:storygreen: :s5: 🇮🇹 The Trident must drive :f1:

RedM1nd · Mars 18, 2025, 8:45

@CaptainAmericka > Je sais pas si c’est de la Red Bull ou de l’essence pure, mais il vraiment performant.

@alexgavi > C’est ça, je pense qu’on lui en demande peut-être trop, il gère mieux les pneus que Gio donc les strats lui permettent parfois de pousser très fort, mais en fin de GP ça ne joue pas toujours en notre faveur hélas.

@gwendil35 > Pour l’instant c’est le jour et la nuit ^^ On va voir si ça va durer dans le temps ou pas. x) Tant que je fais pas double DNF

@TheGreatest > L’égo italien ça

@Equi > Merci à toi, si tu as des questions qui te viennent au fur et à mesure et que tu veux en apprendre un peu plus n’hésites surtout pas

@toopil > Il est moins tranchant que l’an dernier c’est certain, j’espère que les améliorations lui feront du bien et qu’il pourra retrouver un peu de sa grinta.

RedM1nd · Mars 18, 2025, 9:05

	ANCIENS VAINQUEURS	ÉCURIE	ÉCARTS
2024	LANDO NORRIS	MCLAREN	+3.918s
2023	MAX VERSTAPPEN	RED BULL	+ 0.179s
2022	CHARLES LECLERC	FERRARI	+ 20.523s
2021	/	/	/

Après deux week-ends de course consécutifs, nous sommes retournés sur nos terres italiennes pour faire le point.

Le début de saison n’était pas tel que nous l’avions imaginé. Entre les monoplaces manquant de performances et Giovinazzi dominant son coéquipier, rien allait dans le sens logique des choses.

Ces 15 jours de pause allait nous permettre de travailler d’arrache pied, de finaliser les fabrications des nouveaux composants. Sans perdre de temps, on lance la conceptualisation d’un nouveau châssis, pièce d’une F1 la plus importante et qui dans notre cas n’était vraiment pas au point. On profite de l’occasion pour développer de nouveaux flancs et de nouvelles suspensions afin de parfaire cette première évolution complète de notre MC-F25. Un enveloppe de plus de 3,5 millions d’euros est mise sur la table. Notre but est concret: améliorer le plus rapidement la voiture et jouer les points.

LES ESSAIS LIBRES

En Australie, notre voiture est équipée de ses nouveautés, ce qui nous laisse imaginer une amélioration significative des résultats.

Mais avant d’en arriver là, il faut que les pilotes s’imprègnent de ces nouveaux composants. Pour cela, pas le choix, il faut rouler encore et toujours et peaufiner aux petits oignons le setup de chacune des deux voitures.
Si les performances sont celles attendues, Melbourne pourrait être un GP où l’on peut se débrouiller pas trop mal.

Il ne faut néanmoins pas se voir plus beau que ce que l’on est, car Sakir nous aura prouvé que l’on est jamais à l’abri d’une douche froide.

L’ensemble des programmes se passe plutôt bien, les EL1 sont voué à la configuration, mais les EL2 sont nettement plus axés sur le rythme de course, Giovinazzi y occupe finalement la P3 en Soft, signe que les améliorations marchent, tandis que Théo crève à dix minutes de la fin et ne peut aller au bout.

Lors des EL3, basé sur les relais rapide, les Maserati accomplissent des prouesses, Théo réalise le 8ème temps, Antonio, le dixième.

LES QUALIFICATIONS

La dernière séance d’essais nous a laissé un goût savoureux à la bouche, nos pilotes ont l’air très rapide ce week-end, et c’est l’exercice de la qualification qui va permettre de confirmer ces impressions.

Nous n’allons cependant pas aller trop vite, on calcul le moment le plus adéquat pour prendre la piste, pas question d’user des pneumatiques, on ne peut tout simplement pas se le permettre. Par contre, je suis à deux doigts de disjoncter lors la Sauber de Magnussen ralentie Gio dans le Secteur 2 et Pourchaire dans le Secteur 3.

Avec ces bêtises, Gio est 16ème et est donc à risque en vue d’une élimination en Q1. Théo lui a mieux négocié cet aléa et se place huitième. Nous n’avons pas le choix, malgré, le timing très serré, on relance Gio pour que ce dernier ait une chance d’améliorer son chrono. À 2 secondes près, l’italien était incapable d’effectuer une dernière tentative.
Nos deux pilotes se qualifient pour la Q2 avec les 13ème et 14ème temps.

En Q2, nous n’avons qu’un seul train de Soft neuf, nous sommes donc dans l’obligation de tout miser sur un seul tour lancé.
À 3 minutes 30 de la fin de la session, nous lançons nos deux pilotes dans l’arène pour une stratégie à deux tours lancés, misant sur la mise en chauffe de gomme pour gagner quelques précieux dixièmes. Sans succès. Giovinazzi s’empare de la 13ème place, et sera suivi sur la grille de départ par Théo. 14ème aujourd’hui.

À Melbourne, Charles Leclerc décroche la pôle devant la Red Bull de Carlos Sainz. Oscar Piastri complète le podium, suivi de son coéquipier Norris (4). Ocon réalise une très belle séance (5) en prenant le meilleur sur Bottas (6), Verstappen (7) et Russell (8). Les deux Racing Bulls de Zhou (9) et Gasly (10) complètent le Top 10..

LA COURSE

Avec un départ sur la grille depuis le 13ème et la 14ème position, nos pilotes sont bien placés pour remplir les objectifs de course du jour à savoir, terminer 15ème pour Théo et 18ème pour Giovinazzi.

Le français a à cœur de réaliser un meilleur Dimanche que les deux derniers et s’élancera en gomme Medium pour une stratégie à deux arrêts. Antonio fera de même, dans l’espoir de poursuivre sa série de bons résultats.
Ce dimanche en Australie sera aussi l’occasion pour nous de constater de l’efficacité apportée par nos améliorations.

Les départs des deux pilotes s’étaient plutôt bien passés, Théo résistant farouchement à Lewis Hamilton et sa Ferrari. Giovinazzi profitant de cette occasion pour progresser de deux places.

Mais au quatrième virage, Giovinazzi prend le virage trop au large et sort de la piste. Rien de grave, mais situation suffisamment gênante pour lui faire perdre 6 positions. L’italien 17ème, doit tout recommencer.
À la fin du premier tour, Théo est passé sur Alonso pour prendre la 13ème place. Le double Champion du Monde partira à la faute, sans conséquence, mais le forçant à repartir en queue de peloton.

Pendant les tours qui suivent, Giovinazzi est dérangé par les pilotes autour de lui chaussant des pneus Tendres. Son objectif est simple, résister, s’accrocher, avant que le différentiel de capital pneu fasse le reste en sa faveur.
Théo quant à lui est sur un rythme de fou, lui permettant de dépasser Carlos Sainz à l’agonie avec des gommes endommagées après avoir bloqué les roues quelques tours plus tôt.

Au 9ème tour, le scénario idyllique tourne au cauchemar, lorsqu’après avoir subit la loi de nombreuses voitures en Soft, Pourchaire se retrouve à côté de Giovinazzi.

4ème virage, celui là même ou Gio était parti en la faute en début de course est le théâtre d’un nouveau scandale au cœur de l’équipe voyant l’italien fermer la poste au français contraignant ce dernier à sortir de la piste.

Théo perd toutes ses positions et doit repartir dernier à plus de 4 secondes du pilote qui le précède. Je suis fou de rage, voir même écœuré, car ceci n’était vraiment pas nécessaire.
Pendant plus de dix tours, Théo fait de son mieux pour revenir, il profite des arrêts aux stands de certain pilote pour se placer à l’aspiration dans leur DRS, mais la tâche s’annonce difficile. Antonio de son côté fait sa course.

Au moment de box pour la première fois, les Maserati ne sont plus dans le coup, Giovinazzi ressort 21ème à 4 secondes d’Albon, 20ème. Et Pourchaire sans surprise ressort dernier à plus de 8 secondes de son coéquipier.

Notre salut ne tient plus qu’à un fait de course favorable. Car à ce stade de la course, je ne vois pas trop comment nous pouvons remonter à la loyale, même si nous disposons d’un bel avantage sur les pneus.

Il faut attendre le 30ème tour pour que Giovinazzi se dépasse enfin d’Albon et 4 tours de plus pour que Théo se trouve à nouveau dans la zone de DRS du pilote Williams.

Mais le français ne parvient pas à trouver la faille et voit Alonso se mêler à la bataille. Nous décidons donc de changer de stratégie et de jouer le tout pour le tout en faisant rentrer Théo plus tôt pour chausser des Hard. Notre pilote est informé qu’à partir de maintenant, c’est concentration optimale et tour chrono obligatoire.

10 tours plus tard, l’italien rentre à nouveau au stand et vient mettre des gommes Medium pour finir ce GP qui tourne de plus en plus à l’incident.
Aucun des pilotes n’arrivent à tenir le rythme, alors que le début de course était pourtant si prometteur.
Sur mon siège, je ne décolère pas. Ce sabotage me fout la haine à un point qu’il est difficile d’imaginer.

À 15 tours de l’arrivée, rien n’a bougé, Giovinazzi 20ème se bat toujours pour remonter des places, tandis que Théo à la 21ème est complètement hors de rythme.
Cette course est une purge comme nous en avons rarement connu.
5 tours plus tard, la crevaison de Zhou nous arrange bien puisqu’elle nous permet de remonter d’une place, mais arriverons-nous à contenir la détermination à remonter du pilote chinois et de ses gommes Soft jusqu’à la fin ? Difficile à dire tant les incertitudes étaient grandes.

51ème tour, Théo dépasse Magnussen et s’adjuge la P19 et s’accroche désespérément au DRS d’une Red Bull, ce qui lui permet de contenir les assauts de Zhou, du moins jusqu’au 55ème tour. Nous sommes d’autant plus en colère, car Théo est capable de faire de meilleur temps au tour de Max, ajoutant un peu plus de l’huile sur le feu sur les braises de ce qu’aurait pu être cette course.

Malheureusement, la fin de course n’aura aucune saveur autre que le dégoût. Tant bien que mal, Antonio complète ses objectifs mais aura torpillé les espérances de l’écurie.
Théo de son côté termine 20ème et l’a clairement mauvaise après son coéquipier dont le comportement en piste prive également l’équipe de primes financières importantes.

Lando Norris, solide de bout en bout, soulève une troisième victoire cette année devant Oscar Piastri et Max Verstappen. Les McLaren sont clairement hors de portée en ce début de saison 2025.

COURSE	PILOTES	ÉCURIE	MEILLEUR TEMPS	ARRÊTS	POINTS
	Lando Norris	McLaren	1’18’792	2	25
	Oscar Piastri	McLaren	1’18’226	2	18
	Max Verstappen	Red Bull	1’19’302	1	15
P4	Carlos Sainz	Red Bull	1’18’677	2	12
P5	Valtteri Bottas	Aston Martin	1’19’792	1	10
P6	Charles Leclerc	Ferrari	1’18’647	2	8
P7	Lewis Hamilton	Ferrari	1’19’027	2	6
P8	George Russell	Mercedes	1’20’430	1	4
P9	Esteban Ocon	Haas	1’19’225	2	2
P10	Sergio Pérez	Alpine	1’18’990	2	1

P11	Pierre Gasly	Racing Bulls	1’19’692	2	0
P12	Zane Maloney	Aston Martin	1’19’219	2	0
P13	Yuki Tsunoda	Haas	1’18’674	2	0
P14	Daniel Ricciardo	Williams	1’19’925	2	0
P15	Niko Hulkenberg	Kick Sauber	1’19’894	2	0
P16	Fernando Alonso	Mercedes	1’19’465	2	0
P17	Liam Lawson	Alpine	1’19’428	2	0
P18	Antonio Giovinazzi	Maserati	1’19’462	2	0
P19	Zhou Guanyu	Racing Bulls	1’17’998	2	0
P20	Théo Pourchaire	Maserati	1’18’831	2	0
P21	Alexander Albon	Williams	1’20’144	2	0
P22	Kevin Magnussen	Kick Sauber	1’20’603	2	0

LES AFFILIÉS

En Australie, nos pilotes titulaires n’auront pas brillé, mais qu’en est-il de nos jeunes ?
En F3, Nikita Bedrin signe une P11 aux portes des points. Une progression depuis la course précédente qui nous donne beaucoup de satisfaction.
En F2, Colapinto loupe complètement sa course en termine P20. Gabriele Mini, est impressionnant de régularité puisqu’il termine une troisième fois depuis la début de la saison à la 11ème place. Enfin, une nouvelle fois époustouflant, Arvid Lindblad termine P5 et marque petit à petit les esprits.

CaptainAmericka · Mars 18, 2025, 10:05

Oh la vache ça sent pas bon pour Pourchaire en ce moment ! Va falloir remettre le bleu de chauffe et vite !

TheGreatest · Mars 19, 2025, 6:37

Les grands en galère… l’entente n’est pas la meilleure… Par contre Lindblad c’est solide en F2!

volatil · Mars 19, 2025, 7:17

Pourchaire, il va finir par retourner en karting !

gwendil35 · Mars 19, 2025, 8:21

Le Gio a fait le con, clairement. Une bonne nuit de sommeil et explications à 3 le lundi. Lindblad a l’air prometteur !

alexgavi · Mars 19, 2025, 9:24

Gio qui retrouve ses vieux démons. C’est dommage car il avait vraiment montré du mieux jusqu’à présent !
Un beau sabotage en règle dont son propre coéquipier paye le prix.

Pourtant avec les nouveaux composants, les essais libres, il y avait de quoi être optimiste

RedM1nd · Mars 20, 2025, 2:14

@CaptainAmericka > Après la copie presque parfaite de l’an dernier, c’est sur que ce début de saison fait mal.

@TheGreatest > Très solide, je l’aurais pas cru vu que c’est celui avec la moins bonne NG, mais il m’épate.

@volatil > Sur ce début de saison, je ne veux pas trop l’accabler, on lui demander des rythmes en course très agressif et c’est peut-être ce qui pèche.

@gwendil35 > Le plus chiant c’est que ce n’est pas la première fois et qu’il a souvent tendance dans les batailles à foutre son coéquipier en l’air ^^. Ce qui est problématique autant sur la forme que sur le fond. L’italien joue très gros cette année.

@alexgavi > Ils m’entrainent, au bout de la nuit, les démons de de Giovi
On va espérer que la nuit soit courte et que l’on puisse repartir de l’avant dès le prochain GP

RedM1nd · Mars 20, 2025, 2:22

	ANCIENS VAINQUEURS	ÉCURIE	ÉCARTS
2024	MAX VERSTAPPEN	RED BULL	+ 5.145s
2023	MAX VERSTAPPEN	RED BULL	+ 19.390s
2022	MAX VERSTAPPEN	RED BULL	+ 27.066s
2021	/	/	/

[/tabbordeaux]
Le week-end à Melbourne aura été le plus catastrophique de notre carrière à la tête de Maserati et des décisions devaient être prises. Certes l’attitude de Giovinazzi avait été source de notre calvaire, il s’avère que les performances (13ème et 14ème) en qualifications n’étaient pas celles attendues après l’arrivée des nouvelles améliorations.

En concertations avec Pierre Waché, le Directeur Technique et Salvatore Ferrara, le Responsable Aéro, nous tombons d’accord à l’unanimité. Maserati doit aller de l’avant, et pour cela, je décide de démarrer deux chantiers majeurs. Dans 75 jours, la soufflerie atteindra une nouveau niveau de développement, et dans 45 jours, c’est le Simulateur de Mécanique des Fluides Numériques qui sera amélioré.

Ce nouveau stade dans nos installations devrait nous permettre d’obtenir des améliorations plus performantes encore.
Cette mise en œuvre aura néanmoins un coût, 22 millions d’euros.

Nous pouvons ensuite nous concentrer sur le GP de Suzuka qui arrive dans quelques jours.

LES ESSAIS LIBRES

Après avoir poussé une soufflante à Giovinazzi dans la réunion d’avant week-end, l’équipe était maintenant prête à se concentrer sur le week-end japonais à venir.

La météo avait l’air de vouloir se mêler de ce week-end en imposant plusieurs épisodes de pluie Samedi, et de la pluie pour la course de le Dimanche. Des conditions climatiques toujours difficiles à appréhender ici à Suzuka.
Pour limiter la probabilité de faire une erreur, notre objectif jusqu’au départ de la course sera de se focaliser sur la maîtrise de la monoplace, et sur la connaissance du circuit.

Le ciel nuageux du Vendredi devrait être épargné par la pluie, ce qui devrait nous permettre de faire notre petite récolte de données et notre configuration dans de bonnes conditions.
La séance EL1 permet notamment de boucler l’apprentissage du nouveau comportement de la monoplace, tout en effectuant une belle sortie en gomme Hard où nos pilotes à la fin de leur relais se positionnent 16 et 18. Ils terminent la session 18 et 19. Avantage, Théo Pourchaire.

Le deuxième session est consacrée à l’optimisation des réglages des deux MC-F25. Le duo Pourchaire/Lambiase fonctionne plutôt bien sur ce plan là, les retours depuis le cockpit étant rapidement compris puis traité en conséquence. C’est un peu moins fluide du côté du duo Giovinazzi/Rivera, mais les deux hommes parviennent à faire du très bon boulot.

Une fois les voitures configurée comme il faut, nous pouvons nous concentrer sur les chronos, mais la pluie vient casser la séance en deux. Nous faisons quand même une superbe séance avec un 6ème temps pour Théo et un Top 3 derrière Max et Lando pour Antonio. Et si Suzuka était le week-end référence de cette année ? Et si, ce tracé était le genre de tracé correspondant le mieux à notre véhicule ?

LES QUALIFICATIONS

Les qualifications allaient être un élément de réponse.
Nous n’avons pas le droit à l’erreur en Q1 car la pluie devrait s’inviter seulement cinq minutes après le début de la séance. Nous avons malgré tout une fenêtre pour sortir avec des pneus Tendres et nous saisissons cette opportunité.
Le travail est fait et notre pilote italien obtient le 14ème temps. Théo réalise lui une grosse performance en s’installant dans le Top 10 avec son 8ème temps.

Nul besoin pour nous de ressortir pour une deuxième tentative sur une piste légèrement humide, nos deux pilotes sont en Q2.
Le même scénario se répète lors de la deuxième séance, cette dernière début sous un ciel couvert, mais la pluie menaçante met la pression sur les écuries. Une fois encore, cette qualification se jouera sur un seul tour.

Maserati réalise peut-être sa meilleure séance de qualification depuis son retour en F1 en plaçant les deux voitures dans le top 10 synonyme de qualification pour la Q3.
Antonio obtient à son tour le 8ème temps, tandis que Théo se place 6ème.

Il est commun de dire que l’on ne dit jamais deux sans trois ? Et bien ce théorème est aujourd’hui vérifié puisque la Q3 débutant sur une piste sèche devrait également subir les lois de la nature. Nous avons à coeur d’aller chercher la meilleure place possible, mais nous sommes très heureux d’avoir pu obtenir une P9 pour Giovinazzi et une P10 pour Pourchaire.

Sur le tracé Japonais, Max Verstappen décroche la pôle devant Oscar Piastri et son coéquipier Carlos Sainz. Lando Norris (4), se place devant les deux Ferrari d’Hamilton (5) et Leclerc (6). Bottas (7) et Tsunoda à domicile (8) devancent nos deux pilotes.

LA COURSE

Généralement, je n’aime pas faire des plans sur la comète, mais j’ai le sentiment que ce week-end se passe beaucoup mieux que l’enfer australien vécu auparavant.
Nos deux pilotes sous des conditions difficiles peuvent marquer des points, mais il faudra faire attention à ce que ces conditions météorologiques ne jouent pas en notre défaveur.
Enfin, j’avais surtout peur de revivre le même cauchemar qu’à Melbourne.
Les consignes d’avant course étaient claires. Nous voulons un pilotage propre et surtout pas de sabotage.

La pluie est attendue pendant toute la durée du GP, ce n’est donc pas vraiment une surprise que notre seule possibilité stratégique soit de chausser des Intermédiaires. Quant aux objectifs de la course ? Une P17 pour Théo et une P20 pour Antonio me semblait largement atteignable au regard de notre performance en qualification.

Le premier tour est très calme. Le départ en gomme Intermédiaire oblige les 22 acteurs à se montrer prudent. Aucune place n’est gagnée à l’issue du premier tour et notre premier objectif et de rester au contact du héros local Yuki Tsunoda.

Après huit tours de course, Gio ne parvient toujours pas à prendre le meilleur sur la Haas de Tsunoda, il finit même par se retrouver à plus de 2,5 secondes de sa cible.

Au même moment, Théo Pourchaire réalise une très beau dépassement dans l’enchaînement gauche/Droite du premier secteur.
Le français prend ici le meilleur sur son coéquipier et va à présent tenter de tirer le duo en direction du japonais.

Mais nous ne parvenons pas à faire notre retard et Tsunoda se trouve désormais à 5,2 secondes de Théo.
Antonio et lui toujours bien présent, collé aux baskets de son coéquipier. Ce qui ne manque pas de nous déclencher des sueurs froides. George Russell qui nous mettait une pression dingue depuis le début de la course glisse et part en tête à queue. Le britannique est contraint de se retirer, déclenche l’intervention de la voiture de sécurité virtuelle. Gasly désormais 11ème et à 6 secondes de notre duo de pilote.
Maserati tient pour l’instant la P9 et la P10.

Une course de gestion débute alors pour nous.

Au 25ème tour, Pierre Gasly a refait son retard, il a beaucoup tapé dans la gomme mais vient se trouver dans la lutte pour la 10ème place avec Gio.
Plus de 9 secondes séparent Pourchaire de Tsunoda.
Deux tours plus tard, nous appelons Giovinazzi au stand pour couvrir l’arrêt de Gasly. Mission accomplie, Gio ressort devant la Racing Bulls de Pierre

En revanche, lorsque Théo rentre au stand lors du 30ème tour, le résultat est moins avantageux que celui de son coéquipier, puisqu’il ressort derrière Giovinazzi, mais également Gasly, qui en profite pour prendre la place chaude tenue par Giovinazzi.

Le pilote Haas réalise une superbe course et dépasse Alonso dont le deuxième train de gomme est en train d’agoniser.
Les deux Maserati sont à l’affût.

37ème tour, Giovinazzi est en délicatesse avec sa batterie, nous optons donc pour une consigne d’équipe visant à laisser Pourchaire passer aux avant-postes.
Il ne nous reste plus que 15 tours pour nous occuper du cas Alonso.
Dès sa première tentative, Pourchaire en vient à bout et retrouve le Top 10. Gasly à depuis tout à l’heure pris le large et se trouve à 3,6 secondes.

Au 41ème, Antonio se débarrasse également d’Alonso et se retrouve P11.

À 11 tours du drapeau à damier, Théo est revenu sur Gasly. La bagarre pour la 9ème place peut ainsi débuter.

Au 49ème tour, Théo réalise un magnifique dépassement dans la parabole, lancé à plus de 250 km/h.
Maintenant il faut tenir !

52ème tour, Gasly dépasse à nouveau, avant que Théo montre du caractère et récupère sa position.
À 4 secondes de la P10. Giovinazzii, sauf miracle, n’entrera pas dans les points. Pau, lui demande alors de simplement ramener la voiture à la maison.
Gianpiero, en revanche, fait de son mieux pour que Pourchaire ne lâche rien avant la fin du GP.

Et il le fait ! Théo Pourchaire, après trois GP très difficiles, se positionne en 9ème position à l’issue de ce week-end japonais. Giovinazzi, lui, est P11.

Lando Norris décroche quant à lui sa quatrième victoire consécutive devant Carlos Sainz et Oscar Piastri.

COURSE	PILOTES	ÉCURIE	MEILLEUR TEMPS	ARRÊTS	POINTS
	Lando Norris	McLaren	1’35’948	1	25
	Carlos Sainz	Red Bull	1’36’411	1	18
	Oscar Piastri	McLaren	1’35’177	1	15
P4	Max Verstappen	Red Bull	1’137’098	1	12
P5	Charles Leclerc	Ferrari	1’36’437	1	10
P6	Valtteri Bottas	Aston Martin	1’36’699	1	8
P7	Lewis Hamilton	Ferrari	1’36’734	1	6
P8	Yuki Tsunoda	Haas	1’37’768	1	4
P9	Théo Pourchaire	Maserati	1’37’991	1	2
P10	Pierre Gasly	Racing Bulls	1’36’067	1	1

P11	Antonio Giovinazzi	Maserati	1’37’788	1	0
P12	Fernando Alonso	Mercedes	1’36’210	1	0
P13	Zhou Guanyu	Racing Bulls	1’36’374	1	0
P14	Daniel Ricciardo	Williams	1’37’193	1	0
P15	Zane Maloney	Aston Martin	1’37’252	1	0
P16	Niko Hulkenberg	Kick Sauber	1’37’706	1	0
P17	Alexander Albon	Williams	1’38’240	1	0
P18	Esteban Ocon	Haas	1’37’533	1	0
P19	Sergio Pérez	Alpine	1’37’634	1	0
P20	Liam Lawson	Alpine	1’38’542	1	0
P21	Kevin Magnussen	Kick Sauber	1’39’013	1	0
P22	George Russell	Mercedes	1’40’870	0	0

LES AFFILIÉS

Il n’y avait aucune course de F2 ou de F3 à Suzuka ce week-end. Les jeunes pilotes ont pu se reposer et bosser sur le simulateur.

volatil · Mars 20, 2025, 3:59

Et bah voilà, ça fait plaisir ! Dommage pour Gio, y’avait la place mais c’est quand même une très belle courses des deux maserati

Manthyz · Mars 20, 2025, 4:23

Tu m’a donné envie de prendre le jeu, et vu qu’il est en promo en ce moment j’ai craqué !!

alexgavi · Mars 20, 2025, 6:31

Il fait du bien ce weekend à Suzuka, enfin !

Surtout, pas de sabotage, des pilotes qui tiennent leur rang, et une voiture performante. Il ne manquait pas grand chose pour que les deux pilotes soient dans les points.
Avec les différents développement en cours, c’est très encourageant pour la suite

TheGreatest · Mars 20, 2025, 7:02

Et Boum Théo qui répond sans parler Chinois au Japon!

RedM1nd · Mars 21, 2025, 3:30

@volatil > Gio a tenu pas mal de temps, mais dès qu’il est sorti du DRS, il n’a plus vraiment été dans le coup, ajouté à cela le besoin de gérer les pneus… Malgré tout, il a fait un bon week-end et son début de saison, GP d’Australie exclu est de haute volée.

@Manthyz > Désolé pour ton porte monnaie Et surtout bonne découverte de cet opus 2024.

@alexgavi > La voiture était un cran au-dessus, est-ce que le tracé y est pour quelques choses ? Sans doute. On s’est bien mieux sentit qu’en Autralie, ça c’est sûr et nos deux pilotes ont pu livrer une belle prestation au général. Espérons que ces points glanés boosteront le moral des troupes.

@TheGreatest > Konnichiwa

RedM1nd · Mars 21, 2025, 4:53

14 Mars 2025,

C’est une information qui est tombée très tôt ce matin, la FIA et la F1 ont adopté une résolution amenant à un changement complet des réglementations pour la saison 2026.
L’ensemble des pièces aérodynamiques seront lourdement impactées.

Interrogés au micro de Will Buxton, les Team Principal des onze écuries ont presque à l’unanimité validé ce changement.

“C’est le challenge ultime du sport automobile. Être capable d’appréhender une changement de réglementation, d’en comprendre l’essence et de développer une voiture en conséquence, c’est ce qu’il y a de plus difficile dans notre sport.” a notamment confié Dino Maserati, patron de l’écurie éponyme.

L’année 2025, sera une année charnière sur le plan de la stratégie de développement, et on devrait être prochainement fixé sur les aspirations de chacun. Qui continuera à développer ? Qui abandonnera le projet 2025, pour se concentrer pleinement sur le projet 2026.
Sur ce sujet, l’homme d’affaires italien se veut plus mesuré.

“Nous avons déjà essayé de gêler notre développement très tôt l’an dernier. Sans que cela nous permette de prendre une avance considérable sur nos rivaux qui eux avaient continué à développer. Là question est plutôt de savoir si le plafond des dépenses nous permettra de mener une politique bi-directionnelle ou non."

Les finances seront une fois encore au cœur des décisions. Comme l’Empereur Cicéron ou le Stratège athénien Thucydide avant lui l’ont dit un jour: “L’argent est le nerf de la guerre”. L’écosystème de la F1 était peut-être l’un de secteur le plus soumis à cette fatalité.

RedM1nd · Mars 22, 2025, 3:14

alexgavi · Mars 22, 2025, 4:00

Pas évidentes à aborder ces modifications dans la règlementation F1, surtout pour les équipes modestes qui doivent jongler entre la saison en cours et l’avenir !

Du côté de la marque en elle-même, les nouvelles sont excellentes. Si la production des modèles de série sont à l’arrêt, les modèles plus prestigieux trouvent preneurs, et rapidement en plus !
Une fois que tout sera optimal, la douloureuse période Stellantis ne sera plus qu’un mauvais souvenir

CaptainAmericka · Mars 22, 2025, 5:18

Une bien meilleure course la dernière, que la précédente !

Toutes ces nouvelles informations montrent une chose : la maison Maserati continue de plaire et n’a pas fini de faire parler d’elle !

RedM1nd · Mars 23, 2025, 10:23

@alexgavi > À la vue de notre position, il serait surement préférable de tout miser sur l’an prochain, et d’espérer que les autres continuent à améliorer un max. Mais si je fais ça maintenant, comme l’an passé, la saison va être longue ^^ L’amélioration des infras qui vont nous couter 22 millions a été fait à un timing pas optimisé, mais on ne pouvait pas savoir qu’une nouvelle réglementation aussi forte serait adopté.

On est pas encore sorti de l’auberge, on a un déficit de plus de 250 millions à combler ^^ Mais on est sur la voie.

@CaptainAmericka > En effet, déjà, il n’y a pas eu d’accrochage ou de manoeuvre douteuse ^^. Il manque encore un peu pour se mêler à l’avant-poste, mais on sent que les améliorations et surtout la maitrise de ces améliorations ont aidé.

toopil · Mars 23, 2025, 10:31

Complètement et le jeu a bien compris ça