Ah ouais… Ça pose direct ses couilles sur la table, le Arvid !
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Ils ont mangé quoi les pilotes Maserati pour rouler ainsi ? 
Impressionnant ce doublé
Mais nan ??? 
C’est quoi ce week-end de porc !!! 
Incroyable cette performance pour ces deux rookies !! Et ce dépassement est incroyable 
C’est là qu’on voit que l’écurie Maserati s’est bien développée en terme de structure et qualité de travail. Dans les débuts, ça n’aurait jamais pu arriver.
Mais on voit aussi la qualité de la formation des pilotes. Sortir deux prodiges comme ça et les assembler la même saison, magnifique ! Pourvu que ça dure 
ça rigole pas en Chine…ils ont bouffé du Maserati à toutes les sauces. Verstappen il a du se demandé ce qu’il se passait
Ce dépassement de fou
@celiavalencia > 
Dans les règles de l’art, propres.
@alexgavi > J’espère aussi qu’Antonelli va être capable de tenir la cadence sur toute la saison, il reprend pour l’instant très bien le flambeau en étant très rapide. Lindblad aussi fait des étincelles pour un rookie.
En effet, doucement, mais surement, Aston a aligné ce qu’il fallait pour prendre des gros points.
@gwendil35 > Il n’a pas le temps, il veut prouver qu’il est l’un des meilleurs pilotes en devenir.
@Rhino > Les pilotes rien de spécial, mais on a mis du jus de béterave dans la monoplace 
@CaptainAmericka > Impressionnant les petits jeunes !
Je dois remercier, Mercedes et RedBull pour Antonelli Mais je ne suis pas peu fier d’avoir accompagné Lindblad lors des deux dernières saisons.
Au début, Giovinazzi arrivait même pas à passer en Q2 alors doubler Max C’était pas dans les objectifs
@Tilo82 > Verstappen a découvert la sauce wasabi made in Italia.
@toopil > Parfaitement exécuté, Max n’a rien pu faire.
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| ANCIENS VAINQUEURS | ÉCURIE | ÉCARTS | |
|---|---|---|---|
| 2026 |  GEORGE RUSSELL |
MASERATI | +8.498s |
| 2025 | LANDO NORRIS |
MCLAREN | + 0.400s |
| 2024 |  MAX VERSTAPPEN |
RED BULL | + 5.145s |
| 2023 | MAX VERSTAPPEN |
RED BULL | + 19.390s |
| 2022 | MAX VERSTAPPEN |
RED BULL | + 27.066s |
| 2021 | / | / | / |
15 jours après le triomphe de Shanghai, nous retrouvons notre matos ayant transité directement depuis la Chine vers le Japon. Le personnel lui, a pu rentrer en Italie et célébrer la premier victoire amplement mérité d’Andrea Kimi Antonelli, 20 ans, ainsi que la P2 d’Arvid Lindblad, rookie de 19 ans qui a redressé la barre de la meilleure des façon après une première course à Melbourne délicate.
Nous débarquons à Suzuka avec forcément le souhait de réitérer notre exploit. Tandis que les écuries en forme tâcheront de nous barrer la route.
À Suzuka, nous pouvons désormais assurer que les pilotes ont la maîtrise de leurs monoplaces et lors des EL1, les deux pilotes en pneus Tendres sont à nouveau très très proches: 128 millièmes.
La deuxième séance d’essais se tient sous la pluie. Notre programme est assez simple, rouler le maximum pour familiariser nos pilotes à ces conditions.
Sans surprise, Kimi fort de sa première saison avec Mercedes, se montre le plus rapide dans ces conditions avec 7 dixièmes d’avance sur son coéquipier britannique.
Après avoir finalisé le setup des monoplaces lors des EL2 on focalise notre fin de programme d’EL3 sur le rythme de course sur long relais avec 30 tours en pneus Durs.
Les écarts entre Kimi et Arvid se réduisent à nouveau à 4 dixièmes, signe que le plus jeune des deux commence à prendre ses marques sur les gommes les moins rapides.
À l’approche de la première séance de qualification, nous sommes plutôt confiant quant à son déroulement.
Lors des deux derniers GP, nous nous sommes illustrés dans cet exercice et nos pilotes n’ont jamais été aussi en confiance qu’à cet instant.
Le premier run va dans le sens de nos convictions, Lindblad hérite du 7ème temps là où Antonelli accroche un Top 4.
Nous devrions donc être en mesure de nous qualifier à nouveau pour la Q2, mais nous préférons ressortir, craignant une amélioration de la piste soudaine. Et nous faisons bien, car nos deux jeunes pousses sortent deux chronos exceptionnels permettant à Arvid Lindblad d’être le plus rapide de la session. Antonelli est 3ème.
Pérez - Lawson - Albon - Russell - Bearman et Ocon sont éliminés en Q1.
En Q2, les Maserati se montrent à nouveau à leur avantage en enregistrant les deux meilleurs chronos des premières tentatives. Les probabilité d’élimination très faible, nous décidons de ne pas ressortir et de préserver ce train de Soft.
Verstappen - Zhou - Norris - Maloney - Pourchaire et Vesti sont éliminés en Q2.
Ce qui signifie que la pole position se jouera entre les deux Aston Martin, les deux Maserati, les deux Ferrari, la McLaren de Piastri, la Porsche de Gasly, la Red Bull de Sainz et la Haas de Yuki Tsunoda.
Tout le monde effectue son premier chrono très tôt dans la Q3, et le moins bien placé à l’issue de cela est Arvid Lindblad qui a été gêné par Piastri sur la fin de son tour lancé.
Antonelli quant à lui est 2ème derrière Sainz. La bonne nouvelle c’est que ces chronos ont été effectués avec des gommes usés, ce qui devrait permettre à nos deux pilotes de bénéficier de Soft neuf pour leur deuxième et dernière tentative.
Le britannique améliore et prend le 2ème temps à son coéquipier, mais ce dernier arrive à son tour sur la ligne et récupère son dû.
Contre toute attente, c’est Charles Leclerc qui prend la pole position au terme d’un tour canon. Il devance Sainz (2) et Antonelli (3), lui même à 1 millième de la Red Bull.
Lindblad (4) devance Bottas (5) et Piastri (6). Stroll (7) fait mieux que Gasly (8), Hamilton (9) et Tsunoda (10).
Pour la troisième fois de la saison, Antonelli est passé tout proche de signer la pole position.
Si l’italien se montre parfaitement à son avantage dans cet exercice, il a par deux fois été barré par Verstappen puis par Sainz et Leclerc et Sainz.
Cependant, et dans le sillage de ce qui a été fait depuis le début de la saison, les deux Maserati sont extrêmement bien placés sur la grille puisqu’elles occupent la deuxième ligne.
Comme à Shanghai, nous avons le choix entre effectuer deux arrêts et tenter de n’en faire qu’un. Et cette fois-ci, nous décidons de miser sur deux stratégies différentes comportant deux arrêts.
Antonelli effectuera un Medium, Medium, Soft tandis que Lindblad partira pour un Medium, Hard, Medium.
Notre souhait derrière cette stratégie consiste à pousser nos pilotes à leurs limites, chose qu’ils ne pourraient pas vraiment faire en jouant la carte des longs relais.
Au départ, Arvid Lindblad se fait surprendre par Valtterie Bottas qui est partie en Tendres.
Ce dépassement sera le seul concernant les avants-postes de la grille. Leclerc, lui aussi en Soft au départ conserve la tête de la course.
3ème tour, Sainz dépasse Leclerc et prend la tête de la course.
Piastri incisif, prend lui aussi le meilleur avec ses gommes Tendres sur le jeune Lindblad qui chute à la 6ème place.
À la fin de ce troisième tour, Leclerc se loupe sur les freins et vient percuter Carlos Sainz.
La Ferrari et la Red Bull sont hors jeu et la Safety car est déployée.
En réaction, une grande partie de la grille rentre déjà pour changer de pneus, nous faisons le choix de rester ainsi et de garder notre stratégie en ligne de mire.
La course est relancée pour le 6ème tour et ce sont les deux Maserati qui sont en tête avec Antonelli dans la peau du leader, et Lindblad en qualité de dauphin. Hamilton, dernier espoir de la Scuderia est P3.
La relance est bonne, mais Hamilton attaque dès le premiers virage et il faut un excellent pilotage d’équipe pour permettre à Lindblad de résister aux gommes Tendres du septuple champion du monde.
8ème tour: Arvid dépasse Kimi et prend la tête de la course.
Mais l’italien ne se laisse pas faire et reprendra les rennes avant de voir son jeune coéquipier le doubler à nouveau
12ème tour, Kimi qui a retrouvé sa position de leader est désormais à 1,5 secondes devant son coéquipier qui bataille avec courage face à son compatriote Lewis Hamilton.
Tour 15: Antonelli domine toujours la course est creuse un peu plus l’écart avec la deuxième place, 3,3 secondes.
Hamilton ne parvient toujours pas à trouver la faille dans la défense de Lindblad qui conserve sa deuxième position.
Hamilton finit par lâcher, Verstappen ainsi que Pourchaire en profitent et se montrent immédiatement menaçant envers Arvid qui donne tout pour défendre désormais sur Max.
Mais au 17ème tour, le jeune espoir anglais ne peut contenir le hollandais.
Nous décidons à cet instant de préparer l’arrêt au stand de rentrer notre rookie. Mais le fait qu’il soit capable de rester à l’aspiration et dans le DRS de Max nous en dissuade. Du moins jusqu’au 20ème tour où l’usure des pneus ne peut plus être ignorée.
Quelques instants plus tard, Verstappen prend la tête de la course.
Après un arrêt de 2,2 secondes, Lindblad ressort à la 14ème place, mais derrière un florilège de pilotes ne s’étant pas encore arrêté.
Un tour après s’être fait dépasser, Antonelli reprend les rênes. Il s’arrête à la fin du 22ème tour et chausse un deuxième train de Medium. L’italien ressort 10ème et bénéficie d’un peu d’espace pour rouler dans le clean air et optimiser son rythme.
Au 25ème tour. Antonelli est coincé depuis plusieurs tour derrière la Mercedes de Vesti. Il parviendra cependant sans difficulté à prendre le meilleur sur Zhou, et Bearman, lui permettant ainsi de progresser.
Lindblad quant à lui retrouve son adversaire du début de Grand Prix en la personne de Lewis Hamilton. La prodige britannique fait tout pour se débarrasser de la Ferrari, tout en gardant un oeil sur la Porsche de l’actuel Champion du Monde qui le talonne…
Un fois débarrassé de Vesti, Kimi peut enfin mettre la gomme. À coût de 2 secondes par tour, il revient sur le Top 5.
Au 28ème tour, un Arvid Lindblad opportuniste, parvient à dépasser Hamilton et Vesti dans le même virage. P7, il est à 3 secondes de son coéquipier et peut lui aussi à présent piloter librement.
29ème tour, Verstappen s’arrête au stand, Bottas prend les commandes mais voit un Kimi Antonelli fondre sur lui à toute vitesse.
Un tour plus tard, Bottas et Gasly rentrent pour la deuxième fois aux stands et comme lors de la relance de la Safety car, les deux Maserati retrouvent les deux premières places.
Pendant 6 tours, les deux Maserati vont dicter le rythme de la course, Antonelli gagnant de plus en plus de temps.
Puis au 36ème tour, Verstappen en Soft est de retour et prend la deuxième place à Lindblad.
Au 37ème tour, Arvid rentre effectuer son deuxième arrêt. Il ressort en Soft à la 5ème position, derrière les deux Aston.
Au même moment Antonelli donne tout mais Verstappen revient très vite.
L’italien rentre au stand au 40ème tour et dispose désormais de 13 tours pour remonter 17 secondes et dépasser les monoplaces qui lui font barrages s’il souhaite l’emporter.
À 10 tours de l’arrivée, Antonelli a dépassé les deux Aston Martin est retrouve la P2. 13,5 secondes le séparent de Max Verstappen.
46ème tour: 8,8 secondes…
50ème tour: 5,6 secondes…
Tous les regard se braquent sur la remontée qu’est en train de réaliser Andrea, Lindblad malgré ses Tendres n’aura jamais été en mesure de revenir et doit surtout se concentrer à présent sur Pourchaire qui lui colle au train.
3 tours restants, et 3,6 secondes à combler.
Dernier tour et Verstappen est là, à portée de main, à 1,8 secondes de notre aileron avant.
Et l’italien de lâche rien, il est à 7 dixièmes de la Red Bull à la fin du premier secteur.
Avant-dernier virage, dernier virage… Et c’est Max Verstappen qui l’emporte… Pour 327 millièmes. La course d’Antonelli fut exceptionnelle. Sans tout ce temps perdu derrière les deux Aston Martin, il aurait sans doute été capable de l’emporter. Lindblad réalise aussi un bon résultat en terminant 6ème.
| COURSE | PILOTES | ÉCURIE | MEILLEUR TEMPS | ARRÊTS | POINTS |
|---|---|---|---|---|---|
 |
Max Verstappen |
Red Bull | 1’30’256 | 1 | 25 |
 |
 Kimi Antonelli |
Maserati | 1’29’227 | 2 | 19 |
 |
 Valtteri Bottas |
Aston Martin | 1’29’732 | 2 | 15 |
| P4 |  Lance Stroll |
Aston Martin | 1’29’799 | 2 | 12 |
| P5 |  Théo Pourchaire |
Porsche | 1’29’777 | 2 | 10 |
| P6 | Arvid Lindblad |
Maserati | 1’30’303 | 2 | 8 |
| P7 | Lewis Hamilton |
Ferrari | 1’29’321 | 2 | 6 |
| P8 |  Oscar Piastri |
McLaren | 1’30’227 | 2 | 4 |
| P9 | Pierre Gasly |
Porsche | 1’30’643 | 2 | 2 |
| P10 | Lando Norris |
Williams | 1’31’482 | 2 | 1 |
| P11 | George Russell |
Mercedes | 1’29’435 | 2 | 0 |
| P12 |  Frédérik Vesti |
Mercedes | 1’30’717 | 2 | 0 |
| P13 | Esteban Ocon |
Haas | 1’29’889 | 2 | 0 |
| P14 | Oliver Bearman |
Audi | 1’30’070 | 2 | 0 |
| P15 |  Alexander Albon |
Williams | 1’30’634 | 2 | 0 |
| P16 |  Sergio Pérez |
Alpine | 1’30’010 | 3 | 0 |
| P17 |  Zane Maloney |
Audi | 1’31’120 | 2 | 0 |
| P18 |  Liam Lawson |
McLaren | 1’30’457 | 3 | 0 |
| P19 |  Zhou Guanyu |
Alpine | 1’31’950 | 2 | 0 |
| P20 |  Yuki Tsunoda |
Haas | 1’30’004 | 2 | 0 |
| P21 |  Carlos Sainz |
Red Bull | 1’32’768 | 0 | DNF |
| P22 |  Charles Leclerc |
Ferrari | 1’32’427 | 0 | DNF |
Il n’y avait aucune course de F2 ou de F3 à Suzuka ce week-end. Les jeunes pilotes ont pu se reposer et bosser sur le simulateur.
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trop fort le max et certainement la voiture
Encore un beau GP…Pourchaire a t’il bien fait de partir chez Porsche, verdict en fin de saison.
C’est pas vrai qu’on va avoir un duel Red Bull - Maserati encore cette saison ?
(Petite question : quand tu joues, tu contrôles quel pilote ? Je ne connais pas le jeu, enfin je n’y ai jamais joué)
Tu ne contrôles aucun pilote techniquement mais tu leur donnes des ordres (comme être agressif ou non sur les pneus, ordonner à économiser le carburant ou la batterie, etc.) pendant les GP. 
J’y joue sur PS4 en ce moment. J’avais créé de toute pièce l’écurie Peugeot notamment.
Ma partie actuelle, j’ai commencé chez Ferrari. 3 saisons avec 3 titres Constructeurs et 3 titres pilotes (2 pour Leclerc (2024 et 2026) et l’autre pour Hamilton (2025)) 
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Antonelli qui monte en puissance, Lindblad dans les points. Bref, encore un beau week-end
@celiavalencia > En ce moment les deux ensembles font des merveilles. C’est performant, c’est solide, ça gagne.
@Tilo82 > Changer d’écurie est un processus, il a mal démarré, mais reste sur 2 Top 6 et un podium en Sprint, il va surement monter en régime, même si ça nous arrangerait qu’il reste là où il est ^^’
@CaptainAmericka > J’aimerai que ça soit le cas, j’aimerai que Verstappen se ramasse un peu parce que pour l’instant on est plus partie pour être le chasseur que le chassé (contrairement à l’année dernière).
Pour ta question, je n’ai rien à ajouter à la réponse de @gwendil35 qui a très bien résumé la.
F1 Manager, c’est vraiment le FM de la Formule 1. 100% GESTION, consigne, avec des tendances, le moral et la confiance qui ont un impact sur les performances des pilotes.
@gwendil35 > Sur le 22 j’avais fait une carrière chez Ferrari et en tant que Tifosi, j’aimerai que la réalité se colle un peu plus à ta save Mais malheureusement, pour l’instant, on est est très loin.
@Rhino > Notre début de saison est bon, surprenant pour Lindblad qui doit maintenant viser une présence constante dans les points voir le Top 6. S’il est performant, la voiture devrait le lui permettre.
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| ANCIENS VAINQUEURS | ÉCURIE | ÉCARTS | |
|---|---|---|---|
| 2026 | THEO POURCHAIRE |
MASERATI | + 10.424s |
| 2025 | LANDO NORRIS |
MCLAREN | + 1.032s |
| 2024 | MAX VERSTAPPEN |
RED BULL | + 0.600s |
| 2023 | MAX VERSTAPPEN |
RED BULL | + 11.986s |
| 2022 | CHARLES LECLERC |
FERRARI | + 5.598s |
| 2021 | LEWIS HAMILTON |
MERCEDES | + 0.744s |
| 2020 | LEWIS HAMILTON |
MERCEDES | + 1.254s |
Après un week-end japonais à nouveau très positif pour Maserati, nous avons deux semaines pour préparer au mieux le Grand Prix de Bahreïn.
De retour à Modène, nous continuons à lancer des projets de rénovation et c’est désormais à la soufflerie d’entrer en phase de maintenance. Une fois ce chantier terminé, nous en aurons terminé avec l’entretien des installations et nous pourrons alors nous concentrer sur l’économie et la budgétisation des phases d’évolution de la saison.
Cependant, nos excellents résultats récents ont permis de faire rentrer beaucoup d’argent grâce aux objectifs de course et c’est ainsi que nous pouvons lancer quatre conceptions portant sur les flancs, le châssis, les suspensions et le fond plat.
La fin de ces conception est prévue pour dans 28 jours, à une semaine du Grand Prix de Miami lors duquel, certains nouveaux composants pourraient être prêts à l’emploi.
Pour le GP à venir, ce sont les nouvelles itérations d’ailerons avant et arrière commandées un mois plus tôt qui arrivent et qui devraient selon toute logique accroître nos performances.
Les Team Principal sont aussi appelées à voter pour les modifications techniques de l’année prochaine, cette année, ces dernières s’orientent vers deux directions. Une révision technique sur le châssis, ou bien un changement majeur portant sur ce même châssis. Dans le premier cas, ce sont les flancs qui sont le plus sévèrement touchés tandis que sur le deuxième il s’agit du châssis. Je décide de voter pour protéger notre châssis et souhaite donc que ce soit les flancs qui subissent le plus gros impact.
Nos séances d’essais sont dédiées à la collecte de précieuses données concernant nos deux nouveaux composants. Dans ce même temps, les pilotes travaillent sur les settings à appliquer en vue de la course à venir.
Nous ne regardons que très peu les chronos, préférant recueillir le feeling des pilotes. Mais si nous devions pointer certains faits comme à notre habitude, nous pourrions dire que nos deux pilotes sont toujours très proches l’un de l’autre sur des programmes rapides. Lindblad terminant à 1 dixième de son coéquipier en Soft.
En dur, Antonelli a toujours environ une demi-seconde d’avance sur son coéquipier d’un an son cadet . Et en Médium, nous restons dans ces mêmes ordre de grandeur même si l’écart est plus étroit. En somme, Lindblad est extrêmement rapide malgré son manque d’expérience mais pêche sur les longs relais. C’est un constat que nous avons également pu faire lors des trois premières courses de la saison.
Par ailleurs, nous demeurons extrêmement satisfaits du travail effectué pendant les essais. La monoplace va vite, et nous sommes extrêmement confiant vis-à-vis de la session qui va se dérouler de nuit dans le désert de Sakhir.
Nos premiers chronos sont excellents, Antonelli et Lindblad à leurs habitudes sont P3 et P4 derrière les deux Red Bull. La deuxième tentative nous donne la possibilité d’améliorer les temps définis en début de session, ce sera le cas pour l’italien, qui restera malgré tout 3ème. Lindblad quant à lui glisse à la 8ème place. Mais qu’importe les deux Maserati sont qualifiés.
Ocon - Pérez - Bearman - Zhou - Albon et Maloney sont éliminés en Q1.
Au début de la séance, Kimi fait mieux que tout le monde et prend le meilleur temps. Lindblad conserve temporairement sa 8ème place en attendant que le moment soit venu de partir pour le deuxième tour chrono.
Verstappen, encore lui, fait en sorte de s’adjuger le meilleur temps et Antonelli termine la Q2 à la 2ème place.
Arvid améliora lui aussi… mais malheureusement pas assez rapide dans le secteur 2, il échoue à se qualifier pour 1 dixième.
Gasly - Vesti - Hamilton - Leclerc - Lawson et Lindblad rejoignent donc le banc des éliminés.
La pole se jouera donc en Q3 entre les deux Red Bull, les deux Aston Martin, la Maserati d’Antonelli, la Mercedes de Russell, la Porsche de Pourchaire, la Haas de Tsunoda, la Williams de Norris et la McLaren de Piastri.
Allumant tous les secteurs en violet, notre jeune italien prend le meilleur tour du premier run.
Une fois encore, il joue la pole, mais parviendra-t-il a la concrétiser cette fois-ci après avoir été tenu en échec à plusieurs reprise.
Il améliore encore le premier et le troisième secteur mais est gêné dans le deuxième, malgré tout. Verstappen est lui aussi gêné par l’Aston Martin et n’a pas d’espoir d’améliorer. Sainz, très rapide dans le deuxième secteur, se rapproche, mais ne fait pas mieux qu’Andrea qui en 1’28’284 claque le meilleur chronos du jour toutes séances confondues.
Andrea Kimi Antonelli décroche ainsi sa deuxième première pole position en carrière, il s’élancera devant Sainz (2) et Valtteri Bottas (3).Stroll (4) complète une deuxième ligne 100% Aston Martin. Russell (5) devance Verstappen (6), Norris (7) et Tsunoda (8). Oscar Piastri (9) et Théo Pourchaire (10) ferment la marche.
Avec la deuxième pole position acquise de sa jeune carrière, nous voulons tout faire pour qu’Andrea concrétise cette pole en un deuxième succès.
Pour y parvenir, l’italien effectuera une Tendre / Médium / Tendre tandis que son coéquipier qui s’élancera depuis la 11ème position partira en Medium avant d’enchainer deux relais en Soft.
Très rapides sur les Soft, cette course à Sakhir est l’occasion pour nous de voir comment se débrouillent nos pilotes en course lorsque ces pneumatiques sont au cœur de la stratégie.
Nous avons un coup à jouer, à nous désormais de saisir cette opportunité.
Le premier tour se passe sans embûche, Kimi garde la tête de la course à l’issue de la première boucle tandis qu’Arvid, malgré ses gommes Medium, entre dans les points en dépassant Pourchaire.
La stratégie est d’être capable pour le jeune britannique de rester dans le DRS des voitures qui le précèdent et de se faire aspirer car la Maserati est très efficace DRS ouvert et il serait probable que Lindblad puisse faire la différence.
4ème tour. Bottas pouse très fort et parvient à subtiliser la tête à Antonelli. Mais l’italien est dans le coup et ne s’avoue pas vaincu.
Pourchaire revient à son tour sur Lindblad et le passe après que ce dernier ait perdu trop de temps sur Piastri, perdant ainsi le DRS et sa force de traction.
8ème tour, petite déconcentration d’Antonelli qui perd 2 secondes sur Bottas avec qui il a échangé de belles joutes sur la piste. Sainz profite de son erreur et prend la 2ème place.
Malgré un déficit de gomme, Lindblad résiste très bien avec ses Medium. Pendant plusieurs tours, il bataille avec Hamilton et reste à 2, 2,5 secondes de Pourchaire.
2 tours plus tard, notre prodige italien récupère la tête de la course tandis que notre pilote britannique rentre à nouveau dans les points et vise désormais la 9ème place de Piastri à 3,1 secondes de là.
Au 14ème tour, nombreux pilotes effectuent leurs premiers arrêts. Pour notre part, nous continuons, la stratégie n’attend pas Antonelli au stand avant 2 ou 3 tours et le relais de Lindblad en Medium s’annonce bien plus long que cela.
D’ailleurs en parlant du britannique, il est de retour dans le DRS des pilotes qui étaient devant lui grâce à la relative fraîcheur de ses pneus par rapport aux gommes Tendres.
16ème tour, Verstappen qui nous a dépassé brièvement rentre au stand. Au même moment Stroll et Norris doublent Antonelli. Il est tant que l’italien rentre et change de pneus.
2 tours plus tard, l’italien fait son entrée dans la voie des stands.
Il ressort 11ème derrière Piastri, Hamilton, Pourchaire, Saint, Bottas et Verstappen, signe que nous l’avons fait box beaucoup trop tard.
Nous essayons de ne pas commettre la même erreur avec Lindblad en l’arrêtant au 21ème tour, le britannique ressort néanmoins P16 avec des Tendres neufs. Pendant ce temps et malgré le clean air, Antonelli ne revient pas et lorsque Stroll s’arrête, il ressort devant Kimi.
25ème tour. Arvid a dépassé Bearman et Lawson et est désormais 14ème. La britannique revient très fort sur Ocon.
Antonelli quant à lui enfin dépassé Pourchaire et est parvenu à revenir dans le DRS de Stroll et à le passer. Hamilton, Piastri et Sainz sont les pilotes suivant sur sa liste.
Au 27ème tour, Kimi est débarassé d’Oscar et Lewis et peut à présent focaliser son rythme sur Sainz à 5,8 secondes.
3 tours plus tard, Andrea Kimi Antonelli double Russell et prend la 4ème position. Sainz, auparavant à 5,8 secondes, n’est plus qu’à 2,5 secondes. Mais il reste encore du travail à faire. Max Verstappen, actuel leader et à un peu moins de 12 secondes de l’italien.
Lindblad quant à lui a retrouvé sa P11 du départ et s’emploi pour remonter sur les Porsche situées à moins de 4 secondes devant lui.
Au 32ème tour, Sainz rentre au stand alors qu’Antonelli est revenu sous la seconde. Quelques instant plus tard, Arvid réalise l’action du week-end en réalisant une double dépassement sur les deux Porsche en même temps.
Verstappen rentre pour la deuxième fois au stand à la fin de ce même 32ème tour. Il ressort au coude à coude avec Lindblad à qui nous demandons de tout faire pour ennuyer le quadruple champion du monde.
3 tours plus tard, Antonelli récupère la tête de la course à Bottas.
37ème: Toujours leader, Antonelli rentre au stand et vient chausser des gommes Tendres. Lindblad, 5ème, fait tout pour s’accrocher au train de Sainz avant de rentrer à son tour pour effectuer son deuxième arrêt. L’italien ressort 6ème à 14 secondes de Verstappen.
Lindblad ressort lui un tour plus tard à la 11ème place et dispose de 18 tours pour pousser sur ses Soft neuf pour effectuer sa remontée.
Antonelli dépasse rapidement Norris et rejoint le Top 4. Il roule 1,3 secondes au tour plus vite que Verstappen.
42ème tour, Kimi croque Stroll et grimpe sur le podium. Il reste 15 tours et l’italien est à 9,5 secondes du leader.
3 tours plus tard, Sainz subit le courroux de l’italien qui monte sur la deuxième marche du podium. 6,5 secondes le séparent désormais de l’autre Red Bull. Antonelli roule toujours plus d’une seconde au tour plus vite que le hollandais. Se diriges-t-on vers un scénario à la Suzuka ?
De son côté Lindblad est parvenu à passer sur les deux Porsche ainsi que sur Lewis Hamilton. Il est à présent 8ème.
10 tours restants, et 5 secondes à combler si on veut espérer l’emporter. Lindblad aussi fait très très fort en cette fin de course puisqu’il vient dépasser Russel pour s’adjuger la 5ème place.
52ème tour et voilà qu’Antonelli est de retour sous la barre des 3 secondes. Il peut désormais apercevoir la Red Bull du hollandais à quelques dizaines de mètres devant lui.
3 tours restant, 1,8 secondes d’écart entre Max et Andrea. L’italien ne lâche rien et empile les tours à un rythme effréné. Ses gommes commencent à chauffer, mais nous sommes si près du but.
Un peu plus tard dans ce 55ème tour, l’italien l’a fait. Il est de retour dans le DRS de la Red Bull. Dès sa première occasion, il dépasse Verstappen et retrouve la tête de la course.
Le dernier tour débute avec Verstappen en tête après que ce dernier ait récupéré sa position perdue.
ET encore une fois… Verstappen s’impose et prive Antonelli d’une victoire qu’il aurait amplement mérité.
Nous pouvons nourrir quelques regrets notamment lors du premier relais où nous avons trop tardé à faire box l’italien, mais la course et son week-end dans leurs ensemble ont été à nouveau très positif. Arvid Lindblad, 11ème sur la grille, a fait preuve de caractère et termine finalement 5ème.
| COURSE | PILOTES | ÉCURIE | MEILLEUR TEMPS | ARRÊTS | POINTS |
|---|---|---|---|---|---|
|
Max Verstappen |
Red Bull | 1’31’793 | 2 | 26 |
|
Andrea Kimi Antonelli |
Maserati | 1’32’751 | 2 | 18 |
|
Carlos Sainz |
Red Bull | 1’32’288 | 2 | 15 |
| P4 | Valtteri Bottas |
Aston Martin | 1’32’335 | 2 | 12 |
| P5 | Arvid Lindblad |
Maserati | 1’32’217 | 2 | 10 |
| P6 | George Russell |
Mercedes | 1’31’861 | 2 | 8 |
| P7 | Lance Stroll |
Aston Martin | 1’32’114 | 2 | 6 |
| P8 | Lewis Hamilton |
Ferrari | 1’32’690 | 2 | 4 |
| P9 | Pierre Gasly |
Porsche | 1’32’862 | 2 | 2 |
| P10 | Lando Norris |
Williams | 1’33’005 | 1 | 1 |
| P11 | Oscar Piastri |
McLaren | 1’33’205 | 2 | 1 |
| P12 | Théo Pourchaire |
Porsche | 1’33’172 | 2 | 8 |
| P13 | Oliver Bearman |
Audi | 1’31’879 | 2 | 0 |
| P14 | Esteban Ocon |
Haas | 1’32’476 | 2 | 0 |
| P15 | Liam Lawson |
McLaren | 1’33’694 | 3 | 0 |
| P16 | Yuki Tsunoda |
Haas | 1’32’843 | 2 | 0 |
| P17 | Alexander Albon |
Williams | 1’32’832 | 2 | 0 |
| P18 | Zane Maloney |
Audi | 1’33’281 | 2 | 0 |
| P19 | Frédérik Vesti |
Mercedes | 1’32’825 | 2 | 0 |
| P20 | Zhou Guanyu |
Alpine | 1’32’161 | 3 | 0 |
| P21 | Sergio Pérez |
Alpine | 1’32’567 | 3 | 0 |
| P22 | Charles Leclerc |
Ferrari | 1’34’147 | 3 | 2 |
Après plusieurs semaines sans avoir à disputer de courses nos pilotes affiliés étaient sous le feu des projecteurs à Bahreïn.
En F3, Nikita Bedrin termine P7 lors de la course Sprint et grimpe sur le podium à la 3ème position lors de la course officielle.
En F2, la course Sprint de Gabriele est complètement loupée puisque l’italien termine 15ème. Visiblement en manque de confiance, il ne fait guère mieux avec une 12ème place lors de la course officielle.
Un week-end encourageant pour Nikita, un peu moins pour Gabriele.
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un truc que je remarque
porche démarre mieux qu’Audi
Bon choix de carrière pour Pourchaire en tout cas 
Encore ce duel entre les deux pilotes ! 
Ils ne se lâcheront jamais !
Les deux dernières courses le montrent : on fonce tout droit vers un duel entre Max et Kimi. Pour l’instant, avantage au premier. Il faut dire que l’expérience joue pour lui.
Lindblad poursuit son apprentissage, et peut aspirer à se battre pour les places d’honneur en fin de saison. A priori, ça se jouera entre lui, Sainz et les Aston.
Pour contre, Pourchaire doit regretter son choix, mais son compte en banque doit le réconforter, enfin j’imagine 
Chez Leclerc, on ne change pas les habitudes, on n’optimise toujours pas les pôles (sauf à Monaco) !
Pour 2027, je suis parti chez McLaren avec en baquet Russell et Norris. Piastri est sans baquet… 
@celiavalencia > Tu as raison, Porsche a réussit à suivre la cadence lancé par Visa Cash Racing Bull, contrairement à Audi qui a du mal à améliorer les années de fiasco de Sauber.
@toopil > Tu l’as dit ! Comme dit @alexgavi , son compte en banque doit un peu le réconforter.
@CaptainAmericka > C’est clairement l’attraction du début de saison ! Qu’est-ce que c’est prenant ,cela se jour tellement sur des détails.
@alexgavi > Cela serait déjà très bien pour Lindblad de jouer des coudes avec Sainz. En tout cas, sur le plan des résultats, il fait un début de saison solide.
On voit que l’erreur au freinage a fait très mal d’ailleurs, il était nul part au Bahrein.
@gwendil35 > Le jeu est bizarre parfois, pour ma part, souvent c’est Russell justement qui se retrouve sans siège…