:storygreen: :s4: 🇮🇹 The Trident must drive :f1:

RedM1nd · Juillet 22, 2025, 1:34

La saison 2026 de Formule 1 restera sans doute dans les annales pour les amoureux de notre discipline.
Favori en début de saison après un virage technique parfaitement maîtrisé, Maserati s’impose et décroche son premier titre constructeur 69 ans après son départ de la F1.

Cela aura donc pris trois ans à Dino Maserati, pour remettre l’écurie sur pied et la conduire au titre.
Des choix forts comme celui de croire en Théo Pourchaire dont personne n’avait voulu après son sacre en F2 et qui trois ans plus tard était devenu l’un des meilleurs pilotes de grille. Ou celui de confier le deuxième volant à l’expérimenté George Russell… Cette formule fut la recette gagnante d’une saison dominée de bout en bout avec 889 points récoltés. Red Bull, dauphin cette année grâce à un Max Verstappen en feu en fin de saison termine à 654 points, soit à 235 unités de Maserati.
McLaren avec 631 points boucle ce podium hors d’atteinte pour le reste de la concurrence puisqu’Aston Martin, une nouvelle fois portée par Valtteri Bottas termine 4ème avec 169 points.

Les meilleurs du milieu de tableau furent cette année Racing Bulls qui en plus de sa dynamique très positive est parvenu à s’attacher les services d’un certain Théo Pourchaire pour l’année prochaine. Avec 110 points, la petite sœur de Red Bull a clairement dominé le reste du plateau car Haas 75 points et Ferrari 72 points arrivent ensuite.

La saison fut par ailleurs très difficile pour la Scuderia qui termine donc que 7ème.
Et que dire de Mercedes ? Avec seulement 36 points, les flèches d’argent ont souffert cette année et ont perdu leur statut de top team.
Arrivée cette saison en F1, Audi a pris ses marques et a réalisé quelques performances grâce au vétéran Hulkenberg tandis que Bearman prenait ses marques en tant que Rookie.

Williams non plus n’est pas parvenu à bien se lancer dans la nouvelle réglementation et la saison d’Alpine est clairement à oublier tant les résultats furent désastreux, avec AUCUN point inscrit par Sergio Pérez ou Liam Lawson.

Véritable moteur pour son écurie Maserati, Théo Pourchaire décroche le graal en remportant le titre de Champion du Monde des pilotes. Il devient le deuxième français à décrocher cette distinction après Alain Prost (1985, 1986, 1989 et 1993). Mais Théo devient surtout à 23 ans, 3 mois et 9 jours, le plus jeune champion du monde de l’histoire de la Formule 1. Détrônant entre autre Sebastian Vettel (23 ans, 4 mois et 11 jours), Lewis Hamilton (23 ans, 9 mois et 26 jours), Fernando Alonso (24 ans, 1 mois et 27 jours) et Max Verstappen (24 ans, 2 mois et 12 jours)

La saison du français fut incroyable avec 9 Victoires, 21 podiums, 12 Pole position, des victoires en Sprint, des meilleurs tours en course et à l’arrivée 496 points engrangés. Une saison de mammouth, lors de laquelle il fut souvent suivi de près par son coéquipier, George Russell qui sortait d’une saison chaotique chez Mercedes. En 2026, le britannique réalise une excellente saison de deuxième pilote avec 3 victoires, 15 podiums, 3 Pole position et 393 points remportés.

Les fans espéraient un doublé Maserati en championnat, une promesse tenue jusqu’au Grand Prix du Brésil qui aura vu Verstappen grimper sur la deuxième marche pour ne plus la lâcher.
Les deux Maserati terminent donc P1 et P3, impuissant face au retour en grâce de la Red Bull de Verstappen qui malgré une saison très difficile et marquée par plusieurs faits de course décroche 420 points, 8 Victoires, 16 podiums et 4 Pôle position.

Outre les trois pilotes de têtes ils seront deux de plus à s’imposer cette saison, c’est donc assez logiquement que les deux pilotes McLaren se positionnent juste derrière. 4ème, Piastri 326 points, 2 Victoires, 8 Podiums bat une fois de plus Lando Norris (2 Victoires, 8 Podium) et 305 points. Le britannique quitte McLaren a l’issue de cette saison et tentera de redorer le blason Williams lors de l’exercice prochain.

Toujours en retrait cette saison Carlos Sainz occupe la P6 d’un Top 6 établit dès le début.

Les difficultés manifeste des Ferrari et des Mercedes auront permis à des pilotes comme Zhou, Gasly et Ocon de se frayer un chemin dans le Top 10 tandis que les 150 points remportés par Valtteri Bottas font de lui cette année le meilleur des autres.

PILOTES	CONSTRUCTEURS

		POINTS		ECURIE	POINTS
	Théo Pourchaire	496		Maserati	889
	Max Verstappen	420		Red Bull	654
	George Russell	393		McLaren	631
P4	Lando Norris	326	P4	Aston Martin	169
P5	Oscar Piastri	305	P5	Racing Bulls	110
P6	Carlos Sainz	234	P6	Haas	75
P7	Valtteri Bottas	150	P7	Ferrari	72
P8	Zhou Guanyu	63	P8	Mercedes	36
P9	Pierre Gasly	47	P9	Audi	17
P10	Esteban Ocon	46	P10	Williams	8
P11	Lewis Hamilton	40	P11	Alpine	0
P12	Charles Leclerc	32
P13	Yuki Tsunoda	29
P14	Fernando Alonso	28
P15	Lance Stroll	19
P16	Nico Hulkenberg	16
P17	Andrea Kimi Antonelli	8
P18	Frederik Vesti	6
P19	Alexander Albon	2
P20	Oliver Bearman	1
P21	Liam Lawson Sergio Pérez	0

Théo Pourchaire : Intègre la liste prestigieuse des pilotes titrés en Formule 1. (1)

Lando Norris : Avec 17 victoires en F1, dépasse Jenson Button et Stirling Moss et occupe seul la 16ème place all-time des vainqueurs de Grand Prix.

Max Verstappen : Avec désormais 124 podiums intègre le Top 3 au nombre de podiums en carrière. Devancé à présent par, Schumacher (155) et Hamilton (200).
Lando Norris : Avec désormais 55 podiums progresse dans le Top 15 au nombre de podiums en carrière et est désormais à la 14ème place. Il dépasse Gerhard Berger, Jenson Button, Mika Hakkinen et Niki Lauda.

Max Verstappen : Avec 47 poles positions intègre le Top 5 des meilleurs poleman de l’histoire. Devancé par Vettel (57), Senna (65), Schumacher (68), Hamilton (104).
Lando Norris : Avec 13 poles positions progresse de la 21ème à la 19ème place des meilleurs poleman.
Théo Pourchaire : Avec 12 poles positions se place à la 21ème place des meilleurs poleman de l’histoire.

Max Verstappen : Avec 44 Meilleurs Tour en carrière dépasse Alain Prost et grimpe à la 4ème place all-time. Räikkönen (46), Hamilton (66), Schumacher (77).
Valtteri Bottas : Avec 21 Meilleurs Tour en carrière rejoint Berger à la 11ème place all-time.
Charles Leclerc : Avec 16 Meilleurs Tour en carrière progresse à la 16ème place all-time.
Lando Norris : Avec 18 Meilleurs Tour en carrière rejoint David Coulthard à la 14ème place all-time.

Théo Pourchaire : intègre la 12ème place all-time avec 1 Hat-Trick au compteur et rejoint une liste très restreinte de pilotes ayant accompli cet exploit.

Maserati : Intègre le classement des écuries Championne du monde.

Maserati : Avec désormais 23 victoires rejoint Tyrell et intègre le Top 10 des écuries les plus victorieuse en F1 à la 9ème position.

Habitué à oblitérer Antonio Giovinazzi pendant deux saisons, Théo Pourchaire a trouvé cette saison en George Russell une opposition saine mais féroce.
De cette émulation a résulté une victoire au Championnat du Monde constructeur pour l’écurie et Théo Pourchaire a triomphé chez les Pilotes. Mais la lutte fut belle entre nos deux pilotes qui ont longtemps occupé les deux premières marches du classement.

Finalement, les oppositions ont généralement toujours tournées à l’avantage de Pourchaire, car il faut bien un vainqueur et un perdant mais jamais nos deux pilotes n’avaient été aussi proches en course et en qualifications comme l’attestent les positions moyennes dans ces deux compartiments d’analyse.

Les deux pilotes ont remporté des courses, les deux pilotes ont décroché des poles position.
Théo et George ont effectué 4 meilleurs tours en piste chacun, ont tous les deux abandonné une seule et unique fois.

La différence finale se fait dans le volume et avec ses 9 victoires et 21 podiums, Théo Pourchaire a crée une distance avec son coéquipier, 3 fois victorieux et 15 podiums.

Nos deux pilotes quittent l’écurie en fin de saison et nous n’aurons jamais l’occasion de savoir ce qu’aurait donné une revanche entre ces deux pilotes.
Mais ils auront marqué l’histoire de l’écurie de par leurs résultats individuels et les titres qu’ils auront remportés.

Après trois saisons en Formule 1, Théo est à ce jour et restera, toujours invaincu dans l’opposition face à son coéquipier.


	Théo Pourchaire #98	George Russell #63
POINTS	496	393
VICTOIRE	9	3
PODIUM	21	15
POLE POSITION	12	3
MEILLEUR TOUR	4	4
VICTOIRE SPRINT	3	0
DNF	1	1
MEILLEUR RÉSULTAT EN QUALIFICATION	P1	P1
MEILLEUR RÉSULTAT EN COURSE	P1	P1
POSITION MOYENNE EN QUALIFICATION	P2	P4
POSITION MOYENNE EN COURSE	P2	P3
OPPOSITION COÉQUIPIER EN QUALIFICATION	19	5
OPPOSITION COÉQUIPIER EN COURSE	19	5

Théo Pourchaire, avec 72 départ devient seul détenteur du plus grand nombre de GP disputés pour Maserati. Il devance désormais Giovinazzi (48) et George Russell (24).
George Russell avec 24 départs devient le 3ème pilote avec le plus grand nombre de GP disputés pour Maserati.

Théo Pourchaire avec 11 Victoires en F1 devient le plus grand vainqueur de GP pour Maserati, il détrône Juan Manuel Fangio et ses 7 victoires.
George Russell avec 3 victoires devient le 3ème pilote avec le plus grand nombre de victoires avec Maserati dépassant Stirling Moss et ses 2 victoires.

Théo Pourchaire avec 27 Podium en F1 détient désormais le record du nombre de podium obtenu avec Maserati. Il détrône Fangio (12 podiums).
George Russell avec 15 podium, devient le deuxième pilote avec le plus grand nombre de podium obtenu chez Maserati. Il devance également Fangio et ses 12 podiums.

Théo Pourchaire avec 13 poles position, devient le recordman du nombre de poles obtenu chez Maserati. Il devance cette année Moss et Fangio.
George Russell avec 3 poles position devient le troisième pilote avec le plus de poles chez Maserati.

Théo Pourchaire et George Russell avec 4 tours de le plus rapide intègre tous les deux le panthéon de l’écurie Maserati à la troisième place au nombre de meilleurs tours en course réalisés. Ils sont devancés par Stirling Moss (5) et Juan Manuel Fangio (6).

Théo Pourchaire avec 1 Hat-Trick, devient le deuxième pilote de l’histoire de l’écurie avec Fangio (3) à réaliser cette performance.

Rhino · Juillet 22, 2025, 1:54

Les départs des deux pilotes laissent quand même un sacré goût d’inachevé

RedM1nd · Juillet 23, 2025, 8:07

@alexgavi > Tu as posté juste après mon post de réponses, alors je te répond maintenant
C’est vrai qu’avec le recul, on a tellement dominé qu’on pourrait penser qu’on est large, mais avec la retour en fanfare de Verstappen, avait 2,3 Victoires de moins ça aurait pu être foutrement plus délicat.
Tu vas avoir très rapidement ta réponse concernant Théo Pourchaire

J’espère que la tendance sera pour nous Mais avec notre manque d’argent constaté tout au long de l’année, nous n’avons pas pu entretenir nos infrastructures, et une partie importante de nos première rentrées d’argent vont donc devoir y être consacrée afin de pourvoir retrouver une qualité de développement optimale.

@Rhino > Ils ont remportés les deux titres, et on sait que parfois répéter ce qui a été fait n’est pas toujours si simple. En fin de saison, on voyait clairement que George commençait à accuser le coup avec une conccurence plus vorace, certes, perdre Théo c’est un coup dur sportif, mais sur une construction à long terme.
On se retrouve avec deux jeunes de 20 ans avec une courbe de progression complètement fille, payé 5 fois moins chacun par rapport à leur prédécesseur. 2027 sera peut-être une année transitoire, mais on a de quoi dominer la discipline, et je pèse mes mots.

RedM1nd · Juillet 23, 2025, 8:20

Alors que la saison venait tout juste de se terminer, la majorité des acteurs de la Formule 1 étaient à présent en vacances.
Ce n’était en revanche pas le cas pour les cadres des écuries qui devaient après quelques jours à peine déjà se concentrer sur la monoplace de 2027.

J’avais en sus, une marque automobile à gérer et la convention annuelle que je préparais depuis déjà des semaines avec Santo Ficili, Directeur Général Commercial chez Maserati arrivait à grands pas.

Mais ce jour-là, c’est en compagnie de Pierre Waché, Directeur Technique, Salvatore Ferrara, Responsable Aéro et son frère Maurizio Ferrara, Directeur Sportif, que l’on appris une nouvelle qui allait bousculer le monde de la Formule 1.

La transaction avait été réalisée en sous-marin est mise en place depuis des mois. Ne parvenant plus depuis 3 saisons à remporter le Championnat Constructeur, Red Bull Racing avait décidé de vendre l’écurie sœur pour se concentrer sur l’équipe numéro une.

Des rumeurs sur l’arrivée de Porsche en même temps qu’Audi avaient déjà enflammé la toile il y a quelques années avant de s’évaporer au fil du temps.
Mais la marque allemande, habituée des courses d’endurance, prend aujourd’hui le monde à contre pied.

Thomas Laudenbach, Président de Porsche Motorsport, branche sportive de la marque allemande basée à Stuttgart a lancé un message clair, glacial, à la concurrence lors d’une conférence de presse diffusée quelques heures après l’annonce officielle.

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« Nous avons recruté le meilleur pilote du Monde, et nous allons lui offrir la meilleure voiture du monde. Avec Pourchaire et Gasly, nous jouons la victoire dès 2027 »

La décision de Théo Pourchaire à la mi-saison devenait ainsi plus compréhensible. Depuis le début, ce n’était pas Red Bull qui était prête à mettre sur la table 30 millions d’euros la saison pour un pilote évoluant dans son écurie académique. C’était Porsche qui, avec ses moyens démesurés, préparait discrètement son arrivée et s’était offert un pilote du calibre d’un Max Verstappen.

Une concurrence insoupçonnée à ajouter à la liste déjà longue d’écuries dont on allait devoir se méfier mais égaledment une source de détermination supplémentaire. Plus la lutte était rude et plus les victoires étaient belles et la présence de Porsche, Audi, Mercedes, Aston Martin, Ferrari, McLaren, Maserati et sans oublier Red Bull annonçait une guerre impitoyable dont un seul constructeur sortirait vainqueur.

celiavalencia · Juillet 23, 2025, 8:31

les F1 Porsche vont elle faire le même son que la 911 ??

Manthyz · Juillet 23, 2025, 9:06

C’est marrant un duo de pilotes français pour une marque allemande !!

Rhino · Juillet 23, 2025, 1:19

Ce départ se comprend mieux

toopil · Juillet 23, 2025, 5:02

Intéressant ce duo français!

RedM1nd · Juillet 24, 2025, 4:33

@celiavalencia > Je ne l’espère pas

@Manthyz > C’est parce qu’il n’y a aucun bons pilote allemands alors que côté français on est plutôt bien

@Rhino > C’était impossible pour moi de voir Porsche chez la baby team de Red Bull, alors j’ai sorti le meilleur mod qui puisse être pour justifier un tel salaire. Habituellement RB c’est des rats, je crois qu’il y a encore 1 ou 2 ans, ils filaient même pas 1 millions à Tsunoda

@toopil > J’espère que cela va permettre à Gasly de jouer des grosses places.

RedM1nd · Juillet 24, 2025, 5:01

Sous les projecteurs, je m’apprêtais à monter sur la scène pour lancer la convention Maserati de ce début d’année 2027.
Le programme était chargé et portait dans un premier temps sur l’annonce définitive du bilan de l’année. Puis j’allais passer en revue les différents projets que nous étions en train de mener, et faire quelques annonces commerciales alléchantes pour l’année à venir. La partie commerciale sera terminée par une annonce majeure.
Puis comme à notre habitude, nous parlerons de l’écurie de Formule 1 en prévision de la saison qui allait arriver plus vite que ce que nous pourrions le penser.

Mes collègues et employés m’observait, et je n’allais pas maintenir le suspense plus longtemps. Santo Ficili, le Directeur Commercial de la marque avait assuré les conventions trimestrielles, que cet exercice 2026 a été excellent n’était un secret pour aucune des personnes rassemblées ce soir à l’Usine historique de Modène.

- L’année passée était déjà incroyable, mais je crois que ce que nous avons réalisé cette année est encore plus exceptionnel ! Merci à tous et à toutes pour votre dévotion à notre cause. 14 mois ! C’est le temps qui nous a été nécessaire pour renflouer notre trésorerie. Nous pouvons aujourd’hui dire que Maserati est sauvée. BRAVO !

Les applaudissements résonnèrent dans toute la salle de réception.

Un chiffre d’affaires de 3,2 milliards d’euros, un résultat d’exploitation supérieur à 300 millions d’euros, une trésorerie stabilisée et en croissance, une marge commerciale de 14%. Tous les voyants sont aux verts, et le Ministre de l’Industrie, Monsieur Adolfo Urso a tenu à nous féliciter pour l’énergie déployée ces deux dernières années.

J’avais gagné la confiance de cet homme politique majeur en Italie grâce aux différentes répercussions économiques qui avaient été engendrées par ma politique de gestion. Par exemple: En choisissant d’être énergétiquement autonome, nous avions permis à Ferum Star une entreprise fabricante de panneaux photovoltaïques italienne de se développer et d’embaucher.

- Je suis au courant des commentaires qui sont apparus dans la presse concernant notre capacité à nous développer, tout en contrôlant notre production à la limite de ce que nous étions capable de produire comme énergie. Les “spécialistes” trouvaient la situation de Maserati Energia, notre filiale énergétique alarmante, et certains prônaient déjà le retour d’une production massive. NOUS LEURS AVONS DONNÉ TORT !

Car non seulement, nous nous sommes développés et ceci malgré un nouveau manque en énergie, mais le regain de notre stabilité économique nous avait permis de déclencher l’achat de plusieurs terrains inoccupés et permis le financement via Maserati Energia de près de 10 millions d’euros d’installations solaires. Les chantiers ont duré une grosse partie de l’année ce qui explique en grande partie les mauvais résultats de Maserati Energia cette année encore. Mais une fois lancé, notre capacité de production énergétique devrait être largement suffisante pour notre besoin actuel.

- 20 000… C’est le nombre de véhicules que l’on sera théoriquement capable de produire l’année prochaine. Est-ce que nous arriverons à cette limite ? Difficile à anticiper, mais nous sommes armée.

J’étais surtout très ambitieux. 20 000 était un chiffre que je considérais comme raisonnable, tout en nous permettant quelques folies pour y parvenir.
Nos équipes de designer préparaient par ailleurs un nouveau projet dans le plus grand des secrets depuis plusieurs mois déjà.

- En 2027, nous n’apporterons aucune nouveauté au catalogue et nos prix resteront les mêmes en attendant la commercialisation de la GranLusso l’année prochaine.
Je me réserve cependant le droit de vous conseiller de rester en alerte ces prochaines semaines, car nous rendrons cette année un hommage à un mythe de l’histoire automobile.

Je restais encore vague, cela faisait partie de l’effet d’annonce. Certains des journalistes les plus influents de l’automobile étaient présents ce soir et j’espérais bien qu’ils parlent de cet hommage mystère.

- Notre marque automobile a un brillant avenir devant lui, et c’est pourquoi, je tiens ce soir devant vous à tenir la promesse que je vous avais faite ici même. Dès ce mois-ci, vos salaires à tous, redeviendront ce qu’ils étaient avant la mise en place de notre plan de relance.

Les concernés exultèrent. 14 mois de baisse de salaire représentait un effort que peu d’employés seraient capables de consentir à réaliser. Et sans ce petit coup de pouce, tout aurait pu être différent et Maserati aurait tout aussi bien pu ne jamais se relever.

- Votre travail, votre sacrifice et votre dévouement pour cette entreprise, je tiens à le remercier. Vous m’avez fait confiance et je vous ai fait des promesses. Et je tiendrais parole, c’est pourquoi vous allez également tous recevoir d’ici la fin du moins une prime correspondant à 14 mois de salaires.

Recevoir un treizième voir un quatorzième mois était une pratique que l’on pouvait retrouver dans certains groupes. Mais recevoir une prime de plus d’un an de salaire était une singularité que peu de personne sur terre avaient pu recevoir.
Les employés de Maserati, grâce à leur dévotion et leur amour pour le Trident avaient gagné ce droit. Dans la foule le mêlée des regards de fierté et de joie, tandis que certains ne purent retenir leurs larmes de soulagement. La période sombre de Maserati était révolue, et un horizon scintillant s’annonçait pour les quelque 2000 employés de la firme italienne.

Je laisse par la suite Santo Ficili dévoiler les derniers chiffres de ventes officiels.
Je pouvais ainsi descendre de l’estrade et boire un verre d’eau avant de retourner sur scène pour parler de la Formule 1.

Cette année encore notre volume de vente avait augmenté de 20% et nous frôlions les 15 000 exemplaires vendus. Nos modèles équipés du nouveau V8 et de sa version hybride avait convaincu les clients et cette base allait pouvoir nous servir pour les années à venir tout en explorant de nouveaux horizons avec la GranLusso par exemple, qui aidera Maserati à débarquer dans le segment des berlines ultra-luxe. Mais encore d’autres projets tenus encore secret à ce jour.

CaptainAmericka · Juillet 24, 2025, 8:49

Tout brille pour Dino en ce moment ! Cette année est plus qu’une réussite ! Il faut surfer sur la dynamique pour rester à ce niveau d’excellence.
Et du coup, les primes et salaires promis vont pouvoir revenir à ceux qui ont fait les efforts de rester, baisser leur salaire et bosser

RedM1nd · Juillet 25, 2025, 11:04

@CaptainAmericka > J’espère pouvoir surfer sur la bonne vague de Karma encore longtemps.
Les salariés ont accompli leurs tâches et doivent donc être récompenser dignement.

RedM1nd · Juillet 25, 2025, 11:21

Une cérémonie protocolaire, au cœur de la convention Maserati était en train de se préparer tandis que les invités étaient invités à se désaltérer après quelques annonces fortes en émotion.
Le moment était à présent venu de parler de Maserati F1, les lumières s’estompèrent, et l’hymne italien commença à résonner dans la salle tandis que les projecteurs décrivaient le drapeau italien au cœur de la scène.

Je m’y trouvait en son centre, main sur le coeur, chantant avec vigueur cette hymne qui nous rassemblait tous.
Et lorsque la musique s’estompa, je pris le relais au micro.

- MASERATI EST CHAMPIONNE DU MONDE DE FORMULE 1 !!!

Ce n’était pas une information inconnu, toute le monde avait déjà fêté allègrement ce titre annoncé à l’issue du Grand Prix de Las Vegas, mais une fois encore les italiens hurlèrent leurs joies.
Ce titre constructeur était le premier pour l’écurie et j’espérais qu’il ne serait pas le dernier. Mais plus encore qu’un titre, c’était des hommes et des femmes que nous devions célébrer.

- Je voudrais que l’on réserve un tonnerre d’applaudissements pour tous les ingénieurs, mécaniciens qui ont travaillé d’arrache pied tout au long de la saison. Merci à nos cadres, Pierre (Waché), Salvatore (Ferrara), Maurizio (Ferrara) qui ont été d’une importance primordiale au développement de la MC-F26. Merci également à nos deux Ingénieurs de course Gianpiero et Pau pour leurs abnégations.

Sans toutes ces personnes l’écurie n’était rien, et il restait bien deux personnes sans qui tout ceci n’aurait été possible. Deux personnes que j’avais tenu à inviter ce soir pour cette cérémonie.
George Russell, en accord avec le protocole, fut invité à monter sur la scène. Il remercia la foule pour leurs applaudissements et leurs encouragements. Habitué à l’Angleterre, l’accueil italien si chaleureux avait été salvateur tandis qu’il traversait une période délicate dans sa carrière.

- George, tu as fait une très belle saison. 3 Victoires, 15 podiums. Tu as remporté beaucoup de point pour l’équipe et détient une part importante dans notre victoire de cette année. Au nom de la famille Maserati que je représente… Grazie Mille.

Une nouvelle hymne nationale fut jouée à l’occasion, la marseillaise de nos voisins français, célébrant la victoire de Théo Pourchaire qui me rejoint sur la scène aux côtés de son désormais ex-coéquipier.
Je lui réserve un accueil chaleureux fait d’accolade énergique et ne manque pas de lui pincer la joue tout en lâchant au micro.

- Petit cachotier.

La foule est hilare, et je peux continuer mon hommage.

- Cette année est l’année de la consécration pour Maserati, mais aussi pour toi. Nous t’avons connu débutant et nous avons été témoin de ta spectaculaire évolution pour finalement te voir devenir l’un des meilleurs pilotes du monde. Tu mérites ton titre et je tenais à te remercier pour toutes les émotions que tu nous a procuré ces trois dernières années.

Je ne pouvais pas lui souhaiter d’en gagner plus, car dès demain Théo serait un redoutable adversaire à battre. Mais je pouvais cependant souhaiter à mes deux anciens pilotes de s’épanouir dans leur vie à venir.

- Vous ferez à jamais partie de notre famille et pour vous remercier pour cette saison, Maserati F1 est honorée de vous offrir à tous les deux une MC-F26.

Une monoplace qui resterait à jamais légendaire. Théo reçoit celle avec laquelle il a roulé à Las Vegas lors de la course qui lui a assuré le titre.
George quant à lui, se voyait offrir celle de sa victoire à Bakou. Sa dernière victoire en date.
Cette cérémonie terminée, les anciens pilotes étaient invités à quitter l’usine, non sans recevoir une dernière ovation amplement mérité.

La suite de la convention allait traiter en partie de données confidentielles et il était ainsi impossible pour des concurrents d’y avoir accès.

Après une année riche en succès, le départ de Théo Pourchaire et de George Russell marquait la fin d’une ère sportive.
Et quoi de mieux pour sonner le début d’une nouvelle époque que de présenter ceux qui en seraient les acteurs principaux.

- ANDREA KIMI ANTONELLI et ARVID LINDBLAD !!

Face au duo présent précédemment, les deux nouveaux pilotes de l’écurie dans leurs nouvelles tenues de combat avaient l’air de gamins. Mais ils transpirent l’ambition, et j’ai fait le pari qu’ils nous conduiraient au sommet dans les années à venir. Antonelli, italien, incarnait l’espoir de tout un peuple est était déjà la coqueluche des fans. Cela donnerait du grain à moudre à Arvid qui allait devoir se surpasser et donc progresser pour entrer dans les mœurs.

Nos pilotes de développement Antonio Giovinazzi et Mick Schumacher étaient également invités à monter sur l’estrade aux côtés des titulaires.
Il y avait également du côté de l’académie où nous avions décidé de ne pas reconduire le contrat de Franco Colapinto.
Notre équipe était suffisamment jeune pour ne pas avoir à multiplier les talents. Ainsi nous focaliserons notre énergie à compter de cette année sur nos jeunes pousses italiennes.
Ainsi, Nicola Lecorte est toujours là mais toujours privée de championnat faute d’avoir trouvé une équipe. Nikita Bedrin pilotera toujours en F3. Tandis que nos efforts en F2 se concentreront sur Gabriele Minì à qui on aimerait trouver une place en F1 d’ici un ou deux ans.

Le départ de Théo et George avait aussi des conséquences financières, car plusieurs sponsors s’étaient rattachés à l’écurie par l’intermédiaire de ces deux pilotes ou parce qu’il y avait ces deux pilotes et avaient donc assez logiquement suspendu leurs partenariats à la fin de la saison 2026.
C’était le cas de Fero-NRG ou JULES KITE, la marque de boisson énergétique et de vêtements de luxe qui avaient décidé de suivre Pourchaire chez Porsche ou bien de notre sponsor titre BANSANA GROUP, peu convaincu par le nouveau duo proposé.

Heureusement, l’écurie commençait à avoir un certain passif et la majorité de nos partenaires avaient reconduit leur confiance. C’était le cas de BAD TURTLE, la marque de streetwear anglaise qui suivait de près Lindblad depuis plusieurs saisons. Mais également d’ABAOS fidèle depuis le premier jour grâce à la présence de Franco Colapinto, mais qui avait décidé de rester accroché à notre projet malgré le départ de l’argentin. Même chose pour la crypto APTRD ou l’entreprise financière EURO WIRE EXCHANGE qui arrivaient clairement à entrevoir les opportunités financières futures à nos côtés.

Au bout du compte, et malgré les départs de nos deux pilotes d’expérience, nous avons été en mesure de nous entourer de partenaires supplémentaires enthousiastes. La présence d’un italien avait convaincu VALMONDO HOTEL, une des plus grandes chaînes d’hôtellerie d’italie de se joindre à l’aventure. Mais également:

- L’entreprise EARTHLIGHT deviendra notre nouveau sponsor titre pour la saison à venir à travers un deal estimé à 65,8 millions d’euros.

Signé avec un telle entreprise était un privilège, car EarthLight n’était ni plus ni moins qu’une entreprise en plein essor effectuant des investissements colossaux dans le nucléaire civil afin d’aboutir à une forme d’énergie infinie.

- Avec l’ensemble des ces nouveaux partenaires Maserati espère récolter 108,1 millions d’euros de revenus liés au sponsoring, soit une hausse de 20%, réparti comme ainsi: 22,4 millions d’euros de paiement anticipé, 27,3 millions d’euros de bonus liés aux engagements commerciaux, et pour finir 58,4 millions d’euros de bonus liés aux résultats en course.

Contrairement à l’an dernier, où nous avions amassé une énorme quantité d’argent en début de saison et très peu tout au long de l’année, nous optons cette année pour une stratégie inverse afin que l’écurie gagne de l’argent tout au long de la saison et puisse subvenir à ses besoins. Les rentrées perçues étaient suffisamment importantes pour terminer les travaux de rénovations de nos infrastructures et déployer les premières améliorations de composant portant sur le poids de ces derniers.

Puis, comme chaque année, une fois les formalités réalisées, nous allions pouvoir nous pencher sur ce que tout le monde attendait, la révélation de la nouvelle monoplace.
La foule déplacé dans l’antichambre où étaient réalisées toutes nos révélations, le toile de protection d’un noir imaculé était retiré de la monoplace.

- Mesdames et Messieurs, voici… La MC-F27 !

Comme sa prédécesseurs, la MC-F27 conservé sa peinture bleu et blanche, mais où le bleu dominait cette fois-ci. Symbole des victoires de la saison dernière, la carrosserie présentait plusieurs parties peintes en forme de drapeau à damier. Nous souhaitons à cette belle machine le même succès de la F26 en rêvant qu’elle nous porte vers un deuxième titre.

CaptainAmericka · Juillet 25, 2025, 4:50

Quelle belle cérémonie ! Place au futur désormais et à l’avenir.

Et quelle beauté ce nouveau bolide La couleur en jette beaucoup !

Rhino · Juillet 26, 2025, 11:44

Quelle livrée

alexgavi · Juillet 26, 2025, 5:26

L’entreprise Maserati se porte très bien, et fait preuve d’un gros optimisme pour la suite !
Le pan Maserati Enregia perd un peu d’argent, mais ça parait mineur quand on prend la holding dans sa totalité.
Par contre, c’est dingue la surface que prend la production énergétique, je ne pensais pas autant
Au niveau de la production, est-ce qu’il ne pourrait pas y avoir une finition « champions du monde » en quantité très limitée, sur un des modèles ?

La cérémonie marque est une belle transition entre la saison écoulée et celle à venir.
Il est plus que probable que Théo ait été informé du passage de RB sous le giron de Porsche, il s’assure certainement de la compétitivité !
La nouvelle voiture marque le retour du bleu à majorité

RedM1nd · Juillet 28, 2025, 8:08

@CaptainAmericka > C’était un belle façon de clore un chapitre avant d’en commencer un autre avec un bolide qui je l’espère arrachera le bitume

@Rhino > On retrouve un peu l’esprit de la F24 de notre première saison, mais la peinture brillante ressort mieux que le satinée.

@alexgavi > J’ai pas ménagé mes efforts de recherche, jusqu’à trouver un site capable de me donner la production moyenne au m2 selon le lieux géographique. Après avoir trouvé combien coute en énergie la production d’un véhicule j’ai pu faire mes petits calcul… et OUI, c’est énorme . Les écolo 2.0 devraient s’amuser à écrire des story réalistes, ça leur donneraient peut-être des idées (viables).

Il est fort probable qu’une édition World Champ puisse sortir, mais peut-être encore trop frais
D’après, les premières simulations, il semblerait que la Porsche soit devant toutes les autres… À voir, il reste encore du temps avant les vrais test de pré-saison qui détermine la première hiérarchie de la grille.

gwendil35 · Juillet 28, 2025, 9:12

Porsche va faire chier tout le monde, je le sens ! En tout cas, cela risque d’être un beau combat entre RedBull, McLaren, Porsche et Maserati !

Ripping Nba Finals GIF by Milwaukee Bucks

RedM1nd · Juillet 28, 2025, 10:56

Février 2027, Salon International de l’automobile de Monaco,

Il y a quelques jours, les réseaux et magazines spécialisés dans l’automobile avaient publié une information volontairement communiquée par nos services de com’. “Maserati serait présente au Salon de Monaco”. Une annonce suffisamment alléchante pour pousser les commentateurs à spéculer sur la raison d’une telle présence. Pour le plus grand nombre, et comme à Turin avec la GranLusso, la firme au Trident serait présente pour dévoiler un nouveau modèle.

Le jour-J, une foule de passionnés, photographes, journalistes s’étaient rassemblés tout autour de notre stand.
Je me trouvais au centre de cette foule avec non pas une, mais deux voitures soigneusement dissimulées sous une bâche arborant le Trident, symbole mythique de notre marque. Et ici à Monaco, où être riche était presque la norme, je m’apprêtais à dévoiler les deux éditions spéciales de cette année 2027.

Je remercie chaleureusement les personnes ayant répondu présent et débutais sans attendre notre protocole de révélation.

- Cette année marque le 70ème anniversaire d’un mythe de l’automobile italien, et c’est pourquoi nous avons décidé chez Maserati de rendre hommage à ce mythe avec la plus extraordinaire des voitures jamais produite dans nos ateliers.
En hommage aux personnes dont les vies ont été bouleversées le 12 Mais 1957… Mesdames et Messieurs, je suis honoré de vous présenter, la Maserati MilleMiglia

Le voile se lève alors sur la voiture placée à ma droite et laisse découvrir au public une voiture atypique dans ses formes alliant modernité, agressivité et élégance.
Le plateau tournant sur lequel la voiture est placée commence à tourner afin que tous puissent découvrir la belle sous tous ses angles. L’ouverture des portes est actionnée mettant en scène cette ouverture papillon inversée inédite.

Ce qui attire aussi l’œil, c’est son intérieur, une seule assise, celle du pilote. Et du carbone tout autour. La voiture est entièrement faite de cette matière et le cuir disposé ici et là a été confectionné dans les ateliers d’Hermès.
Au dessus du conducteur, une énorme arrivée d’air à la façon des Formule 1, dispositif essentiel pour venir refroidir le V8 Nettuno gonflé à 998ch et assisté dans ta tâche motrice par deux batteries de 310ch chacune.

Au total 1618ch, comme le nombre de kilomètres parcouru lors de la course d’endurance des Mille Miglia. Et 1005 exemplaires sont prévus dans le monde entier. Car 1618 kilomètres équivalent à 1005 miles. Mise à prix: 2 millions d’euros sans les options.

- Et cette année nous fêtons également les 100 ans de la première édition des Mille Miglia.

Les Mille Migla au cours de leurs 30 ans d’existence ont été des événements qui ont captivé les foules, mais également les constructeurs. Tout le monde voulait rouler sur ces routes italiennes sinueuses et parvenir à rallier Brescia et Rome. Mais la course fut aussi le théâtre de plusieurs accidents qui ont vu certains s’opposer fermement à cette course qui se déroulait à l’époque sur route ouverte.
Le plus dramatique de ces accidents arrive justement en 1957 lorsque le pilote Ferrari, Alfonso de Portago, perd le contrôle de sa voiture qui part en vol plané et viendra faucher plusieurs spectateurs postés en bord de route.
Le pilote et son copilote y perdront la vie, tout comme neuf des spectateurs fauchés, Ferrari sera poursuivi en justice et la Mille Miglia à jamais reconduite.
La coïncidence historique veut que cette même année 1957, verra Juan Manuel Fangio soulever son cinquième et dernier titre mondial avec Maserati.

- Et puisqu’il ne faut jamais oublier nos racines, j’ai l’immense privilège de vous dévoiler. La Maserati MilleMiglia Historica.

Comme avec sa sœur beaucoup plus moderne quelques instants plus tôt. Le voile se levait sur une voiture au allure du passé avec ses formes fines et arrondies.

Elle ressemblait comme deux gouttes d’eau à la Maserati ayant pris la route en 1957, mais si son apparence extérieure pouvait laisser présager d’une mécanique passée, il n’en était rien. Car à l’intérieur tout avait été renforcé avec les matériaux de notre époque.
L’habitacle, entièrement lui aussi recouvert de cuir Hermès avait un design d’antan mais offrait également toutes les technologies de notre ère.
Les designers avaient travaillé d’arrache pied pour donner à cette pièce, entière faite elle aussi en carbone, cette forme si singulière des voitures de la fin des années 50.

Dans le caractère la MilleMiglia Historica était la voiture grand tourisme par excellence, une suspension souple associée à une bonne tenue de route. Le tout poussé par un V8 100% thermique 500ch. Largement suffisant pour une voiture dont l’aérodynamisme n’a pas été pensée pour tutoyer les 300 km/h. Affiché au prix d’entrée de Mille milliers d’euros, soit 1 millions d’euros, et limitée à 100 exemplaires il est peu probable que l’on en croise sur nos routes. Mais nul doute qu’elles trouveront leur place dans la collection des 100 chanceux à recevoir l’honneur de les posséder.

- La commercialisation de ces deux modèles en série numérotée commencera dès cet année et durera jusqu’en 2030.

Ma présentation terminée, je disparaissais dans les entrailles du salon tandis que les flash crépitaient autour de nos deux stars du jour.

Rhino · Juillet 28, 2025, 5:19

J’appelle mon banquier immédiatement