Oh oui Théo !
Frustrant ce GP des Pays-Bas ! Les qualif se passent trÚs bien, certes au gré de la météo, mais faut le faire.
Cette mĂȘme mĂ©tĂ©o joue un rĂŽle majeur, avec le pitstop en trop qui tue un peu la course.
En plus, Tsunoda dĂ©loge Pourchaire des points sur le tout dernier tour. Quand ça ne veut pasâŠ
A lâinverse, ça part assez mal Ă Monza, entre les qualif, les pĂ©pins mĂ©caniques et les pĂ©nalitĂ©s.
Mais, une fois de plus, Théo retourne la situation. Il y a eu des faits de course avantageux, mais le pilote a été trÚs solide.
Oh la saison des transferts a été bien agitée ! On reste sur une belle perf à Monza, au classement constructeurs on en est ou ?
@toopil > GRANDE THĂO ! GRANDE !
@CaptainAmericka > Quand il se met dans le rythme il est surprenant.
Pour Gio, je suis aussi déçu, lâĂ©cart de notation commence Ă clairement montrer les limites de lâitalien qui en plus de ça nâa pas Ă©tĂ© aidĂ© avec un fond plat endommagĂ©.
@TheGreatest > Il nous régale !
@alexgavi > Il y a des jours sans⊠à Zandvoort câĂ©tait un jour sans, mĂȘme si on reste dans nos standards.
La fin du week-end Ă Monza se fait dans lâeuphorie totale des tifosi. Lâitalie cĂ©lĂšbre la victoire dâil âPredestinatoâ et de la Scuderia Ferrari.
Nombreux sont aussi ceux qui fĂ©licitent la performance impressionnante de ThĂ©o Pourchaire qui se sera battu comme un diable jusquâau bout.
Mais les italiens fans de sports automobiles ont aussi eu lâopportunitĂ© de cĂ©lĂ©brer la fin du Championnat du Monde de Formule 3 qui disputait sa derniĂšre manche Ă Monza.
Notre pilote Gabriele MinĂ sous les couleurs de Prema Racing remporte le titre de Champion du Monde. Il devance au classement son coĂ©quipier chez Prema et membre de lâacadĂ©mie Ferrari Dino Beganovic ainsi quâOlivier Goethe de lâacadĂ©mie Red Bull.
Le jeune pilote italien aura su faire preuve dâune rĂ©gularitĂ© effrayante toute au long de la saison.
Sur les 10 Grands Prix disputĂ©s, il sâimpose lors de cinq courses Ă Imola, Monaco, Barcelone, Silverstone et en Hongrie. Et lorsquâil ne gagne pas, il finit une fois second et deux fois 3Ăšme. Ainsi sur 10 courses, il est montĂ© huit fois sur le podium.
Beganovic nâa pas dĂ©mĂ©ritĂ© lui non plus en montant huit fois sur le podium Ă©galement, pour un total de 2 victoires et 6 deuxiĂšme place.
Goethe qui complÚte ce podium de F3 cuvée 2024 aura été moins incisif que les deux pilotes le précédent, remportant cependant 2 courses lui aussi, mais ne montant que deux fois sur le podium ensuite.
Du cĂŽtĂ© de Trident, notre partenaire officiel pour lâannĂ©e prochaine, la saison aura Ă©tĂ© catastrophique avec seulement 14 points marquĂ©s. 0 pour Santiago Ramos et 1 pour Sami Meguetounif. Heureusement, Leonardo Fornaroli sauve un peu la face avec ses 13 points marquĂ©s.
Nous allons avoir du travail dans les mois Ă venir pour retravailler cette composition dâĂ©quipe qui nâaura pas donnĂ© satisfaction et qui ne peut aujourdâhui prĂ©tendre Ă former des pilotes susceptible dâentrer en F1.
Avec ces résultats désastreux, Trident termine donc 8Úme sur dix écuries au classement des Constructeurs.
Un Championnat constructeur Ă©crasĂ© par Prema et ses 597 points qui devance lâĂ©quipe Campos Racing (286 points) emmenĂ©e par Goethe et MP Motorsport (230 points) oĂč roulent Kacper Sztuka et Tim Trammitz, deux autres jeunes talents de lâacadĂ©mie Red Bull.
Je suis particuliĂšrement fier de la saison et des progrĂšs rĂ©alisĂ©s par Gabriele. Son sĂ©rieux a payĂ© et lâitalien de 19 ans a prouvĂ© cette annĂ©e quâil pouvait incarner le futur de la discipline.
Une fois lâeuphorie du dimanche derriĂšre nous, je prends mon tĂ©lĂ©phone le lendemain pour le fĂ©liciter en personne.
- Gabriele, Bonjour, câest Dino. Je tenais Ă te fĂ©liciter pour ton titre en F3. Tu lâas amplement mĂ©ritĂ©. Je suis trĂšs content du travail que tu fournis Ă nos cĂŽtĂ©s et je suis persuadĂ© que les annĂ©es Ă venir vont ĂȘtre toutes aussi pleines de rĂ©ussites.
Mes mots se voulaient encourageant, je plaçais beaucoup dâespoir dans ce jeune compatriote, je voyais en lieu les capacitĂ©s de venir sâimposer en F1 et pourquoi pas devenir le premier champion du monde italien depuis Ascari en 1952 et 1953.
Il allait pouvoir à présent se reposer un peu, puis revenir travailler au simulateur pour commencer à préparer la saison prochaine et améliorer ses facultés de pilotage.
Un espoir intĂ©ressant, le remplaçant dâAntonio dans deux-trois ans ?
Ciao Antonio, Welcome Gabriele!
@Manthyz @TheGreatest > En tout cas il en a le potentiel, reste à voir comment il va évoluer au cours des deux prochaines années.
Au lendemain de la course sâĂ©tant dĂ©roulĂ©e Ă Monza, la majoritĂ© du personnel de lâĂ©quipe est laissĂ©e au repos pendant quelques jours.
LâĂ©quipe sâapprĂȘte Ă enchaĂźner un week-end en AzerbaĂŻdjan suivi de celui de Singapoure.
Les organismes ont donc besoin de se reposer un peu alors que la fin de saison sâapproche inexorablement.
Seul Salvatore et Ă mes cĂŽtĂ©s, nous avons rendez-vous avec Pietro Tummino qui doit sâoccuper de lancer les prochaines sĂ©ries de recherche et dĂ©veloppement pour la voiture de lâannĂ©e prochaine.
Nos ingénieurs ont déjà bossé sur plusieurs ébauches, mais il ne nous reste à présent que quelques mois pour finaliser et pondre le meilleur travail possible.
Le dĂ©part prochain de notre Directeur Technique nous force Ă ĂȘtre extrĂȘmement vigilant. Nous devons nous prĂ©munir dâĂ©ventuelles fuites. Pietro sâexposerait Ă des consĂ©quences inimaginables sâil venait Ă trahir le code du secret professionnel et les clauses indiquĂ©es dans le contrat au sujet des transferts de donnĂ©es techniques confidentielles. Ce nâĂ©tait donc pas dans son intĂ©rĂȘt de nous la mettre un peu plus Ă lâenvers quâil ne lâavait dĂ©jĂ fait, mais passons. LâintĂ©rĂȘt de lâĂ©quipe passait avant, je ravale ma fiertĂ© et me dit que jâaurais bientĂŽt la chance de compter parmi nous lâingĂ©nieur technique le plus talentueux du moment.
Suite Ă cette rĂ©union, nous lançons donc quatre nouveau projet de dĂ©veloppement pour une enveloppe budgĂ©taire de 4,8 millions dâeuros. Seront Ă©tudiĂ©s, les Ă©volutions portant sur le chĂąssis, les flancs, les suspensions et lâaileron avant.
Cette dĂ©pense sera en partie financĂ©e par les objectifs commerciaux que nous avons rĂ©alisĂ©s avec les sponsors et qui nous rapportent 2 millions dâeuros Ă nouveau.
Mon Lundi aprÚs-midi est voué à la réunion avec les autres Team Principal ayant pour objet la nouvelle réglementation financiÚre.
Jâai beaucoup de mal Ă comprendre comment Stefano Domenicali a pu imaginer un seul instant que cette idĂ©e de baisse du budget cap allait ĂȘtre acceptĂ©e Ă bras ouvert.
Mon vote est bien Ă©videmment dĂ©favorable Ă cette mesure et je nâai pas beaucoup de raison de croire que la balance finale penche vers le favorable puisque lâargent est littĂ©ralement le leitmotiv dâune Ă©curie de F1.
Le spleen du patron!
Câest fou tous les millions que brasse ce mondeâŠ
@TheGreatest > Je nâai pas dit que mon cousin sâappelle Charles ?
@CaptainAmericka > Ăa dĂ©pense beaucoup en F1 ^^ Souvent plus que ce que ça rapporte dâailleurs Mais on tient le bon bout en restant raisonnable.
AU CALENDIER DEPUIS | TOURS | LONGUEUR | RECORD AU TOUR |
---|---|---|---|
2016 | 51 | 6,003 km | Charles Leclerc (2019) 1â43â009 |
La plus longue ligne droite du calendrier est ici Ă Bakou, circuit urbain trĂšs rapide sâarticulant au cĆur du quartier historique de la ville. Depuis son arrivĂ©e rĂ©cente au calendrier en 2016, Bakou est devenu un circuit trĂšs prisĂ© des pilotes car souvent thĂ©Ăątre de revirements de situations inattendues. La safety car est souvent invitĂ©e Ă la fĂȘte, et les voitures agiles dans les virages lents, et puissante en ligne droite seront les plus en capacitĂ© de sâimposer. | |
LâabrasivitĂ© de la piste est moins importante Ă Bakou, il est donc tout Ă fait possible de rĂ©aliser des stratĂ©gies Ă un seul arrĂȘt. Mais les stratĂ©gies Ă deux arrĂȘts peuvent ĂȘtre gagnantes en cas de voiture de sĂ©curitĂ©. Quoi quâil en soit, la dĂ©gradation Ă©tant moins importante que sur dâautres circuits, les pilotes ont forcĂ©ment beaucoup moins de contraintes de gestion et peuvent pousser leurs gommes Ă leurs limites. |
ANCIENS VAINQUEURS | ĂCURIE | ĂCARTS | |
---|---|---|---|
2023 | ![]() |
RED BULL | + 2.137s |
2022 | ![]() |
RED BULL | + 20.822s |
2021 | ![]() |
REDB BULL | + 1.384s |
2020 | / | / | / |
AprĂšs notre week-end Ă Monzo oĂč nous avons Ă©tĂ© portĂ© par la performance de ThĂ©o Pourchaire, nous posons nos valises 10 jours plus tard Ă Bakou afin dây disputer la nouvelle manche du championnat.
Nous avons pour ambition de continuer à honorer des résultats correspondant à notre niveau de performance tout en essayant malgré tout de nous battre pour faire encore mieux et progresser.
Câest dans lâadversitĂ© que lâon trouve parfois des ressources insoupçonnĂ©es, et toute expĂ©rience acquise cette annĂ©e pourrait ĂȘtre trĂšs utile lâannĂ©e prochaine oĂč dans les annĂ©es futures au moment de se battre pour un titre.
On ne faisait pas de film pour autant, mĂȘme si on sait que la voiture peut-ĂȘtre rapide. Il y avait un certain nombre de caractĂ©ristiques propres Ă Bakou qui nâallait pas dans notre sens.
Afin dâhonorer lâaccord Ă©tabli lors de la signature du contrat de Franco Colapinto en dĂ©but de saison, ce dernier prendra pour la troisiĂšme fois de la saison part Ă la premiĂšre sĂ©ance dâessai du week-end aux cĂŽtĂ©s de ThĂ©o Pourchaire.
Lâargentin aura donc lâopportunitĂ© de montrer Ă nouveau de quoi il est capable au volant dâune F1 tout en travaillant sur la configuration de la monoplace.
Lors de cette séance, Théo de son cÎté est occupé à recueillir des données de roulage sur un trÚs long relais en pneus Durs.
En FP2, Antonio Giovinazzi est de retour dans la monoplace pour bosser sur le set de MĂ©dium, mais la sĂ©ance est interrompue aprĂšs quâAlexander Albon ait percutĂ© le mur aprĂšs le virage n°2. Le drapeau rouge est sorti et les voitures en piste doivent rentrer au stand.
Une fois que la Williams est évacuée et les débris ramassés, la séance peut reprendre comme nous le souhaitons.
Lors de lâultime sĂ©ance dâessai, Albon se rate Ă nouveau au Virage 1 et est Ă nouveau contraint dâabandonner. Mais cette fois-ci pas de drapeau rouge et nous pouvons donc piloter sans soucis. On demande cependant aux pilotes dâĂȘtre prudent, car la moindre erreur ici peut entraĂźner un abandon, de la casse et donc des frais de rĂ©paration.
Câest avec des monoplaces parfaitement configurĂ©es que lâon sâattaque aux qualifications de ce week-end de course en AzerbaĂŻdjan. Il faut particuliĂšrement faire attention au trafic ici Ă Bakou car le tracĂ© est trĂšs Ă©troit et on peut facilement se retrouver bloquĂ© par un autre concurrent et tout perdre.
Notre premier passage en Q1 nâest pas glorieux. ThĂ©o Pourchaire qui est dâhabitude plutĂŽt Ă lâaise dans lâexercice de la qualification ne fait guĂšre mieux quâun 19Ăšme temps. Gio se dĂ©brouille Ă lâinverse mieux en trustant la P13.
Le deuxiĂšme essai de ThĂ©o et bien mieux puisquâil lui permet de se qualifier pour la Q2 avec le onziĂšme temps. Antonio a lui aussi amĂ©liorĂ© son chrono mais de façon moins significative que les autres. Il passe nĂ©anmoins en Q2 Ă la 16Ăšme position.
Le seuil de la Q2 sâannonce compliquĂ© pour nous, voir mĂȘme trĂšs compliquĂ© puisquâaprĂšs une tentative, Gio se positionne provisoirement Ă la 14Ăšme place, ThĂ©o lui galĂšre toujours avec un seiziĂšme temps dĂ©cevant.
Nous essayons de ne pas succomber Ă la panique, nous avons utilisĂ© des gommes usĂ©es, et nous pouvons espĂ©rer faire mieux avec des pneus neufs. Mais la marche reste quand mĂȘme haute car il nous manque pas moins dâune seconde pour espĂ©rer viser le Top 10.
Lâaccident de Carlos Sainz et la sortie du Drapeau Rouge viennent rajouter du stress Ă notre situation. En fin de compte les positions restent inchangĂ©es, et lâitalien sâimpose face au français lors de cette qualification. Les Maserati sont nĂ©anmoins Ă©liminĂ©s en Q2
En Q3, câest Max Verstappen qui ira Ă nouveau chercher la pĂŽle en prenant le meilleur sur Piastri et PĂ©rez.
Nous lâavons bien compris au moment des qualifications, cette course Ă Bakou va ĂȘtre difficile. Nous avons confiance en notre vitesse, mais câest plutĂŽt lâagilitĂ© dans les zones Ă©troites et lentes qui me fait peur.
En partant depuis le 14Úme et le 16Úme rang, nous sommes de toute façon condamné à réaliser un exploit.
Le tracĂ© ici et sa dangereuse proximitĂ© avec les murs pourrait ĂȘtre le lieu dâĂ©vĂ©nements externes susceptibles de changer la physionomie dâune course. Nos pilotes nâavaient de toute façon aucun autre choix que celui de baisser la visiĂšre de leurs casques et foncer.
Notre stratĂ©gie du jour se basera sur deux arrĂȘts. Avec un dĂ©part en Soft pour nos deux pilotes puis deux relais en MĂ©dium. Câest en tout cas la stratĂ©gie qui devrait nous permettre dâavoir le rythme de course le plus rapide. Lâavenir serait Ă©crit avec le pilotage de ThĂ©o et Antonio. Stroll ayant Ă nouveau Ă©copĂ© dâune pĂ©nalitĂ©, les deux Maserati remontent dâune place sur la grille mais prudence, nous savons que le dĂ©part sera tout aussi dĂ©terminant que dangereux dâautant plus lorsque lâon sâĂ©lance en plein milieu du peloton.
Nos deux pilotes nĂ©gocient ce dĂ©part de course Ă merveille. A la fin du premier secteur. Giovinazzi est aux portes des points Ă la onziĂšme position, bien suivi par ThĂ©o qui est parvenu Ă se glisser au treiziĂšme rang. Pour conclure le tour initial, lâitalien prend le meilleur sur Yuki Tsunoda et entre dans les points. Le DRS est Ă prĂ©sent autorisĂ© et les choses sĂ©rieuses vont commencer.
Au 5Ăšme tour, la course se diriger de plus en plus vers ce qui nous inquiĂšte. La voiture va vite dans la ligne droite interminable de Bakou, mais on arrive pas Ă rester suffisamment proche de nos concurrents pour pouvoir bĂ©nĂ©ficier de lâaspiration et du DRS.
En résultat de quoi, Giovinazzi est retombé P13 et Théo P17. Mais la course est encore longue et nous espérons que notre stratégie paiera sur le long terme.
Durant les tours qui suivent, il ne se passe pas grand chose. Certains pilotes plongent pour la premiĂšre fois dans la voie des stands, nous, nous continuons. Certains pilotes rencontrent aussi des petits pĂ©pins mĂ©caniques, câest le cas dâHamilton, dont la Mercedes semble souffrir de nouveaux problĂšmes, et de Sergio PĂ©rez.
Au 17Ăšme tour, nos deux pilotes rentrent aux stands et ressortent aux deux derniĂšres places. La course mentale commence alors car tout est encore Ă faire, Ă commencer par la remontĂ©e. Notre avantage est que lâon a des pneumatiques beaucoup plus frais que ceux de devant, nos chances ne sont donc pas garanties mais impossibles non plus, la derniĂšre course Ă Monza faisant office de jurisprudence.
5 tours plus tard, Gio est parvenu Ă remonter Ă la quinziĂšme place tandis que ThĂ©o, plus en dĂ©licatesse ce week-end , attaque trĂšs fort pour sâemparer de la P16. Nous nâavons quâun seul mot dâordre ou plutĂŽt un mantra : âSe concentrer sur le rythmeâ.
à la mi-course, les Maserati #98 et #99 occupent les 12 et treiziÚme positions, la remontée a été faite, mais il faut à présent rattraper prÚs de 20 secondes de retard si on souhaite se rapprocher de la zone des points.
Au 33Ăšme tour, notre premier train de MĂ©dium arrive Ă expiration.et notre stratĂ©gie nous pousse Ă nous arrĂȘter une deuxiĂšme fois comme prĂ©vu. Cela tombe bien, nous commençons Ă perdre Ă nouveau du terrain. Changer de pneumatique semble alors tout indiquer quâil sâagit de la bonne solution. Lâordre de nos pilotes Ă cependant Ă©tĂ© inversĂ© puisque ThĂ©o a finalement pris lâascendant sur Antonio. 2,7 secondes sĂ©parent les deux pilotes lorsque nous dĂ©cidons de rĂ©aliser une double pit-stop.
La manĆuvre avec si peu de marge est osĂ©e, mais si elle Ă©tait une rĂ©ussite elle permettrait Ă Gio de perdre beaucoup moins de temps.
LâexĂ©cution est parfaite ! Et nos deux pilotes peuvent repartir immĂ©diatement Ă lâattaque.
Un imprĂ©vue arrive lorsque ThĂ©o croise le chemin de Nico Hulkenberg qui lui referme la porte alors quâil Ă©tait en train de la dĂ©passer. Le français ne peut Ă©viter la collision. La MC-F24 a de lĂ©gers dĂ©gĂąts sur lâaileron avant. Quelle poisseâŠ
Mais il faut continuer à se battre malgré tout, et nous faisons confiance au mental de Théo pour ne rien lùcher.
Le Karma frappe Ă nouveau le tour suivant lorsque la Safety car est invitĂ©e sur la piste suite Ă un accident impliquant la Haas de Kevin Magnussen. Nous perdons donc lâavantage pneumatique que nous avions mais rĂ©cupĂ©rons la position sur la piste. La relance de la course serait dĂ©terminante, et si nous nâĂ©tions pas en mesure de garder nos positions ou de les amĂ©liorer, nous ne pourrions plus faire un coup stratĂ©gique et compter sur le temps pour remonter.
Il reste 15 tours Ă couvrir, lorsque la voiture de sĂ©curitĂ© annonce quâelle rentre dans la voie des stands. Nous avons fait de notre mieux pour conserver les gommes, nous avons de lâavance de carburant, et des batteries rechargĂ©es. Notre arsenal est prĂȘt pour la bataille, et dĂ©sormais seul notre capacitĂ© Ă rester dans le DRS nous permettrait dâamĂ©liorer notre rĂ©sultat du jour.
5 tours plus tard, la course sâenflamme. Max Verstappen postĂ© au avant-poste Ă la lutte avec Charles Leclerc pour la victoire crĂšve ! Lâinstant suivant câest Logan Sargeant qui commet une faute et qui implique la voiture de sĂ©curitĂ© virtuelle. Les positions sont temporairement gelĂ©es et les pilotes doivent respecter une certaine allure. Les Maserati occupent alors la P13 et la P14 et font partie dâun petit groupe de cinq oĂč sâajoutent Alexander Albon, Sergio PĂ©rez, Daniel Ricciardo. Lâobjectif de ce groupe, se battre pour la P9 et la P10. Alors peut-ĂȘtre ?
Nos espoirs seront douchĂ©s par des manĆuvres pas trĂšs sportives de Sergio PĂ©rez zigzagant sur la ligne droite.DĂšs lors nous perdons le DRS en sortie de virage et nous ne pouvons plus vraiment espĂ©rer progresser. La deuxiĂšme douche froide vient Ă©galement de la deuxiĂšme Red Bull de Verstappen qui, malgrĂ© ĂȘtre reparti bon dernier suite Ă sa crevaison, Ă©tait parvenu Ă gagner 7 positions et qui menaçait Ă prĂ©sent ThĂ©o.
Les deux derniers tours furent aussi riches en Ă©motion puisque dâabord Ocon, puis Tsunoda commirent des fautes lourdes de consĂ©quence.
Au bout de ce week-end rocambolesque, Charles Leclerc soulÚve un nouveau trophée cette année, le troisiÚme consécutif devant les deux McLaren.
Les Maserati terminent le travail en occupant la P12 et la P13. RĂGULARITĂ ? Ou bien peut-ĂȘtre un script ? Nous sommes nĂ©anmoins satisfait au regard des difficultĂ©s que nous avons rencontrĂ© pendant les qualifications et le dĂ©but de course.
COURSE | PILOTES | ĂCURIE | MEILLEUR TEMPS | ARRĂTS | POINTS |
---|---|---|---|---|---|
![]() |
![]() |
Ferrari | 1â43â383 | 3 | 25 |
![]() |
![]() |
McLaren | 1â44â482 | 2 | 18 |
![]() |
![]() |
McLaren | 1â44â661 | 3 | 15 |
P4 | ![]() |
Aston Martin | 1â44â428 | 2 | 12 |
P5 | ![]() |
Aston Martin | 1â44â284 | 3 | 10 |
P6 | ![]() |
Ferrari | 1â44â567 | 2 | 8 |
P7 | ![]() |
Mercedes | 1â44â308 | 2 | 6 |
P8 | ![]() |
Visa Cash RB | 1â44â959 | 3 | 4 |
P9 | ![]() |
Red Bull | 1â45â591 | 3 | 2 |
P10 | ![]() |
Kick Sauber | 1â46â627 | 3 | 1 |
P11 | ![]() |
Red Bull | 1â44â331 | 4 | 0 |
P12 | ![]() |
Maserati | 1â46â893 | 2 | 0 |
P13 | ![]() |
Maserati | 1â46â109 | 2 | 0 |
P14 | ![]() |
Haas | 1â46â299 | 3 | 0 |
P15 | ![]() |
Alpine | 1â47â143 | 3 | 0 |
P16 | ![]() |
Kick Sauber | 1â45â939 | 3 | 0 |
P17 | ![]() |
Mercedes | 1â48â379 | 3 | 0 |
P18 | ![]() |
Williams | 1â45â560 | 4 | 0 |
P19 | ![]() |
Visa Cash RB | 1â44â838 | 2 | 0 |
P20 | ![]() |
Alpine | 1â46â851 | 4 | 0 |
P21 | ![]() |
Williams | 1â45â707 | 3 | DNF |
P22 | ![]() |
Haas | 1â48â770 | 3 | DNF |
Câest leurs places ⊠Manque quâes les pointsâŠ
Il est casse-gueule ce circuit !
Jamais pu le finir, toujours dans le mur.
Tes pilotes sont Ă lâarrivĂ©e mais pas de points
En reprenant dans lâordre, super pioche de Mini qui peut jouer un rĂŽle dĂ©terminant sâil confirme les promesses entrevues. En plus, câest un Italien
Concernant le dĂ©veloppement de la voiture, câest vrai que ça doit ĂȘtre particulier dâavoir un ingĂ©nieur sur le dĂ©part, qui peut avoir accĂšs Ă des informations sensibles !
Sur le weekend, les qualifs nâont vraiment pas Ă©tĂ© simple, sur un circuit qui met moins en valeur les qualitĂ©s des voitures.
La course ne lâa pas Ă©tĂ© non plus, mais les pilotes se sont battus
Pas de surprise Ă nouveau, leurs places habituelles comme dâhab ! Il manque pas grand chose pour chopper des points Ă chaque foisâŠ
Assez surpris de voir Bottas accroché les points. Coup stratégique ou coup de chance ?
@TheGreatest > Cela nâest malhreusement pas gagnĂ©. Il faudra probablement attendre lâannĂ©e prochaine.
@celiavalencia > Dans mon cas, jâai toujours eu la chance dâĂ©chapper aux carnages, mais par contre, je peux en effet affirmer quâil y a des cartons Ă chaque fois.
@alexgavi > Il a un trÚs bon potentiel, il a beaucoup progressé cette année.
Toutes expĂ©riences est bonne Ă prendre, on stagne un peu mais on ne peut rien y faire. En espĂ©rant que la voiture soit canon lâannĂ©e prochaine.
@CaptainAmericka > Il est vraiment que souvent la P10 se joue à des détails.
@Pikouse > Cela reste un pilotes avec un notation générale de 84, et aussi curieux que cela puisse paraitre, les Sauber se sont améliorer au point que Bottas puisse nous titiller.
AU CALENDIER DEPUIS | TOURS | LONGUEUR | RECORD AU TOUR |
---|---|---|---|
2008 | 62 | 4,940 km | Lewis Hamilton (2023) 1â35â866 |
Le tracĂ© de Marina Bay est un tracĂ© urbain comme il est frĂ©quent dâĂȘtre trĂšs difficile Ă dĂ©passer. Les pilotes ne pourront compter que sur deux petites lignes droites aux antipodes de la ligne droite de Bakou. Ici, les voiture agiles Ă moyenne vitesse et capables dâaccĂ©lĂ©rer vite et fort en sortie de virage pourront prĂ©tendre sâen sortir mieux que les autres. | |
Pirelli estime que les stratĂ©gies Ă un seul arrĂȘt son possible Ă Singapour, sous rĂ©serve cependant que les monoplaces parviennent Ă conserver leur gomme un maximum Ă cause de la pression exercĂ©e sur les pneus par les enchaĂźnements de virages sinueux. |
ANCIENS VAINQUEURS | ĂCURIE | ĂCARTS | |
---|---|---|---|
2023 | ![]() |
FERRARI | + 0.809s |
2022 | ![]() |
RED BULL | + 2.595s |
2021 | / | / | / |
2020 | / | / | / |
Pas le temps de souffler entre les Ă©tapes 17 et 18 du calendrier.
Tout juste le Grand Prix dâAzerbaĂŻdjan terminĂ©, nous prenons directement notre vol pour Singapour. 8h25 de vol, nous font finalement atterrir dans la CitĂ©-Ătat situĂ©e Ă lâextrĂ©mitĂ© sud de la Malaisie.
La prĂ©paration du GP commence dĂšs lâatterrissage. Nous devons rapidement nous habituer Ă ces conditions climatiques que lâon ne retrouve nul par ailleurs.
En effet, Singapour est lâĂ©tape du Championnat qui se trouve la plus proche de lâĂ©quateur. Le climat y est tropical, lâhumiditĂ©, les tempĂ©ratures trĂšs chaudes sont trĂšs Ă©prouvantes pour lâorganisme.
Les pilotes y perdent frĂ©quemment environ 5 kilos rien quâen transpirant. Certains pilotes sont mĂȘme allĂ©s plus loin en tĂ©moignant avoir perdu prĂšs de dix kilogrammes au cours de la course. Nous savons donc dĂ©jĂ que rien ne sera une promenade de santĂ© sur ce circuit Ă dĂ©portance qui ne nous rĂ©ussit gĂ©nĂ©ralement pas.
Ce week-end, nous terminons dâhonorer notre contrat avec Gabriele Mini. Lâitalien conclura en effet ici sa cinquiĂšme sĂ©ance comme nous lâavions stipulĂ© en dĂ©but de saison.
Il ne restera donc plus quâĂ honorer nos engagements vis-Ă -vis de Franco Colapinto.
Les prĂ©visions mĂ©tĂ©o du week-end nâannoncent pas de beau temps, le ciel partiellement nuageux de Samedi est attendu comme la seule journĂ©e dâĂ©claircie.
De grosses pluies tropicales sont dâailleurs attendues pour la course de Dimanche.
Notre premier objectif est donc de recueillir un maximum de donnĂ©es et dâapprendre au mieux ce circuit urbain dessinĂ© au cĆur de la baie de Singapour.
La premiĂšre sĂ©ance se dĂ©roule sans accroc, et dans la continuitĂ© de ce que nous avons lâhabitude de faire.
La deuxiÚme session est plus stressante, car nous ne parvenons pas à affiner au maximum les réglages des deux monoplaces.
Et si en fin de sĂ©ance nous parvenons Ă y voir plus clair avec la voiture de ThĂ©o, rien ne semble fonctionner du cĂŽtĂ© dâAntonio qui ne parvient pas Ă trouver un setup qui lui convienne.
Par chance, la nuit porte conseil, et nous avons encore la possibilitĂ© pendant les EL3 dâamĂ©liorer les choses samedi matin avec les qualifications de lâaprĂšs-midi.
Nous parviendrons enfin Ă trouver ce quâil ne vas pas du cĂŽtĂ© de lâitalien ce qui donne lâopportunitĂ© Ă Giovinazzi de pouvoir enfin piloter une monoplace rĂ©pondant Ă ses habitudes.
Les monoplaces sont prĂȘtes Ă affronter lâĂ©preuve des qualifications. Est-ce que les performances sont lĂ ? Ceci est une autre question que nous ne tarderons pas Ă dĂ©couvrir.
Les conditions sont extrĂȘmes. 33° sur la piste Ă 21h, mais nous ne pouvons utiliser ce fait comme une excuse car tous le monde est logĂ© Ă la mĂȘme enseigne.
Notre premier tour de Q1 nâest pas mauvais. Antonio accroche une P13 correspondant Ă ses standards tout comme ThĂ©o parvient Ă se hisser Ă la 11Ăšme place. Nous sommes donc pour lâinstant qualifier pour la Q2, on dĂ©cide cependant dâeffectuer une deuxiĂšme sortie pour assurer dâĂȘtre Ă lâabri de nos concurrents directes susceptibles dâamĂ©liorer leurs tours chronomĂ©trĂ©s. Antonio nâamĂ©liore pas, contrairement Ă ThĂ©o qui exĂ©cutera de meilleurs premier et troisiĂšme secteurs. Insuffisant cependant avec ces pneus usĂ©s. Les Maserati se retrouvent P14 et P15 mais restent qualifiĂ©s pour la suite.
En Q2 nous réalisons à nouveau de belles performances. Suite aux premiÚres tentatives, Gio parvient à intégrer le top 10 de justesse. Théo de son cÎté réalise un tour canon le propulsant à la 7Úme place. Les deuxiÚmes passages seront prédéterminant pour la suite.
Beaucoup de pilotes sont aux portes de lâĂ©limination, et seuls ceux qui parviendront Ă mieux apprĂ©hender le trafic pourront espĂ©rer sâen sortir. Cependant nous nâen feront pas parti puisque Tsunoda et Bottas sâinvitent dans le Top 10 pour sortir Antonio ET ThĂ©o de la Q2.
Nous nous Ă©lancerons donc demain depuis la 11Ăšme et la 13Ăšme place.
Verstappen décroche une nouvelle pÎle devant Pérez et Norris. Yuki Tsunoda prend cinq places de pénalité, ce qui permet à Théo de partir P10 et Antonio P12.
La course dâaujourdâhui sera trĂšs certainement divisĂ©e en deux parties. Une premiĂšre sur piste sĂšche, et une deuxiĂšme sous la pluie.
Les radars mĂ©tĂ©os annoncent en effet lâarrivĂ©e de la pluie autour du 30Ăšme tour. Notre mission est donc de tout faire pour gagner ou conserver des positions avant que la pluie intervienne.
Pour cela, nous optons pour une stratĂ©gie avec un dĂ©part en Hard devant ĂȘtre capable de nous amener jusquâĂ lâapparition de la pluie. Nous Ă©vitons donc un arrĂȘt supplĂ©mentaire.
Ensuite, les monoplaces viendront chausser les IntermĂ©diaires. Enfin nous prĂ©voyons un relais en Tendres pour la fin de course au cas oĂč la pluie sâarrĂȘterait plus tĂŽt que prĂ©vu.
Effectuer un dĂ©part en pneus Durs et plus difficile quâavec des Medium ou des Soft, il est plus difficile de prendre de la vitesse Ă lâimpulsion, ce qui explique notamment pourquoi nous nâavons pas rĂ©ussi Ă faire la diffĂ©rence comme nous sommes habituĂ©s Ă le faire lors des dĂ©parts de course. Il faut attendre la fin du tour pour que ThĂ©o arrive Ă prendre le meilleur sur Bottas. Giovinazzi de son cĂŽtĂ© est toujours coincĂ© derriĂšre Stroll.
Par la suite, nous savons que nous nâavons clairement pas le rythme pour nous arrocher aux Red Bull, au Ferrari, McLaren, Mercedes et Aston Martin.
Alors le mieux que lâon puisse faire câest se battre pour conserver nos positions.
De toute façon on est dĂ©jĂ larguĂ© puisque Alonso a dĂ©jĂ pratiquement 10 secondes dâavance sur Pourchaire aprĂšs seulement 6 tours.
Antonio sâest compliquĂ© la vie en chutant face Ă Hamilton, mais surtout face Ă Ricciardo et Tsunoda, le rĂ©trogradant ainsi Ă la 15Ăšme position.
Pendant 6 tours, Giovinazzi fait de son mieux pour rester au contact, il parvient mĂȘme Ă repasser Tsunoda au 9Ăšme tour. Mais aprĂšs avoir une nouvelle fois perdu une position sur le japonais, lâitalien perd le DRS et se fait immĂ©diatement sanctionner par Albon. Il perdra mĂȘme le DRS sur ce dernier et prendra 2 secondes sur le thailandais en 3 tours.
Le pilote italien est clairement en grande difficulté.
Au 19Ăšme tour, un grand nombre de pilotes dĂ©cident de rentrer au stand alors que la pluie est attendue pour dans 10 tours. Nous dĂ©cidons de notre cĂŽtĂ© de jouer notre chance jusquâau bout et de minimiser le nombre dâarrĂȘts que nous effectuerons aujourdâhui dâautant plus que le circuit de Singapour nâest clairement pas un endroit oĂč les dĂ©passements et les remontĂ©es sont frĂ©quents.
Au 27Ăšme tour, la pluie nâest toujours pas lĂ . Et la situation commence Ă devenir de plus en plus difficile au fur et Ă mesure que nos pneus se dĂ©tĂ©riorent. Russell qui sâĂ©tait arrĂȘtĂ© pour mettre des soft avant le 19Ăšme tour est finalement parvenu Ă dĂ©passer ThĂ©o et Hamilton a profitĂ© des arrĂȘts de Ricciardo, Tsunoda et Albon pour prendre le meilleur sur Bottas puis sur Pourchaire.
Stroll de son cĂŽtĂ© et le seul pilote ayant effectuĂ© un arrĂȘt au 19Ăšme tour qui est parvenu Ă remonter et Ă prendre une position sur Giovinazzi.
Alors que la mi-course approche, la Maserati de ThĂ©o sâarroche Ă la 10Ăšme place. Lâitalien lui se trouve en 13Ăšme position.
Il serait donc dans notre intĂ©rĂȘt que la pluie arrive avant que les pilotes ayant dĂ©jĂ fait un arrĂȘt reviennent sur nous.
5 tours plus tard, la pluie nâest toujours pas lĂ . Lâangoisse commence Ă monter sur notre muret. Pourquoi est-ce quâil y a autant de tour dâĂ©cart avec ce qui Ă©tait annoncĂ© au prĂ©alable ? Giovinazzi fait cependant un boulot incroyable en contenant derriĂšre lui, Ricciardo, Albon, Tsunoda, Sargeant, Hulkenberg alors que ces derniers sont en pneus Soft.
ThĂ©o lui est parvenu Ă passer et Ă distancer Hamilton, mais il nâa rien pu faire face aux gommes Tendres de Stroll qui lui pique la 9Ăšme place.
Au 33Ăšme tours, les premiĂšres gouttes arrivent enfin. La piste devient trop humide dĂšs le moment oĂč ThĂ©o se jette dans le voie des stands. Le timing est thĂ©oriquement parfait pour lui, mais Antonio risque dâĂȘtre le perdant de cette histoire.
Sans surprise, Giovinazzi chute Ă la 15Ăšme place, nous aurions dĂ» lâarrĂȘter au moment oĂč les autres se sont arrĂȘtĂ©s, mais nous avons sous estimĂ© la vitesse Ă laquelle lâeau a recouvert le tracĂ©. ThĂ©o de son cĂŽtĂ© a au final lui aussi perdu un peu de temps puisquâil ressort derriĂšre Hamilton.
Les deux Maserati sont Ă cet instant hors des points avec 28 tours Ă couvrir pour inverser la tendance.
Au 43Úme tour, Gio est parvenu à dépasser Albon et à remonter sur Daniel Ricciardo. Il se bat maintenant pour la P13.
Mais Ă cet instant beaucoup de pilotes rentrent Ă nouveau au stand pour chausser des pneus Wet. Une fois encore notre incomprĂ©hension est totale car nos radars indiquent au contraire que la pluie va sâarrĂȘter brusquement dâici 2 tours.
Nous sommes à nouveau à un tournant, et nous optons malgré nos récents déboires de faire confiance à nos radars.
Le dĂ©roulĂ© de la course ne va pas dans notre sens puisque la pluie nâa nâont seulement pas cessĂ©, mais sâest intensifiĂ©e. Giovinazzi se retrouve donc menacĂ© par Albon qui lui sâest arrĂȘtĂ©. ThĂ©o de son cĂŽtĂ© nâarrive pas Ă revenir sur le rythme dâHamilton.
Lâitalien chute Ă la 15Ăšme position au 50Ăšme tour en perdant sa place face Ă Albon puis Ricciardo. La pluie finit enfin par sâarrĂȘter au 51Ăšme tour. Ce qui nous laisse peut-ĂȘtre une chance de dĂ©passer les pilotes en Wet qui vont devenir plus lent.
A 10 tours de lâarrivĂ©e, ne nâespĂ©rons malheureusement plus grand chose. Lâitalien parvient bien Ă dĂ©passer Albon qui est en perdition mais rien de plus.
On termine donc cette course gĂąchĂ©e par nos logiciels mĂ©tĂ©orologiques Ă la P14 pour Gio et Ă la P11 pour ThĂ©o qui nâaura pas rĂ©ussi Ă sâaccrocher Ă Hamilton et qui termine Ă 23 secondes des points.
COURSE | PILOTES | ĂCURIE | MEILLEUR TEMPS | ARRĂTS | POINTS |
---|---|---|---|---|---|
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Red Bull | 1â34â049 | 1 | 25 |
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McLaren | 1â34â564 | 1 | 18 |
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McLaren | 1â35â342 | 1 | 15 |
P4 | ![]() |
Ferrari | 1â33â819 | 2 | 13 |
P5 | ![]() |
Red Bull | 1â35â072 | 2 | 2 |
P6 | ![]() |
Aston Martin | 1â34â979 | 1 | 8 |
P7 | ![]() |
Ferrari | 1â35â359 | 2 | 6 |
P8 | ![]() |
Aston Martin | 1â34â131 | 2 | 4 |
P9 | ![]() |
Mercedes | 1â35â915 | 1 | 2 |
P10 | ![]() |
Mercedes | 1â34â137 | 3 | 1 |
P11 | ![]() |
Maserati | 1â36â460 | 1 | 0 |
P12 | ![]() |
Kick Sauber | 1â36â536 | 1 | 0 |
P13 | ![]() |
Visa Cash RB | 1â34â678 | 2 | 0 |
P14 | ![]() |
Maserati | 1â36â834 | 1 | 0 |
P15 | ![]() |
Haas | 1â35â238 | 2 | 0 |
P16 | ![]() |
Williams | 1â34â798 | 3 | 0 |
P17 | ![]() |
Visa Cash RB | 1â34â325 | 2 | 0 |
P18 | ![]() |
Williams | 1â34â140 | 3 | 0 |
P19 | ![]() |
Alpine | 1â36â382 | 3 | 0 |
P20 | ![]() |
Kick Sauber | 1â36â151 | 2 | 0 |
P21 | ![]() |
Haas | 1â36â763 | 3 | 0 |
P22 | ![]() |
Alpine | 1â37â175 | 2 | DNF |