres pilotes.
En bref, on se fait chier.
Au 34ème tour, Giovinazzi passe 19ème en dépassant Rusell.
Pourchaire a déjà bénéficié de plusieurs arrêts et est P13.
6 tours plus tard, le classement a pas mal évolué suite à plusieurs pitsop. Antonio est remonté à la 14ème place.
Théo est quant à lui dans les points avec une petite 10ème place.
46ème tour, les positions se figent. Giovinazzi est dépassé par Alexander Albon et chute à la 15ème place.
Théo sécurise pour l’instant une P8 avec plus de 11 secondes d’avance sur le dixième.
Il reste encore 10 tours à tenir.
Le tour suivant Théo ne pourra rien faire face à un Zane Maloney en gomme Tendres neuves. Le français chute à la 9ème position.
Au 51ème tour, c’est au tour de Giovinazzi de subir la loi de Gasly.
3 tours plus tard, les gommes de l’italien sont à bout. Il reste malgré tout 3 tours à tenir et l’italien doit tout faire pour garder Ocon, Magnussen et Lawson derrière lui.
Le français assure sa course et conserve toujours sa P9.
Dans le dernier tour, Gio est dépassé par Lawson et l’italien recule en 17ème position. Dans le dernier virage il se fera surprendre par Ocon et se fera dépasser sur la ligne par Magnussen.
Une course cauchemardesque pour l’italien qui termine P19.
Pour sa part, Théo termine 9ème et limite la casse avec ce qu’il avait à sa disposition.
Lando Norris signe une nouvelle victoire. Son coéquipier Oscar Piastri est deuxième et valide un doublé McLaren. Max Verstappen monte sur la dernière marche du podium disponible.
| COURSE | PILOTES | ÉCURIE | MEILLEUR TEMPS | ARRETS | POINTS |
|---|---|---|---|---|---|
|
Lando Norris |
McLaren | 1’24’487 | 2 | 25 |
|
Oscar Piastri |
McLaren | 1’23’401 | 2 | 18 |
|
Max Verstappen |
Red Bull | 1’24’532 | 2 | 15 |
| P4 | Carlos Sainz |
Red Bull | 1’24’855 | 2 | 12 |
| P5 | Valtteri Bottas |
Aston Martin | 1’24’332 | 2 | 10 |
| P6 | Lewis Hamilton |
Ferrari | 1’26’093 | 2 | 8 |
| P7 | Charles Leclerc |
Ferrari | 1’26’386 | 2 | 6 |
| P8 | Zane Maloney |
Aston Martin | 1’24’094 | 2 | 4 |
| P9 | Théo Pourchaire |
Maserati | 1’28’036 | 1 | 2 |
| P10 | Fernando Alonso |
Mercedes | 1’26’470 | 2 | 1 |
| P11 | Zhou Guanyu |
Racing Bulls | 1’26’654 | 2 | 0 |
| P12 | Nico Hulkenberg |
Kick Sauber | 1’27’211 | 2 | 0 |
| P13 | Alexander Albon |
Williams | 1’26’831 | 2 | 0 |
| P14 | Yuki Tsunoda |
Visa Cash RB | 1’27’936 | 2 | 0 |
| P15 | Pierre Gasly |
Alpine | 1’26’454 | 2 | 0 |
| P16 | Liam Lawson |
Alpine | 1’25’374 | 2 | 0 |
| P17 | Esteban Ocon |
Haas | 1’27’326 | 2 | 2 |
| P18 | Kevin Magnussen |
Kick Sauber | 1’25’891 | 2 | 0 |
| P19 | Antonio Giovinazzi |
Maserati | 1’28’038 | 1 | 0 |
| P20 | George Russell |
Mercedes | 1’26’791 | 2 | 0 |
| P21 | Daniel Ricciardo |
Visa Cash RB | 1’26’003 | 3 | 0 |
| P22 | Sergio Pérez |
Red Bull | 1’2864 | 2 | 0 |
Ce week-end au Qatar était également le lieu de reprise du Championnat du Monde de Formule 2.
Le bilan n’était pas reluisant pour la F1, alors j’espère fortement que nos jeunes pousses sont parvenu à mieux s’illustrer.
Gabriele Mini termine cette course au Qatar en 12ème position.
Colapinto prend quant à lui la P2 et Arvid Lindblad signe une deuxième victoire cette année en F2.
On a connu meilleure course
@Rhino > En effet, comme l’an dernier on a eu beaucoup de mal sur ce tracé. On était pas dans le coup et on récolte les fruits de nos faiblesses.
Heureusement la fin de saison arrive.
| ANCIENS VAINQUEURS | ÉCURIE | ÉCARTS | |
|---|---|---|---|
| 2024 | LANDO NORRIS |
MCLAREN | + 5.461Ss |
| 2023 | MAX VERSTAPPEN |
RED BULL | + 18.000s |
| 2022 | MAX VERSTAPPEN |
RED BULL | + 8.770s |
| 2021 | MAX VERSTAPPEN |
RED BULL | + 2.256s |
La saison touche à sa fin à Abu Dhabi. C’est sur la Yas Marina que les pilotes vont s’affronter une dernière fois avant un repos bien mérité.
Pour Maserati, cette course a une saveur particulière car elle pourrait être le théâtre de la dernière course de Giovnazzi sous les couleurs du Trident.
Le pilote italien se sait en sursis, et ses performances récentes ne vont pas vraiment dans la bonne direction pour lui.
Les bruits de paddock se font de plus en plus insistants alors que les tabloïds anglais voient George Russell signer très prochainement avec l’écurie italienne.
Je botte en touche sur chaque question ayant un rapport avec la situation contractuelle de nos pilotes. Ce qui est certain c’est que mon téléphone n’a pas arrêté de sonner depuis notre départ du Qatar, et que l’on pourrait une fois de plus frapper très fort.
Je préfère cependant conserver mon énergie pour motiver mes troupes. Nous devons tout donner dans cette dernière ligne droite. Nous aurons ensuite mérité le droit de nous reposer, mais ce n’était pas tout de suite.
Ingénieurs, Mécaniciens, Pilotes, je voulais que chaque personne impliquée vide ses tripes une dernière fois.
Comme il l’avait été convenu il y a de cela plusieurs semaines, ce sont nos jeunes pilotes Arvid Lindblad et Gabriele Mini qui prendront part à cette première séance d’essai.
Notre objectif est très clair. Savoir qui est le plus rapide et donc le plus apte à remplacer Giovinazzi en cas de départ du pilote italien.
Les deux prodiges s’affronteront sur les trois types de gomme à commencer par les Hard sur 18 tours. Puis 12 tours sur les Médium. Et pour finir sur les Soft.
Les monoplaces sont réglées sur les mêmes réglages et avec des composants à usures équivalentes.
Les conditions sont donc parfaites pour une évaluation équitable.
En Hard, Mini réalise son meilleur chrono en 1’26’502, Arvid Lindblad s’illustre pour sa part en 1’26’264. Il devance donc l’italien de 2 dixièmes et prend l’avantage.
Sur les Médiums, le jeune italien boucle un tour en 1’25’601, le britannique effectue quant à lui un tour en 1’25’665. Gabriele remporte cette manche pour 64 millièmes.
Ce face à face sera décidé lors de l’utilisation des gommes les plus Tendres. Lindblad tourne en 1’25’215 et Mini réalise un chrono en 1’25’155. 60 millièmes séparent à nouveau nos deux prodiges du volant, et c’est Mini qui s’avère au final le plus rapide en remportant deux portions de test.
On constate néanmoins que les écarts lors des victoires de Gabriele se sont joués d’un rien.
Et une moyenne des meilleurs temps de chaque séance de chaque pilote montre que Lindblad a effectué un meilleur tour moyen de 1’25’714. Pour Mini cette moyenne est de 1’25’752 donnant ainsi un très léger avantage global à Lindblad pour 38 millièmes.
Une fois ces data récoltées, Arvid et Gabriele peuvent se concentrer sur la dernière échéance de F2 et laisser Théo et Antonio reprendre le travail en essais libres 2 et 3.
Nous arrivons dans les qualifications avec deux monoplaces réglées aux petits oignons mais le fantôme du Qatar plane au-dessus de nos têtes.
Nous devons très vite nous rassurer.
Ce n’est pas Giovinazzi qui nous rassurera, l’italien est à 1,7 secondes de la pole provisoire et se classe 19ème.
Théo fait mieux avec sa 10ème place, mais le français est très loin de pouvoir rivaliser avec les têtes d’affiches.
Lors de son deuxième run, Gio améliore de 3 dixièmes mais est malgré tout éliminé, il partira 20ème. Cela passe pour Théo que l’on retrouvera à Q2.
Lors de la deuxième session, le premier chrono de Théo le place à 1,9 secondes de la pole. L’écart semble irrattrapable, pourtant, sur une deuxième tentative de folie, Théo parvient à arracher le 4ème temps de la séance et prend confiance.
Le premier tour de Q3 est assez brouillon, Bottas se loupe au premier virage et reprend la piste juste devant Théo, puis dans le secteur 3, le français est gêné par une McLaren. Le résultat ? 3,1 secondes d’écart avec le leader de la session et un dernier run primordial pour terminer cette dernière séance de qualification en beauté.
Le deuxième run est beaucoup mieux, et le français parvient à décrocher la P6.
P6 et P20, voilà les dernières positions de départ de notre duo.
Oscar Piastri s’élancera en pole devant Bottas (2) dont l’Aston Martin ne cesse d’affoler la concurrence. Verstappen (3) ferme le podium. Tsunoda (4) place la Haas devant Norris (5) et Pourchaire (6). La Ferrari d’Hamilton (7) grille la politesse à Russell (8) qui fait un très bon week-end jusqu’à présent. Zhou (9) et Ocon (10) clôturent le Top 10.
Le départ de l’ultime épreuve de la saison est sur le point d’être donné.
Comme souvent depuis le début de la deuxième partie de saison, nos pilotes démarrent la course dans des positions diamétralement opposées.
Théo est dans le Top 10 alors que Gio tutoie les dernières places de la grille.
Pour cette dernière course de l’année, la Maserati de Pourchaire réalisera une stratégie assez classique en Médium/Hard/Médium.
Du côté de l’italien, on varie un petit peu avec d’abord deux relais en Médium avant de finir en Hard.
La mission première est assez claire, gagner rapidement des positions grâce à un excellent départ.
Dès le premier tours nos pilotes se montrent incisifs. Gio prend le meilleur sur Périez et progresse d’une position.
Théo prend un meilleur départ que Norris et passe 5ème. Le français se place dans le sillage de Tsunoda.
Après 5 tours de course, Giovinazzi progresse doucement en prenant la 18ème place de Liam Lawson.
La lutte aura été âpre, mais Théo parvient finalement à dépasser Tsunoda et récupère la 4ème position.
3 tours plus tard, Charles Leclerc réalise le dépassement de ce début de saison en passant de la 6ème à la 4ème place.
Pourchaire recule d’un rang. Mais le français de lâche rien et au 10ème tour, il repasse sur le monégasque et récupère la quatrième place.
Giovinazzi est toujours 18ème.
Un tour plus tard, l’italien dépasse Esteban Ocon et passe 17ème.
Au 15ème tour, nous demandons à Antonio de rentrer chausser de nouvelles gommes Médium.
Théo pousse un peu plus son premier relais
Après un arrêt de 2,6 secondes, l’italien ressort 20ème.
Théo entre finalement au stand au 19ème tour.
Après son pitsop, Théo ressort en 12ème position, mais de nombreux pilotes ne se sont pas encore arrêtés, ce qui devrait permettre de retrouver une place dans le top 10.
Pour Giovinazzi la course est toujours aussi compliqué.
Puis, la voiture de sécurité est déployée après l’accident de Magnussen au virage 14. Cette présence de la Safety car devrait permettre à tous les pilotes qui ne se sont pas encore arrêtés de le faire.
Le scénario est dur à avaler pour Théo qui se retrouve 8ème, alors que sur sa stratégie de base, il se trouve plutôt autour de la 4ème place.
Par contre, Antonio est 14ème ce qui n’est pas rien. Il devra par contre composer avec les concurrents autour en gomme neuve.
La course est relancée au 23ème tour.
Les deux tours qui suivent sont plutôt mouvementés, Gio, inspiré et profitant d’une erreur de Carlos Sainz passe de la 14ème à la 11ème place.
Pourchaire qui doit de son côté tout reprendre à zéro, dépasse Tsunoda avec autorité, ses prochaines cibles sont Maloney et Gasly.
Hélas le tour suivant, Giovinazzi chute à la 13ème place et Tsunoda repasse sur Théo.
Nos deux pilotes se font ensuite respectivement surprendre par Leclerc qui dépasse Giovinazzi et Zhou qui prend le meilleur sur le français.
Au 30ème tour, le rythme de Théo s’effondre et le français se fait doubler par Norris, puis Hamilton. Pourchaire est toujours dans les points, mais pour combien de temps ?
Un peu plus loin, Antonio demeure à la 14ème place sans réelle possibilité d’amélioration.
Rapidement, le français retrouve ses sensations et dépasse Gasly et Tsunoda qui n’est pas loin d’abandonner après avoir frôlé un énorme accident.
Au 35ème, Théo est revenu sur Hamilton et l’a dépassé. Il continue à pousser car il n’est qu’à 7,6 secondes du leader. Cette course n’est pas terminée et tout peut encore arriver.
En fin de tour, le français prend le dessus sur Maloney et continue.
L’état de Giovinazzi est stationnaire, l’italien est P14.
39ème tour, Théo est revenu comme un boulet de canon sur Guanyu Zhou poussant le chinois à s’arrêter. Le rythme du français est clairement bon. Il tourne 2 dixièmes plus vite que la concurrence.
Lors de ce même 39ème tour, nous faisons box Giovinazzi pour la deuxième fois.
L’italien chausse des Hard et a pour objectif de pousser jusqu’à la fin de la course.
Il ressort de la pitlane en 20ème position et va avoir fort à faire s’il souhaite gagner des places.
Un petit tour plus tard, c’est au tour de Théo de faire son entrée dans la pitlane. Le français ressort 12ème.
Au moins 6 pilotes devant lui doivent encore effectuer leurs deuxièmes arrêts.
Il est donc primordial que le français conserve sa concentration et saisisse les opportunités.
Pendant ce temps-là, Gio progresse à la 18ème place.
Pendant le 42ème tour, Théo réalise une manoeuvre splendide lui permettant de prendre la 9ème position grâce à un double dépassement sur Gasly et Tsunoda.
Et sur la deuxième zone de DRS, il éclipse Zhou et passe P8.
La Maserati de Gio n’est pas en reste non plus puisque l’italien progresse à nouveau de 2 positions et se retrouve P16.
À 15 tours de l’arrivée, Pourchaire est P7, Giovinazzi P14. Le tensiomètre montre au fur et à mesure que les tours s’enchaînent..
Lors de la 45ème boucle, Théo réitère une nouvelle manœuvre audacieuse, placé à l’extérieur de la bretelle du virage n°6. Il ressort du virage plus vite que tout le monde est dépasse Maloney et Leclerc et s’adjuge la 5ème place.
48ème tour. Catastrastrophe pour Leclerc et Ferrari victime d’une crevaison. Le Monégasque perd tout. Mais dans son malheur, c’est Giovinazzi qui s’en réjouit, car l’italien progresse d’une place et se retrouve P12. Les points ne sont plus très loin.
À partir du 51ème tour, une bataille s’installe entre Pierre Gasly et Giovinazzi pour la 12ème place. Les points s’éloignent pour l’italien, mais il s’offre peut-être là une dernière dose de grands frissons.
5 tours à boucler et Théo écarte définitivement Zhou de la course à la 5ème place. Il est immédiatement remplacé par Maloney et ses gommes Tendres.
54ème. Verstappen part en tête à queue et tape son aileron contre un rail de sécurité. Le batave peut repartir, mais peut-il terminer cette course dans ces conditions ?
Avant dernier tour, Théo Pourchaire est dans la boite à vitesse de Verstappen. Il prend l’aspiration,active le DRS sur la longue ligne droite. Il cherche à freiner le plus tard possible et se jette à l’intérieur de la chicane.
Il dépasse Max et prend la 4ème place. Courage Théo ! Il faut tenir !
Giovinazzi s’est lui complètement débarrassé de Gasly et occupe la P11.
Dans le dernier tour, Verstappen rend la politesse à Théo en début de ligne droite.
Mais lors de la deuxième zone de détection, c’est donc Théo qui est derrière et qui peut bénéficier du DRS. La Maserati dépasse la Red Bull. Plus que quatre virages.
OUI !! Il l’a fait. Théo Pourchaire termine 4ème à la conclusion d’une course riche en rebondissement. Son coéquipier malheureux en qualification parvient néanmoins à terminer à la 11ème place. Une belle fulgurance montrant qu’il en est capable.
Durant le tour de fin de course, je prend contact avec mes deux pilotes par radio.
- Magnifique course Théo. QUELLE saison ! Félicitation ! Tu termines 5ème du Championnat des Pilotes.
- Félicitations Antonio, tu as tout donné et réalisé une superbe remontée. C’était magique.
- Oui… Merci pour tout, merci pour cette année. J’ai déjà hâte de reprendre le travail.
Oscar Piastri remporte cette dernière course de l’année devant son coéquipier Lando Norris.
McLaren réalise ainsi le doublé pour finir en beauté. Valtteri Bottas sur son petit nuage occupe la dernière marche du podium.
| COURSE | PILOTES | ÉCURIE | MEILLEUR TEMPS | ARRETS | POINTS |
|---|---|---|---|---|---|
|
Oscar Piastri |
McLaren | 1’24’715 | 2 | 25 |
|
Lando Norris |
McLaren | 1’23’791 | 2 | 18 |
|
Valtteri Bottas |
Aston Martin | 1’23’869 | 2 | 15 |
| P4 | Théo Pourchaire |
Maserati | 1’24’639 | 2 | 12 |
| P5 | Max Verstappen |
Red Bull | 1’22’864 | 2 | 10 |
| P6 | Zane Maloney |
Aston Martin | 1’24’866 | 2 | 8 |
| P7 | Zhou Guanyu |
Racing Bulls | 1’24’506 | 2 | 6 |
| P8 | Lewis Hamilton |
Ferrari | 1’24’695 | 2 | 4 |
| P9 | Nico Hulkenberg |
Kick Sauber | 1’24’184 | 2 | 2 |
| P10 | George Russell |
Mercedes | 1’25’610 | 2 | 1 |
| P11 | Antonio Giovinazzi |
Maserati | 1’25’108 | 2 | 0 |
| P12 | Daniel Ricciardo |
Visa Cash RB | 1’24’667 | 3 | 0 |
| P13 | Pierre Gasly |
Alpine | 1’24’029 | 2 | 0 |
| P14 | Carlos Sainz |
Red Bull | 1’24’187 | 3 | 0 |
| P15 | Alexander Albon |
Williams | 1’24’799 | 2 | 0 |
| P16 | Liam Lawson |
Alpine | 1’25’719 | 3 | 0 |
| P17 | Esteban Ocon |
Haas | 1’25’095 | 2 | 0 |
| P18 | Sergio Pérez |
Red Bull | 1’23’400 | 2 | 0 |
| P19 | Yuki Tsunoda |
Visa Cash RB | 1’23’447 | 3 | 0 |
| P20 | Fernando Alonso |
Mercedes | 1’25’095 | 4 | 0 |
| P21 | Charles Leclerc |
Ferrari | 1’24’139 | 3 | 0 |
| P22 | Kevin Magnussen |
Kick Sauber | 1’27’264 | 1 | 0 |
Abu Dhabi était également le point final de la saison de F2 2025.
Pour la dernière de l’année, Arvid Lindblad termine P9.
Franco Colapinto quant à lui signe une fin de saison canon avec un dernier podium grâce à sa P2.
Enfin Gabriele Mini conclut sa saison en apothéose après avoir tâtonné en début d’année. Il arrache sa troisième victoire et s’affirme comme une valeur sûre d’avenir.
