:storygreen: :s1: 🏎 Jusqu'au dernier virage

[Pikouse]

Chapitre 1: Là où tout a commencé

Les prémices d’une passion

Salut à tous ! Moi, c’est Tom Belot, et aujourd’hui, je vais vous raconter mon histoire.

Si je me considère chanceux d’être ici pour partager mon parcours en tant que journaliste spécialisé en Formule 1, je ne peux m’empêcher de repenser aux nombreux sacrifices, aux longues années d’études et de travail acharné qui m’ont permis d’atteindre mon rêve.

Comme beaucoup, ma passion pour les sports mécaniques m’a été transmise par mon père. C’est lui qui m’a fait découvrir les Grands Prix à la télévision, et depuis, cette passion ne m’a jamais quitté. Mes premiers souvenirs remontent à la saison 1994, celle où Michael Schumacher a décroché son tout premier titre mondial. J’ai grandi en suivant la domination Ferrari, le retour en force de Renault… Autant de moments forts qui ont forgé mon amour pour la Formule 1.

De la formation aux premières expériences

À l’âge de 20 ans, j’ai décidé de concrétiser mon rêve en m’inscrivant dans une école de journalisme. Mon objectif était clair : devenir journaliste sportif, et plus particulièrement couvrir la Formule 1.

Durant mes études, j’ai eu la chance d’effectuer des stages enrichissants, notamment au sein du journal L’Équipe et à la direction sportive de France Télévisions. Ces expériences précieuses m’ont permis d’acquérir de solides compétences et de valider mon diplôme en 2010.

Le tournant de ma carrière arrive lors d’un événement où je fais la rencontre de Patrick Tambay. Nous discutons longuement de Formule 1, et à ma grande surprise, il me propose une opportunité en or : rejoindre l’équipe d’Eurosport, qui couvre alors la discipline. Sans hésitation, j’accepte cette chance inespérée.

Une immersion dans le monde de la F1

Mon aventure chez Eurosport va durer trois ans et sera marquée par des moments inoubliables. Découvrir l’univers des paddocks, côtoyer des figures emblématiques du sport, tisser mon premier réseau… Ces années ont été une véritable immersion dans l’élite du sport automobile.

Mais en 2012, un coup de tonnerre survient : Canal+ récupère les droits de diffusion de la Formule 1, mettant fin à l’aventure Eurosport. Si cette annonce est une grande déception, elle marque aussi le début d’un nouveau chapitre pour moi. Parmi les nombreuses rencontres que j’ai faites, l’une d’elles va s’avérer décisive : Julien Fébreau, qui va désormais commenter la F1 sur Canal+. Un choix logique au vu de son talent et de son travail acharné.

De mon côté, je rebondis rapidement en rejoignant Auto-Hebdo en 2013, où j’ai la responsabilité des interviews liées à la F1. Une expérience enrichissante qui me permet de rencontrer aussi bien des pilotes actuels que des légendes du passé, comme Alain Prost, René Arnoux ou encore Jacques Laffite.

L’opportunité Canal+

C’est à la fin de l’année 2013 que mon téléphone sonne pour un appel décisif. À l’autre bout du fil, Thomas Sénécal me propose un entretien pour un poste de journaliste dans l’équipe Formule 1 de Canal+. Une proposition que je ne peux évidemment pas refuser.

Lors de notre rencontre, j’apprends avec émotion que c’est Julien Fébreau lui-même qui a recommandé mon nom. Une belle reconnaissance pour ces années de travail et de passion. L’entretien se passe à merveille, et me voilà officiellement intégré à l’équipe de Canal+ pour la saison 2014, une année charnière marquée par l’introduction des moteurs hybrides.

Ainsi commence une nouvelle étape de mon parcours, une aventure toujours plus passionnante dans l’univers fascinant de la Formule 1…

[RedM1nd]

Je vais suivre cette aventure avec intérêt

[toopil]

@Pikouse

Ainsi commence une nouvelle étape de mon parcours, une aventure toujours plus passionnante dans l’univers fascinant de la Formule 1…

Bien-sûr que l’on suit

[Pikouse]

Réponse aux lecteurs

@RedM1nd

Je vais suivre cette aventure avec intérêt

@toopil

Bien-sûr que l’on suit

Merci à vous deux ! J’ai mis du temps à me lancer, mais je compte bien vous narrer cette belle aventure.

Chapitre 2: Présentation de la saison

Une nouvelle ère pour la Formule 1 en 2014

À l’aube de la saison 2014 de Formule 1, un nouveau chapitre s’écrit sous nos yeux. L’introduction des moteurs hybrides marque un tournant technologique majeur, redistribuant les cartes et ouvrant la compétition à de nombreux prétendants au titre.

Les mouvements sur le marché des transferts ont été nombreux, y compris au sein de l’écurie championne du monde en titre. Mais c’est dans les hautes sphères de la discipline que le bouleversement est le plus significatif : le groupe américain Liberty Media a racheté 75 % du Formula One Group, jusque-là dirigé d’une main de fer par Bernie Ecclestone. Avec cette acquisition, un vent de renouveau souffle sur la F1.

Une nouvelle direction pour la F1

Pour mener à bien cette révolution, Liberty Media a nommé un homme d’expérience à la tête de la discipline : Patrick Head. Co-fondateur de l’écurie Williams aux côtés de Sir Frank Williams, il avait quitté l’équipe en 2012 après avoir marqué l’histoire du sport. À ses côtés, deux autres figures emblématiques viennent renforcer l’équipe dirigeante : David Coulthard, en charge des aspects liés aux Grands Prix, et John Barnard, expert technique reconnu.

Ce trio de choc a pour mission de redonner à la Formule 1 toute son attractivité, notamment auprès des jeunes générations qui, ces dernières années, ont parfois trouvé la discipline trop monotone. Un chantier colossal les attend, et pour y parvenir, ils comptent mettre en place des mesures fortes dès cette saison.

Premières décisions stratégiques

Parmi les premières décisions prises, le barème de points reste inchangé par rapport à l’année précédente : les dix premiers marqueront des points selon le même système. Mais le véritable enjeu de ce renouveau concerne le calendrier, qui a été au cœur des préoccupations de Liberty Media. Leur objectif ? Proposer une saison plus dynamique, plus spectaculaire et capable de captiver un public toujours plus large.

La saison 2014 s’annonce donc comme une année charnière, où tradition et modernité devront cohabiter pour façonner l’avenir de la discipline reine du sport automobile…

Un calendrier repensé pour une F1 plus durable

Dans une volonté de réduire son empreinte écologique, la Formule 1 a procédé à une refonte complète de son calendrier. L’objectif est clair : limiter la pollution en optimisant les déplacements et en réduisant le recours aux trajets en avion. Un ajustement en phase avec les préoccupations environnementales actuelles, où chaque effort compte face au réchauffement climatique.

Une saison raccourcie mais mieux organisée

L’un des changements les plus notables est la réduction du nombre de Grands Prix. Pour cette saison 2014, le championnat passe de 19 à 16 courses, marquant une rupture avec les calendriers précédents. Cette décision a entraîné la suppression de trois épreuves majeures : Abu Dhabi, la Russie et Bahreïn. Toutefois, ces circuits ne disparaissent pas totalement de l’écosystème de la F1, puisqu’ils accueilleront désormais les essais d’avant-saison. Un compromis qui permet de conserver une présence sur ces tracés tout en rationalisant le nombre d’épreuves comptant pour le championnat.

Ce format à 16 courses pourrait bien devenir la norme pour les saisons futures, même si des ajustements restent possibles en fonction des besoins du sport et de son attractivité.

Un gel moteur pour attirer un nouveau motoriste

Parallèlement à cette refonte du calendrier, la réglementation moteur connaît également une évolution majeure. Afin de stabiliser la compétition et d’inciter un quatrième motoriste à rejoindre la discipline, les spécifications des moteurs hybrides seront figées pour une durée minimale de trois ans. Pour cette saison 2014, seuls Renault, Ferrari et Mercedes sont présents en tant que fournisseurs de moteurs, mais cette mesure vise à encourager l’arrivée d’un nouvel acteur dans un avenir proche.

Avec ces décisions stratégiques, la Formule 1 amorce une transition vers un modèle plus durable et plus attractif, tout en conservant son essence compétitive et technologique.

[Pikouse]

Chapitre 3: Qui sont les favoris ?

Red Bull Renault – La fin d’un règne ?

L’écurie quadruple championne du monde aborde cette nouvelle ère avec prudence. Le passage aux moteurs hybrides pousse Adrian Newey à repenser ses concepts, mais Red Bull conserve un atout de taille : Sebastian Vettel, quadruple champion du monde. À ses côtés, un nouveau visage : Daniel Ricciardo, qui remplace Mark Webber parti à la retraite. Le jeune Australien devra prouver qu’il a l’étoffe d’un pilote de premier plan. L’écurie autrichienne reste un prétendant sérieux au titre, mais une ombre plane : Vettel arrive en fin de contrat et son avenir est incertain.

Prédiction de la rédaction : 3e/11e

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Mercedes – Un prétendant au titre ?

Après une montée en puissance spectaculaire en 2013, Mercedes semble plus prête que jamais à se battre pour le championnat. Avec un moteur hybride performant, un duo de pilotes de choc composé de Lewis Hamilton et Nico Rosberg, et une équipe technique au sommet, l’écurie allemande s’impose comme un sérieux challenger. Toutefois, la gestion de la rivalité entre ses pilotes et leur capacité à gérer une saison complète en tête seront des éléments déterminants. On pense toute de même que Mercedes dispose de tous les ingrédients pour s’imposer cette saison.

Prédiction de la rédaction : 1er/11e

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Ferrari – La revanche des Rouges

La Scuderia sort de plusieurs saisons frustrantes, avec Fernando Alonso en éternel dauphin et Felipe Massa en retrait. Pour 2014, Ferrari joue la carte de l’expérience en faisant revenir Kimi Räikkönen, dernier champion du monde avec l’équipe. Avec ce duo de choc, la Scuderia ne peut plus se permettre l’échec. Mais tout dépendra de la performance de leur moteur hybride et de la capacité de l’équipe à éviter les erreurs stratégiques du passé. De plus, Alonso étant en fin de contrat, il faudra veiller à ne pas le perdre.

Prédiction de la rédaction : 2eme/11e

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Lotus Renault – Le début du déclin ?

Après avoir tutoyé les sommets grâce à Räikkönen et Grosjean, Lotus doit composer avec des finances limitées. L’arrivée de Pastor Maldonado, soutenu par un généreux sponsor, est une nécessité plus qu’un choix sportif. L’avenir de l’écurie est incertain, avec des rumeurs de rachat par Renault ou par l’Américain Gene Haas. Romain Grosjean, lui, devra briller s’il veut espérer un avenir dans un top-team. Du côté du Colombien, on espère le revoir créer l’exploit du GP d’Espagne 2012 et non pour tous les accidents qu’il a causé.

Prédiction de la rédaction : 6e/11e

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McLaren Mercedes – Transition délicate

Depuis le départ de Lewis Hamilton, McLaren peine à retrouver son lustre d’antan. Après l’échec de Sergio Pérez, c’est au jeune Kevin Magnussen de faire ses preuves aux côtés d’un Jenson Button expérimenté et régulier. 2014 marque également la dernière année de McLaren avec Mercedes comme motoriste, laissant planer un doute sur l’avenir technique de l’écurie. Un choix surprenant surtout quand on dispose certainement du meilleur moteur de la grille. L’écurie de Woking dispose de base solide et devrait être juste derrière les 3 top teams.

Prédiction de la rédaction : 4e/11e

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Force India Mercedes – Un duo prometteur

L’écurie indienne a frappé fort sur le marché des transferts en s’offrant Nico Hülkenberg et Sergio Pérez. L’Allemand, auteur d’une saison brillante chez Sauber, veut prouver qu’il mérite mieux, lui qui a loupé le baquet Ferrari de peu. Le Mexicain, évincé de McLaren après une seule saison, aura à cœur de prendre sa revanche. Force India pourrait être la belle surprise de l’année. Force India n’a pas les plus gros moyens mais ils travaillent particulièrement bien et font des choix malins, cela pourrait être enfin payant.

Prédiction de la rédaction : 5e/11e

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Sauber Ferrari – Des choix discutables

Sauber a surpris en se séparant de Nico Hülkenberg, son atout majeur en 2013. À sa place, Adrian Sutil, est un choix qui laisse perplexe. L’Allemand n’a jamais convaincu chez Force India et quand des choix comme celui de Paul Di Resta était disponible, on est en droit de se poser des questions. L’écurie suisse conserve Esteban Gutiérrez, mais le Mexicain devra convaincre s’il veut prolonger son aventure en F1, surtout que le Brésilien Felipe Nasr semble être promis à un baquet pour l’an prochain. L’avenir s’annonce compliqué. Des interrogations sont posées quand au projet souhaité par l’écurie Helvétique. Après des saisons solides, on sent comme un besoin de renouveau. Le début de la fin ?

Prédiction de la rédaction : 8e/11e

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Toro Rosso Renault – Un tremplin vers Red Bull

Après une saison correcte avec Ferrari, Toro Rosso passe sous motorisation Renault, espérant suivre la réussite de l’écurie mère. Jean-Éric Vergne rempile, tandis que Daniil Kvyat, jeune espoir russe, fait ses débuts. L’objectif est clair : faire mieux que l’an dernier et préparer l’avenir. C’est peut-être la dernière chance de Vergne car on le sait, Helmut Marko n’est pas très patient. Pour Kvyat, son potentiel est impressionnant et il pourrait en surprendre plus d’un. Sur le papier, le duo de pilotes est solide.

Prédiction de la rédaction : 7e/11e

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Williams Mercedes – Un renouveau espéré

En grande difficulté en 2013, Williams change de cap : Mercedes devient son motoriste, et Felipe Massa rejoint l’écurie pour apporter son expérience. Aux côtés du prometteur Valtteri Bottas, le Brésilien espère relancer sa carrière. Mais tout dépendra du niveau réel de la voiture. C’est l’année ou jamais pour rebondir et pour retrouver la gloire d’antan. On sent une volonté en interne d’aller de l’avant, et l’arrivée de Claire Williams à la tête de l’équipe en est la preuve. Attention également au soucis financier, même si Martini a apporté des fonds avec son sponsoring.

Prédiction de la rédaction : 9e/11e

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Marussia Ferrari – Un rêve de points

Marussia a remporté la bataille des petites écuries en 2013 et espère accrocher ses premiers points en F1. Jules Bianchi, toujours sous l’œil attentif de Ferrari, pourrait se voir offrir une opportunité chez les Rouges en cas de performances convaincantes. Max Chilton, lui, devra se méfier : la concurrence pour son baquet est rude. L’objectif est affiché: aller chercher une 9ème place chez les constructeurs.

Prédiction de la rédaction : 10e/11e

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Caterham Renault – Dernière chance ?

Changement total chez Caterham avec l’arrivée de Kamui Kobayashi et du rookie Marcus Ericsson. Le Japonais espère faire des miracles avec une monoplace limitée, tandis que le Suédois devra prouver qu’il mérite sa place. Des rumeurs de rachat par Renault pourraient changer la donne, mais en attendant, l’objectif est simple : éviter la dernière place. L’écurie a également tenté un coup de poker en apportant un aileron avant avec un museau très particulier. On saura dans la saison si cela est un coup de génie ou pas.

Prédiction de la rédaction : 11e/11e

[Rhino]

Une nouvelle aventure en Formule1. Je suis curieux de suivre ça

[toopil]

Il y a des noms d’écuries que j’avais oublié

[Loozar]

Je viens de percuter que le FM14 dans les tags c’est pour « F1 Manager 14 »
Parce que j’étais réellement en train de me demander pourquoi l’angle de la course auto pour parler de football

[RedM1nd]

Je suis vraiment hyped de voir où tout ceci nous mène ! En tout cas cette revisite suscite beaucoup d’espoir.
Est-ce que Vettel va gagner un 5ème titre et rejoindre Fangio ? Est-ce que Lewis glanera ses 6 titres avec Mercedes. Est-ce que Ferrari va renouer avec un titre qui lui échappe depuis 2007 chez les pilotes et 2008 pour le constructeur ?

[alexgavi]

Idem, on va suivre ça avec attention. Personnellement, ça me permet aussi de redécouvrir une période où j’ai très peu suivi la F1

[Pikouse]

Réponse aux lecteurs

@Rhino

Une nouvelle aventure en Formule1. Je suis curieux de suivre ça

@toopil

Il y a des noms d’écuries que j’avais oublié

@Loozar

Je viens de percuter que le FM14 dans les tags c’est pour « F1 Manager 14 »
Parce que j’étais réellement en train de me demander pourquoi l’angle de la course auto pour parler de football

@RedM1nd

Je suis vraiment hyped de voir où tout ceci nous mène ! En tout cas cette revisite suscite beaucoup d’espoir.
Est-ce que Vettel va gagner un 5ème titre et rejoindre Fangio ? Est-ce que Lewis glanera ses 6 titres avec Mercedes. Est-ce que Ferrari va renouer avec un titre qui lui échappe depuis 2007 chez les pilotes et 2008 pour le constructeur ?

@alexgavi

Idem, on va suivre ça avec attention. Personnellement, ça me permet aussi de redécouvrir une période où j’ai très peu suivi la F1

Pour les tags j’étais obligé de choisir un FM, du coup cela explique ce « FM14 ». C’est une saison qui m’avait un peu éloigné de la F1, puisqu’en 2013 Canal + avait racheté les droits et je ne pouvais plus suivre les GP. Il y a quelques années j’ai décidé de me ré-intéresser à cette période, qui pour le coup est très bien documenté sur internet. J’ai attaqué mes premiers brouillons pour cette story en octobre dernier, c’est donc quelque chose de réfléchit et de travailler, en espérant que cela vous plaise.

Chapitre 4: Le point Statistiques

Si vous me connaissez bien, vous savez que j’ai une véritable passion pour les statistiques ! Aujourd’hui, nous allons plonger dans les chiffres marquants de la Formule 1 avant le coup d’envoi de cette saison 2014.

Pour mieux s’y retrouver, ce bilan sera divisé en deux parties :
Les statistiques des pilotes – records, victoires, poles… qui domine vraiment la grille ?
Les statistiques des écuries – palmarès, podiums, performances historiques… quelles équipes règnent sur le championnat ?

Installez-vous confortablement, c’est parti pour une plongée dans les chiffres qui ont façonné la Formule 1 !

Palmarès pilotes (en activité)

NB DE TITRES
4: Sebastian Vettel (2010/2011/2012/2013)	2: Fernando Alonso (2005/2006)
1: Kimi Raikkonen (2007)	1: Lewis Hamilton (2008)
1: Jenson Button (2009)

NB DE VICTOIRES
39: Sébastian Vettel	32: Fernando Alonso
22: Lewis Hamiton	20: Kimi Raikkonen
15: Jenson Button	11: Felipe Massa
3: Nico Rosberg	1: Pastor Maldonado

NB DE PODIUMS
96: Fernando Alonso	77: Kimi Raikkonen
62: Sebastian Vettel	54: Lewis Hamilton
49: Jenson Button	36: Felipe Massa
11: Nico Rosberg	9: Romain Grosjean
3: Sergio Perez	1: Pastor Maldonado
1: Kamui Kobayashi

NB DE POLE POSITION
45: Sébastian Vettel	31: Lewis Hamilton
22: Fernando Alonso	16: Kimi Raikkonen
15: Felipe Massa	8: Jenson Button
4: Nico Rosberg	1: Nico Hulkenberg
1: Pastor Maldonado

NB DE GP Disputés
247: Jenson Button	216: Fernando Alonso
193: Kimi Raikkonen	191: Felipe Massa
147: Nico Rosberg	129: Lewis Hamilton
120: Sébastian Vettel	109: Adrian Sutil
60: Kamui Kobayashi	58: Pastor Maldonado
57: Nico Hulkenberg	56: Sergio Perez
50: Daniel Ricciardo	45: Romain Grosjean
39: Jean-Eric Vergne	19: Esteban Gutierrez
19: Jules Bianchi	19: Max Chilton
19: Valtteri Bottas

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Palmarès constrcuteurs (en activité)

NB DE TITRES CONSTRUCTEURS
16: Ferrari (1961, 1964, 1975, 1976, 1977, 1979, 1982, 1983, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2007, 2008)	9: Williams (1980, 1981, 1986, 1987, 1992, 1993, 1994, 1996, 1997)
8: Mclaren (1974, 1984, 1985, 1988, 1989, 1990, 1991, 1998)	7: Lotus (1963, 1965, 1968, 1970, 1972, 1973, 1978)
4: Red Bull (2010, 2011, 2012, 2013)

NB DE TITRES PILOTES
15: Ferrari (1952, 1953, 1956, 1958, 1961, 1964, 1975, 1977, 1979, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2007)	12: Mclaren (1974, 1976, 1984, 1985, 1986, 1988, 1989, 1990, 1991, 1998, 1999, 2008)
7: Williams (190, 1982, 1987, 1992, 1993, 1996, 1997)	6: Lotus (1963, 1965, 1968, 1970, 1972, 1978)
4: Red Bull (2010, 2011, 2012, 2013)	2: Mercedes (1954, 1955)

NB DE VICTOIRES
221:Ferrari	182: Mclaren
114: Williams	81: Lotus
48: Red Bull	13: Mercedes
1: Torro Rosso

NB DE PODIUMS
678: Ferrari	483: Mclaren
297: Williams	196: Lotus
104: Red Bull	32: Mercedes
10: Sauber	1: Torro Rosso
1: Force India

NB DE POLE POSITION
207: Ferrari	155: Mclaren
127: Williams	107: Lotus
57: Red Bull	17: Mercedes
1: Force India	1: Torro Rosso

NB DE GP DISPUTÉS
870: Ferrari	742: Mclaren
623: Williams	568: Lotus
273: Sauber	165: Red Bull
89: Mercedes	112: Force India
147: Torro Rosso	39: Marussia
39: Caterham

[Pikouse]

Chapitre 5: Test d’avant-saison à Bahreïn : premiers enseignements pour la saison 2014

Après un hiver riche en émotions, il est enfin temps de reprendre la route pour mon premier déplacement de la saison. Direction Bahreïn, théâtre de cette première session de tests d’avant-saison. Un moment crucial où les équipes vont pouvoir mesurer leurs forces, évaluer la fiabilité des nouveaux moteurs hybrides et, surtout, révéler (ou cacher) leur véritable potentiel.

Mon objectif est simple : aller à la pêche aux infos ! Je dois recueillir un maximum d’éléments pour alimenter Julien Fébreau et Jacques Villeneuve, qui commentent ces essais en direct.

Un moteur Mercedes déjà au-dessus du lot ?

La première tendance qui se dessine est sans appel : Mercedes semble avoir frappé un grand coup. Dès les premiers tours de piste, l’écart avec la concurrence est frappant, un signal très encourageant pour toutes les écuries motorisées par la firme allemande.

Du côté de Renault, la situation est plus nuancée. Si le moteur semble performant sur un tour rapide, la fiabilité à long terme est un véritable casse-tête. Quant à Ferrari, c’est la soupe à la grimace. L’écurie italienne est en grande difficulté, et les premières déclarations de Fernando Alonso sont loin d’être rassurantes…

Fernando Alonso :
« La voiture ne fonctionne pas bien. Le moteur est en difficulté en sortie de virage, et il est clair que nous sommes en retard sur nos concurrents. Il va falloir vite trouver des solutions, au risque de vivre une saison très compliquée. Les promesses de fin d’année dernière ne sont pas au rendez-vous… »

Un constat amer pour la Scuderia, d’autant plus préoccupant que l’Espagnol arrive en fin de contrat. Une déclaration qui sonne comme un coup de pression envers ses dirigeants… et qui pourrait animer le marché des transferts dans les mois à venir.

Hulkenberg en pleine lumière

POS	PILOTE	ECURIE	MEILLEUR	ECART
01	NICO HULKENBERG	FORCE INDIA MERCEDES	1:43,717	–:–,—
02	NICO ROSBERG	MERCEDES	1:43,747	+0,030
03	DANIIL KVYAT	TORO ROSSO RENAULT	1:43,824	+0,107
04	DANIEL RICCIARDO	RED BULL RENAULT	1:43,869	+0,152
05	SERGIO PEREZ	FORCE INDIA MERCEDES	1:43,879	+0,162
06	FELIPE MASSA	WILLIAMS MERCEDES	1:43,965	+0,248
07	LEWIS HAMILTON	MERCEDES	1:43,981	+0,264
08	VALTTERI BOTTAS	WILLIAMS MERCEDES	1:43,989	+0,272
09	SEBASTIAN VETTEL	RED BULL RENAULT	1:44,057	+0,340
10	KIMI RAIKKONEN	FERRARI	1:44,184	+0,467
11	FERNANDO ALONSO	FERRARI	1:44,227	+0,510
12	MARCUS ERICSSON	CATERHAM RENAULT	1:44,240	+0,523
13	JEAN-ERIC VERGNE	TORRO ROSSO RENAULT	1:44,518	+0,801
14	ROMAIN GROSJEAN	LOTUS RENAULT	1:44,697	+0,980
15	KEVIN MAGNUSSEN	MCLAREN MERCEDES	1:44,720	+1,003
16	JENSON BUTTON	MCLAREN MERCEDES	1:44,683	+1,146
17	ADRIAN SUTIL	SAUBER FERRARI	1:45,042	+1,325
18	PASTOR MALDONADO	LOTUS RENAULT	1:45,394	+1,677
19	ESTEBAN GUTIERREZ	SAUBER FERRARI	1:45,602	+1,885
20	JULES BIANCHI	MARUSSIA FERRARI	1:45,671	+1,954
21	KAMUI KOBAYASHI	CATERHAM RENAULT	1:46,474	+2,757
22	MAX CHILTON	MARUSSIA FERRARI	1:46,807	+3,090

Contre toute attente, c’est Nico Hulkenberg qui décroche la première place de cette session. Un résultat surprenant, mais qui témoigne de la solidité du châssis Force India et de la puissance du moteur Mercedes. Très motivé après un hiver marqué par des rumeurs de transfert avortées, l’Allemand savoure cette première mise en avant.

Nico Hulkenberg :
« Le châssis est bien né, il se marie parfaitement avec le moteur Mercedes. Cela présage de belles choses pour la suite. Mais attention, je suis convaincu que Hamilton et Rosberg cachent encore leur jeu. Avec Sergio (Pérez), nous avons les moyens de marquer de gros points et de viser la 4e place au championnat constructeurs. Seul le temps nous dira si c’est possible. »

Il est encore trop tôt pour tirer des conclusions définitives, mais une chose est sûre : ces essais à Bahreïn livrent déjà de précieux indices sur la hiérarchie à venir. Et avec de possibles bouleversements à l’horizon, cette saison 2014 s’annonce passionnante !

[Rhino]

Ce retour dans le passé me botte bien

[Pikouse]

Réponse aux lecteurs

@Rhino

Ce retour dans le passé me botte bien

J’adore revenir dans le passé et changer l’histoire. C’est vraiment quelque chose qui m’inspire beaucoup !

Chapitre 6: Suite et fin des tests d’avant-saison

Deuxième phase des essais à Sotchi : Ferrari de retour ?

Cap sur Sotchi, en Russie, pour cette seconde session de tests d’avant-saison. De mon côté, la consigne est claire : suivre de près les performances de Ferrari et obtenir des réponses sur leurs résultats.

Et visiblement, la situation semble revenue à la normale ! Fernando Alonso signe le 2e temps, tandis que son coéquipier Kimi Räikkönen termine 5e. Un net progrès par rapport à la première session, signe que des ajustements ont été effectués avec succès. Une bonne nouvelle à quelques semaines du coup d’envoi de la saison.

Je profite de l’occasion pour discuter avec Jean-Éric Vergne, qui découvre sa nouvelle monoplace après un hiver compliqué :

Jean-Eric Vergne:
« La voiture se comporte plutôt bien, même si j’ai encore du mal à trouver les bons réglages. Daniil (Kvyat) a rapidement trouvé des solutions et semble très rapide. Pour ma part, j’ai fait mon deuil concernant le baquet Red Bull. Je vais de l’avant et me concentre pleinement sur ces tests pour attaquer la saison de la meilleure façon possible. »

En off, il me confie cependant ses inquiétudes sur la fiabilité des moteurs Renault sur une course complète. Ce n’est pas le premier à tirer la sonnette d’alarme… mais pour l’instant, aucun incident majeur n’est à déplorer. Une info que je m’empresse de transmettre à Julien Fébreau et Jacques Villeneuve.

POS	PILOTE	ECURIE	MEILLEUR	ECART
01	NICO ROSBERG	MERCEDES	1:51,448	–:–,—
02	DANIIL KVYAT	TORO ROSSO RENAULT	1:51,676	+0,228
03	FERNANDO ALONSO	FERRARI	1:51,243	+0,795
04	DANIEL RICCIARDO	RED BULL RENAULT	1:52,397	+0,949
05	LEWIS HAMILTON	MERCEDES	1:52,487	+1,039
06	KIMI RAIKKONEN	FERRARI	1:52,646	+1,198
07	SEBASTIAN VETTEL	RED BULL RENAULT	1:52,710	+1,262
08	FELIPE MASSA	WILLIAMS MERCEDES	1:53,005	+1,557
09	VALTTERI BOTTAS	WILLIAMS MERCEDES	1:53,043	+1,595
10	NICO HULKENBERG	FORCE INDIA MERCEDES	1:53,153	+1,705
11	SERGIO PEREZ	FORCE INDIA MERCEDES	1:53,236	+1,788
12	KEVIN MAGNUSSEN	MCLAREN MERCEDES	1:53,322	+1,874
13	JENSON BUTTON	MCLAREN MERCEDES	1:53,612	+2,164
14	JEAN-ERIC VERGNE	TORRO ROSSO RENAULT	1:53,772	+2,324
15	ADRIAN SUTIL	SAUBER FERRARI	1:54,310	+2,862
16	PASTOR MALDONADO	LOTUS RENAULT	1:54,381	+2,933
17	ESTEBAN GUTIERREZ	SAUBER FERRARI	1:54,592	+3,144
18	ROMAIN GROSJEAN	LOTUS RENAULT	1:54,616	+3,168
19	KAMUI KOBAYASHI	CATERHAM RENAULT	1:55,241	+3,793
20	JULES BIANCHI	MARUSSIA FERRARI	1:55,404	+3,956
21	MAX CHILTON	MARUSSIA FERRARI	1:55,405	+3,957
22	MARCUS ERICSSON	CATERHAM RENAULT	1:56,167	+4,719

Cette deuxième session semble refléter une hiérarchie plus réaliste. Williams, motorisée par Mercedes, apparaît désormais comme une vraie menace pour les podiums. Kvyat semble être sur un nuage et aligne une seconde séance très positive.

Derrière, une lutte s’installe entre Sauber, Lotus, Marussia et Caterham, mais les chronos des deux premières sont très inquiétants pour des équipes de leurs acabits…

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Troisième et dernière session à Abu Dhabi : tensions chez Red Bull ?

Quelques jours plus tard, direction le circuit de Yas Marina, à Abu Dhabi, pour la dernière session de tests. À peine arrivé, une rumeur commence à enfler dans le paddock : des tensions existeraient chez Red Bull.

Le champion du monde en titre, Sebastian Vettel, ne serait pas satisfait de sa monoplace. Pendant ce temps, son nouvel équipier, Daniel Ricciardo, semble avoir trouvé le rythme lors des deux premières sessions. Une situation qui pourrait peser lourd… surtout que Vettel arrive en fin de contrat. Ferrari surveille de près l’évolution de son cas, une place pourrait se libérer chez la Scuderia…

POS	PILOTE	ECURIE	MEILLEUR	ECART
01	ROMAIN GROSJEAN	LOTUS RENAULT	1:53,076	–:–,—
02	NICO ROSBERG	MERCEDES	1:53,292	+0,216
03	DANIEL RICCIARDO	RED BULL RENAULT	1:53,502	+0,426
04	JEAN-ERIC VERGNE	TORRO ROSSO RENAULT	1:53,684	+0,608
05	FELIPE MASSA	WILLIAMS MERCEDES	1:53,817	+0,741
06	DANIIL KVYAT	TORO ROSSO RENAULT	1:53,854	+0,778
07	KEVIN MAGNUSSEN	MCLAREN MERCEDES	1:53,882	+0,806
08	LEWIS HAMILTON	MERCEDES	1:53,901	+0,825
09	FERNANDO ALONSO	FERRARI	1:54,019	+0,943
10	SEBASTIAN VETTEL	RED BULL RENAULT	1:54,425	+1,349
11	KIMI RAIKKONEN	FERRARI	1:54,594	+1,518
12	NICO HULKENBERG	FORCE INDIA MERCEDES	1:54,779	+1,703
13	VALTTERI BOTTAS	WILLIAMS MERCEDES	1:54,800	+1,724
14	SERGIO PEREZ	FORCE INDIA MERCEDES	1:55,132	+2,056
15	JENSON BUTTON	MCLAREN MERCEDES	1:55,323	+2,247
16	KAMUI KOBAYASHI	CATERHAM RENAULT	1:56,087	+3,011
17	JULES BIANCHI	MARUSSIA FERRARI	1:56,527	+3,451
18	ADRIAN SUTIL	SAUBER FERRARI	1:56,775	+3,699
19	PASTOR MALDONADO	LOTUS RENAULT	1:56,868	+3,792
20	MARCUS ERICSSON	CATERHAM RENAULT	1:57,048	+3,972
21	ESTEBAN GUTIERREZ	SAUBER FERRARI	1:57,092	+4,016
22	MAX CHILTON	MARUSSIA FERRARI	1:57,815	+4,739

Grosse surprise à Abu Dhabi ! Romain Grosjean réalise le meilleur temps au volant de sa Lotus.

Derrière lui, Jean-Éric Vergne et Daniil Kvyat s’invitent dans le top 6. Leur point commun ? Un moteur Renault, qui semble enfin montrer du potentiel après des débuts difficiles.

Pendant ce temps, Ferrari continue d’inquiéter avec des résultats en berne, tandis que Marussia impressionne grâce à un excellent Jules Bianchi. De son côté, Kamui Kobayashi réalise également une belle performance avec Caterham.

Bien sûr, ces trois jours de tests ne reflètent pas forcément la hiérarchie réelle, mais certaines tendances commencent à se dégager en vue du Grand Prix d’Australie.

Romain Grosjean:
« Ce premier temps est une surprise, car je ne m’attendais pas à trouver autant de performance sur cette piste. Peut-être que les températures plus basses nous ont aidés. Mais je reste prudent : la voiture est très rapide sur un tour, mais moins performante sur les longs relais. Il faudra surveiller ce point. »

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Les essais d’avant-saison sont désormais terminés et tout laisse à penser que cette saison pourrait réserver de nombreuses surprises.

Sur le plan personnel, tout se passe bien avec mes nouveaux collègues, et l’excitation est à son comble. L’Australie approche à grands pas, et j’ai hâte d’être sur la grille de départ !

[Rhino]

@Pikouse

Daniil (Kvyat) a rapidement trouvé des solutions et semble très rapide

Tout ça pour finir dans un mur dès la première course

[toopil]

@Pikouse

Romain Grosjean réalise le meilleur temps au volant de sa Lotus.

On a perdu tout sens des réalités

[Loozar]

Très prometteurs ces tests, GROSJEAN IS ON FIRE houla non attends mauvais choix de mots

[RedM1nd]

Il fut un temps où les lotus étaient dans le coup ^^’

[Pikouse]

Réponse aux lecteurs

@Rhino

Tout ça pour finir dans un mur dès la première course

@toopil

On a perdu tout sens des réalités

@Loozar

Très prometteurs ces tests, GROSJEAN IS ON FIRE houla non attends mauvais choix de mots

@RedM1nd

Il fut un temps où les lotus étaient dans le coup ^^’

Je trouve que nous avons beaucoup d’humoristes de talents ici … Et oui les Lotus étaient dans le coup, surtout en 2012 ou Raikkonen et Grosjean ont fait une belle saison. A noter que 2013 avait bien commencé aussi mais bon on connait la gestion de Gérard Lopez …

Chapitre 7: Le début des problèmes ?

L’heure du grand départ a sonné : direction l’Australie pour l’ouverture de la saison.

J’embarque dans un vol spécial, réservé aux personnes liées au monde de la F1, organisé pour faciliter le voyage des équipes, des journalistes et des officiels. Manque de bol, je ne suis pas assis à côté de mes collègues de Canal+.

Un vol… instructif

Pour passer le temps, je commence à rassembler des informations sur la course et à rédiger quelques notes pour être prêt dès mon arrivée à Melbourne.

Puis, une discussion attire mon attention. Les deux hommes assis à côté de moi travaillent pour Renault, envoyés en renfort chez Red Bull pour la gestion des moteurs.

Je tends l’oreille sans en avoir l’air… Jusqu’à ce qu’ils évoquent le cas Lotus. Curieux, je décide de discrètement enregistrer leur conversation.

Et ce que j’entends est explosif :

Gérard Lopez, actuel propriétaire de Lotus, chercherait à se retirer de la F1 pour investir dans le football, et plus précisément du côté de Lille.

Les finances de l’écurie sont catastrophiques, et Renault pourrait mettre un terme à leur partenariat avec eux.

Rien de surprenant quand on se souvient des tensions de fin de saison dernière, avec Kimi Räikkönen quittant l’équipe après plusieurs salaires impayés.

Mais c’est la suite qui me scotche :

Caterham ferait partie des plans de Renault pour un potentiel retour en F1.

Des rumeurs à prendre très au sérieux.

Les deux hommes interrompent leur discussion à l’arrivée des repas. Je coupe mon enregistrement, satisfait d’avoir mis la main sur des informations capitales.

Je décide ensuite de fermer les yeux et de profiter du vol pour me reposer.

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Un avertissement troublant

Le lendemain, nous atterrissons à Melbourne. La nuit a été courte, mais je suis prêt à attaquer mon premier week-end de course.

Alors que je sors de l’aéroport, un homme m’attrape brusquement le bras et murmure à mon oreille :

Voix inconnu
« Je sais ce que vous avez fait durant le vol. Les informations que vous avez entendues sont totalement confidentielles. Si elles venaient à fuiter, cela pourrait se retourner contre vous. Vous êtes prévenu. »

Je me retourne immédiatement… mais l’homme a disparu.

Ce n’était pas l’une des voix des deux employés de Renault. Quelqu’un d’autre m’a surveillé.

Un frisson me parcourt. Qui était-il ? Comment savait-il ?

Je rejoins mon équipe de Canal+, décidé à oublier cette étrange rencontre et à me concentrer sur le Grand Prix.

Mais une chose est sûre : je vais rester sur mes gardes.

[Loozar]

@Pikouse

Gérard Lopez, actuel propriétaire de Lotus, chercherait à se retirer de la F1 pour investir dans le football, et plus précisément du côté de Lille.

Aïe aïe aïe si seulement nous avions su à quoi nous nous exposions à l’époque