:storygreen: :s5: 🇮🇹 The Trident must drive :f1:

[RedM1nd]

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@yunn13 > C’est surement à cause de l’algorithme J’espère que tu continueras à prendre du plaisir en suivant nos aventures

@Rhino > La deuxième partie de saison est clairement compliquée pour l’italien.

@CaptainAmericka > C’est ça, il y a un delta entre les perfo des deux pilotes et viennent s’ajouter à cela des aléas qui plombent la fin de saison de Gio.

@gwendil35 > Pas de Kamikaze cette fois, Tout seul comme un grand

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[RedM1nd]

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Pour la troisième fois de l’année, les principaux acteurs de l’entreprise Maserati étaient rassemblés dans les locaux de Modène. Employés, cadres, et une poignée de journaliste avaient pris l’habitude de se retrouver pour quelques heures afin de m’écouter leur dresser le bilan de mes actions en tant que PDG.
Je m’étais engagé à plus de transparence et je me pliais à cette promesse.
Je me souviens d’ailleurs que l’exercice était bien plus périlleux lors de ma prise de fonction. À l’époque, je les amenais avec voir vers l’inconnu, en leur demandant des efforts financiers considérables. Aujourd’hui, l’inquiétude avait disparu de leur visage et le retour à la hausse de la production leur avait redonné le sourire.

L’annonce des chiffres trimestriels avait ainsi été accueillie avec applaudissement. Mais ce n’était rien par rapport à l’annonce technologique que je m’apprêtais à faire.

- Chers amis, je voudrais que vous réserviez un tonnerre d’applaudissements à Paolo Angilella. Paolo ! Viens me rejoindre !

J’appelle mon ancien ingénieur course chez Maserati F1 à me rejoindre sur l’estrade.
Mon accolade est sincère, tandis que les collègues applaudissent en coeur.

- Lorsque j’ai repris Maserati, j’ai fait certaines promesses à chacun d’entre vous. L’une d’entre elles était de renoncer aux décisions lugubres et insonores des voitures électriques. Une autre, était que notre marque retrouve l’ADN qui avait fait sa grandeur. Et cet homme a transformé cette promesse en réalité.

Je désignais Paolo, en lui adressant un remerciement franc.

- En moins d’un an, nos équipes ont été capables de rendre possible l’avènement du V8 Nettuno. Ce nouveau moteur pourra entrer dans le marché dès l’année prochaine et sera accompagné de sa version hybride, appelée V8 Nettuno Ibrido.

Les journalistes ne perdaient pas une miette de cette annonce. Maserati était de retour, et avec ce V8. J’avais pour ambition de concurrencer les modèles McLaren, Aston Martin ou encore Ferrari.
Je propose alors à Paolo de venir nous présenter son œuvre.

- Si cette transformation du V6 au V8 a été possible, c’est surtout et avant tout grâce au travail de fond réalisé sur le V6. Nous avions à notre disposition toute l’architecture, notre travail a donc été de la repenser avec deux cylindres supplémentaires.

Une prouesse technique réalisée d’une main de maître.

- Nous étions très concernés par le rapport poids/puissance et notre but était d’obtenir un résultat le plus optimisé possible, afin d’offrir confort et performance.

Sur ce point là, les équipes étaient plutôt satisfaites du travail effectué.

- Nous annoncerons tout ce qui est relatif au nouveau catalogue lors de la prochaine convention. Cela sera également l’occasion de revenir sur cette première année et d’ouvrir les perspectives à venir.

Je remercie tout le monde pour le travail effectué en leur donnant rendez-vous en début d’année 2026…

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[alexgavi]

Pas si mauvais ce weekend à Singapour qui avait bien mal commencé.
Une nouvelle fois, c’est Théo qui sauvé les meubles. En revanche, Gio a été catastrophique…

A côté de la F1, le redressement est en cours pour la marque, qui reprend une belle dynamique

[RedM1nd]

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@alexgavi > Il soulève tellement bien les meubles qu’il pourrait sans problèmes se convertir en déménageur… Pour Gio, c’était clairement le week-end catastrophe.

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[RedM1nd]

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Courant mois de Septembre 2025, Modène

La troisième convention annuelle Maserati à présent derrière moi, je pouvais me concentrer pleinement sur Maserati F1. La saison allait entrer dans sa dernière phase, et il était de mon devoir de négocier au mieux ce dernier virage.
Toute l’année nous avons surfé sur les performances hors normes de Théo Pourchaire, et Maserati se retrouvait avec une certaine surprise au pied du podium.

Il serait sans doute difficile de dépasser Ferrari avant la fin et je préférerais ne pas songer à cette éventualité au risque de nous porter la guigne.
J’avais par ailleurs d’autres sujets à traiter bien plus importants et pour lesquels mon imagination était requise.

Le premier sujet épineux et pas des moindre concerne notre deuxième volant.
Antonio Giovinazzi a réalisé un retour en F1 intéressant.
Il a marqué 10 points l’an dernier et en totalise 28 cette saison, soit son plus grand nombre de points marqués en une saison depuis ses débuts en F1.
D’un point de vue purement statistique, les performances de Giovinazzi conviendraient à n’importe quelle équipe de la grille qui n’aspire pas nécessairement à gagner chaque week-end.
Ce qui ne joue pas en faveur de l’italien c’est le contraste qu’il existe entre lui et son coéquipier.
Car depuis deux saisons, Pourchaire écrase l’italien, 30 points à 10 en 2024. 175 à 28 en 2025.

Ainsi, même si j’adore travailler avec Antonio, je me dois en tant que Team Principal de me demander si le vétéran italien a ce qu’il faut pour mener Maserati au sommet et me doit d’analyser et d’envisager toutes les options qui pourraient s’offrir à moi.
Composant un numéro de téléphone sur mon smartphone, j’attends que mon interlocuteur décroche.

- Harry ! Bonjour, c’est Dino ! Comment vas-tu ?

- Très bien ! Je profite de cette petite pause dans le calendrier pour m’occuper de quelques dossiers. Qu’est-ce que je peux faire pour toi ?

J’avais contacté Harry Soden pour une raison bien précise, je voulais parler affaire, car Soden était le représentant d’un pilote qui pourrait prochainement se retrouver sur le marché.

- Est-ce que tu penses que George pourrait être intéressé pour rejoindre Maserati l’année prochaine ?

- Je ne sais pas trop, il a toujours vécu que pour Mercedes, mais la situation de cette année n’est pas idéale pour un pilote de son calibre qui souhaite devenir Champion du Monde.
Il voudrait certainement en savoir plus sur votre projet à court terme.

- Nous investissons massivement sur la prochaine voiture, on veut prendre ce changement de réglementation de la meilleure façon possible. Après comme tu le sais… Dans le développement, il y a toujours des inconnus. Mais nous essayons de mettre toutes les chances de notre côté pour viser le titre dans les deux ans. Théo sera prêt, et nous aurons certainement besoin d’un autre top pilote pour y parvenir. George fait partie de cette liste.

- Je vois… Je vais en parler avec lui lorsque le moment sera venu, mais il restera également l’aspect contractuel à discuter. Ta récente conférence de presse ne laisse pas présager que Maserati souhaite construire son projet autour de George.

- Je préfère être honnête et effectivement te dire que ce n’est pas le cas. Nous avons deux excellents jeunes pilotes qui poussent très fort pour arriver en F1, et la fenêtre que je souhaite offrir à George est une fenêtre d’un an ou deux.

Je ne pouvais clairement pas voir une collaboration sur le très long terme avec Russell, pour la simple et bonne raison que je ne savais pas s’il parviendrait à retrouver le niveau qui était le sien avant cette année. Beaucoup de pilotes ne parviennent pas à revenir après une année difficile. Je connaissais le niveau de George, mais rien ne me garantissait que ce serait ce George Russell là qui piloterait chez moi.

- Pour le salaire, on pourra pas faire plus de 9 millions la saison.

Harry Soden avait désormais toutes les informations dont il avait besoin pour discuter avec son client.
Notre appel se termine cordialement tandis que je rédige un SMS à l’attention de deux autres destinataires.

“Enrico, Antonio,
Je pense qu’il est temps que l’on discute, pouvons-nous nous rencontrer dans les prochains jours ?
Je reste disponible.
Dino”.

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[CaptainAmericka]

Aaaaahh… Le moment tant attendu : l’avenir de Gio ! Un moment charnière dans le projet, sûrement douloureux mais passage obligatoire hélas.

[gwendil35]

Antonio pourrait rester, dans un rôle de « affilié » avec pour simple objectif de développer la voiture, qu’en penses-tu ? Russell peut être une belle solution, le relancer (je lui fais confiance, toujours aimé ce pilote, depuis ses débuts chez Williams, il avait fait une saison 2021 extraordinaire !) et profiter de son talent et de son expérience pour passer un palier aux Constructeurs.

[alexgavi]

Le temps des décisions fortes est arrivé ! Dino a joué cartes sur table, et montre l’ambition de l’écurie pour un avenir proche
Si Pourchaire peut éventuellement viser le titre pilote à terme, ce serait dur de se battre avec Gio pour le titre constructeur.

Maintenant, à voir comment ça se traduit pour les prochaines échéances !

[RedM1nd]

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@CaptainAmericka > À la base, on était parti pour 3 ans… Mais il est forcé de constater que l’italien est face à un mur.

@gwendil35 > C’est une possibilité pour Gio en effet, son expérience à l’usine pourrait être bénéfique pour l’écurie, mais c’est quelques chose qu’il doit accepté tout en étant pas trop gourmand sur la rémunération.
Sur le plan sportif à court terme, Russell est la meilleur option c’est certain, mais le britannique est gourmand

@alexgavi > Et c’est bien là tout mon problème, il y a un écart de performance abyssal entre nos deux pilotes ce qui rend la lutte au Constructeur impossible avec seulement Pourchaire, il suffit de voir l’an dernier avec Max qui a été très largement champion, alors que Red Bull n’a pas pu garder les McLaren derrière.

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[RedM1nd]

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Courant mois de Septembre 2025, Modène

Le rendez-vous avait été pris dans l’intimité du Siège social de Maserati à Modène, loin des caméras et des installations occupées par l’écurie de F1.
Lorsque l’arrivée d’Antonio Giovinazzi et de son manager Enrico Zanarini me fut annoncé, je descendis accueillir les deux hommes moi-même, les saluant chaleureusement.

Enrico d’ordinaire plutôt bouillant se voulait plus calme que d’ordinaire, son expérience devait très certainement lui dire pourquoi il était là avec son client.
J’escorte les deux hommes jusqu’à mon bureau où nous prenons place sur les sofas de manière très décontractée.

- Comment te sens-tu Antonio ?

L’italien s’étant crashé lors du dernier Grand Prix à Singapour, il était plutôt normal que j’inaugure cette conversation. Cette pause d’une vingtaine de jour était bien tombé pour Gio qui pouvait tranquillement faire un break et un reset mental après une phase de six Grand Prix très très compliquée. Seulement 4 points inscrits ponctué par 3 abandons en 6 courses.
La spirale d’Antonio était négative et cela jouait grandement sur ses performances. Cette conversation avait également pour but de recadrer les choses afin que le pilote italien puisse se concentrer sur son job. Courir.

- Nous devons aborder certaines choses concernant la suite.

- Nous t’écoutons, mais nous avions un accord et un contrat, si…

- Il n’est plus question de ça. Je veux connaitre le point de vue d’Antonio, le reste m’importe peu.

Mon regard et mon ton sec coupent l’élan du manager. Il était hors de question qu’il dicte le tempo à sa guise. Il n’avait jamais eu les cartes en main, cela ne commencerait pas aujourd’hui.

- Je suis en difficulté, je l’admet. Je fais beaucoup d’erreurs ces dernières courses et je n’arrive pas toujours à tirer le maximum de la voiture.

- Nous l’avons constaté, depuis Silverstone, il semble avoir quelque chose qui a changé. Je peux comprendre que les rumeurs répétées puissent te causer du soucis, mais cela n’explique pas les différences de performances qu’il existe entre toi et Théo.

Ce constat me poussait forcément à revoir ma copie. Et je n’étais désormais plus très sur que la paire Pourchaire/Giovinazzi puisse porter Maserati au sommet.

- Je me pose des questions, je n’explique pas non plus ces différences, je suis toujours aussi passionné, mais quelque part, j’ai l’impression de ne plus avoir ce qu’il faut. Mais j’aime piloter cette voiture, grâce à elle, je marque des points et je veux le faire encore longtemps.

Cette honnêteté devait être saluée, rare était un pilote capable de s’ouvrir et d’admettre qu’ils avaient perdu quelque choses en cours de route. Cela arrivait souvent en fin de carrière, lorsque la raison commençait à ramener ces hommes sur terre. Pour Gio s’était un peu différent, il aimait toujours autant piloter, mais avait pris pour acquis un niveau qu’il ne pourrait probablement jamais transcender.
Je remercie l’italien pour sa franchise, et me confie à mon tour, sans passer par quatre chemins.

- Nous avons pris contact avec Russell pour l’année prochaine.

Cette annonce jette clairement un froid dans la pièce, je tempère en disant que rien est encore fait, mais qu’à l’écoute des paroles d’Antonio, je doute qu’il puisse continuer à être un pilote de F1 dans une optique de conquête de championnat.

- Est-ce qu’aujourd’hui tu penses être un meilleur pilote que George ? Est-ce que tu penses pouvoir tirer le maximum d’une voiture capable de jouer le titre ?

Son silence valait milles réponses, et je pouvais clairement voir la déception dans son regard. À un an de l’échéance de son contrat, l’argument financier de non résiliation de tenait plus et son manager le savait aussi.

- J’ai conscience de la pression que je te met, mais si on veut jouer le titre, il faut se blinder en toute circonstance, voilà comment nous allons procéder.
George est l’option numéro 1 pour l’année prochaine, mais rien ne garantit qu’il rejoindra l’équipe. C’est pour cela que je vais t’opposer à Gabriele et Arvid lors des Essais Libres de Mexico et de Vegas. Tu conserveras le volant en cas de refus de Russell et si tu les bats tous les deux.

S’il était battu par Mini ou Lindblad, il serait remplacé par le meilleur des deux. Mais je ne comptais pas le mettre à la porte pour autant. Un pilote avec de multiples années en F1 pouvait toujours être utile dans une écurie en plein développement.

- Je note cependant que la passion est toujours là, et que tu peux toujours avoir un rôle dans cette équipe. Si tu venais à devoir quitter le baquet que dirais-tu de rester et d’aider l’équipe à s’améliorer à l’usine en tant que pilote de réserve ?

C’était un peu un retour à la case départ, là où je l’avais trouvé. Mais j’avais offert à Gio deux années en F1 qu’il n’aurait peut-être jamais pu espérer. Je le laissais cependant réfléchir en mettant un terme à cet entretien.
Dans quelques jours, l’écurie allait s’envoler pour Austin dans le Texas, et j’espérais que l’italien s’y présenterait résolu à performer.

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[Manthyz]

Un discours clair et honnête de la part du patron, et laisser une dernière chance à son pilote italien est tout à son honneur !

PS : dans ma partie j’ai le même problème. Pourchaire a eu 33pts sur les 33 de mon écurie (Citroën) alors qu’Hadjar a un zéro pointé. J’en suis à voir si je vais pas le remplacer par un pilote réserviste tant c’est une catastrophe…

[toopil]

@Manthyz

PS : dans ma partie j’ai le même problème. Pourchaire a eu 33pts sur les 33 de mon écurie (Citroën) alors qu’Hadjar a un zéro pointé. J’en suis à voir si je vais pas le remplacer par un pilote réserviste tant c’est une catastrophe…

Idem avec Gasly qui a 100% des points de mon écurie et Magnussen qui galère (il va dégager en fin de saison, rien à foutre qu’il lui reste deux ans de contrat).

J’avais pris Pourchaire en créant une écurie également, il est vraiment bon et progresse vite.

[CaptainAmericka]

Discussion franche et loyale des deux hommes.
Ce côté lucide de Gio me plaît bien et me laisse penser qu’il peut apporter encore à l’écurie, mais pas derrière un volant de F1 c’est tout..

[gwendil35]

Aurais-je influencer le Grande Maserati ?

[RedM1nd]

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@Manthyz > Changer à 6 GP de la fin n’aurait pas de sens. Aussi, il a toujours malgré les performances en dent de scie livré de belles prestations. Il a le droit de partir avec le honneurs.

Je pensais pas que Théo progresserait si vite et si fort, il y a une différence de note gen de pratiquement 10. Cela explique aisément les différences de perfs. C’est pas trop étonnant que Hadjar soit dans le sauce, il démarre de bien plus bas. La meilleure solution, c’est d’investir dans le simu. Il n’y a que comme ça que tu arriveras à le faire progresser.

@toopil > Aussi Magnussen c’est une quiche No joke, je pense que c’est le pire pilote en début de game. Et comme il vieillit et downgrade si la perfo de la voiture n’est pas là… Bah… C’est zéro

@CaptainAmericka > Sa contribution pourrait être très importante pour nous, notamment sur les délais de développement. On a intérêt à le garder, mais cela dépendra aussi de ses prétentions salariales.

@gwendil35 > Je suis en avance de plusieurs GP, donc la trame est déjà bien tracé. Tu as fait un jolie pré-shot. Maintenant, le résultat va dépendre des perfs de Gio

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[RedM1nd]

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PILOTES	CONSTRUCTEURS

Au Championnat des Constructeurs, McLaren continue d’imposer sa loi. L’écurie britannique grâce à son duo de pilote survole la concurrence et se dirige lentement mais surement vers une deuxième titre constructeur consécutif.
Avec des performances très moyenne sur les dernières courses, Ferrari accuse le coup, et est désormais grandement sous la menace de Maserati qui enchaîne.
À ce stade de la saison, espérer finir sur le podium pour l’écurie de Dino Maserati n’est pas dénué de sens tant l’équipe semble avoir le vent en poupe ces derniers temps.
Haas aussi réalise de très belle chose en dépassant Mercedes au classement général.
Sauber, Williams et Alpine végètent en queue de pelletons

Du côté des pilotes, nous avons vécu une bascule car c’est désormais Oscar Piastri qui a pris les rênes.. Norris n’est pas très loin, tout comme Carlos Sainz qui s’impose toujours comme l’arme n°1 de Red Bull cette année.
Théo Pourchaire continue d’impressionner et consolide sa place de 5ème au Championnat.
Charles Leclerc, à l’image de la Scuderia est largué et voit même Bottas lui passer devant.
Après Silverstone, il était envisageable de voir Giovinazzi entrer dans le Top 10 du classement général. Désormais cela semble compris site aux performances récentes de Tsunoda.
Comme précédemment, seul quatre pilotes n’ont pas encore scoré cette année et à en juger par la tendance, il est peu probable que ça change.

		POINTS			ECURIE	POINTS
	Oscar Piastri	338			McLaren	667
	Lando Norris	329			Red Bull	513
	Carlos Sainz	292			Ferrari	237
P4	Max Verstappen	221		P4	Maserati	203
P5	Théo Pourchaire	175		P5	Aston Martin	135
P6	Valtteri Bottas	135		P6	Racing Bulls	83
P7	Charles Leclerc	125		P7	Haas	64
P8	Lewis Hamilton	112		P8	Mercedes	30
P9	Pierre Gasly	74		P9	Kick Sauber	4
P10	Yuki Tsunoda	41		P10	Williams	3
P11	Antonio Giovinazzi	28		P11	Alpine	2
P12	Esteban Ocon	23
P13	Fernando Alonso	20
P14	George Russell	10
P15	Zhou Guanyu	9
P16	Niko Hulkenberg	4
P16	Daniel Ricciardo	3
P16	Sergio Pérez	2
P17	Liam Lawson Zane Maloney Alexander Albon Kevin Magnussen	0

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[RedM1nd]

	ANCIENS VAINQUEURS	ÉCURIE	ÉCARTS
2024	MAX VERSTAPPEN	RED BULL	+ 0.582s
2023	MAX VERSTAPPEN	RED BULL	+ 0.070s
2022	MAX VERSTAPPEN	RED BULL	+ 5.023s
2021	MAX VERSTAPPEN	RED BULL	+ 1.333s

À la sortie du Grand Prix de Singapour, le Championnat du Monde était complètement relancé entre les deux pilotes McLaren.

Une pause bien méritée d’un mois avait permis à l’ensemble des onze écuries en lice de se reposer avant qu’elles ne se lancent dans la dernière phrase de la saison. Une période sous haute tension où seraient disputés deux triple header : Austin/Mexico/Sao Paulo, puis Las Vegas/Lusail/Abu Dhabi. Dont 3 courses Sprint à Austin, Sao Paulo et Lusail.

À la fin du mois de Septembre, une nouvelle convention Maserati s’était tenue pour l’annonce des résultats du troisième trimestre et des nouveautés à venir pour la marque au Trident pour l’année à venir.

J’avais ensuite pû me concentrer à 100% sur les opérations F1, les recherches pour l’année prochaine avancent bien, mais ce n’était pas pour nous arranger en vue de la fin de saison qui arrive. L’équipe est de moins en moins attendue tandis que certaines écuries continuent à développer.

J’ignore de quoi seront fait les six derniers week-end de course, mais je ferai en sorte de maximiser les performances du mieux possible.

LES ESSAIS LIBRES

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Week-end de Sprint oblige, Giovinazzi et Pourchaire sont alignés pour la seule et unique séance d’essais.
Nous le savons, notre objectif pour cette séance est d’optimiser au maximum le feeling que peuvent avoir les pilotes, le reste viendra au fur et à mesure du week-end.

À ce petit jeu, c’est Théo Pourchaire qui trouve son setup idéal le premier et qui peut donc réaliser plus de tours.
Antonio doit quant à lui passer par les stands pour que les mécano modifient certains paramétrages.

L’italien s’en sortira finalement pas trop mal et pourra aborder la Sprint Qualif en confiance derrière son volant.

LES QUALIFICATIONS SPRINT

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Avec une seule séance d’essais libres, nous n’avons pas vraiment suffisamment de recul pour émettre des hypothèses sur nos chances.
Il semblerait que plusieurs écuries dont Mercedes aient pas mal travailler durant ce mois de pause. Cette première phase de qualification allait nous permettre de nous faire une idée de notre position sur tour lancé.

Comme la règle le stipule, les pilotes se lancent dans cette SQ1 en gomme Medium. Nous étions plutôt inquiets à l’écoute des différentes annonces faites par nos concurrents en marge de ce week-end, mais je dois admettre que les premiers chronos de SQ1 me semblent plus que corrects. Giovinazzi se place virtuellement 11ème, Pourchaire occupe pour l’instant la 4ème marche.
Nous n’avons cependant pas le temps d’effectuer un deuxième tour lancé et fort heureusement cela ne nous pénalise par trop. Nos deux pilotes accèdent à la SQ2

En SQ2, nous tentons une stratégie alternative à tous nos concurrents qui effectuent tous deux sorties distinctes, une en début de session et une en fin.
Nous optons pour une sortie en milieu de séance pour deux tours lancés successifs. Notre objectif, maximiser la mise en température des pneus lors du premier tour chrono pour améliorer le deuxième. Par le passé, ce procédé nous a permis d’effectuer de belles performances en qualifications. Nous espérions qu’il en soit de même aujourd’hui.
Avec une P8 pour Théo et une P10 pour Gio, on a plus qu’à attendre que le reste de la grille ait fait son deuxième tour pour être fixé.
Finalement, nos deux pilotes chutent de deux places et Théo accèdera à la Q3 tandis qu’Antonio sera éliminé.

Pour la SQ3, les monoplaces sont à nouveau libres de chausser les Soft. L’erreur est proscrite car nous n’aurons droit qu’à une seule et unique tentative.
C’est pourquoi nous décidons de partir assez tôt dans la session. Notre chrono est le chrono de référence qui ne sera battu que quatre fois.
Nous débuterons donc la course Sprint de Samedi matin en 5ème position.

Sainz décroche cette pôle en Sprint devant la McLaren de Piastri (2) et Lewis Hamilton (3).
Valtteri Bottas (4) devra défendre dur face à Théo Pourchaire (5), Verstappen (6), et Norris (7). Pierre Gasly (8) réalise une belle prestation avec sa Racing Bulls devant Alonso (9) et Charles Leclerc (10) qui est parti à la faute.

LA COURSE SPRINT

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Nous n’avons pas trente six solutions stratégiques pour cette course Sprint.
Nos deux pilotes partent en Medium pour cette mini course de 19 tours.
Le départ sera primordial si l’on souhaite remonter au classement. Une affirmation surtout valable pour Gio qui est à quatre places de la zone des points.
Théo quant à lui devra faire son possible pour rester dans le sillage des voitures qui l’entourent afin de se faire aspirer aussi longtemps que possible.

Malgré un bon envol, l’italien ne parviendra pas à remonter lors du premier tour, contrairement à Pourchaire qui prendra le meilleur sur un Hamilton mis en difficulté par son ancien coéquipier Valtteri Bottas.

Au 4ème tour, Gio se fait dépasser par la Haas de Tsunoda et la Racing Bulls et Zhou et chute à la 14ème place.

Pourchaire quant à lui prend le dessus sur Bottas et grimpe provisoirement sur le podium de cette course Sprint.
La lutte avec le finlandais est belle, jusqu’à ce que ce dernier tire tout droit au virage n°1, permettant à Théo de prendre un peu d’air

Cela ne sera que de courte durée car dès le 6ème tour, Lewis Hamilton dépassera Théo.Toutefois, on ne cède pas à la panique et Théo reste au contact de Lewis et profite de son aspiration. En l’espace de deux tours, le britannique et le français ont repris 1,5 secondes au duo de tête qui s’était pourtant envolé.

Pendant plus de 5 tours, le français et Hamilton s’échange leurs positions, ils perdent petit à petit du terrain sur le duo de tête, mais leur joute est belle. Jusqu’au 12ème tour où un certain Max Verstappen vient pousser Théo au large dans le virage n°1. Pas de pénalité, rien du tout ! Je suis fou de colère.
Le néerlandais passera Hamilton avec une facilité déconcertante lors de la ligne droite suivante mettant ainsi un sérieux joker sur le podium.

3 tours plus tard, Norris dépasse à son tour la Maserati du français qui a perdu le DRS sur Hamilton. Comme Verstappen, Lando ne tardera pas à passer sur Hamilton.

La situation semble totalement échapper à Pourchaire, pourtant à trois tours de l’arrivée, le top 6 se tient en moins de 2 secondes. Une erreur peut tout relancer.

Dans le dernier tour, Théo ne parviendra pas à remonter. Il termine 6ème en conclusion d’une course qui avait extrêmement bien démarré avant qu’un malade hollandais vienne réaliser une manœuvre plus que douteuse. Et le plus écoeurant de cette histoire est que ce même hollandais sera le vainqueur de cette Sprint.

Pendant ce temps, un peu plus loin dans le peloton, Antonio soufre. Ses gommes sont H.S et l’italien chute de trois places dans le dernier secteur du dernier tour de course.
La Sprint de Giovinazzi est décevante. Il termine laborieusement P16 là où son coéquipier, malgré certaines difficultés, se positionne 6ème.

Il est impératif que l’équipe relève le tête avant que commence la qualification et la course officielle.

COURSE	PILOTES	ÉCURIE	MEILLEUR TEMPS	ARRÊTS	POINTS
	Max Verstappen	McLaren	1’35’819	0	8
	Oscar Piastri	Red Bull	1’34’949	0	7
	Carlos Sainz	Red Bull	1’34’688	0	6
P4	Lando Norris	McLaren	1’35’257	0	5
P5	Lewis Hamilton	Ferrari	1’36’181	0	4
P6	Théo Pourchaire	Maserati	1’34’598	0	3
P7	Charles Leclerc	Ferrari	1’36’386	0	2
P8	Valtteri Bottas	Aston Martin	1’34’919	0	1

LES QUALIFICATIONS

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Durant le Q1, nous décidons de sortir très tôt afin de se donner une deuxième chance en fin de séance. Mais une fois de plus cette première tentative est un simulacre. Théo Pourchaire est gêné par Hulkenberg qui ne fait aucun effort pour sortir de la trajectoire idéale.
Le deuxième secteur du français est détruit, tout comme son temps.

Quelques minutes plus tard, Leclerc et Albon s’accrochent et le drapeau rouge est brandi. Seulement 12 pilotes ont pu faire leur chrono. Gio est alors provisoirement 5ème, Théo est 9ème. Une fois que l’ensemble des pilotes passés, Théo est à risque et devra se sauver lors de son deuxième tour.
Dans la chaleur du soleil couchant du Texas, Pourchaire parvient à se qualifier en Q2, et sera accompagné par Gio. Les Maserati ont respectivement le 10ème et le 13ème temps.

La Q2 se déroule mieux que la première séance, virtuellement, nos deux monoplaces sont qualifiées, mais il faudra tout donner pour ne pas se faire dépasser lors des deuxièmes sorties.
Pour ce faire, nous demandons à Théo de donner l’aspiration à Giovinazzi. Le résultat est surprenant, car l’italien réalise le meilleur premier secteur. Le deuxième est également en amélioration, nous commençons à y croire, et puis à nouveau cette Sauber de Magnussen cette fois-ci qui force nos pilotes à lever le pied dans un virage rapide.
Pourchaire passe, mais Giovinazzi échoue et s’élancera 11ème.

À 5 minutes de la fin de la Q3, le premier chrono de Théo le positionne 7ème. Malgré un deuxième tour en forte amélioration, le français chute d’une place et s’élancera 8ème pour la course de Dimanche.

Les Red Bull fonctionnent très bien au Texas, puisque Verstappen décroche la pôle devant Sainz (2) et Norris (3).
Hamilton réalise un très bon week-end jusqu’à présent (4) et se place devant Piastri (5).
Pierre Gasly réalise un très belle performance (6) et devance Bottas (7), Pourchaire (8) et Alonso (9). La Haas de Tsunoda (10) ferme la marche.

LA COURSE

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Dans les conditions des chaleurs du Texas, nos pilotes effectueront aujourd’hui deux stratégies différentes. Le pilote français débutera la course avec les Tendres avant de passer les Médium, puis les Hard.

L’italien quant à lui, commencera la course en Médium avant de passer les Hard. Il effectuera ensuite un premier relais en Soft, puis un second. Il s’agit donc d’une stratégie à trois arrêts pour Giovinazzi.
L’objectif du jour est de faire terminer les deux voitures dans les points et ainsi profiter de l’accident de Leclerc pour grappiller quelques points au Championnat.

Le départ est poussif, Giovinazzi dépasse certain Tsunoda qui part en Durs mais à part cela, rien à se mettre sous la dent. Il faut attendre finalement la fin du tour pour voir Théo dépasser Gasly qui a perdu sa 6ème place. Giovinazzi l’imite en prenant le dessus sur Alonso.

Pierre Gasly reprendra rapidement sa position et débute alors plusieurs tour de chasse avec Théo en 8 et Antonio en 9. Et lorsque le français perdra le DRS sur son compatriote, c’est Gio qui en profitera avant qu’une bataille s’installe entre les deux pilotes Maserati.

Au 6ème tour, l’intervention de la voiture de sécurité virtuelle suite à l’accident d’Esteban Ocon offre quelques tours de répit au 21 acteurs restant.

2 tours plus tard, la course reprend, mais au restart, Gio se fait surprendre par Alonso qui lui chipe la 9ème place. Ce même tour, Alonso, déchaîné dans sa Mercedes dépassera aussi Théo Pourchaire.
Le pneus de Théo s’abîmant de plus en plus, Gianpiero lui demande de laisser passer Antonio afin que ce dernier l’entraîne dans son aspiration.

12ème tour, et après avoir réalisé un tour d’attaque au maximum de ses capacités, Théo reprend la 8ème place à Alonso. Nous l’appelons au stand pour que ce dernier fasse son premier arrêt.

Gio doit de son côté pousser à son tour pour revenir et prendre le dessus sur Alonso. Cela ne se passer malheureusement pas comme prévu puisque Zane Maloney viendra mettre des bâtons dans les roues de Giovinazzi en lui prenant sa 10ème position.

Après un arrêt de 2,6 secondes, Pourchaire ressort 19ème dans le clean air et va pouvoir se focaliser sur son rythme.

Giovinazzi lutte toujours contre Maloney jusqu’au 14ème tour, puis le tour suivant, ce sera autour d’Alonso d’être dépassé. Gio est virtuellement 7ème mais n’a pas encore effectué son premier arrêt.

17ème tour, Giovinazzi rentre au stand pour ses gommes Hard. L’italien ressort juste derrière Pierre Gasly que Théo vient de dépasser. 5,9 secondes séparent les deux Maserati.
Pourtant avec des gommes qui s’usent beaucoup moins vite, l’écart entre les deux monoplaces ne cesse de grandir tour après tour.
Il faut dire que Gio ne peut pas vraiment se concentrer sur sa course puisqu’il est dérangé par Zhou.

Au 21ème tour, les choses gâtent pour Giovinazzi qui chute de deux place lors d’une attaque à trois de front en bout de ligne droite. Leclerc et Tsunoda le dépassent et Gio sort des points.

De son côté Théo donne tout pour s’accrocher à la Racing Bulls de Gasly. Il dépassera finalement son compatriote pour le compte de la 6ème place.
À la mi-course, Pourchaire tient toujours, il s’en sort même plutôt bien puisqu’il parvient à mettre 2 secondes d’intervalle entre lui et son premier poursuivant.

La position de Giovinazzi reste inchangée. Enfin… jusqu’au 25ème tour, où Zane puis Hulkenberg prendront le meilleur sur Giovinazzi qui chute à la 14ème position. Théo quant à lui sera la victime d’un Bottas avec de bien meilleurs pneumatiques puis de Charles Leclerc.

Les Maserati manquent de rythme aujourd’hui, après 30 tours de course. Giovinazzi se bagarre toujours avec Alonso pour la P14.
Théo, 8ème, vide ses tripes pour rester coller à la Ferrari de Leclerc, mais c’est difficile.

33ème tour, Pourchaire rentre pour la dernière fois au stand et chausse ses pneus Durs. Au même moment, la voiture de sécurité virtuelle est de nouveau de sortie après la sortie de piste de Lawson.

Le français ressortira 12ème, juste derrière son coéquipier dont nous faisons effectuer l’arrêt le tour suivant, toujours sous régime de VSC.
La relance s’effectuera juste après, et les Maserati se retrouvent donc dans la situation suivante. Pourchaire est P11. Giovinazzi est P17.

Nous avons changé la stratégie de Gio qui devrait lui permettre avec ces Hard d’aller jusqu’au bout tout comme les Durs de Théo devraient tenir jusqu’à la fin.
Nos deux pilotes sont donc en mission: remonter un maximum de terrain avant que nos concurrents décident d’effectuer leurs arrêts.

36ème. Pourchaire profite de l’arrêt au stand de Gasly pour rentrer dans les points, puis, il dépasse l’Aston Martin de Maloney pour récupérer la P9.
Giovinazzi dépasse quant à lui un George Russell en déroute.

Petit à petit, les arrêts se font, et la stratégie de Maserati commence à se dessiner. Antonio est remonté à la P14, Théo à la P7.

5 tours plus tard, Théo est revenu sur Valtteri Bottas et dépasse le finlandais qui n’a pas encore effectué son deuxième arrêt. Antonio est lui P12, à 5,7 secondes des points.

À 15 tours de l’arrivée, les points de Giovinazzi semblent de plus en plus délicat à atteindre.
Théo mène quant à lui une course sereine et son défi de fin de course sera de contenir le retour de Leclerc.

Le premier assaut du Monégasque a lieu au 43ème tour, mais cette fois.. Pourchaire s’impose dans le duel. Durant ce même tour, deux autres attaques ont lieu, et c’est finalement la troisième qui fera mouche.
46ème tour, la bagarre continue entre Théo et Charles. Aucune des deux pilotes ne veut lâcher et chaque tour, le pilote qui est devant l’autre change. Giovinazzi oscille toujours entre la P12 et la P13.

Au 51ème, Pourchaire perd le DRS sur la Ferrari et se complique la vie pour les 6 derniers tours.
Gio est 13ème et n’a plus grand chose à proposer pour renverser la situation.

En l’espace de 3 tours, Charles Leclerc réussit à coller un écart de 2,4 secondes à Théo.
Il ne reste maintenant plus que 3 tours à couvrir, la messe semble dite, pourtant nous ne lâchons rien et nous demandons aux pilotes d’attaquer jusqu’à ce que leurs pneus soient au bord de la crevaison.

Grâce à cette résilience, Théo a repris plus d’une secondes de retard et peu compter sur le DRS pour le dernier tour de course. Même chose pour Gio qui va pouvoir tenter de ravir la 10ème place à Guanyu Zhou lors de l’ultime boucle.
Hélas, bien qu’Antonio soit parvenu à dépasser le chinois, ce dernier s’est bien défendu en retour et a réussi à récupérer sa place.
Pourchaire se heurtera à la même conclusion.

Le français termine 7ème, tandis que Giovinazzi échoue à la porte des points. L’italien aura souffert beaucoup trop longtemps d’un rythme de course en berne. Il parvient malgré tout à terminer là où il a commencé.

COURSE	PILOTES	ÉCURIE	MEILLEUR TEMPS	ARRÊTS	POINTS
	Max Verstappen	Red Bull	1’35’472	2	25
	Lando Norris	McLaren	1’33’796	2	18
	Oscar Piastri	McLaren	1’34’320	2	15
P4	Carlos Sainz	Red Bull	1’34’463	2	12
P5	Lewis Hamilton	Ferrari	1’35’418	2	10
P6	Charles Leclerc	Ferrari	1’34’315	2	8
P7	Théo Pourchaire	Maserati	1’36’002	2	6
P8	Yuki Tsunoda	Haas	1’35’265	2	4
P9	Nico Hulkenberg	Kick Sauber	1’35’848	2	2
P10	Zhou Guanyu	Racing Bulls	1’36’767	2	1
P11	Antonio Giovinazzi	Maserati	1’36’251	2	0
P12	Pierre Gasly	Racing Bulls	1’37’106	2	0
P13	Zane Maloney	Aston Martin	1’35’903	2	0
P14	George Russell	Mercedes	1’35’568	2	0
P15	Valtteri Bottas	Aston Martin	1’36’584	2	0
P16	Daniel Ricciardo	Williams	1’36’691	2	0
P17	Kevin Magnussen	Kick Sauber	1’36’884	2	0
P18	Fernando Alonso	Mercedes	1’33’429	2	0
P19	Alexander Albon	Williams	1’37’37’639	3	0
P20	Sergio Pérez	Alpine	1’37’730	3	0
P21	Liam Lawson	Alpine	1’38’402	2	DNF
P22	Esteban Ocon	Haas	1’40’183	0	DNF

LES AFFILIÉS

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Il n’y avait pas d’épreuve à Austin pour le Formule 2.
La Formule 3 ayant également tiré le rideau après Monza n’était pas non plus sur place.
Nos jeunes pilotes ont donc tous pu profiter d’une semaine de simulateur à Modène.

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[alexgavi]

Dino a été honnête et juste avec Gio. L’Italien aura tout de même l’opportunité de se battre pour sa place, malgré ses grosses difficultés récemment.

Au niveau des classements, la 5ème place de Théo est magnifique, et il faudra se battre pour la conserver. La 4ème place parmi les constructeurs parait bien solide, avec Ferrari en ligne de mire.
Par contre, Russell et Mercedes sont catastrophiques. Alpine, encore pire

A Austin, pas de miracle pour Gio qui affiche toutes ses limites. Théo a fait une nouvelle belle course.
L’autre point négatif, c’est que Ferrari accentue son avance.

[CaptainAmericka]

Bon, au moins Gio a terminé la course c’est déjà ça !

Mais oui, clairement il affiche ses limites de plus en plus..

[toopil]

Aïe, pas de chance pour Gio quand même avec cette rageante 10e place qu’il arrive à chiper mais se fera reprendre…