:storygreen: :s5: 🇮🇹 The Trident must drive :f1:

[volatil]

Les perfs de la voiture se sont considérablement améliorées et les pilotes ont pris confiance. De très bonne augure !

[toopil]

J’avais du retard et je n’avais pas vu cette incroyable victoire à Monaco. Que d’émotions

[gwendil35]

Ouais bah Horner devrait regarder ton récit et aurait dû ramener Sainz au bercail Red Bull. Un pilote avec du caractère et solide, un peu similaire à Ricciardo, en moins fougueux, cela aurait fait la b*** à Verstappen qui se sent plus péter depuis des années.

[TheGreatest]

Ça commence à se trouve entre Gio et Théo ! Super spectacle avec un Théo qui prouve qu’il est l’avenir de la discipline !

[CaptainAmericka]

Ca y est, Maserati est à prendre au sérieux !! Quelle course encore !! Les améliorations sur les voitures ont porté leurs fruits et ont clairement fait passer un cap à l’écurie ! C’est un bonheur de suivre la progression

[RedM1nd]

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@Rhino > On l’espère aussi en interne !

@alexgavi > On gagne en stabilité, et en effet, je suis étonné des résultats de Sainz cette saison

@volatil > On est arrivé à rapidement rattraper le retard que l’on nous annonçait en début de saison, maintenant que l’on doit se concentrer sur la développement 2026, j’espère que l’on parviendra à conserver cette attitude jusqu’au bout.

@toopil > On aimerait le vivre tous les jours. La prochaine étape émotionnelle c’est la victoire à Monza.

@gwendil35 > Je ne te le fais pas dire ^^ La différence avec la réalité, c’est que Red Bull marche à la politique n°1/n°2, ce que Sainz à mon sens était incapable d’accepter. Mais dans la fais, oui, Carlos était le meilleur pilote dispo pour Horner et ce dernier n’a pas fait ce choix.

@TheGreatest > On oublie qu’il est encore jeune, il a du potentiel devant lui, mais pour moi, le vrai avenir de la F1 n’est pas Théo, mais un certain jeune qu’on couve telle un oeuf d’or.

@CaptainAmericka > Maintenant cap sur les podium successifs, mais je pense qu’il nous manque encore pas mal de boulot à faire pour y parvenir.

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[RedM1nd]

	ANCIENS VAINQUEURS	ÉCURIE	ÉCARTS
2024	MAX VERSTAPPEN	RED BULL	+ 15.418s
2023	MAX VERSTAPPEN	RED BULL	+ 24.090s
2022	MAX VERSTAPPEN	RED BULL	+ 13.072s
2021	LEWIS HAMILTON	MERCEDES	+ 15.840s

De retour de Montréal, nous avons une dizaine de jours pour nous préparer à la prochaine échéance qui aura lieu à Barcelone.

Cette fois-ci, tous nos pilotes, titulaires et affiliés seront de sortie à l’exception de Nicolas Lacorte sans équipe et donc aligné ni en F2, ni en F3. Le jeune italien restera donc à Modène pour continuer à travailler sur sa progression.

Côté mécanique, les nouveaux ailerons sont finalement arrivés à échéance de fabrication.
Les monoplaces à Barcelone seront donc entièrement équipées de ces nouveaux éléments.
La dernière itération du fond plat ne devrait plus tarder non plus.
La recherche pour l’année prochaine se déroule plutôt bien et se poursuit en parallèle.

Sur l’aspect financier, nos accords avec nos sponsors ont été tenus et dans ce sens, nous avons empoché la coquette somme de 2,8 millions d’euros.

LES ESSAIS LIBRES

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Les séances d’essais de ce week-end seront principalement centrées sur la maîtrise des nouveaux composants puisque pratiquement la moitié des voitures a été changée.
Il faut donc apprendre à gérer le nouveau comportement de la voiture.

Cette nécessité se combine assez facilement avec la reconnaissance du circuit et la configuration des monoplaces ce qui nous permet de travailler sur tous les fronts en simultané.

Comme toujours, nous faisons donc fit des chonos lors de deux premières séances, l’optimisation des réglages, la reconnaissances des courbes et des meilleurs trajectoires, et la prise en main d’une monoplace sont des tâches minutieuses.
C’est d’ailleurs Théo Pourchaire qui a le plus de difficulté à trouver son rythme et ses réglages.

En EL3, le travail se poursuit jusqu’au bout de la séance. Nous sommes satisfait des programmes réalisés. Les pilotes sont en confiance sur le circuit, les monoplaces réglées à leurs convenances. Il reste encore quelques détail sur la maîtrise des derniers éléments, mais le très gros du travail a été fait après plus de 125 tours de roulage.

LES QUALIFICATIONS

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Les conditions climatiques pour le début de Q1 sont idéales. Le ciel est dégagé, la température est convenable: 21,1°C. Il fait un peu chaud sur la piste avec près de 40°. Mais c’est propre à la région géographique de la catalogne dont le climat se veut plutôt chaud.

En Q1 et après les premières tentatives, Théo Pourchaire est 14ème et donc potentiellement à risque après avoir été gêné au début du secteur 2. Antonio a quant à lui, mieux négocier cette première sortie avec un 7ème temps.
La fin de séance avec une deuxième tentative générale sera bien gérée par nos deux pilotes roulant en pneus usés.
Giovinazzi se qualifie pour la Q2 avec le 9ème temps, tandis que Théo assure le coup, avec un 14ème temps.

La Q2 se déroule beaucoup mieux que la première. Il faut dire que lorsqu’on est pas gêné, il est tout de suite plus simple de mettre bout à bout chaque secteur pour optimiser les chronos. Les Maserati une fois encore jouent aux avant-postes, avec Giovinazzi P6 et Pourchaire (P3) qui retrouve des couleurs.
Nos pilotes se qualifient assez aisément en Q3. Hamilton et Norris sont éliminés.

La Q3 ressemble beaucoup à ce que nous avons vécu en Q2. Avec une P6 et une P8 provisoire, les Maserati sont sur des lignes assez régulières.
Lors de la deuxième tentative, Antonio et Pourchaire améliorent les deux premiers secteurs. L’italien ne parviendra cependant pas à faire mieux dans le dernier tier, et s’élancera depuis la 9ème place. Le français grappille quelques dixièmes supplémentaires lui permettant de passer de la 6ème à la 4ème place.

Carlos Sainz fait partie des hommes en forme du moment, chez lui en Espagne, il décroche la pôle position devant son coéquipier Max Verstappen (2) et Oscar Piastri (3). La Maserati de Pourchaire (4) devance Leclerc (5) et les deux Racing Bulls de Gasly (6) et Zhou (7). Alonso, lui aussi à domicile, (8) s’invite à nouveau dans le Top 10 devant Giovinazzi (9) et Valtteri Bottas (10).

LA COURSE

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En terre catalane, nos deux pilotes s’élanceront une fois de plus parmis le dix premiers pilotes sur la grille.
Beaucoup de défis nous attendent pour cette course. Antonio parviendra-t-il à remonter ?
Théo montera-t-il se le podium ou bien sera-t-il dépassé par ses poursuivants ?
Le mystère comme toujours était entier. Et notre course ici l’an passé plus que délicate ne nous apportait pas la confiance espérée.

Nous avions cependant de bonnes raisons de croire en nous. La dynamique en vigueur depuis maintenant quatre ou cinq Grand Prix devait avoir de la valeur dans notre façon d’aborder la course du jour.
Nos pilotes sont en confiance et nous devons donc en faire de même.

Barcelone est un tracé très contraignant pour les pneus, c’est pourquoi nous nous dirigeons aujourd’hui vers une stratégie à deux arrêts.
Pourchaire réalisera un Medium/Medium/Hard, tandis qu’Antonio, ayant besoin de plus de grip en début de course, s’élancera en Tendres avant de passer deux trains de Médium.

Le départ de ce Grand Prix fut difficile, Giovinazzi a lutter presque tout le premier tour avec Alonso avant de pouvoir le dépasser.
Pourchaire de son côté a été dépassé dès le premier virage par Leclerc avant de regagner sa place à la fin du premier tour.

Au 4ème tour, la course continue d’être difficile, Théo ne parviens pas à tenir le rythme de la Ferrari qui insiste tour après tour. Le français se fait même déposer par la RB de Zhou et retombe à la 6ème place.
Antonio lui se bat toujours avec Alonso et perd donc du temps sur Gasly.

Au 5ème tour, Gio perd deux places et laissent donc sa place à Bottas puis Alonso.

Après dix tours de course, la situation ne l’italien ne va pas vraiment en s’arrangeant. Il était retombé 10ème. Il sera à nouveau dépassé par Hamilton puis Norris et enfin Tsunoda, rétrogradant brutalement à la 12ème place.

Théo quant à lui, n’est plus vraiment dans les roues de Leclerc, mais a réussi à mettre un distance de sécurité entre lui est Gasly. Il est 5ème.

14ème tour, Giovinazzi entre au stand et le moins que l’on puisse dire c’est que son run en Tendres est loin d’avoir porté ses fruits.
13ème lors de son entrée dans les stands, l’italien ressort logiquement 19ème.La course s’annonce désormais compliqué pour la Maserati n°2.
En parallèle, Théo est revenu dans le DRS de Leclerc.et le dépassera au 15ème tour.

5 tours plus tard, c’est Pourchaire qui vient effectuer son premier arrêt au puits. Nous effectuons cette arrêt dans ce timing car le français vient de prendre le meilleur sur Charles Leclerc, nous souhaitons donc protéger notre quatrième position vis-à-vis du monégasque.

Durant ces derniers tours, d’autres pilotes on effectuer leurs premiers arrêt, cela permet notamment à Antonio de remonter à la 15ème place.
Lorsque Leclerc effectue son arrêt le tour suivant, nous ressortons devant lui, notre stratégie à cet instant paie, et Théo peut se lancer à la poursuite des voitures qui le précédent.

Au 25ème tour, une nouvelle lutte s’engage entre Charles Leclerc et Théo Pourchaire, chacun reprenant sa position sur l’autre à tour de rôle.
Giovinazzi est lui de retour en 12ème position.

Au 30ème tour, Gio parvient à faire son retour dans les points.
Théo se livre quant à lui a de nombreux duel avec Leclerc et Norris. Le dernier cité commence d’ailleurs à avoir de sérieux soucis de perte de puissance.

5 tours plus tard, nos deux pilotes continuent de se livrer à de grosses batailles en piste. Giovinazzi oscille entre la P10 et la P11, luttant avec férocité face au rookie de chez Aston Martin, Zane Maloney.

Théo est toujours cramponné à la P4 après être sorti victorieux de ses affrontements avec Norris et Leclerc. Le français doit cependant rester concentrer car la Ferrari d’Hamilton ayant pris le relais se rapproche frénétiquement.

40ème tour, Giovinazzi rentre effectuer son deuxième arrêt, l’italien chausse des gommes Medium comme il était convenu qu’il le fasse. Il ressort 19ème et doit maintenant tout donner pour se rapprocher à nouveau de la zone des points.

Au avant-postes, le duel entre Pourchaire et le Septuple Champion du Monde Hamilton a débuté depuis 2 tours.

Durant le 44ème tour, les deux Ferrari rentrent au stand. Nous poussons un tour de plus avec Théo avant de box. Nous ressortons légèrement devant Lewis Hamilton et la bataille va pouvoir reprendre avec des pneus neufs.
Antonio quant à lui continue de lutter pour remonter, à 21 tours de l’arrivée, il est 14ème.

3 tours après, la course manque de peu de virer à la catastrophe avec Giovinazzi qui se touche avec Tsunoda, manquant de peu l’accident. L’italien peut malgré tout continuer mais est jugé coupable de la collision et prend 5 secondes de pénalité. La décharge est violente, Giovinazzi doit à présent mettre au moins 5 secondes à toutes les voitures derrière lui, s’il ne souhaite pas se voir rétrograder. L’italien vient de perdre toute chance de finir dans les points.

Lors de ce même tour, Théo enregistre le tour le plus rapide en 1’14’748.
2 tours plus tard, c’est au tour de Pourchaire de commettre une erreur. Le français part en tête à queue, mais peut repartir en ne perdant qu’une seule position.

À 15 tours de l’arrivée, Giovinazzi est P10, mais sa pénalité le projette actuellement P13.
Pourchaire est de son côté pris en sandwich entre les deux Ferrari et va devoir s’employer. En l’état, le français peut finir 4ème, comme il peut finir 6ème.

Au 55ème tour, Leclerc a pris le meilleur sur Théo qui se fait à prendre également dépasser par Norris. La fin de course s’annonce compliquée pour les deux Maserati.
Depuis le muret, les deux ingénieurs courses font de leur mieux pour transmettre les informations nécessaires.

Malheureusement, les événements n’iront pas dans notre sens et alors qu’une lutte à trois entre Hamilton, Leclerc et Norris aurait pu nous être profitable, il n’en a rien été. Et Pourchaire bien que pied au plancher, ne parvient pas à remonter. Il termine cette course 7ème, derrière les deux Red Bull, les deux Ferrari et les deux McLaren, il est le meilleur des autres.

Giovinazzi quant à lui franchira la ligne à la 9ème position. La chance sera cependant de son côté car bien qu’à moins de 5 secondes de son premier poursuivant Zhou, ce dernier ayant pris un tour par le leader annule l’application de la pénalité.
Maserati quitte donc l’Espagne avec 8 points supplémentaires.

Carlos Sainz décroche une deuxième victoire de rang, devançant Piastri et Verstappen.
L’espagnol s’impose de plus en plus cette saison comme la principale menace des deux McLaren.

COURSE	PILOTES	ÉCURIE	MEILLEUR TEMPS	ARRÊTS	POINTS
	Carlos Sainz	Red Bull	1’13’414	2	25
	Oscar Piastri	McLaren	1’13’473	2	18
	Max Verstappen	Red Bull	1’14’931	2	15
P4	Lewis Hamilton	Ferrari	1’14’922	2	12
P5	Charles Leclerc	Ferrari	1’14’888	2	10
P6	Lando Norris	McLaren	1’12’771	2	8
P7	Théo Pourchaire	Maserati	1’14’748	2	6
P8	Pierre Gasly	Racing Bulls	1’15’745	2	4
P9	Antonio Giovinazzi	Maserati	1’15’906	2	2
P10	Zhou Guanyu	Racing Bulls	1’14’805	3	1
P11	Daniel Ricciardo	Williams	1’14’603	3	0
P12	Nico Hulkenberg	Kick Sauber	1’15’462	2	0
P13	Valtteri Bottas	Aston Martin	1’15’980	2	0
P14	Zane Maloney	Aston Martin	1’16’278	2	0
P15	Yuki Tsunoda	Haas	1’14’657	3	0
P16	Esteban Ocon	Haas	1’14’571	3	0
P17	Alexander Albon	Williams	1’16’247	2	0
P18	George Russell	Mercedes	1’15’497	3	0
P19	Fernando Alonso	Mercedes	1’15’795	2	0
P20	Sergio Pérez	Alpine	1’15’799	3	0
P21	Kevin Magnussen	Kick Sauber	1’15’498	2	0
P22	Liam Lawson	Alpine	1’15’737	3	0

LES AFFILIÉS

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Les compétitions de F2 et de F3 étaient de retour ce week-end.
En F3, notre protégé, Nikita Bedrin a terminé 9ème et marque enfin ses premiers points cette saison.
En F2, Colapinto continu à terminer les courses dans le ventre mou. À Barcelone, l’argentin termine 16ème. Gabriele Mini, entre encore dans les points à la 9ème place et confirme son état de forme du moment. Toujours aussi impérial, Arvid Lindblad termine sur la deuxième marche du podium.

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[volatil]

Les deux pilotes encore dans les points, Maserati est régulier, ça fait plaisir !

[gwendil35]

Hum ça sent un binôme Pourchaire-Lindblad pour 2026 !

[CaptainAmericka]

Voir Maserati dans les points chaque week-end, quel bonheur ! Tu vas réaliser de loin la meilleure saison sur le plan comptable depuis que t’as repris le flambeau !

Je rejoins @gwendil35 , le binôme Pourchaire-Lindblad fait saliver…

[RedM1nd]

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@volatil > On a un voiture faite pour cela, donc c’est très bien qu’on y parvienne régulièrement. Tout résultat s’approchant du top 5 est en revanche une surperformance.

@gwendil35 @CaptainAmericka > Il me fait saliver aussi ce duo, peut-être autant qu’un plat de spaghetti.

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[RedM1nd]

	ANCIENS VAINQUEURS	ÉCURIE	ÉCARTS
2024	MAX VERSTAPPEN	RED BULL	+ 3.791s
2023	MAX VERSTAPPEN	RED BULL	+ 5.155s
2022	CHARLES LECLERC	FERRARI	+ 1.532s
2021	MAX VERSTAPPEN	RED BULL	+ 17.972s

À notre retour de Barcelone, l’usine valide la fin de la conception de l’ultime pièce développée pour la voiture de cette année. Cette dernière version du fond plat devrait être disponible la semaine prochaine pour le Grand Prix de Grande Bretagne à Silverstone pour au moins une de nos monoplaces.

Nous repartons presque aussitôt direction le Red Bull Ring. En terre autrichienne, Red Bull aura à cœur de faire un carton plein. Dans notre cas, nous visons le maximum de points possibles.

La format Sprint en vigueur à Spielberg devrait nous permettre d’y parvenir tant l’équipe s’est montrée incisive lors de ces fameux week-end.

LES ESSAIS LIBRES

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Il faudra cependant passer par la case optimisation de la monoplace, et cette dernière ne pourra être que durant l’unique séance d’essais du week-end.
L’équipe doit donc bien travailler, et très vite.

Au cours de cette séance, les deux pilotes ont pû terminer leur prise en main des nouvelles pièces installées lors du précédent GP.
La reconnaissance du circuit nécessaire pour un feeling en piste optimum a assez logiquement pas pu être poussé mais c’est tout en fait normal lorsque l’on ne dispose que d’une session.

Enfin, nous partons avec une certaine incertitude concernant la configuration des monoplaces, mais avec des bases. Nous allons nous servir des qualifications pour la Sprint ainsi que de la course Sprint pour peaufiner ce qui doit l’être.

LES QUALIFICATIONS SPRINT

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Avec les incertitudes techniques qui sont les nôtres, on s’en remet au mojo des pilotes qui se trouvent actuellement en grande forme.

La SQ1 nous apportent quelques informations à l’issue des premières tentatives. Giovinazzi se positionne en 12ème position à 6 dixièmes du premier chrono.
Théo à seulement 2 dixièmes, et le deuxième meilleur temps.
Malgré une amélioration de ses temps de référence, cela ne suffira pas pour Giovinazzi qui sortira de la SQ1 en 17ème place. Pourchaire de son côté passe, avec le 4ème temps de la session.

En SQ2, Théo doit confirmer son bon état de forme. Mais le français est malheureusement gêné lors de son premier tour lancé. Il en résulte un 13ème temps. On essaye de garder la tête froide pour choisir le moment le plus opportun pour ressortir et améliorer. C’est très chaud, mais le français parvient à décrocher la 10ème et dernière place qualificative pour la SQ3.

Le premier run en SQ3 ne nous place qu’en 8ème position, mais nous ne lâchons pas l’affaire. Malgré cela, notre chono ne s’améliorera pas et Théo s’élancera donc 8ème lors de la course Sprint.

En Autriche, les Red Bull sortent les muscles puirsque Verstappen (1) et Sainz (2) s’élancent en tête devant les deux McLaren de Norris (3) et Piastri (4). Charles Leclerc (5) confirme le regain de forme de Ferrari depuis Monaco. Bottas (6) et Gasly (7) succède au monégasque sur la grille. Théo (8) fait mieux qu’Hamilton (7) et Zhou (10).

LA COURSE SPRINT

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Le départ de la course Sprint est donné et les pilotes sont partis pour 24 tours.
Le Sprint commence en fanfare sur ce circuit, le plus rapide de la saison, où les tours se bouclent en moyenne autour des 1’05.

Nous savons que les Red Bull seront difficiles à battre à domicile, mais sur ce premier tour, nous pourrions croire que ce sont les Maserati qui carburent à la boisson énergétique.
Antonio réalise une super départ en gagnant 3 positions en dépassant Alonso, Hulkenberg et Tsunoda.
Théo de son côté gagne deux positions et prend le meilleur sur Hamilton et Piastri.

Après 5 tours de course, les monoplaces du Trident continuent d’embraser le circuit. L’italien qui partait dans une position délicate, est parvenu à remonter à la 11ème place et n’est désormais plus très loin des points attribués en Sprint à partir de la 8ème place.

Pourchaire a pour sa part réellement pris du Red Bull par intraveineuse. Le français tonitruant depuis l’extinction des feux est deuxième et menace Norris pour la gain de la première place.

Deux tours plus tard, le français s’impose dans sa lutte avec le britannique et occupe la tête de la course pour la première fois.
Norris reprendra l’avantage avant que la voiture de sécurité intervienne suite à l’accrochage entre Russell et Sainz menant à l’abandon des deux pilotes.

Toutes les voitures décident de rentrer aux stands, mais nous loupons la fenêtre avec Théo par manque de vigilance. C’est la panique dans les stands et cela permet à Giovinazzi d’entrer dans les points.

Il est malheureusement trop tard pour Théo qui devra finir la course avec un déficit majeur de pneumatique.

Au 10ème tour, la course peut reprendre… pendant 10 secondes, puisque Liam Lawson se sort dans le dernier virage et entraîne la sortie d’une nouvelle voiture de sécurité, la virtuelle cette fois-ci.
Ces micro évènements permettent à Théo de gagner du temps

À la relance, Théo donne tout ce qu’il a pour résister, mais il ne fait pas le poids longtemps face aux McLaren qui prennent rapidement l’avantage et s’envole. Le français lutte alors avec beaucoup de courage face à Verstappen et Bottas.

Giovinazzi quant à lui, à l’occasion de prendre le meilleur sur Leclerc et le fait. Mais une fois 7ème, l’italien doit faire face aux assauts incessants de Tsunoda et Maloney.

Au 20ème tour, le deuxième coup de massue s’abat sur Red Bull lorsque son quadruple Champion du Monde bloque ses roues au virage 1. Le néerlandais alors P3 anéantit ses gommes et doit repartir depuis la 11ème place. Cette histoire est cependant profitable à Théo qui et Giovinazzi qui remontent donc d’une place.

Théo est P4 à la lutte avec Bottas, lorsque Giovinazzi est en embuscade.

À 4 tours de l’arrivée, le groupe Bottas, Pourchaire, Hamilton, Gasly, Giovinazzi se tient à moins 8 dixièmes. Tout est donc encore possible de la P3 à P7.

Le suspens fut intenable jusqu’au dernier tour.
Ce fut hélas Hamilton qui à l’expérience sorti vainqueur de cette bataille à cinq.

Giovinazzi termine P5 devant Pourchaire P6.
L’italien aura réalisé une course Sprint de haute volée à l’image de Pourchaire, clairement handicapé par notre erreur de lecture sur les pitsop. Maserati marque quand même 7 points.
C’est Oscar Piastri qui remporte cette course Sprint, devant Lando Norris et donc Lewis Hamilton.

COURSE	PILOTES	ÉCURIE	MEILLEUR TEMPS	ARRÊTS	POINTS
	Oscar Piastri	McLaren	1’04’741	1	8
	Lando Norris	McLaren	1’04’448	1	7
	Lewis Hamilton	Ferrari	1’04’509	1	6
P4	Valtteri Bottas	Aston Martin	1’05’022	1	5
P5	Antonio Giovinazzi	Maserati	1’04’713	1	4
P6	Théo Pourchaire	Maserati	1’05’120	0	3
P7	Yuki Tsunoda	Haas	1’14’875	1	2
P8	Pierre Gasly	Racing Bulls	1’04’917	1	1

LES QUALIFICATIONS

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Une fois la course Sprint derrière nous, nous pouvons nous concentrer sur la suite. Cela passe cependant par une analyse des erreurs commises ayant potentiellement coûté un podium à Théo Pourchaire. Que ces petites erreurs arrivent pendant les Sprint est moins grave que si elles arrivaient lors des courses principales, cela nous permet de travailler dessus sans perte de points majeures. Pour rappel une P3 en Sprint rapporte 6 points contre 15 lors des courses du Dimanche.

Lors de la première séance de Q1, nous avons à cœur de proposer autre chose que lors des Sprint Qualif. Enfin, en ce qui concerne Giovinazzi. L’italien est en confiance ce qui devrait lui permettre de ne pas réitérer sa prestation moyenne du Vendredi après-midi.

Pourtant, le rythme n’est clairement pas là pour l’italien qui ne fait pas mieux qu’un 18ème temps lors de son premier run. Le deuxième est beaucoup mieux puisqu’il propulse le pilote Maserati de la 20ème à la 10ème place.
Théo Pourchaire à l’abri dès son premier run se paie le luxe d’enregistrer le meilleur premier secteur de la séance et passe en Q2 à la 8ème place.

Le deuxième run de Q1 semble avoir fait beaucoup de bien à Antonio qui se positionne provisoirement 6ème en Q2 devant son coéquipier qui est P8. Cette fois-ci, c’est Théo qui sortira de son chapeau un tour chrono comme lui seul en possède, grimpant de la P8 à le P3. Giovinazzi passe lui aussi en Q3 en 9ème temps.

C’est lors de cette troisième et dernière séance que cela compte vraiment. Les Maserati sur le premiers runs répondent présentes avec Giovinazzi qui se hisse en 7ème position. Pourchaire fait encore mieux avec son 4ème temps.
Le deuxième run verra notre pilote italien valider sa position sur la grille en 9ème position tandis que notre pilote français très malheureux, loupera la pôle position pour 76 millièmes de secondes.

Oscar Piastri confirme son excellente forme du week-end et vient s’élancer en pôle devant Pourchaire (2) et Carlos Sainz (3).

Lando Norris (4) devance Charles Leclerc (5) et Max Verstappen (6). Valtteri Bottas, toujours très régulier (7) s’élancera devant Zhou (8), Giovinazzi (9) et Maloney (10) qui commence à de mieux en mieux performer après un début de saison compliquée.

La Maserati de Théo Pourchaire s’élancera en tête devant Lando Norris Piastri. Les Red Bulls de Sainz (4) et Verstappen (5) suivront. Yuki Tsunoda (6), continue d’impressionner et devra resister aux Mercedes d’Alonso (7) et Russell (8). La Williams de Ricciardo (6) s’invite dans le Top 10, fermé par Guanyu Zhou et sa Racing Bulls.

LA COURSE

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Pour cette course sur le Red Bull Ring, Maserati opte pour deux stratégies à deux arrêts différents.
La stratégie de Théo Pourchaire aura pour but de faire capitaliser le français sur des gommes Tendres avant que ce dernier termine le GP par un Hard/Medium. Giovinazzi de son côté fera un Medium/Hard/Medium.

L’envol de Pourchaire est parfait, le français prend la tête dès le virage 3.
Giovinazzi a de son côté pris le meilleur sur Guanyu Zhou et Bottas mais se retrouve maintenant au milieu de pilotes en pneus Soft. Nous le savons, l’italien risque de souffrir en début de course, mais tirer meilleur avantage de ses pneus dans les tours à venir.
Pourtant, l’italien ne se fait pas prier lorsque l’occasion se présente de bondir sur Verstappen et Norris.

À la fin du deuxième tour, Théo Pourchaire ne parvient pas à résister à Piastri, tandis que Giovinazzi coiffe Sainz au poteau et grimpe provisoirement sur le podium. Les Maserati sont 2 et 3. Le début de course est idyllique.

Il l’est encore plus lorsque Piastri crève son pneu arrière gauche lors du troisième tour.
Mais dans ce même tour, Giovinazzi est victime d’un attentat commis par Verstappen qui loupe complètement son freinage et endommage l’aileron arrière et les suspensions de Giovinazzi.
Les deux pilotes peuvent continuer, mais jusqu’à quand ?

On décide de laisser à Antonio 5 tours pour se faire une idée du comportement de la monoplace. Verstappen prend QUE 5 secondes de pénalité.
Je suis fou de rage.

- C’est quatre fois Champion du Monde ça ?! Vaffanculo !

À l’issue de ces 5 tours d’analyse, nous n’avons pas d’autre choix que de retirer la monoplace de Giovinazzi de la course. L’italien tourne une seconde moins vite que la tête de course et plus de 7 dixièmes moins vite que Verstappen qui a pourtant subit quelques dégâts dans la collision.

Rouler jusqu’au bout avec un aileron arrière, mais surtout avec des suspensions défectueuses est une prise de risque inconsidérée que nous ne sommes pas prêt à prendre.
Antonio doit abandonner, et il fait savoir sa rage à la radio. Il y avait de quoi nourrir l’espoir de gros points, alors forcément, le compétiteur qu’il est est déçu.
Après avoir pris le temps de digérer sa frustration, Giovinazzi est de retour dans le garage pour assister à la performance de l’équipe.

Nous sommes alors autour du 20ème tour, et la course en tête de file est devenue plus intense avec la remontée spectaculaire des Ferrari.
Sainz et Leclerc ont effectué leur arrêt au tour 19, laissant Hamilton prendre la tête.

Théo doit quant à lui attendre encore normalement 4 tours avant de pouvoir rentrer et chausser de nouvelles gommes, mais nous décidons de casser la stratégie pour permettre au français de couvrir les arrêts de Sainz et Leclerc.
Et l’arrêt est long ! 4,8 secondes ! C’est beaucoup trop. Je fulmine depuis le muret, car Théo, est désormais à 5 secondes de Leclerc alors qu’il était collé à lui avant que le monégasque ne s’arrête. Cette perte de temps force désormais Théo à se battre avec Valtteri.

Au 27ème tour, Pourchaire est enfin débarassé du finlandais et peut se concentrer sur les pilotes qu’on lui annonce devant lui. Première cible: Leclerc (3,3 secondes), la deuxième: Sainz (5,7 secondes). Gasly et Hamilton ne s’étant pas encore arrêtés, nous ne les prenons pas encore en considération.

Au 34ème tour, Théo met un tour à Norris dont la course a été minée par plusieurs accrochages avec Bottas ou bien encore Verstappen.

Le français est pour l’instant 3ème derrière Sainz et Leclerc. Gianpiero lui annonce toutefois que Lewis Hamilton revient très fort sur lui après avoir effectué son arrêt.

37ème tour, la poisse de Red Bull continue, Sainz a des problèmes mécaniques et cède du terrain à Charles Leclerc, en un instant, on reprend plus d’une seconde sur l’espagnol dont la monoplace tombe en miettes.

Cela prend 4 tours à Théo pour finalement revenir à hauteur de Carlos qui préfère se jeter dans la voie des stands dès que possible plutôt que d’engager une bataille avec la Maserati.
Théo grimpe sur la deuxième marche du podium et vise maintenant Leclerc qui a pris le large suite aux problèmes de fiabilité de la Red Bull.

Au 42ème tour, Leclerc rentre au stand et Théo reprend la tête de la course. Mais cela ne dure que l’espace d’une ligne droite, puisque Hamilton prend immédiatement la tête.
Théo décide de se mettre dans le sillage de la Ferrari et de se laisser aspirer aussi longtemps qu’il le faudra.

Finalement, au 50ème tour, suite à une belle attaque, Théo reprend la tête sur Hamilton et fonce vers son deuxième et dernier arrêt. Nous prions pour que celui-ci soit moins raté que le précédent. Et c’est beaucoup mieux ! Avec un arrêt en 2,8 secondes. Pourchaire ressort des stands en 6ème position juste derrière Piastri et Gasly. Le français dispose cependant d’un capital de pneu infiniment meilleur que tout ce qui le précède jusqu’à Hamilton en tête.

- Let’s go Théo !! On va le chercher !!

19,2 secondes nous séparent d’Hamilton. Il reste 20 tours à courir.
Lors de son tour de sortie, Théo efface les trois pilotes cités précédemment et s’assure de finir au moins sur le podium.

55ème tour, Théo roule 2,5 secondes plus vite qu’Hamilton et est revenu à 13,5 secondes.

À 10 tours de l’arrivée, les deux Ferrai sont à moins de 9 secondes de Théo qui continue de rouler à un rythme effréné.

66ème tour, Lewis Hamilton, distancé par Charles Leclerc est à moins de 2 secondes de la Maserati #98.

68ème. Pourchaire s’adjuge la deuxième place et doit maintenant tout faire pour distancer Hamilton, tout en se rapprochant de Leclerc qui est à 3 secondes devant. Sur le dernier tour, le français roule 1,9 secondes plus vite au tour que le monégasque, s’il maintient ce rythme, la jonction devrait être faite dans deux tours.
Cela prendra finalement qu’un tour puisqu’au 69ème tour, l’écart entre Théo et Charles tombera sous la seconde, permettant au français de bénéficier du DRS.

70ème tour, la radio de Peter Bonnington, ingénieur de course historique de Lewis s’allume. Le septuple champion du monde commence à avoir des soucis mécaniques.
Théo attaque Charles Leclerc et passe en tête à deux tours de l’arrivée.

Le dernier tour est d’une intensité remarquable, les deux Ferrari puisant dans leurs dernières ressources pour prendre le meilleur sur la Maserati. Hamilton place le nez à l’intérieur du virage 3, mais Théo reste en tête.

Le français vide toute sa batterie pour essayer de résister, mais les deux chevaux cabrés n’ont plus rien à perdre.

Mais cela ne suffit pas ! Théo Pourchaire négocie à merveille le dernier secteur et son dernier virage et passe la la ligne d’arrivée le premier.

Après Monaco, il y a quelques semaines, Théo Pourchaire remporte sa deuxième course en F1 et confirme qu’il fait parti des meilleurs pilotes du moment.
Le garage explose à nouveau pour féliciter la pépite française.
Nous ne pouvons pas nous empêcher d’avoir un pensée pour Antonio, vraiment très malheureux sur ce GP qui aurait pu très certainement, lui aussi très bien figurer.

La Maserati #98 remporte donc ce GP de Spielberg devant les deux Ferrari d’Hamilton (2) et Leclerc (3). Oscar Piastri (4) termine devant Carlos Sainz (5), Bottas (6), et Pierre Gasly (7). Terroriste durant tout le GP, Verstappen termine quand même dans les points (8) devant Nico Hulkenberg (9) qui aura su profiter des opportunités. Esteban Ocon et sa Haas (10) clôture ce top.

COURSE	PILOTES	ÉCURIE	MEILLEUR TEMPS	ARRÊTS	POINTS
	Théo Pourchaire	Maserati	1’04’110	2	25
	Lewis Hamilton	Ferrari	1’04’915	1	18
	Charles Leclerc	Ferrari	1’04’200	2	15
P4	Oscar Piastri	McLaren	1’03’747	2	12
P5	Carlos Sainz	Red Bull	1’05’367	2	10
P6	Valtteri Bottas	Aston Martin	1’04’418	2	8
P7	Pierre Gasly	Racing Bulls	1’04’275	1	6
P8	Max Verstappen	Red Bull	1’04’715	2	4
P9	Nico Hulkenberg	Kick Sauber	1’04’465	2	2
P10	Esteban Ocon	Haas	1’04’588	2	1
P11	Alexander Albon	Williams	1’05’534	2	0
P12	Fernando Alonso	Mercedes	1’04’921	2	0
P13	Yuki Tsunoda	Haas	1’05’826	2	0
P14	Kevin Magnussen	Kick Sauber	1’05’286	2	0
P15	George Russell	Mercedes	1’04’649	2	0
P16	Daniel Ricciardo	Williams	1’06’573	2	0
P17	Zane Maloney	Aston Martin	1’06’054	2	0
P18	Zhou Guanyu	Racing Bulls	1’06’504	2	0
P19	Sergio Pérez	Alpine	1’05’628	2	0
P20	Lando Norris	McLaren	1’06’090	1	0
P21	Liam Lawson	Alpine	1’06’288	2	0
P22	Antonio Giovinazzi	Maserati	1’07’929	0	DNF

LES AFFILIÉS

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La F3 et la F2 étaient également présentes en Autriche, l’occasion de voir si nos pilotes affiliés parviennent à monter en puissance au fur et à mesure que la saison avance.
Comme souvent en F3, Nikita Bedrin chute aux portes des points avec une P11.
En F2, c’est légèrement mieux bien que insuffisant pour Colapinto qui termine P14.
Gabriele Mini termine à nouveau P9 et marque des points.
Arvid Lindblad termine cette course à la 5ème place.

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[gwendil35]

Quelle confirmation faite avec autorité !

Dommage pour Gio d’avoir croisé la route de l’autre tâche néerlandaise…

[alexgavi]

Bravo à Pourchaire ! 2eme victoire en peu de temps. Il a parfaitement apprivoisé les nouveaux composants de sa voiture.
Gio est beaucoup moins chanceux. Verstappen a bénéficié de l’arbitrage maison !

Les Maserati commencent à s’installer régulièrement dans les points.
Les sacrifices de la saison passée ont porté leurs fruits. Les pilotes n’ont pas galéré pour rien en fin de saison dernière

[TheGreatest]

Pourchaire va tous les manger. Je vois la seconde voiture se dessiner pour quelqu’un qui performe aussi régulièrement à l’échelon inférieur…

[CaptainAmericka]

Oh qu’elle est belle celle là aussi !! Une course maitrisée d’une main de maître !! Il aura vengé son collègue que Verstappen a stoppé net. D’ailleurs, sanction très légère hein… On se demande si le statut ne joue pas dans ces décisions par moment. Mais qu’importe, la réponse donnée est la meilleure possible !!

Ca commence à faire pas mal de points pour l’écurie ça

[RedM1nd]

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@gwendil35 > Je constate que tu n’es pas un grand fan de l’ami Max

@alexgavi > Je dois avouer que j’avais très très peur en début de saison lorsque nous avons découvert les performances de la voiture parce qu’on n’était clairement pas annoncé là où nous sommes aujourd’hui. Mais tout le monde, des ingénieurs à l’usine en passant par les mécano et les pilotes ont fait un taff monstrueux.

@TheGreatest > Il est en train de taper à la porte avec un burin pour avoir son volant.

@CaptainAmericka > Dans la même course, Ocon a pris 10 secondes pour beaucoup moins Je crois pas que le jeu intègre une IA aussi poussée en matière d’arbitrage, mais cela fait réfléchir.
La première était remplie d’émotion, mais cette deuxième victoire, il est allé la chercher et à lutter jusque dans les derniers mètres pour l’arracher. Cette course était sublime.

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[RedM1nd]

	ANCIENS VAINQUEURS	ÉCURIE	ÉCARTS
2024	MAX VERSTAPPEN	RED BULL	+ 19.695s
2023	MAX VERSTAPPEN	RED BULL	+ 3.797s
2022	CARLOS SAINZ	RED BULL	+ 3.779s
2021	LEWIS HAMILTON	MERCEDES	+ 3.870s

À Silverstone, la F1 va boucler le premier Triple-Header de la saison.
Maserati est l’écurie dont tout le monde parle dans le paddock et dans la presse spécialisée tant les résultats obtenus par une équipe revenante après 70 ans d’absence semble improbable.

Pourtant, les faits sont là. Et avec Théo Pourchaire en tête de gondole, le Trident s’impose peu à peu comme un pilote d’un calibre supérieur capable de se battre en piste avec les cadors de la discipline.
Et il y a fort à parier que le nouveau fond plat dont le français disposera au Grand Prix de Grande-Bretagne devrait lui permettre de magnifier ses performances.
Antonio devra lui reprendre là où Verstappen l’a arrêté. Et retrouver la confiance.

Nous sommes personnellement verbalisés de plusieurs dizaines de milliers d’euros suite aux propos que nous avons tenus à l’encontre du quadruple Champion du Monde. Des propos relayés par la F1TV sur toutes les chaînes partenaires dans le monde entier et qui avait jeté un froid dans le paddock avec l’écurie autrichienne et le Trident.
Je suis interrogé à ce sujet par la presse hollandaise, lors du premier jour de conférence de presse.

- Je ne m’excuserai pas auprès de Max. Quand on est un pilote de son calibre, on ne tente pas de manœuvre aussi désespérée. C’était dangereux, et les conséquences humaines auraient pu être dramatiques… Est-ce que j’ai peur que mes propos puissent le freiner en cas d’une future collaboration ? Pourquoi aurais-je besoin de Max alors que j’ai Théo ?

Mon soutien envers mes pilotes était inflexible. Si cela me coûte des amendes… soit.

LES ESSAIS LIBRES

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Ayant reçu un nouvel élément sur la monoplace de Théo, ce dernier devra réaliser quelques ajustements lors des séances d’essais pour appréhender les changements.
Autrement, le programme est assez similaire à ce que nous avons l’habitude de faire.
Reconnaissance du circuit, et configuration des monoplaces.

Le première séance est totalement prévue à cet effet et le travail avance bien, même les pilotes ne sont pas totalement satisfaits de leurs réglages.

Nous travaillons donc d’avantage sur cet aspect là lors des EL2. Un travail de fond qui semble payer puisque seules quelques petites modifications seront effectuées lors de l’ultime séance d’essais. Des petits ajustement qui porteront leurs fruits et qui donneront le maximum de confiance à nos pilotes au moment d’aborder les Qualifications.

LES QUALIFICATIONS

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Étant donné notre forme du moment, nous nourrissons beaucoup d’ambition pour cette séance qualificative à Silverstone.
Nous voulons continuer à mettre la pression sur les pilotes classés au-dessus, mais également sur les écuries classées au-dessus.

En Q1, les chronos effectués sont au rendez-vous et dépassent même nos espérances puisque nos deux pilotes s’extirpent sans soucis de la Q1 avec un 5ème temps pour Antonio et un 4ème temps pour Théo.

En Q2, les affaires sont un peu plus rudes pour Giovinazzi qui a été gêné et qui se retrouve donc dans une position délicate avec un 12ème temps.
Pourchaire est lui plus tranquille avec son chono lui permettant d’être 7ème de la séance.
Le deuxième run est l’ultime chance pour Giovinazzi de se sauver.
Théo s’en sort sans trop de difficulté, par contre c’est chaud, voir très très chaud pour Gio qui s’en sort finalement pour 3 petits millièmes.

Nos deux pilotes sont donc en Q3 et les premières tentatives montrent des résultats dans nos standings, Giovinazzi est provisoirement 8ème, Pourchaire est 4ème.
Le deuxième et dernier run sera donc capital pour verrouiller son résultat en vue de la course de demain.

Après avoir un petit peu disparu des radars ces dernières courses, Lando Norris obtient la pôle position devant Sainz (2) et Verstappen (3).
Valtteri Bottas (4) a surpris tout son monde en réalisant un meilleur temps que Théo Pourchaire (5), Yuki Tsunoda (6) et Oscar Piastri (7). Charles Leclerc (8) s’élancera devant Giovinazzi (9) et Pierre Gasly.

LA COURSE

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Pour ce mythique Grand Prix de Grand-Bretagne, nous misons une nouvelle fois sur des stratégies bien propres à chaque pilote.
Antonio effectuera un double relais en Tendres avant de finir la course en Medium.
Théo fera l’inverse avec deux relais en Médium avant de chausser des Soft jusqu’à la fin de la course.

Contrairement à d’habitude, le départ est plutôt difficile pour Théo qui au milieu de monoplaces en pneu Tendres à du mal à prendre son envol avec ses medium, il sera donc dépassé par Tsunoda, mais récupèrera sa position au début du deuxième tour de course.

Son coéquipier italien a pour sa part bénéficié d’une erreur de Charles Leclerc pour gagner une position.

Les 5 premiers tours de course sont d’une rare difficulté contrairement à ce à quoi nous étions habitués depuis maintenant plusieurs course.
Giovinazzi s’est complètement effondré et est désormais 11ème.
Pourchaire a longtemps lutté avec Tsunoda, mais c’est finalement Piastri qui aura le dernier mot. Le français est déjà à près de 5 secondes du podium.

Au 10ème tours, les choses se sont un petit peu stabilisées, Théo Pourchaire demeure 6ème, tandis que Giovinazzi est de retour dans les points à la 10ème place.

4 tours plus tard, Giovinazzi entre au stand pour effectuer son premier changement. L’italien ressort aux côtés de Charles Leclerc et la bataille du début de course va pouvoir reprendre.

3 tours plus tard, c’est au tour de Théo de faire son arrêt au stand. Le français ressort 7ème et dispose d’une piste libre pour se focaliser sur son rythme de course.

Les tours suivants se suivent et se ressemblent, Théo gagne logiquement du terrain sur les monoplaces qui sont devant, mais globalement, ce GP n’offre que très très peu de divertissement.

À la mi-course, la Maserati de Théo n’a toujours pas bougé de sa sixième place. En revanche, la course est bien plus difficile pour Antonio qui a dû se frotter aux deux Ferrari et qui a finalement perdu cet affrontement. Il est 11ème, à 4,5 secondes de la zone de point.

Au 28ème tour, Antonio Giovinazzi rentre au stand pour la deuxième fois. L’arrêt est long !! 4,8 secondes, comme à Spielberg. L’italien doit donc repartir bon vingtième et faire de son mieux pour que son pilote lui permette de remonter le plus vite possible les 7 secondes qui le séparent de Leclerc.

Au 34ème tour, l’espoir renait un peu pour Giovinazzi. Hamilton, chez lui à Silverstone, vient de partir en tête-à-queue forçant le britannique à rentrer au stand pour changer de pneus bien en amont de sa stratégie de base.

Au 40ème tour, Théo effectue à son tour son deuxième arrêt et chausse des gommes Tendres.
À partir de ce point, il n’y a plus rien que nous puissions faire si ce n’est espérer un fait de course à notre avantage.

Giovinazzi a complètement été largué par Leclerc qui se trouve actuellement dans la boite à vitesse de Pourchaire.
L’italien n’y arrive pas cette semaine et glisse jusqu’à la 13ème position.

Hélas, il n’y aura eu pas grand chose à se mettre sous la dent lors de ce Grand Prix. Si le résultat d’Antonio est décevant au point de se faire doubler par Hulkenberg dans l’avant-dernier virage, la prestation de Théo est satisfaisante avec une P6. Nous ne pouvons pas gagner à chaque fois, et il faut accepter que selon les circuits, notre Maserati n’ait pas encore 100% opérationnelle.

Max Verstappen remporte sa première course de la saison. Carlos Sainz (2) offre un doublé qui fait du bien à Red Bull. Norris (3) complète le podium.
Oscar Piastri (4) et Valtteri Bottas (5) devance Pourchaire (6). Charles Leclerc (7) est la seule Ferrari dans le top 10 devant Tsunoda (8) et sa Haas, et les deux Racing Bulls de Gasly (9) et Zhou (10).

COURSE	PILOTES	ÉCURIE	MEILLEUR TEMPS	ARRÊTS	POINTS
	Max Verstappen	Red Bull	1’27’618	2	25
	Carlos Sainz	Red Bull	1’28’152	2	18
	Lando Norris	McLaren	1’28’271	1	15
P4	Oscar Piastri	McLaren	1’28’278	1	12
P5	Valtteri Bottas	Aston Martin	1’28’238	2	10
P6	Théo Pourchaire	Maserati	1’28’322	2	8
P7	Charles Leclerc	Ferrari	1’27’433	2	6
P8	Yuki Tsunoda	Haas	1’28’823	2	4
P9	Pierre Gasly	Racing Bulls	1’28’542	2	2
P10	Zhou Guanyu	Racing Bulls	1’27’350	2	1
P11	Zane Maloney	Aston Martin	1’26’478	2	0
P12	Lewis Hamilton	Ferrari	1’28’511	2	0
P13	Nico Hulkenberg	Kick Sauber	1’27’523	2	0
P14	Antonio Giovinazzi	Maserati	1’29’191	2	0
P15	Fernando Alonso	Mercedes	1’29’233	2	0
P16	Daniel Ricciardo	Williams	1’25’508	2	0
P17	Kevin Magnussen	Kick Sauber	1’28’752	2	0
P18	Esteban Ocon	Haas	1’29’617	2	0
P19	Sergio Pérez	Alpine	1’29’071	2	0
P20	Liam Lawson	Alpine	1’29’842	2	0
P21	George Russell	Mercedes	1’30’874	2	0
P22	Alexander Albon	Williams	1’30’335	2	0

LES AFFILIÉS

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Nos pilotes de l’académie ont pu eux aussi connaitre le grand frisson de Silverstone.
En F3, Bedrin termine la course tout juste dans les points à la 10ème place.
En F2, Colapinto stagne encore avec une P14. L’Argentin a beaucoup de mal à progresser depuis quelques mois, la pression est-elle trop forte ?
Abonné aux P9, c’est une fois de plus à cette position que termine Gabriele Mini. Sa progression est moins fulgurante que l’an dernier, mais cela permettra à Gabriele d’avoir du temps libre.
Arvind Lindblad finit quant à lui à la 5ème position et consolide son état de forme.

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[toopil]

Pourchaire qui gagne sur les terres du Red Bull de Verstappen pour venger son coéquipier sorti à cause du Néerlandais, ça, je kiffe

Ça faisait un moment que Giovinazzi n’avait pas fait un si mauvais résultat qu’à Silverstone.

[CaptainAmericka]

Théo reste dans les points, il est devenu le pilote qu’il pense être !

Dommage pour Gio, il va falloir se remettre la tête à l’endroit et ne pas gamberger sur la semaine passée.