:storygreen: :s1: 🇼đŸ‡č The Trident must drive

Oh oui Théo !

Frustrant ce GP des Pays-Bas ! Les qualif se passent trÚs bien, certes au gré de la météo, mais faut le faire.
Cette mĂȘme mĂ©tĂ©o joue un rĂŽle majeur, avec le pitstop en trop qui tue un peu la course.
En plus, Tsunoda dĂ©loge Pourchaire des points sur le tout dernier tour. Quand ça ne veut pas


A l’inverse, ça part assez mal Ă  Monza, entre les qualif, les pĂ©pins mĂ©caniques et les pĂ©nalitĂ©s.
Mais, une fois de plus, Théo retourne la situation. Il y a eu des faits de course avantageux, mais le pilote a été trÚs solide.

Oh la saison des transferts a été bien agitée ! On reste sur une belle perf à Monza, au classement constructeurs on en est ou ?


@toopil > GRANDE THÉO ! GRANDE !

@CaptainAmericka > Quand il se met dans le rythme il est surprenant.
Pour Gio, je suis aussi déçu, l’écart de notation commence Ă  clairement montrer les limites de l’italien qui en plus de ça n’a pas Ă©tĂ© aidĂ© avec un fond plat endommagĂ©.

@TheGreatest > Il nous régale !

@alexgavi > Il y a des jours sans
 Ă  Zandvoort c’était un jour sans, mĂȘme si on reste dans nos standards.


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La fin du week-end Ă  Monza se fait dans l’euphorie totale des tifosi. L’italie cĂ©lĂšbre la victoire d’il “Predestinato” et de la Scuderia Ferrari.
Nombreux sont aussi ceux qui fĂ©licitent la performance impressionnante de ThĂ©o Pourchaire qui se sera battu comme un diable jusqu’au bout.
Mais les italiens fans de sports automobiles ont aussi eu l’opportunitĂ© de cĂ©lĂ©brer la fin du Championnat du Monde de Formule 3 qui disputait sa derniĂšre manche Ă  Monza.



Notre pilote Gabriele MinÌ sous les couleurs de Prema Racing remporte le titre de Champion du Monde. Il devance au classement son coĂ©quipier chez Prema et membre de l’acadĂ©mie Ferrari Dino Beganovic ainsi qu’Olivier Goethe de l’acadĂ©mie Red Bull.
Le jeune pilote italien aura su faire preuve d’une rĂ©gularitĂ© effrayante toute au long de la saison.
Sur les 10 Grands Prix disputĂ©s, il s’impose lors de cinq courses Ă  Imola, Monaco, Barcelone, Silverstone et en Hongrie. Et lorsqu’il ne gagne pas, il finit une fois second et deux fois 3Ăšme. Ainsi sur 10 courses, il est montĂ© huit fois sur le podium.

Beganovic n’a pas dĂ©mĂ©ritĂ© lui non plus en montant huit fois sur le podium Ă©galement, pour un total de 2 victoires et 6 deuxiĂšme place.
Goethe qui complÚte ce podium de F3 cuvée 2024 aura été moins incisif que les deux pilotes le précédent, remportant cependant 2 courses lui aussi, mais ne montant que deux fois sur le podium ensuite.

Du cĂŽtĂ© de Trident, notre partenaire officiel pour l’annĂ©e prochaine, la saison aura Ă©tĂ© catastrophique avec seulement 14 points marquĂ©s. 0 pour Santiago Ramos et 1 pour Sami Meguetounif. Heureusement, Leonardo Fornaroli sauve un peu la face avec ses 13 points marquĂ©s.
Nous allons avoir du travail dans les mois Ă  venir pour retravailler cette composition d’équipe qui n’aura pas donnĂ© satisfaction et qui ne peut aujourd’hui prĂ©tendre Ă  former des pilotes susceptible d’entrer en F1.

Avec ces résultats désastreux, Trident termine donc 8Úme sur dix écuries au classement des Constructeurs.
Un Championnat constructeur Ă©crasĂ© par Prema et ses 597 points qui devance l’équipe Campos Racing (286 points) emmenĂ©e par Goethe et MP Motorsport (230 points) oĂč roulent Kacper Sztuka et Tim Trammitz, deux autres jeunes talents de l’acadĂ©mie Red Bull.

Je suis particuliĂšrement fier de la saison et des progrĂšs rĂ©alisĂ©s par Gabriele. Son sĂ©rieux a payĂ© et l’italien de 19 ans a prouvĂ© cette annĂ©e qu’il pouvait incarner le futur de la discipline.
Une fois l’euphorie du dimanche derriĂšre nous, je prends mon tĂ©lĂ©phone le lendemain pour le fĂ©liciter en personne.


- Gabriele, Bonjour, c’est Dino. Je tenais Ă  te fĂ©liciter pour ton titre en F3. Tu l’as amplement mĂ©ritĂ©. Je suis trĂšs content du travail que tu fournis Ă  nos cĂŽtĂ©s et je suis persuadĂ© que les annĂ©es Ă  venir vont ĂȘtre toutes aussi pleines de rĂ©ussites.

Mes mots se voulaient encourageant, je plaçais beaucoup d’espoir dans ce jeune compatriote, je voyais en lieu les capacitĂ©s de venir s’imposer en F1 et pourquoi pas devenir le premier champion du monde italien depuis Ascari en 1952 et 1953.
Il allait pouvoir à présent se reposer un peu, puis revenir travailler au simulateur pour commencer à préparer la saison prochaine et améliorer ses facultés de pilotage.


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Un espoir intĂ©ressant, le remplaçant d’Antonio dans deux-trois ans ? :thinking:

Ciao Antonio, Welcome Gabriele!


@Manthyz @TheGreatest > En tout cas il en a le potentiel, reste à voir comment il va évoluer au cours des deux prochaines années.



Au lendemain de la course s’étant dĂ©roulĂ©e Ă  Monza, la majoritĂ© du personnel de l’équipe est laissĂ©e au repos pendant quelques jours.
L’équipe s’apprĂȘte Ă  enchaĂźner un week-end en AzerbaĂŻdjan suivi de celui de Singapoure.
Les organismes ont donc besoin de se reposer un peu alors que la fin de saison s’approche inexorablement.

Seul Salvatore et Ă  mes cĂŽtĂ©s, nous avons rendez-vous avec Pietro Tummino qui doit s’occuper de lancer les prochaines sĂ©ries de recherche et dĂ©veloppement pour la voiture de l’annĂ©e prochaine.
Nos ingénieurs ont déjà bossé sur plusieurs ébauches, mais il ne nous reste à présent que quelques mois pour finaliser et pondre le meilleur travail possible.

Le dĂ©part prochain de notre Directeur Technique nous force Ă  ĂȘtre extrĂȘmement vigilant. Nous devons nous prĂ©munir d’éventuelles fuites. Pietro s’exposerait Ă  des consĂ©quences inimaginables s’il venait Ă  trahir le code du secret professionnel et les clauses indiquĂ©es dans le contrat au sujet des transferts de donnĂ©es techniques confidentielles. Ce n’était donc pas dans son intĂ©rĂȘt de nous la mettre un peu plus Ă  l’envers qu’il ne l’avait dĂ©jĂ  fait, mais passons. L’intĂ©rĂȘt de l’équipe passait avant, je ravale ma fiertĂ© et me dit que j’aurais bientĂŽt la chance de compter parmi nous l’ingĂ©nieur technique le plus talentueux du moment.

Suite Ă  cette rĂ©union, nous lançons donc quatre nouveau projet de dĂ©veloppement pour une enveloppe budgĂ©taire de 4,8 millions d’euros. Seront Ă©tudiĂ©s, les Ă©volutions portant sur le chĂąssis, les flancs, les suspensions et l’aileron avant.
Cette dĂ©pense sera en partie financĂ©e par les objectifs commerciaux que nous avons rĂ©alisĂ©s avec les sponsors et qui nous rapportent 2 millions d’euros Ă  nouveau.

Mon Lundi aprÚs-midi est voué à la réunion avec les autres Team Principal ayant pour objet la nouvelle réglementation financiÚre.
J’ai beaucoup de mal Ă  comprendre comment Stefano Domenicali a pu imaginer un seul instant que cette idĂ©e de baisse du budget cap allait ĂȘtre acceptĂ©e Ă  bras ouvert.
Mon vote est bien Ă©videmment dĂ©favorable Ă  cette mesure et je n’ai pas beaucoup de raison de croire que la balance finale penche vers le favorable puisque l’argent est littĂ©ralement le leitmotiv d’une Ă©curie de F1.


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Le spleen du patron!

C’est fou tous les millions que brasse ce monde
 :cold_sweat::cold_sweat:


@TheGreatest > Je n’ai pas dit que mon cousin s’appelle Charles ?

@CaptainAmericka > Ça dĂ©pense beaucoup en F1 ^^ Souvent plus que ce que ça rapporte d’ailleurs :rofl: Mais on tient le bon bout en restant raisonnable.


AU CALENDIER DEPUIS TOURS LONGUEUR RECORD AU TOUR
2016 51 6,003 km Charles Leclerc (2019) 1’43’009

La plus longue ligne droite du calendrier est ici Ă  Bakou, circuit urbain trĂšs rapide s’articulant au cƓur du quartier historique de la ville. Depuis son arrivĂ©e rĂ©cente au calendrier en 2016, Bakou est devenu un circuit trĂšs prisĂ© des pilotes car souvent thĂ©Ăątre de revirements de situations inattendues. La safety car est souvent invitĂ©e Ă  la fĂȘte, et les voitures agiles dans les virages lents, et puissante en ligne droite seront les plus en capacitĂ© de s’imposer.
L’abrasivitĂ© de la piste est moins importante Ă  Bakou, il est donc tout Ă  fait possible de rĂ©aliser des stratĂ©gies Ă  un seul arrĂȘt. Mais les stratĂ©gies Ă  deux arrĂȘts peuvent ĂȘtre gagnantes en cas de voiture de sĂ©curitĂ©. Quoi qu’il en soit, la dĂ©gradation Ă©tant moins importante que sur d’autres circuits, les pilotes ont forcĂ©ment beaucoup moins de contraintes de gestion et peuvent pousser leurs gommes Ă  leurs limites.

ANCIENS VAINQUEURS ÉCURIE ÉCARTS
2023 :mex: SERGIO PÉREZ RED BULL + 2.137s
2022 :nld: MAX VERSTAPPEN RED BULL + 20.822s
2021 :mex: SERGIO PÉREZ REDB BULL + 1.384s
2020 / / /

AprĂšs notre week-end Ă  Monzo oĂč nous avons Ă©tĂ© portĂ© par la performance de ThĂ©o Pourchaire, nous posons nos valises 10 jours plus tard Ă  Bakou afin d’y disputer la nouvelle manche du championnat.
Nous avons pour ambition de continuer à honorer des résultats correspondant à notre niveau de performance tout en essayant malgré tout de nous battre pour faire encore mieux et progresser.
C’est dans l’adversitĂ© que l’on trouve parfois des ressources insoupçonnĂ©es, et toute expĂ©rience acquise cette annĂ©e pourrait ĂȘtre trĂšs utile l’annĂ©e prochaine oĂč dans les annĂ©es futures au moment de se battre pour un titre.

On ne faisait pas de film pour autant, mĂȘme si on sait que la voiture peut-ĂȘtre rapide. Il y avait un certain nombre de caractĂ©ristiques propres Ă  Bakou qui n’allait pas dans notre sens.

LES ESSAIS LIBRES

Afin d’honorer l’accord Ă©tabli lors de la signature du contrat de Franco Colapinto en dĂ©but de saison, ce dernier prendra pour la troisiĂšme fois de la saison part Ă  la premiĂšre sĂ©ance d’essai du week-end aux cĂŽtĂ©s de ThĂ©o Pourchaire.
L’argentin aura donc l’opportunitĂ© de montrer Ă  nouveau de quoi il est capable au volant d’une F1 tout en travaillant sur la configuration de la monoplace.

Lors de cette séance, Théo de son cÎté est occupé à recueillir des données de roulage sur un trÚs long relais en pneus Durs.
En FP2, Antonio Giovinazzi est de retour dans la monoplace pour bosser sur le set de MĂ©dium, mais la sĂ©ance est interrompue aprĂšs qu’Alexander Albon ait percutĂ© le mur aprĂšs le virage n°2. Le drapeau rouge est sorti et les voitures en piste doivent rentrer au stand.

Une fois que la Williams est évacuée et les débris ramassés, la séance peut reprendre comme nous le souhaitons.

Lors de l’ultime sĂ©ance d’essai, Albon se rate Ă  nouveau au Virage 1 et est Ă  nouveau contraint d’abandonner. Mais cette fois-ci pas de drapeau rouge et nous pouvons donc piloter sans soucis. On demande cependant aux pilotes d’ĂȘtre prudent, car la moindre erreur ici peut entraĂźner un abandon, de la casse et donc des frais de rĂ©paration.

LES QUALIFICATIONS

C’est avec des monoplaces parfaitement configurĂ©es que l’on s’attaque aux qualifications de ce week-end de course en AzerbaĂŻdjan. Il faut particuliĂšrement faire attention au trafic ici Ă  Bakou car le tracĂ© est trĂšs Ă©troit et on peut facilement se retrouver bloquĂ© par un autre concurrent et tout perdre.

Notre premier passage en Q1 n’est pas glorieux. ThĂ©o Pourchaire qui est d’habitude plutĂŽt Ă  l’aise dans l’exercice de la qualification ne fait guĂšre mieux qu’un 19Ăšme temps. Gio se dĂ©brouille Ă  l’inverse mieux en trustant la P13.
Le deuxiĂšme essai de ThĂ©o et bien mieux puisqu’il lui permet de se qualifier pour la Q2 avec le onziĂšme temps. Antonio a lui aussi amĂ©liorĂ© son chrono mais de façon moins significative que les autres. Il passe nĂ©anmoins en Q2 Ă  la 16Ăšme position.

Le seuil de la Q2 s’annonce compliquĂ© pour nous, voir mĂȘme trĂšs compliquĂ© puisqu’aprĂšs une tentative, Gio se positionne provisoirement Ă  la 14Ăšme place, ThĂ©o lui galĂšre toujours avec un seiziĂšme temps dĂ©cevant.
Nous essayons de ne pas succomber Ă  la panique, nous avons utilisĂ© des gommes usĂ©es, et nous pouvons espĂ©rer faire mieux avec des pneus neufs. Mais la marche reste quand mĂȘme haute car il nous manque pas moins d’une seconde pour espĂ©rer viser le Top 10.
L’accident de Carlos Sainz et la sortie du Drapeau Rouge viennent rajouter du stress Ă  notre situation. En fin de compte les positions restent inchangĂ©es, et l’italien s’impose face au français lors de cette qualification. Les Maserati sont nĂ©anmoins Ă©liminĂ©s en Q2

En Q3, c’est Max Verstappen qui ira Ă  nouveau chercher la pĂŽle en prenant le meilleur sur Piastri et PĂ©rez.

LA COURSE

Nous l’avons bien compris au moment des qualifications, cette course Ă  Bakou va ĂȘtre difficile. Nous avons confiance en notre vitesse, mais c’est plutĂŽt l’agilitĂ© dans les zones Ă©troites et lentes qui me fait peur.
En partant depuis le 14Úme et le 16Úme rang, nous sommes de toute façon condamné à réaliser un exploit.
Le tracĂ© ici et sa dangereuse proximitĂ© avec les murs pourrait ĂȘtre le lieu d’évĂ©nements externes susceptibles de changer la physionomie d’une course. Nos pilotes n’avaient de toute façon aucun autre choix que celui de baisser la visiĂšre de leurs casques et foncer.

Notre stratĂ©gie du jour se basera sur deux arrĂȘts. Avec un dĂ©part en Soft pour nos deux pilotes puis deux relais en MĂ©dium. C’est en tout cas la stratĂ©gie qui devrait nous permettre d’avoir le rythme de course le plus rapide. L’avenir serait Ă©crit avec le pilotage de ThĂ©o et Antonio. Stroll ayant Ă  nouveau Ă©copĂ© d’une pĂ©nalitĂ©, les deux Maserati remontent d’une place sur la grille mais prudence, nous savons que le dĂ©part sera tout aussi dĂ©terminant que dangereux d’autant plus lorsque l’on s’élance en plein milieu du peloton.

Nos deux pilotes nĂ©gocient ce dĂ©part de course Ă  merveille. A la fin du premier secteur. Giovinazzi est aux portes des points Ă  la onziĂšme position, bien suivi par ThĂ©o qui est parvenu Ă  se glisser au treiziĂšme rang. Pour conclure le tour initial, l’italien prend le meilleur sur Yuki Tsunoda et entre dans les points. Le DRS est Ă  prĂ©sent autorisĂ© et les choses sĂ©rieuses vont commencer.

Au 5Ăšme tour, la course se diriger de plus en plus vers ce qui nous inquiĂšte. La voiture va vite dans la ligne droite interminable de Bakou, mais on arrive pas Ă  rester suffisamment proche de nos concurrents pour pouvoir bĂ©nĂ©ficier de l’aspiration et du DRS.

En résultat de quoi, Giovinazzi est retombé P13 et Théo P17. Mais la course est encore longue et nous espérons que notre stratégie paiera sur le long terme.

Durant les tours qui suivent, il ne se passe pas grand chose. Certains pilotes plongent pour la premiĂšre fois dans la voie des stands, nous, nous continuons. Certains pilotes rencontrent aussi des petits pĂ©pins mĂ©caniques, c’est le cas d’Hamilton, dont la Mercedes semble souffrir de nouveaux problĂšmes, et de Sergio PĂ©rez.

Au 17Ăšme tour, nos deux pilotes rentrent aux stands et ressortent aux deux derniĂšres places. La course mentale commence alors car tout est encore Ă  faire, Ă  commencer par la remontĂ©e. Notre avantage est que l’on a des pneumatiques beaucoup plus frais que ceux de devant, nos chances ne sont donc pas garanties mais impossibles non plus, la derniĂšre course Ă  Monza faisant office de jurisprudence.

5 tours plus tard, Gio est parvenu Ă  remonter Ă  la quinziĂšme place tandis que ThĂ©o, plus en dĂ©licatesse ce week-end , attaque trĂšs fort pour s’emparer de la P16. Nous n’avons qu’un seul mot d’ordre ou plutĂŽt un mantra : “Se concentrer sur le rythme”.

À la mi-course, les Maserati #98 et #99 occupent les 12 et treiziĂšme positions, la remontĂ©e a Ă©tĂ© faite, mais il faut Ă  prĂ©sent rattraper prĂšs de 20 secondes de retard si on souhaite se rapprocher de la zone des points.

Au 33Ăšme tour, notre premier train de MĂ©dium arrive Ă  expiration.et notre stratĂ©gie nous pousse Ă  nous arrĂȘter une deuxiĂšme fois comme prĂ©vu. Cela tombe bien, nous commençons Ă  perdre Ă  nouveau du terrain. Changer de pneumatique semble alors tout indiquer qu’il s’agit de la bonne solution. L’ordre de nos pilotes Ă  cependant Ă©tĂ© inversĂ© puisque ThĂ©o a finalement pris l’ascendant sur Antonio. 2,7 secondes sĂ©parent les deux pilotes lorsque nous dĂ©cidons de rĂ©aliser une double pit-stop.

La manƓuvre avec si peu de marge est osĂ©e, mais si elle Ă©tait une rĂ©ussite elle permettrait Ă  Gio de perdre beaucoup moins de temps.
L’exĂ©cution est parfaite ! Et nos deux pilotes peuvent repartir immĂ©diatement Ă  l’attaque.
Un imprĂ©vue arrive lorsque ThĂ©o croise le chemin de Nico Hulkenberg qui lui referme la porte alors qu’il Ă©tait en train de la dĂ©passer. Le français ne peut Ă©viter la collision. La MC-F24 a de lĂ©gers dĂ©gĂąts sur l’aileron avant. Quelle poisse


Mais il faut continuer à se battre malgré tout, et nous faisons confiance au mental de Théo pour ne rien lùcher.
Le Karma frappe Ă  nouveau le tour suivant lorsque la Safety car est invitĂ©e sur la piste suite Ă  un accident impliquant la Haas de Kevin Magnussen. Nous perdons donc l’avantage pneumatique que nous avions mais rĂ©cupĂ©rons la position sur la piste. La relance de la course serait dĂ©terminante, et si nous n’étions pas en mesure de garder nos positions ou de les amĂ©liorer, nous ne pourrions plus faire un coup stratĂ©gique et compter sur le temps pour remonter.

Il reste 15 tours Ă  couvrir, lorsque la voiture de sĂ©curitĂ© annonce qu’elle rentre dans la voie des stands. Nous avons fait de notre mieux pour conserver les gommes, nous avons de l’avance de carburant, et des batteries rechargĂ©es. Notre arsenal est prĂȘt pour la bataille, et dĂ©sormais seul notre capacitĂ© Ă  rester dans le DRS nous permettrait d’amĂ©liorer notre rĂ©sultat du jour.

5 tours plus tard, la course s’enflamme. Max Verstappen postĂ© au avant-poste Ă  la lutte avec Charles Leclerc pour la victoire crĂšve ! L’instant suivant c’est Logan Sargeant qui commet une faute et qui implique la voiture de sĂ©curitĂ© virtuelle. Les positions sont temporairement gelĂ©es et les pilotes doivent respecter une certaine allure. Les Maserati occupent alors la P13 et la P14 et font partie d’un petit groupe de cinq oĂč s’ajoutent Alexander Albon, Sergio PĂ©rez, Daniel Ricciardo. L’objectif de ce groupe, se battre pour la P9 et la P10. Alors peut-ĂȘtre ?

Nos espoirs seront douchĂ©s par des manƓuvres pas trĂšs sportives de Sergio PĂ©rez zigzagant sur la ligne droite.DĂšs lors nous perdons le DRS en sortie de virage et nous ne pouvons plus vraiment espĂ©rer progresser. La deuxiĂšme douche froide vient Ă©galement de la deuxiĂšme Red Bull de Verstappen qui, malgrĂ© ĂȘtre reparti bon dernier suite Ă  sa crevaison, Ă©tait parvenu Ă  gagner 7 positions et qui menaçait Ă  prĂ©sent ThĂ©o.
Les deux derniers tours furent aussi riches en Ă©motion puisque d’abord Ocon, puis Tsunoda commirent des fautes lourdes de consĂ©quence.

Au bout de ce week-end rocambolesque, Charles Leclerc soulÚve un nouveau trophée cette année, le troisiÚme consécutif devant les deux McLaren.

Les Maserati terminent le travail en occupant la P12 et la P13. RÉGULARITÉ ? Ou bien peut-ĂȘtre un script ? Nous sommes nĂ©anmoins satisfait au regard des difficultĂ©s que nous avons rencontrĂ© pendant les qualifications et le dĂ©but de course.

COURSE PILOTES ÉCURIE MEILLEUR TEMPS ARRÊTS POINTS
:1st_place_medal: :idn: Charles Leclerc Ferrari 1’43’383 3 25
:2nd_place_medal: :aus: Oscar Piastri McLaren 1’44’482 2 18
:3rd_place_medal: :uk: Lando Norris McLaren 1’44’661 3 15
P4 :can: Lance Stroll Aston Martin 1’44’428 2 12
P5 :es: Fernando Alonso Aston Martin 1’44’284 3 10
P6 :es: Carlos Sainz Ferrari 1’44’567 2 8
P7 :uk: George Russell Mercedes 1’44’308 2 6
P8 :aus: Daniel Ricciardo Visa Cash RB 1’44’959 3 4
P9 :mex: Sergio PĂ©rez Red Bull 1’45’591 3 2
P10 :fin: Valtteri Bottas Kick Sauber 1’46’627 3 1
P11 :nld: Max Verstappen Red Bull 1’44’331 4 0
P12 :fr: ThĂ©o Pourchaire Maserati 1’46’893 2 0
P13 :it: Antonio Giovinazzi Maserati 1’46’109 2 0
P14 :ger: Niko Hulkenberg Haas 1’46’299 3 0
P15 :fr: Pierre Gasly Alpine 1’47’143 3 0
P16 :chi: Zhou Guanyu Kick Sauber 1’45’939 3 0
P17 :uk: Lewis Hamilton Mercedes 1’48’379 3 0
P18 :tha: Alexander Albon Williams 1’45’560 4 0
P19 :jap: Yuki Tsunoda Visa Cash RB 1’44’838 2 0
P20 :fr: Esteban Ocon Alpine 1’46’851 4 0
P21 :us: Logan Sargeant Williams 1’45’707 3 DNF
P22 :dnk: Kevin Magnussen Haas 1’48’770 3 DNF

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C’est leurs places 
 Manque qu’es les points


Il est casse-gueule ce circuit !
Jamais pu le finir, toujours dans le mur.

Tes pilotes sont Ă  l’arrivĂ©e mais pas de points

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En reprenant dans l’ordre, super pioche de Mini qui peut jouer un rĂŽle dĂ©terminant s’il confirme les promesses entrevues. En plus, c’est un Italien :+1:
Concernant le dĂ©veloppement de la voiture, c’est vrai que ça doit ĂȘtre particulier d’avoir un ingĂ©nieur sur le dĂ©part, qui peut avoir accĂšs Ă  des informations sensibles !

Sur le weekend, les qualifs n’ont vraiment pas Ă©tĂ© simple, sur un circuit qui met moins en valeur les qualitĂ©s des voitures.
La course ne l’a pas Ă©tĂ© non plus, mais les pilotes se sont battus :smiley:

Pas de surprise à nouveau, leurs places habituelles comme d’hab ! Il manque pas grand chose pour chopper des points à chaque fois


Assez surpris de voir Bottas accroché les points. Coup stratégique ou coup de chance ?


@TheGreatest > Cela n’est malhreusement pas gagnĂ©. Il faudra probablement attendre l’annĂ©e prochaine.

@celiavalencia > Dans mon cas, j’ai toujours eu la chance d’échapper aux carnages, mais par contre, je peux en effet affirmer qu’il y a des cartons Ă  chaque fois.

@alexgavi > Il a un trÚs bon potentiel, il a beaucoup progressé cette année.
Toutes expĂ©riences est bonne Ă  prendre, on stagne un peu mais on ne peut rien y faire. En espĂ©rant que la voiture soit canon l’annĂ©e prochaine.

@CaptainAmericka > Il est vraiment que souvent la P10 se joue à des détails.

@Pikouse > Cela reste un pilotes avec un notation générale de 84, et aussi curieux que cela puisse paraitre, les Sauber se sont améliorer au point que Bottas puisse nous titiller.


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AU CALENDIER DEPUIS TOURS LONGUEUR RECORD AU TOUR
2008 62 4,940 km Lewis Hamilton (2023) 1’35’866

Le tracĂ© de Marina Bay est un tracĂ© urbain comme il est frĂ©quent d’ĂȘtre trĂšs difficile Ă  dĂ©passer. Les pilotes ne pourront compter que sur deux petites lignes droites aux antipodes de la ligne droite de Bakou. Ici, les voiture agiles Ă  moyenne vitesse et capables d’accĂ©lĂ©rer vite et fort en sortie de virage pourront prĂ©tendre s’en sortir mieux que les autres.
Pirelli estime que les stratĂ©gies Ă  un seul arrĂȘt son possible Ă  Singapour, sous rĂ©serve cependant que les monoplaces parviennent Ă  conserver leur gomme un maximum Ă  cause de la pression exercĂ©e sur les pneus par les enchaĂźnements de virages sinueux.

ANCIENS VAINQUEURS ÉCURIE ÉCARTS
2023 :es: CARLOS SAINZ FERRARI + 0.809s
2022 :mex: SERGIO PÉREZ RED BULL + 2.595s
2021 / / /
2020 / / /

Pas le temps de souffler entre les Ă©tapes 17 et 18 du calendrier.
Tout juste le Grand Prix d’AzerbaĂŻdjan terminĂ©, nous prenons directement notre vol pour Singapour. 8h25 de vol, nous font finalement atterrir dans la CitĂ©-État situĂ©e Ă  l’extrĂ©mitĂ© sud de la Malaisie.
La prĂ©paration du GP commence dĂšs l’atterrissage. Nous devons rapidement nous habituer Ă  ces conditions climatiques que l’on ne retrouve nul par ailleurs.

En effet, Singapour est l’étape du Championnat qui se trouve la plus proche de l’équateur. Le climat y est tropical, l’humiditĂ©, les tempĂ©ratures trĂšs chaudes sont trĂšs Ă©prouvantes pour l’organisme.
Les pilotes y perdent frĂ©quemment environ 5 kilos rien qu’en transpirant. Certains pilotes sont mĂȘme allĂ©s plus loin en tĂ©moignant avoir perdu prĂšs de dix kilogrammes au cours de la course. Nous savons donc dĂ©jĂ  que rien ne sera une promenade de santĂ© sur ce circuit Ă  dĂ©portance qui ne nous rĂ©ussit gĂ©nĂ©ralement pas.

LES ESSAIS LIBRES

Ce week-end, nous terminons d’honorer notre contrat avec Gabriele Mini. L’italien conclura en effet ici sa cinquiĂšme sĂ©ance comme nous l’avions stipulĂ© en dĂ©but de saison.
Il ne restera donc plus qu’à honorer nos engagements vis-à-vis de Franco Colapinto.

Les prĂ©visions mĂ©tĂ©o du week-end n’annoncent pas de beau temps, le ciel partiellement nuageux de Samedi est attendu comme la seule journĂ©e d’éclaircie.
De grosses pluies tropicales sont d’ailleurs attendues pour la course de Dimanche.

Notre premier objectif est donc de recueillir un maximum de donnĂ©es et d’apprendre au mieux ce circuit urbain dessinĂ© au cƓur de la baie de Singapour.
La premiĂšre sĂ©ance se dĂ©roule sans accroc, et dans la continuitĂ© de ce que nous avons l’habitude de faire.
La deuxiÚme session est plus stressante, car nous ne parvenons pas à affiner au maximum les réglages des deux monoplaces.
Et si en fin de sĂ©ance nous parvenons Ă  y voir plus clair avec la voiture de ThĂ©o, rien ne semble fonctionner du cĂŽtĂ© d’Antonio qui ne parvient pas Ă  trouver un setup qui lui convienne.

Par chance, la nuit porte conseil, et nous avons encore la possibilitĂ© pendant les EL3 d’amĂ©liorer les choses samedi matin avec les qualifications de l’aprĂšs-midi.
Nous parviendrons enfin Ă  trouver ce qu’il ne vas pas du cĂŽtĂ© de l’italien ce qui donne l’opportunitĂ© Ă  Giovinazzi de pouvoir enfin piloter une monoplace rĂ©pondant Ă  ses habitudes.

LES QUALIFICATIONS

Les monoplaces sont prĂȘtes Ă  affronter l’épreuve des qualifications. Est-ce que les performances sont lĂ  ? Ceci est une autre question que nous ne tarderons pas Ă  dĂ©couvrir.
Les conditions sont extrĂȘmes. 33° sur la piste Ă  21h, mais nous ne pouvons utiliser ce fait comme une excuse car tous le monde est logĂ© Ă  la mĂȘme enseigne.

Notre premier tour de Q1 n’est pas mauvais. Antonio accroche une P13 correspondant Ă  ses standards tout comme ThĂ©o parvient Ă  se hisser Ă  la 11Ăšme place. Nous sommes donc pour l’instant qualifier pour la Q2, on dĂ©cide cependant d’effectuer une deuxiĂšme sortie pour assurer d’ĂȘtre Ă  l’abri de nos concurrents directes susceptibles d’amĂ©liorer leurs tours chronomĂ©trĂ©s. Antonio n’amĂ©liore pas, contrairement Ă  ThĂ©o qui exĂ©cutera de meilleurs premier et troisiĂšme secteurs. Insuffisant cependant avec ces pneus usĂ©s. Les Maserati se retrouvent P14 et P15 mais restent qualifiĂ©s pour la suite.

En Q2 nous réalisons à nouveau de belles performances. Suite aux premiÚres tentatives, Gio parvient à intégrer le top 10 de justesse. Théo de son cÎté réalise un tour canon le propulsant à la 7Úme place. Les deuxiÚmes passages seront prédéterminant pour la suite.
Beaucoup de pilotes sont aux portes de l’élimination, et seuls ceux qui parviendront Ă  mieux apprĂ©hender le trafic pourront espĂ©rer s’en sortir. Cependant nous n’en feront pas parti puisque Tsunoda et Bottas s’invitent dans le Top 10 pour sortir Antonio ET ThĂ©o de la Q2.
Nous nous Ă©lancerons donc demain depuis la 11Ăšme et la 13Ăšme place.

Verstappen décroche une nouvelle pÎle devant Pérez et Norris. Yuki Tsunoda prend cinq places de pénalité, ce qui permet à Théo de partir P10 et Antonio P12.

LA COURSE

La course d’aujourd’hui sera trĂšs certainement divisĂ©e en deux parties. Une premiĂšre sur piste sĂšche, et une deuxiĂšme sous la pluie.
Les radars mĂ©tĂ©os annoncent en effet l’arrivĂ©e de la pluie autour du 30Ăšme tour. Notre mission est donc de tout faire pour gagner ou conserver des positions avant que la pluie intervienne.

Pour cela, nous optons pour une stratĂ©gie avec un dĂ©part en Hard devant ĂȘtre capable de nous amener jusqu’à l’apparition de la pluie. Nous Ă©vitons donc un arrĂȘt supplĂ©mentaire.
Ensuite, les monoplaces viendront chausser les IntermĂ©diaires. Enfin nous prĂ©voyons un relais en Tendres pour la fin de course au cas oĂč la pluie s’arrĂȘterait plus tĂŽt que prĂ©vu.

Effectuer un dĂ©part en pneus Durs et plus difficile qu’avec des Medium ou des Soft, il est plus difficile de prendre de la vitesse Ă  l’impulsion, ce qui explique notamment pourquoi nous n’avons pas rĂ©ussi Ă  faire la diffĂ©rence comme nous sommes habituĂ©s Ă  le faire lors des dĂ©parts de course. Il faut attendre la fin du tour pour que ThĂ©o arrive Ă  prendre le meilleur sur Bottas. Giovinazzi de son cĂŽtĂ© est toujours coincĂ© derriĂšre Stroll.

Par la suite, nous savons que nous n’avons clairement pas le rythme pour nous arrocher aux Red Bull, au Ferrari, McLaren, Mercedes et Aston Martin.
Alors le mieux que l’on puisse faire c’est se battre pour conserver nos positions.
De toute façon on est dĂ©jĂ  larguĂ© puisque Alonso a dĂ©jĂ  pratiquement 10 secondes d’avance sur Pourchaire aprĂšs seulement 6 tours.
Antonio s’est compliquĂ© la vie en chutant face Ă  Hamilton, mais surtout face Ă  Ricciardo et Tsunoda, le rĂ©trogradant ainsi Ă  la 15Ăšme position.

Pendant 6 tours, Giovinazzi fait de son mieux pour rester au contact, il parvient mĂȘme Ă  repasser Tsunoda au 9Ăšme tour. Mais aprĂšs avoir une nouvelle fois perdu une position sur le japonais, l’italien perd le DRS et se fait immĂ©diatement sanctionner par Albon. Il perdra mĂȘme le DRS sur ce dernier et prendra 2 secondes sur le thailandais en 3 tours.
Le pilote italien est clairement en grande difficulté.

Au 19Ăšme tour, un grand nombre de pilotes dĂ©cident de rentrer au stand alors que la pluie est attendue pour dans 10 tours. Nous dĂ©cidons de notre cĂŽtĂ© de jouer notre chance jusqu’au bout et de minimiser le nombre d’arrĂȘts que nous effectuerons aujourd’hui d’autant plus que le circuit de Singapour n’est clairement pas un endroit oĂč les dĂ©passements et les remontĂ©es sont frĂ©quents.

Au 27Ăšme tour, la pluie n’est toujours pas lĂ . Et la situation commence Ă  devenir de plus en plus difficile au fur et Ă  mesure que nos pneus se dĂ©tĂ©riorent. Russell qui s’était arrĂȘtĂ© pour mettre des soft avant le 19Ăšme tour est finalement parvenu Ă  dĂ©passer ThĂ©o et Hamilton a profitĂ© des arrĂȘts de Ricciardo, Tsunoda et Albon pour prendre le meilleur sur Bottas puis sur Pourchaire.

Stroll de son cĂŽtĂ© et le seul pilote ayant effectuĂ© un arrĂȘt au 19Ăšme tour qui est parvenu Ă  remonter et Ă  prendre une position sur Giovinazzi.
Alors que la mi-course approche, la Maserati de ThĂ©o s’arroche Ă  la 10Ăšme place. L’italien lui se trouve en 13Ăšme position.
Il serait donc dans notre intĂ©rĂȘt que la pluie arrive avant que les pilotes ayant dĂ©jĂ  fait un arrĂȘt reviennent sur nous.

5 tours plus tard, la pluie n’est toujours pas lĂ . L’angoisse commence Ă  monter sur notre muret. Pourquoi est-ce qu’il y a autant de tour d’écart avec ce qui Ă©tait annoncĂ© au prĂ©alable ? Giovinazzi fait cependant un boulot incroyable en contenant derriĂšre lui, Ricciardo, Albon, Tsunoda, Sargeant, Hulkenberg alors que ces derniers sont en pneus Soft.
ThĂ©o lui est parvenu Ă  passer et Ă  distancer Hamilton, mais il n’a rien pu faire face aux gommes Tendres de Stroll qui lui pique la 9Ăšme place.

Au 33Ăšme tours, les premiĂšres gouttes arrivent enfin. La piste devient trop humide dĂšs le moment oĂč ThĂ©o se jette dans le voie des stands. Le timing est thĂ©oriquement parfait pour lui, mais Antonio risque d’ĂȘtre le perdant de cette histoire.

Sans surprise, Giovinazzi chute Ă  la 15Ăšme place, nous aurions dĂ» l’arrĂȘter au moment oĂč les autres se sont arrĂȘtĂ©s, mais nous avons sous estimĂ© la vitesse Ă  laquelle l’eau a recouvert le tracĂ©. ThĂ©o de son cĂŽtĂ© a au final lui aussi perdu un peu de temps puisqu’il ressort derriĂšre Hamilton.
Les deux Maserati sont Ă  cet instant hors des points avec 28 tours Ă  couvrir pour inverser la tendance.

Au 43Úme tour, Gio est parvenu à dépasser Albon et à remonter sur Daniel Ricciardo. Il se bat maintenant pour la P13.

Mais Ă  cet instant beaucoup de pilotes rentrent Ă  nouveau au stand pour chausser des pneus Wet. Une fois encore notre incomprĂ©hension est totale car nos radars indiquent au contraire que la pluie va s’arrĂȘter brusquement d’ici 2 tours.
Nous sommes à nouveau à un tournant, et nous optons malgré nos récents déboires de faire confiance à nos radars.

Le dĂ©roulĂ© de la course ne va pas dans notre sens puisque la pluie n’a n’ont seulement pas cessĂ©, mais s’est intensifiĂ©e. Giovinazzi se retrouve donc menacĂ© par Albon qui lui s’est arrĂȘtĂ©. ThĂ©o de son cĂŽtĂ© n’arrive pas Ă  revenir sur le rythme d’Hamilton.

L’italien chute Ă  la 15Ăšme position au 50Ăšme tour en perdant sa place face Ă  Albon puis Ricciardo. La pluie finit enfin par s’arrĂȘter au 51Ăšme tour. Ce qui nous laisse peut-ĂȘtre une chance de dĂ©passer les pilotes en Wet qui vont devenir plus lent.

A 10 tours de l’arrivĂ©e, ne n’espĂ©rons malheureusement plus grand chose. L’italien parvient bien Ă  dĂ©passer Albon qui est en perdition mais rien de plus.

On termine donc cette course gĂąchĂ©e par nos logiciels mĂ©tĂ©orologiques Ă  la P14 pour Gio et Ă  la P11 pour ThĂ©o qui n’aura pas rĂ©ussi Ă  s’accrocher Ă  Hamilton et qui termine Ă  23 secondes des points.

COURSE PILOTES ÉCURIE MEILLEUR TEMPS ARRÊTS POINTS
:1st_place_medal: :nld: Max Verstappen Red Bull 1’34’049 1 25
:2nd_place_medal: :uk: Lando Norris McLaren 1’34’564 1 18
:3rd_place_medal: :aus: Oscar Piastri McLaren 1’35’342 1 15
P4 :idn: Charles Leclerc Ferrari 1’33’819 2 13
P5 :mex: Sergio PĂ©rez Red Bull 1’35’072 2 2
P6 :es: Fernando Alonso Aston Martin 1’34’979 1 8
P7 :es: Carlos Sainz Ferrari 1’35’359 2 6
P8 :can: Lance Stroll Aston Martin 1’34’131 2 4
P9 :uk: Lewis Hamilton Mercedes 1’35’915 1 2
P10 :uk: George Russell Mercedes 1’34’137 3 1
P11 :fr: ThĂ©o Pourchaire Maserati 1’36’460 1 0
P12 :fin: Valtteri Bottas Kick Sauber 1’36’536 1 0
P13 :aus: Daniel Ricciardo Visa Cash RB 1’34’678 2 0
P14 :it: Antonio Giovinazzi Maserati 1’36’834 1 0
P15 :ger: Niko Hulkenberg Haas 1’35’238 2 0
P16 :tha: Alexander Albon Williams 1’34’798 3 0
P17 :jap: Yuki Tsunoda Visa Cash RB 1’34’325 2 0
P18 :us: Logan Sargeant Williams 1’34’140 3 0
P19 :fr: Esteban Ocon Alpine 1’36’382 3 0
P20 :chi: Zhou Guanyu Kick Sauber 1’36’151 2 0
P21 :dnk: Kevin Magnussen Haas 1’36’763 3 0
P22 :fr: Pierre Gasly Alpine 1’37’175 2 DNF

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